Camions à carrosserie démontable. Informations générales sur les camions à carrosserie démontable PGRT

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1 Informations générales sur les camions à carrosserie démontable Informations générales sur les camions à carrosserie démontable Les véhicules à carrosserie démontable sont considérés comme étant flexibles aux déformations de torsion. Les véhicules à carrosserie démontable permettent l'utilisation de différents dispositif porteur de charge pour différentes exigences de transport. Exemple : Plates-formes Bennes basculantes Bennes dumper Malaxeurs Camions-citernes Scania peut préparer le véhicule pour la superstructure à l'usine De plus amples informations sur les préparations à l'usine sont disponibles dans Jeux d'options posés en usine. De plus amples informations sur les exigences et recommandations relatives à la stabilité des véhicules à carrosserie démontable utilisant des dispositifs porteurs de charge figurent dans le document Tenue au renversement. 06:20-02 Edition 11 fr-fr 1 (12)

2 Conception Conception Les camions à carrosserie démontable comportent un certain type de pièce mobile qui permet de soulever et de placer un dispositif porteur de charge sur le châssis. Les éléments suivants sont des systèmes mobiles courants : Bras à crochet Système de chaîne Treuil Camion à carrosserie démontable avec bras à crochet Camion à carrosserie démontable avec chaîne ou câble métallique :20-02 Edition 11 fr-fr 2 (12)

3 Sécurité Sécurité Renseignements importants sur la manipulation de charges dans le cas des véhicules avec suspension pneumatique De plus amples informations sur le raccordement de l'évacuation automatique des soufflets pneumatiques figurent dans le document Abaissement du châssis. IMPORTANT! Les soufflets pneumatiques de tandem doivent être vidés avant toute manipulation de charge. Pour éviter toute surcharge de l'essieu le plus en arrière, l'essieu doit se trouver contre la butée d'essieu. Contrôler la distance entre l'essieu et la butée d'essieu sur tous les ponts arrière. Le contrôle doit être effectué sur une surface plane et au cours d'une manipulation de charge. Vérifier que les soufflets pneumatiques sont complètement vides et que les essieux sont en contact avec les butées d'essieu sur tous les ponts arrière. Lors de la manipulation de charge, le poids doit être réparti de façon uniforme sur tous les essieux arrière. Dans le cas contraire, protéger l'essieu placé le plus en arrière contre la surcharge (voir page suivante). ATTENTION Risque de dommage si la charge entière est portée uniquement par le dernier essieu au cours de la manipulation de charge Exemple d'une bonne répartition du poids pendant la manipulation de charges, où tous les essieux sont placés contre leurs butées. 06:20-02 Edition 11 fr-fr 3 (12)

4 Sécurité Cale d'épaisseur en cas de répartition déséquilibrée du poids au cours d'une manipulation de charge Lors de la manipulation de charges, la distance entre l'essieu et la butée d'essieu peut être différente pour l'essieu arrière placé le plus en arrière et les autres essieux arrière. Si la différence est importante, une cale d'épaisseur doit être placée entre chaque longeron et butée d'essieu, voir l'illustration. Les cales d'épaisseur réduisent la charge sur l'essieu le plus en arrière en cas de lourdes charges. Attacher la cale d'épaisseur à la butée d'essieu à l'aide d'écrous et de vis à tête fraisée. Les dimensions des vis doivent être les mêmes que celles de la fixation d'origine. Attacher la cale d'épaisseur au cadre dans les trous de fixation existants dans l'âme arrière. ATTENTION Il est interdit de percer des trous de fixation pour les cales d'épaisseur et les butées d'essieu dans le longeron. Cales d'épaisseur Le sélecteur de mode de conduite au point mort pendant la manipulation de charge IMPORTANT! Pendant la manipulation de charges, il peut être nécessaire d'augmenter le régime moteur. Vérifier donc que le sélecteur de mode de conduite est au point mort. Sur les véhicules équipés de l'opticruise entièrement automatisé, il est possible d'effectuer une connexion spéciale de la régulation du régime moteur afin d'empêcher le régime moteur d'être augmenté si le sélecteur de mode de conduite n'est pas au point mort. De plus amples informations sur l'augmentation du régime moteur pendant le basculement sont disponibles dans le document Régulation du régime moteur pendant le basculement. 06:20-02 Edition 11 fr-fr 4 (12)

5 Sécurité Butée d'essieu de Scania La hauteur de butée d'essieu H est la mesure entre le bord inférieur du cadre de châssis et le bord inférieur de la butée d'essieu. Référence pièce H (mm) ,8 H Hauteur de butée d'essieu :20-02 Edition 11 fr-fr 5 (12)

