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1 LE VTT Les pages qui vont vous être présentées ont pour but de découvrir les différentes pièces d'un VTT. Cliquez ici avec le bouton gauche de la souris pour passer à la page suivante Collège Louise Michel - Saint just en Chaussée

2 La constitution d'un VTT Selle Cadre Guidon Roue Fourche Frein Transmission Cliquez sur les noms des différentes parties avec le bouton gauche de la souris

3 LE CADRE Le cadre constitue la pièce maîtresse du VTT. C'est en quelque sorte "le chassis'' du vélo. Il doit allier des caractéristiques parfois contradictoires, par exemple rigidité et légèreté. On dispose d'une large gamme de matériaux en fonction des performances et prix recherchés : L'Acier : lourd, solide, manque de rigidité, et bon marché. Les cadres en acier constituent l'essentiel des offres bas de gamme. Son poids l'exclue des VTT évolués. L'aluminium : plus couteux que l'acier il allie solidité, légèreté et rigidité, des qualités primordiales pour la fabrication de cadres performants. Alliages élaborés et techniquement très performants, les aluminiums entrent dans la composition de VTT de marque haut de gamme. Les composites : très couteux, ils offrent une très grande légéreté, une solidité et une rigidité extrémement performante. Ces matériaux extêmement évolués et onéreux sont exclusivement réservés à des vélo de prestige prévu pour les professionnels.

4 LA SELLE La selle : La tige de selle :

5 LE GUIDON Il assure le guidage du VTT Le cintre, est la pièce maitresse du guidon. Au début du VTT du VTT, ils avaient tous la forme "corne de vache". Et puis, progressivement, ils sont devenus droits. Les plus nombreux sont en aluminium, mais on peut en trouver réalisés en carbone (plus couteux). Le cintre supporte les autres pièces qui constituent le guidon : les grips (poignées en caoutchoucs) qui permettent une meilleure prise en main du guidon, La potence qui assure la liaison entre le cintre et la fourche,

6 LA FOURCHE Avant les années 1970, la fourche ne servait qu'à assurrer la liaison entre le guidon et la roue avant du Vélo. Mais de nos jours, de plus en plus de fourches s'on équipées d'amortisseurs permettant ainsi d'assurer un certain confort. Ce type de fourche est encore reservé à des vélos de moyenne et haute gamme étant donné le coût encore élevé. Il existe différents types d'amortisseurs : ressort métallique, cartouche hydraulique, élastomère, chambre à air. Chaque option présente des atouts et faiblesses, c'est pourquoi on associe souvent plusieurs systèmes d'amortissement qui vont se compléter et procurer un maximum d'efficacité. Les suspensions sont des équipements très élaborés, caractérisées par : la technologie utilisée, la course d'amortissement, leur poids, leur capacité de réglage, ce qui explique leur prix relativement élevé.

7 LES FREINS Il assure le freinage du VTT les freins sont un dispositif important pour la sécurité. Dans le monde du VTT, cet accessoire prend une importance considérable comptetenu des difficultés des parcours. Les fabricants ont mis au point des matériels sophistiqués faisant appel à des techniques très évoluées. On va donc rencontrer des solutions variées recouvrant une large gamme de prix. Freins à patins Freins à disque Câble Machoir Patins Disque Plaquettes l'appui sur le levier de frein qui se situe sur le guidon entraîne par l'intermédiaire du câble le frottement des patins sur la jante de la roue Levier l'appui sur le levier de frein qui se situe sur le guidon entraîne par l'intermédiaire du câble le frottement des plaquettes sur le disque qui est fixé sur la roue

8 LA TRANSMISSION Elle assure la transmission à la roue arrière de l'énergie développée par le cycliste. La transmission est composée de plusieurs pièces : Le pédalier qui permet de transmettre, à la chaîne, l'énergie développée par le cycliste. Il est généralement composé de trois plateaux et de deux manivelles où sont vissées les pédales. La chaîne qui permet de transmettre l'énergie du pédalier vers la roue arrière La cassette qui est fixée sur la roue arrière et qui comporte plusieurs pignons (jusqu'à 9 sur certain modèle) Les dérailleurs (un pour le pédalier et un pour la cassette) qui permet au cycliste de faire passer la chaîne d'un pignon à l'autre ou d'un plateau à l'autre en manipulant les leviers de vitesse fixées sur le guidon

9 LES ROUES La roue est constituée d'un axe sur lequel viennent se fixer les rayons qui permettent le réglage et le maintient de la jante. Mais l'attention des bikers se tournent essentiellement sur le choix des pneus. En effet il existes plusieurs types de pneus qui se différencient par leur structure et le choix se fera en fonction du parcours : Les pneus à structures profondes permettent une meilleure accroche sur les terrains difficile (chemins boueux, caillouteux, etc.) ce qui permet d'éviter les glissades. Quant aux pneus à structure plus lisse il sont préférés sur terrains facile (route, chemins sec, etc.). En effet ils offrent moins de frottement au sol et augmentent ainsi l'efficacité du biker.

10 LE CADRE Le cadre constitue la pièce maîtresse du VTT. C'est en quelque sorte "le chassis'' du vélo. Il doit allier des caractéristiques parfois contradictoires, par exemple rigidité et légèreté. On dispose d'une large gamme de matériaux en fonction des performances et prix recherchés : L'Acier : lourd, solide, manque de rigidité, et bon marché. Les cadres en acier constituent l'essentiel des offres bas de gamme. Son poids l'exclue des VTT évolués. L'aluminium : plus couteux que l'acier il allie solidité, légèreté et rigidité, des qualités primordiales pour la fabrication de cadres performants. Alliages élaborés et techniquement très performants, les aluminiums entrent dans la composition de VTT de marque haut de gamme. Les composites : très couteux, ils offrent une très grande légéreté, une solidité et une rigidité extrémement performante. Ces matériaux extêmement évolués et onéreux sont exclusivement réservés à des vélo de prestige prévu pour les professionnels.

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