Le guide de la circulation en entreprise

Transcription

1 Le guide de la circulation en entreprise La circulation dans l enceinte de l entreprise est souvent considérée comme une activité annexe, difficilement maîtrisable en raison de la variété et de la multiplicité des déplacements des véhicules, chariots et piétons. Ces déplacements provoquent pourtant près de 18 % de l ensemble des accidents du travail et sont à l origine d incidents matériels et de pertes de temps. Cette brochure vise à aider les entreprises à identifier et à prévenir les risques liés à cette activité. De nombreuses solutions y sont décrites et illustrées. INSTITUT NATIONAL DE RECHERCHE ET DE SÉCURITÉ 30, rue Olivier-Noyer Paris cedex 14 Tél Fax Internet : info@inrs.fr Édition INRS ED 800 1re édition (1996). Réimp. décembre ex. ISBN LA LIGNE PREVENTION

2 Le guide de la circulation en entreprise ED 800

3 Cette brochure a été élaborée par un groupe de travail de l Institution Prévention composé de : M. COTELLE (CRAM Normandie), M. FEIGEL (CRAM Centre Ouest), M. FRÉZIÈRES (CRAM Aquitaine), M. GOUILLON (CRAM Midi-Pyrénées), M. VANDEVYVER (INRS).

4 SOMMAIRE Avant-propos 5 Première étape : Comment aborder la circulation en entreprise? 7 Deuxième étape : Comment analyser les facteurs à prendre en compte? Croisement et interférences des flux Densité de circulation Vitesse des véhicules et engins Accès et circulation du personnel, stationnement de leurs véhicules Livraisons et expéditions Entreprises extérieures Accès pompiers, SAMU et issues de secours Matériels roulants Encombrement et obstacles Dénivelllations Facteurs humains. Comportement Troisième étape : Comment trouver des solutions adaptées? Principes généraux Entrée de l entreprise Portes et portails Sens unique, sens giratoire et épures de giration Voies de circulation Aménagements incitatifs Parkings poids lourds et véhicules légers Quais Implantation des aires de stockage et des déchets Implantation des postes de travail, installations et machines, locaux sociaux État des sols Escaliers et rampes Visibilité et éclairage Moyens de signalisation Moyens de communication

5 4

6 AVANT-PROPOS La circulation en entreprise est rarement identifiée en tant que telle sur les lieux de travail. Le terme de «circulation» évoque plutôt la circulation routière, à l extérieur de l entreprise et aux entrées et sorties des établissements. A l intérieur de l enceinte de l entreprise, la circulation est plutôt assimilée à la fonction «transport et manutention», qui est généralement considérée comme une activité auxiliaire difficilement maîtrisable en raison du caractère aléatoire des circulations, des interférences avec les fournisseurs et livreurs, de la variété et de la multiplicité des déplacements des chariots, des piétons, etc. Cela conduit bon nombre d entreprises à laisser leur circulation intérieure s organiser spontanément et ce manque d organisation contribue à augmenter les accidents du travail, les incidents matériels et les pertes de temps liés à ces déplacements. Les déplacements sur les lieux de travail provoquent chaque année environ accidents avec arrêt, soit près de 18 % de l ensemble des accidents du travail, 5,4 millions de journées perdues. Outre le coût humain, la perte directe pour la collectivité nationale est de l ordre de 4,8 milliards de francs. C est pourquoi la Caisse nationale de l assurance maladie (CNAM) a lancé sur ce thème, il y a quelques années, une campagne d information et de prévention avec le concours des Caisses régionales d assurance maladie (CRAM), de l Institut national de recherche et de sécurité (INRS) et de la Prévention routière. Cette brochure tire profit du succès de cette campagne pour proposer une démarche pour aborder ces questions, allant de l analyse des différents paramètres qui expliquent ces déplacements à la présentation de types de solutions. Il s agit d aider les entreprises à identifier et à prévenir les risques liés à la circulation en entreprise. Le bilan statistique des actions et travaux effectués dans le cadre des 190 contrats circulation signés avec les entreprises s établit ainsi : - mise en place de panneaux de signalisation, fléchage ou traçage au sol représentent 21 % du total des travaux (142 travaux sur un total de 679), - création, réaménagement de routes, de ronds-points, sens giratoires, galeries souterraines, chicanes, allées ralentisseurs, rampes représentent 19 % des travaux (131/679), - création, réaménagement de parkings, garages, aires de stationnement représentent 13 % (85/679), - réorganisation, réaménagement d ateliers, de magasins, réimplantation de machines représentent 10 % (66/679), - création, réparation des sols, bétonnage de quais représentent 8 % (57/679), - création de zones de chargement, de déchargement, de stockage, d attente représentent 8 % (52/679). Le cumul de ces six types d actions représentent environ 80 % de l ensemble des travaux réalisés. Cette brochure complète les autres documents qui avaient été élaborés lors de la campagne, notamment la méthode de recueil des données pour déterminer les zones de croisements multiples [16]*. * Les chiffres entre crochets renvoient à la bibliographie, en fin d ouvrage. 5