6 Les recommandations de Scania offrent la meilleure solution globale en ce qui concerne les facteurs suivants : Sensibilité aux oscillations du cadre Répartition de la charge Confort du conducteur Fixation du faux-châssis Le bord extérieur du faux-châssis doit être situé sur le même plan vertical que le bord extérieur des longerons du cadre de châssis. Cependant, la conception de la superstructure pour les changeurs de crochet avec bras à crochet et vérin hydraulique exige souvent que le faux-châssis soit plus large que le cadre de châssis. Dans ces cas, les fixations et supports du faux-châssis doivent être conçus de manière à permettre un contact optimal avec le cadre de châssis et à ce que les forces en provenance de la superstructure n'exposent pas les longerons à d'importantes forces de torsion. Des supports flexibles sont normalement utilisés pour la partie avant du faux-châssis et des supports fixes pour la partie arrière, juste devant le support de ressort arrière le plus en avant. Le cadre du châssis et la superstructure bougent l'un par rapport l'autre dans le cas d'une flexion et d'irrégularités importantes de la route. Le faux-châssis doit reposer sur toute la surface du cadre de châssis car le frottement entre les surfaces atténue les oscillations du cadre. S'assurer que les supports avant guident la superstructure latéralement. Ils doivent être conçus de façon à permettre le mouvement longitudinal qui se produit entre la superstructure et le cadre du châssis en cas de flexion du cadre du châssis. Davantage d'informations sur la conception de faux-châssis figurent dans le document Conception de faux-châssis. Le document Sélection du faux-châssis et de la fixation contient de plus amples informations sur le choix de la fixation pour un véhicule spécifique. De plus amples informations sur les supports de fixation de carrosserie figurent dans le document Fixation de la superstructure :20-02 Edition 11 fr-fr 6 (12)

7 Distance entre l'axe central de l'essieu avant et le bord avant du faux-châssis Afin d'amortir les oscillations de cadre, tirer le faux-châssis vers l'avant et le fixer sur le cadre de châssis aussi près que possible de l'essieu avant. C'est particulièrement important sur les véhicules équipés d'un essieu avant avec suspension pneumatique. Distance maximum autorisée entre l'axe central de l'essieu avant et le bord avant du faux-châssis : Essieu avant avec suspension pneumatique : 600 mm Essieu avant avec suspension à ressorts à lames : 800 mm Distance entre l'essieu avant et le support avant Essieu avant à suspension pneumatique : le plus en avant possible dans une plage de 550 à 700 mm Essieu avant à suspension à ressort à lames : le plus en avant possible dans une plage de 550 à 875 mm Avant du véhicule avec suspension pneumatique ou suspension à ressort à lames :20-02 Edition 11 fr-fr 7 (12)

8 Exemples de fixation L'illustration montre un exemple de fixation du faux-châssis sur un camion à carrosserie démontable équipé d'un bras à crochet. La dimension A ne doit pas dépasser 900 mm A A Exemple de fixation de faux-châssis 06:20-02 Edition 11 fr-fr 8 (12)

9 Position du rouleau La position du rouleau est définie comme étant la distance entre le premier essieu moteur arrière et le centre du rouleau (B). Le rouleau doit être situé aussi loin que possible de l'extrémité arrière du cadre du châssis pour minimiser les contraintes sur le cadre du châssis. La dimension maximale recommandée pour la position du rouleau s'applique aux camions avec cadre de châssis du type F950, F957 ou F958. Voir le tableau à la page suivante. Note! Ne pas utiliser de véhicules avec un cadre de châssis F700 ou F800 pour les véhicules à carrosserie démontable pour des raisons de résistance. Position du rouleau par rapport au premier essieu moteur arrière B :20-02 Edition 11 fr-fr 9 (12)

10 La position du rouleau est définie comme étant la distance entre le premier essieu moteur arrière et le centre de l'arbre du rouleau (B). Les mesures ne s'appliquent qu'aux châssis F950, F957 et F958. Châssis Suspension Dimensions recommandées pour position de rouleau (B) 4x2 A/B mm max. 6x2/4 8x2/4 4x2 Z Max mm (1730 mm en cas de bonne stabilité) 4x4 6x2 A/B Max mm 6x4 6x2*4 8x2*6 8x2 8x4 6x2 Z Max mm 8x2 6x4 Z Max mm avec une distance de tandem de 1 350/1 355 (2 350 mm en cas de bonne stabilité) 6x6 8x4 Max mm avec une distance de tandem de 1 445/ x6 8x8 8x4*4 A/B Max mm 10x4*6 06:20-02 Edition 11 fr-fr 10 (12)

11 Des recommandations relatives à la tenue au renversement des véhicules à carrosserie démontable capables d'effectuer des mouvements de basculement figurent dans le document Tenue au renversement. 06:20-02 Edition 11 fr-fr 11 (12)

12 Verrouillage de tandem pour une meilleure stabilité Pour améliorer la stabilité pendant la manipulation de charge, les camions à carrosserie démontable munis d'un tandem à double entraînement suspendu à ressort à lames peuvent être équipés d'un verrouillage de tandem hydraulique : Poser les vérins hydrauliques sur les côtés droit et gauche de façon à ce que la tige de piston bloque le ressort arrière aussi près que possible du centre de l essieu. Poser un témoin d'alarme dans le tableau de bord. Il doit indiquer quand le verrouillage de tandem est activé Position du vérin hydraulique par rapport au ressort sur des camions à carrosserie démontable déchargés (1) et avec une compression de suspension maximum (2). 06:20-02 Edition 11 fr-fr 12 (12)