LETTRE D'INFORMATION SEPTEMBRE 2013

Transcription

1 LETTRE D'INFORMATION SEPTEMBRE 2013 Introduction : Voici notre cinquième lettre d'information, concernant vos discussions sur le Forum courant du mois de septembre. Les bonnes pratiques du Forum : Isolation moteur : Symptômes : Dégradation de l'isolation entre le moteur et l'habitacle. Peut on le changer sans démonter le moteur? Comme le montre la photo suivante, cet isolant se dégrade dans le temps mais est ce compliquer à changer, où se procurer le nouvel isolant, voici toutes les réponses. Solution : Non rien de compliqué. Ôter le cache culbuteur et démonter la tringlerie de l'accélérateur pour pouvoir enlever l'ancien isolant. Profitez pour nettoyer l'ensemble! Protéger votre moteur pour ne pas faire tomber de poussière et autre dedans.

2 Commandez le nouvel isolant chez SP ou Teile autour des 30 SP : Heat isolation Mat Teile : Hitzeschutzmatte Motorraum Le joint et la durite ne sont pas livrés avec... lol Prévoir le changement des clips/agraffes. On les trouve dans chez les accessoiristes auto comme Norauto. Et en quelques minutes vous pouvez glisser le nouvel isolant sans aucune difficulté dans pattes de fixation en fer.

3 Remonter la tringlerie et le cache culbu. Retour d'expérience : Cet isolant est bien mais ne règle en rien totalement la chaleur dans l'habitacle. Il ne fait que participer à son amélioration!

4 Démontage barillet clé de contact : Retour d'expérience : Mettre la clé, la tourner un peu (jusqu'à libérer le volant sans mettre le contact), puis dévisser la grosse vis indiquée sur la photo suivante

5 Dévisser les 3 petites vis au fond qui tiennent la tôle à l'aide d'un tournevis magnétique pour éviter qu'elles tombent au fond. Dévisser le levier de commande des clignotants.on peut tirer la tôle Puis tirer la tôle vers l'avant au max et faire pivoter vers le coté clé pour que le fond du

6 barillet (à gauche) puisse passer ( enlever la clé si elle gène pour pivoter)

7 Pousser le barillet vers la gauche pour qu'il passe le trou dans la tôle.

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10 Puis faire passer la tôle au dessus du barillet coté droit, puis coté gauche et OK

11 Remontage inverse en poussant bien le barillet afin de pouvoir visser le grosse vis. Bon courage pour les 3 petites vis,un calvaire de les remettre au fond sans les faire tomber en cours de route! Juste faire attention au remontage si vous avez le bouton lave glace au bout de la manette des clignotants... en vissant la manette ne pas casser le fil. Démontage nettoyage du cache culbuteur : Retour d'expérience : Le cache culbuteur se démonte en ôtant les 6 visses, débranché la petite et grosse durite. Aucune vidange n'est à faire avant.. Bien faire attention de na pas abimer le joint en liège. Une fois démonté il se peut qu'il soit encrassé ainsi que ses filtres en fer comme le montre cette photo :

12 Démonter la petite plaque intérieur pour découvrir les deux filtres. Bien nettoyer l'ensemble. Les filtres sont bien récupérés en trempant dans de l'essence.

13 Remonter le tout. Ne pas écraser le joint. Si le joint est quelque peu abimé, ne pas hésiter à le changer Achat chez SP :Valve Cover Gasket, Opel GT Valve Cover en liège à 10 Achat chez Teil : Ventildeckeldichtung // gasket valve cover matière composite plus résistante à 22 Idem pour les durites disponibles chez SP et Teile. Le W des compteurs : Nombreux échanges sur ce W des compteurs ce mois ci. Pour synthèse un rappel des deux documents disponibles sur le site de l'entraide W du compteur ou nombre de révolutions Les différents compteurs de la GT

14 Changement de carbu par un Weber : Quelques échanges du mois sur le sujet Ou trouver les pièces : CARBU WEBER Document de setup : Setup Carbu Weber Retour d'expérience : "Sur mon carbu,le gigleur essence principal est un 150, et l'air primaire un 180, mais cela n'apporte pas grand chose en plus" Mécanisme d'accélérateur : Description d'un mécanisme avec tige des tiges de renvois, des rotules et ressorts de rappel.

15 En appuyant sur l'accélérateur, cela fait monter le 1 qui fait monté le 2 qui à son tour fait monter la patte 3 qui actionne la tige 4 en la faisant tourner vers la gauche. Le 5 est une patte qui fixée à la carrosserie et qui sert à tenir la tige 4.

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18 Pour info certaines voitures n'ont pas ce système de tringlerie mais le tout est remplacé par câble. N'hésitez pas à retourner voir tous les articles en détails sur notre Forum. A très bientôt. L'équipe de l'