7 6

8 PREMIÈRE ÉTAPE : COMMENT ABORDER LA CIRCULATION EN ENTREPRISE? La circulation en entreprise peut être définie comme l'ensemble des déplacements des personnes, des moyens de transport et de manutention de matières premières et de produits à l'intérieur de l'entreprise (à l'intérieur et à l'extérieur des bâtiments). Cela recouvre : - les entrées et sorties du personnel et des visiteurs, - l'entrée dans l'établissement des matières premières et autres produits nécessaires aux fabrications, - l'entrée des produits nécessaires au fonctionnement de l'entreprise (administration, entretien, restauration,...), - les mouvements entre les ateliers (et à l'intérieur de ceux-ci) des matières, produits et matériels roulants, - la sortie des produits finis ou usinés, des déchets, des sous-produits,... Mais aussi : - les déplacements du personnel (qu'il soit motorisé ou à pied) à l'intérieur de l'établissement pour les nécessités de fabrication, stockage, manutention, administration et toutes autres opérations, - les déplacements du personnel pour se rendre dans les locaux annexes : vestiaires, lavabos, infirmerie, cantine,... Même si les échanges avec l'extérieur sont faibles, l'activité de l'entreprise génère une circulation interne souvent sous-estimée. Qu'est-ce qui caractérise la circulation en entreprise? Ces déplacements ont un lien étroit avec l'activité qu'ils desservent, mais c'est aussi en grande partie par leur intermédiaire que s'exercent les interactions entre les différents secteurs d'activité de l'entreprise. La façon dont ces activités sont définies, implantées, organisées et coordonnées a donc une influence déterminante sur le déroulement de la circulation. La rentabilité de l'entreprise dépend étroitement de la gestion des déplacements, que ce soit en termes de gains (temps, nombre d'opérateurs, place...) ou de coûts directs ou indirects (marchandises perdues, coût des réparations, désorganisation des services, altération de l'image de marque, perturbations des relations sociales dans l'entreprise,...). Comment aborder la circulation en entreprise? Un des moyens pour une entreprise de maîtriser sa circulation est d'identifier les différents paramètres (techniques, architecturaux, fonctionnels, organisationnels) qui la déterminent et l'expliquent, pour ensuite choisir ceux sur lesquels elle souhaite et peut agir. 7

9 Première étape : comment aborder la circulation en entreprise? Cette identification relève d'approches différentes (et souvent complémentaires) et peut être abordée suivant deux axes : - l'entreprise est en activité, - l'entreprise a un projet (agrandissement, implantation sur un nouveau site,...). L'entreprise est en activité La méthode d'analyse de la circulation [15] permet l'identification des «zones à croisements multiples» considérées comme lieux révélateurs. Elle se déroule en cinq étapes : x Établir un plan de l'entreprise. x Recenser les moyens de transport et de déplacement (flux de circulation). x Déterminer et tracer sur le plan les itinéraires. x Déterminer les périodes de circulation et les représenter graphiquement. x Identifier les zones de circulation à croisements multiples. La figure 1 donne un exemple des résultats de cette cinquième étape. Trois zones de croisements multiples sont mises en évi- Les différents flux sont repérés par des couleurs différentes (par exemple, en bleu, circulation des camions ; en rose, chariots automoteurs ; en jaune, piétons). Cela permet de mettre en évidence, pendant une tranche horaire, les croisements multiples (cerclés sur la figure). Figure 1. Exemple d analyse des circulations dans l entreprise. 8

10 Première étape : comment aborder la circulation en entreprise? dence : l'entrée de l'entreprise, les zones situées face au hall de fabrication et de stockage. Une analyse physique de ces croisements permet de modifier les conditions considérées comme aggravantes (intensité des diverses circulations, obstacles, état du sol, visibilité, éclairage,...). Une recherche des causes des déplacements qui s'y produisent (pour la nécessité de la fabrication, de l'expédition, de l'administration, du fonctionnement social,...) associée à la recherche des raisons qui les entraînent (de configuration et d'implantation, de fonctionnement, de réglementation, d'organisation du travail, de processus technique,...) permet de mettre en avant les paramètres qui déterminent la circulation. La recherche des actions possibles sur les divers flux, sur l'implantation des bâtiments et des postes de travail, sur l'organisation, oriente vers des solutions qui pourraient être mises en œuvre. Les solutions à adopter sont celles qui suivant le schéma désormais classique de la prévention tendent à privilégier la «prévention collective» par rapport à la «prévention individuelle», à savoir dans l'ordre, celle qui : x supprime le flux de circulation, x supprime les croisements de flux ou les interférences de flux, x limite la fréquence du trafic, x aménage le parcours pour réduire les risques, x informe les personnes qui empruntent les flux. A titre d'exemple : - Un interphone supprime un déplacement. - Un local d'accueil pour les transporteurs limite le flux de circulation. - Un plan remis à l'accueil limite la circulation des personnes extérieures à l'entreprise. - Des zones réservées pour le personnel d'entretien dans certains ateliers réduisent le transport de matériels. L'analyse des circulations intérieures à un bâtiment La méthode d'analyse décrite précédemment est également applicable aux circulations à l'intérieur des bâtiments. Cependant ces dernières mettent surtout en jeu les trajets piétons et chariots automoteurs en liaison avec l'implantation des machines, postes de travail et locaux sanitaires où les opérateurs sont amenés à se rendre. Les schémas 2 et 3 donnent un exemple d'analyse de ces circulations dans une petite entreprise de fabrication de cageots en bois. Suite à cette analyse, il a été mis en évidence plusieurs points noirs notamment : 1 - Risques de heurt contre les cylindres de coupe entreposés sur le trajet utilisé par l'ouvrier dérouleur entre sciage et déroulage. 2 - Croisement de flux chariots - piétons à proximité de la porte trop étroite séparant le sciage et l'assemblage. 3 - Risques de heurt contre les bennes, éléments de machines et chariots en attente sur le trajet menant aux sanitaires (à noter que les ouvriers du déroulage et du sciage traversent l'atelier d'assemblage pour se rendre aux toilettes). 9

11 Première étape : comment aborder la circulation en entreprise? Chariots automoteurs Piétons Figure 2. Analyse des circulations intérieures dans des ateliers de fabrication de cageots en bois. Circulation piétons Circulation chariots automoteurs Pas de liaison Figure 3. Grille d analyse des circulations intérieures entre les différentes zones. 10

12 Première étape : comment aborder la circulation en entreprise? L'analyse des accidents de travail permet aussi de mettre en évidence des problèmes liés à la circulation. Dans les entreprises de taille moyenne (ou grande), l'analyse des déclarations d'accidents du travail survenus dans les trois dernières années apporte souvent des éléments intéressants sur les circonstances de ces accidents et les lieux où ils surviennent le plus souvent. On peut ainsi identifier les accidents qui sont liés à la circulation et les analyser de manière plus précise. La figure 4 donne un exemple d'une telle analyse à partir des lieux concernés. On peut aussi classer ces accidents suivant le type d'engin en cause (chariot automoteur, deux roues, camion, véhicule léger) ou suivant la nature de l'accident (collision, glissade, choc,...). Une analyse plus approfondie des facteurs qui sont à l'origine des accidents peut être effectuée par la méthode de l'arbre des causes. Par exemple, lors du déchargement d'un camion, une des causes d'un accident de manutention (lumbago suite à la manutention manuelle de colis) était l'impossibilité d'accès sur le côté de la plate-forme, la largeur de la voie étant insuffisante. Pour les petites entreprises, la même analyse peut être effectuée, mais il est préférable d'avoir des exemples d'accidents provenant d'autres entreprises ayant le même type d'activité pour disposer d'un nombre suffisant d'accidents. D'autres méthodes d'analyse peuvent également être utilisées : x Méthodes d'implantation [14]. x Observations instantanées qui permettent de connaître une situation à des instants T sur tout le site de l'entreprise [25]. x Relevés d'activité des chariots élévateurs qui permettent de visualiser et de quantifier les flux des chariots élévateurs. Ces méthodes sont souvent complémentaires. Quelle que soit la méthode employée, la participation des utilisateurs doit être recherchée. Il est important que le personnel soit impliqué dès les premières définitions du projet, car ses connaissances permettent d'éviter les erreurs et de définir plus précisément les véritables besoins. L'information et la participation tout au long de l'étude et de la réalisation permettent une prise de connaissance progressive et la possibilité de proposer des suggestions. Cette approche participative accroît la communication et le dialogue dans l'entreprise, ainsi qu'une appropriation du projet par le personnel, ce qui facilitera d'autant la mise en œuvre pratique sur le terrain. Figure 4. Tableau d analyse des accidents du travail (exemples d accidents dans une entreprise de nettoyage de bureaux) Lieux ou postes concernés Escalier Sanitaires Bureaux Locaux sociaux Description des accidents Chute en se prenant les pieds dans le fil électrique d'un aspirateur Projection de produit dans l'œil Choc contre un meuble de rangement Brûlure en nettoyant un four Liés à la circulation x x 11

13 Première étape : comment aborder la circulation en entreprise? L'entreprise a un projet (agrandissement, implantation sur un nouveau site,...). La circulation intérieure et extérieure aux bâtiments, y compris les jonctions avec la circulation extérieure à l'entreprise, doit être analysée dès les études préliminaires du projet. Le plan de circulation prévisionnel va permettre un choix de la forme des bâtiments et de leur implantation, ainsi que de l'aménagement des différentes aires nécessaires aux conditions d'exploitation et à la vie de l'entreprise. Ces aires peuvent être diverses : accueil, réception, parking personnel entreprise et visiteurs, aires de déchargement des matières premières, bâtiment principal de fabrication, quai de chargement des produits finis, bâtiments annexes, locaux techniques, local déchets, locaux sociaux, bureaux. L'objectif est de favoriser la meilleure organisation des flux de circulation (camions, piétons, chariots élévateurs,...) tout en tenant compte des échanges avec l'extérieur. La méthode d'analyse de la circulation décrite page 13 s'applique dans son principe et permet de structurer une démarche d'analyse. Toutefois le recueil des données initiales (type de flux, horaires,...) n'est plus issu de l'observation ou de la réalité, mais de données théoriques posées au stade du projet, avec les incertitudes que cela suppose. L'avantage dans ce cas est de pouvoir «sur le papier» modifier les données initiales et de procéder à des simulations permettant d'aboutir à la solution du meilleur compromis pour l'élaboration des plans de circulation prévisionnels. Par référence à ce qui a été vu dans le cas d'une entreprise en activité, c'est bien sûr au stade de la conception que peuvent être plus facilement mises en œuvre les solutions de «prévention collective». 12

14 DEUXIÈME ÉTAPE : COMMENT ANALYSER LES FACTEURS À PRENDRE EN COMPTE? (pour identifier les risques liés à la circulation intérieure) 11 facteurs ont été retenus. Ils sont définis et précisés dans cette deuxième partie. Chacun d'eux renvoie à des types de solutions préférentielles développées dans la troisième étape. La correspondance entre ces onze facteurs et ces tableaux fait l'objet du tableau 6, page Croisement et interférence des flux Malgré une bonne analyse de la circulation dans l'entreprise, il subsiste des zones de croisements de flux ou plus généralement d'interférence de flux (sur une même voie en sens identique ou inverse). Les risques de collisions entre véhicules et surtout entre véhicules et piétons sont à prendre en compte. En complément des moyens propres de prévention à chaque véhicule, qui ne sont pas traités ici, les questions à se poser relèvent de l'aménagement physique du croisement ou du parcours pour supprimer ou limiter le risque : x L'architecture du croisement ou du parcours peut-elle être conçue ou modifiée pour créer des voies séparées, des sens uniques, des passages aériens, souterrains? x A défaut, la signalisation est-elle adaptée? x Les conditions aggravantes sont-elles prises en compte (éclairage insuffisant, mauvaise visibilité, intempéries, encombrement lié à l'absence ou insuffisance de surface de stockage)? Pour les réponses à ces questions, voir notamment les types de solutions 2, 3, 4, 6, 14 dans la troisième étape. 13

15 Deuxième étape : comment analyser les facteurs à prendre en compte? 2. Densité de circulation La densité de la circulation est fonction de l'importance du trafic dans un même lieu (nombre de mouvements, allers, allersretours, retours) et du laps de temps pendant lequel ce mouvement va se dérouler (horaire, durée,...). Pour l'appréhender, on peut pour chaque déplacement se poser les questions suivantes : x Sur les lieux : à quel endroit se produit-il? (point de départ, itinéraire, lieu d'arrivée). x Sur la fréquence et la durée : quelle en est la fréquence, la durée du déplacement? à quelle heure se produit-il? x Sur l'organisation : quels sont les horaires du personnel? (horaire fixe, variable, 3 8), quelles contraintes sont imposées à ce mouvement (formalité d'accueil, temps de déchargement, temps d'attente,...)? des événements particuliers vont-ils engendrer des flux importants (campagne promotionnelle, stockage de commande, expédition avant congés,...)? Les caractéristiques géométriques des espaces où se déroulent ces mouvements, l'organisation du travail mise en œuvre face à cette circulation permettront ou non de répondre à l'importance du trafic ou de le faire varier. Pour les réponses à ces questions, voir notamment les types de solutions 1, 4,

16 Deuxième étape : comment analyser les facteurs à prendre en compte? 3. Vitesse des véhicules et engins La vitesse est un facteur de risque dont l'importance va dépendre : x des lieux concernés : - géométrie de la voie, de l'allée (largeur, sinuosité, croisement,...), - état des sols (béton, matériaux enrobés, tout venant), - bâtiments qui entourent cette voie, - machines, stockage qui entourent l'allée, - conditions de visibilité (distance de vue, éclairage,...), x des engins ou véhicules qui circulent : - type du véhicule, de l'engin, - de l'état d'entretien de celui-ci (frein, pneus), - des flux rencontrés (importance, direction, composition,...), -... Pour agir sur ce risque, il est indispensable d'en analyser les causes. On pourra se poser les questions suivantes : x Dans quelles circonstances la vitesse semble-t-elle excessive (à quels endroits, avec quels véhicules, quels engins, pour quels déplacements, lors de quelles tranches horaires)? x La distance entre l'entrée et les points à desservir n'est-elle pas trop longue? x Quelle anticipation les conducteurs, les piétons peuvent-ils avoir (visibilité et signalisation)? x Quelles sont les contraintes extérieures qui peuvent occasionner un retard sur le transport (attente à l'accueil, embouteillage, moyens de déchargement mis en œuvre, contraintes de temps des conducteurs,...)? Les types de solutions 2, 6, 13, 14 peuvent apporter des réponses à ces questions. 15

17 Deuxième étape : comment analyser les facteurs à prendre en compte? 4. Accès et circulation du personnel, stationnement de leurs véhicules Il s'agit des entrées et sorties du personnel de l'entreprise (piétons, deux roues, automobiles, cars) et des parkings correspondants. Ils comprendront des accès distincts, protégés, éclairés, aménagés et des places en nombre suffisant (abritées pour les deux roues). x Circulation début et fin de poste : le trajet est-il le plus direct possible entre l'extérieur, les vestiaires et les postes de travail? En ce qui concerne les vestiaires, ceux-ci se trouvent-ils sur le cheminement parking - poste de travail? x Cheminements des piétons. Ceux-ci sontils protégés des intempéries et signalés? Les circuits avec dénivellation sont-ils limités en nombre et permettent-ils l'accès aux handicapés? x Stationnement. Y a t-il des zones d'attentes et/ou de stationnement pour tenir compte des flux des véhicules en période de pointe, si possible à l'écart du cheminement des piétons? Des mesures sontelles prises pour dissuader le stationnement "sauvage" des véhicules et y a t-il les zones de stationnement nécessaires? Pour les réponses à ces questions, voir notamment les types de solutions 5, 7, I0. 5. Livraisons et expéditions Parmi les entreprises extérieures, les entreprises de transport posent des problèmes particuliers caractérisés par la brièveté de leur séjour dans l'entreprise, la présence d'une seule personne (en général) à la fois conducteur et livreur, l'importance des risques encourus par le personnel de l'entre- 16

18 Deuxième étape : comment analyser les facteurs à prendre en compte? prise utilisatrice compte tenu des engins utilisés (véhicules divers, parfois de fort tonnage qui doivent circuler, charger ou décharger). Les questions à se poser peuvent être regroupées en trois catégories : x Attente. Les créneaux horaires sont-ils définis et mis en œuvre pour limiter le temps d'attente avant et après les opérations de chargement et déchargement? Des parkings d'attente sont-ils prévus (dans l'établissement et hors de celuici)? Des locaux d'accueil sont-ils aménagés (téléphone, sanitaires,...)? x Chargement et déchargement. Les lieux de chargement et déchargement sont-ils précisés et signalés? Sont-ils compatibles avec les types de véhicules (remorques, citernes,...) et leurs équipements (hayons, grues auxiliaires, transpalettes manuels)? Les aires de manœuvre sontelles adaptées aux types de véhicules attendus? x Circulation et accueil. Les problèmes sont analogues à ceux qui sont mentionnés dans le chapitre suivant sur les entreprises extérieures. Pour les réponses à ces questions, voir notamment les types de solutions 2, 7, 8, 9, 14. bâtiments et installations) mais concernent aussi les entreprises de nettoyage, de restauration, de gardiennage, de transport,... Les questions à se poser se situent à plusieurs niveaux : x Lors des réunions et visites préalables (prévues par le décret du 20 février 1992), les différents travaux ont-ils été organisés et coordonnés en y intégrant les aspects sécurité (risques d'interférence entre les différentes entreprises, règles de circulation, emplacement pour le stationnement, le stockage des matériaux,...)? x Avant l'intervention, le personnel des entreprises est-il informé sur les accès, les règles de stationnement et de circulation? L'accueil est-il assuré? L'enseigne de l'établissement est-elle visible d'assez loin ou annoncée? x Lors du suivi des interventions, les aménagements d'accès, les différentes règles de circulation, stockage, stationnement (et leur signalisation) doivent pouvoir être modifiés en fonction de la nature des travaux. Pour les réponses à ces questions, voir notamment les types de solutions 2, 14, Entreprises extérieures Les entreprises extérieures qui ont à intervenir et à circuler dans l'entreprise sont souvent mal prises en compte. Leur nombre est généralement sous-estimé. Elles ne se limitent pas aux intervenants (maintenance des 17

19 Deuxième étape : comment analyser les facteurs à prendre en compte? 7. Accès pompiers, SAMU et issues de secours Les accès pompiers et SAMU permettent en cas de sinistre l'accès de l'extérieur et l'intervention des services de secours et de lutte contre l'incendie. Parmi les questions à se poser, on peut citer : x L'établissement est-il classé et soumis à une réglementation spéciale (par exemple établissement renfermant en grande quantité des matières inflammables)? x Les routes «pompiers» ont-elles une largeur minimale de 4 mètres, sont-elles signalées et réservées au passage des pompiers? Pour les issues de secours, le principe fondamental de la sécurité des personnes est de permettre et de faciliter leur évacuation et l'entrée des secours : x Caractéristiques des dégagements : les sorties et dégagements permettent-ils l'évacuation rapide et sûre des personnes? Les largeurs des dégagements sontelles compatibles avec le nombre des personnes à évacuer? Les portes verrouillées sont-elles manœuvrables de l'intérieur sans clé et dans le sens de la sortie? L'ouverture se fait-elle par une manœuvre simple? x Escaliers : les escaliers sont-ils prolongés jusqu'au niveau d'évacuation à l'extérieur? Sont-ils munis de rampe ou main courante? Les matériaux utilisés sont-ils incombustibles? x Signalisation et éclairage : Y a t-il un éclairage de sécurité? La signalisation indique-t-elle le chemin vers la sortie la plus rapprochée? Pour les réponses à ces questions, voir notamment les types de solutions 5, 12, 13,

20 Deuxième étape : comment analyser les facteurs à prendre en compte? 8. Matériels roulants Il s'agit des véhicules routiers qui ont pour vocation de circuler en dehors de l'entreprise (semi-remorques, camions, véhicules légers) et des matériels internes à l'entreprise (chariots, roll containers,...). La circulation de ces véhicules se déroule dans de bonnes conditions, si l'on réalise l'adéquation entre le matériel et le lieu où il va évoluer, ainsi qu'avec la tâche à effectuer. Le couple conducteur-engin trouve toute son importance dans cette adaptation. Pour analyser la circulation et le stationnement de ces véhicules, on pourra se poser les questions suivantes : x Parkings et aires d'évolution : - Le revêtement et la résistance du sol sontils compatibles avec les engins? - Y-a-t-il des aires de manœuvres? - Le sol a-t-il une pente? x Le véhicule : - Quel type de roues? - Quel impact sur le sol? - Y a t-il un double essieu? - Quel est le rayon de braquage du véhicule? x Pour les semi-remorques : - Doit-on dételer la remorque? x La tâche : - Est-il nécessaire de manœuvrer? - Comment peut-on saisir la charge (obligation de débâchage, par l'arrière, par le côté du camion,...)? - Quelles sont les caractéristiques de la charge (conditionnement, dimension, poids,...)? - Faut-il bâcher la benne (déchets,...)? x Conducteur : - Connaît-il l'entreprise? - Est-il formé, possède-t-il ses permis? Les voies de solutions pourront se trouver dans les types 1, 7, 11,13. 19

21 Deuxième étape : comment analyser les facteurs à prendre en compte? 9. Encombrements et obstacles La circulation dans les enceintes des entreprises est perturbée par des encombrements et des obstacles sur les cheminements de l'ensemble des différents modes de déplacement. Les questions à se poser concernent les différents itinéraires suivis par les piétons, les véhicules et les engins sont les suivantes : x Les zones et les allées de circulation sontelles bien matérialisées et dégagées? x Les abords des intersections et les accès aux divers bâtiments sont-ils bien dégagés? x A-t-on évité les stockages dans les couloirs et allées? x Y a-t-il des passerelles au-dessus des convoyeurs et bandes transporteuses? x Les portes fréquemment utilisées sontelles commandées automatiquement? Pour les réponses à ces questions, voir notamment les types de solutions 6, 9, Dénivellations Les dénivellations comprennent les marches, les escaliers, les plans inclinés et de manière plus générale les différences de niveaux. Elles peuvent être analysées à l'aide des questions suivantes : x Où se situent les dénivellations? Sontelles visibles? Comment sont-elles traitées (escaliers, trottoirs,...)? Sont-elles adaptées aux déplacements des handicapés? x L'écoulement des eaux est-il traité et les revêtements de sol antidérapants? 20

22 Deuxième étape : comment analyser les facteurs à prendre en compte? x Si l'entreprise est construite sur plusieurs niveaux, ceux-ci constituent-ils des unités homogènes de fabrication ayant une grande autonomie? x L'ensemble des installations en partie haute (machines, ponts roulants, installations sous ferme ou sous toiture, dispositifs installés sur la toiture,...) sont-elles accessibles avec un accès fixe (escalier, échelles métalliques,...)? Pour les réponses à ces questions, voir notamment les types de solutions 5, 8, 11, Facteurs humains. Comportement Parmi les problèmes posés par une bonne gestion du risque circulation dans l'entreprise, celui du comportement des piétons et des conducteurs d'engins de manutention et de véhicules est souvent invoqué. Le non-respect des règles et des procédures est généralement assimilé à de l'indiscipline. A titre d'exemple, sont souvent cités : x la vitesse excessive des chariots et véhicules, x le non-respect de la signalisation et des priorités, x le parking sauvage des véhicules, x le stockage anarchique de marchandises, x le cheminement des piétons hors des zones prévues, x la conduite d'engins sans permis ou sans autorisation. Il faut essayer de comprendre l'origine de ces comportements, qui sont généralement une réaction à un système inadapté ou mal compris : les règles et procédures sont-elles compatibles avec d'autres priorités (production, délais, aires de stockage saturées,...)? Sont-elles peu coûteuses au plan individuel (le chemin le plus court est toujours privilégié par le piéton ou le cariste)? Fixées après concertation avec les intéressés? L'information et la formation du personnel sont-elles assurées notamment à l'embauche? Dans le cadre du CHSCT, ces questions sont-elles débattues? Pour les réponses à ces questions, voir notamment les types de solutions 1,15. 21