RENAULT ET LE VEHICULE ELECTRIQUE Quelles perspectives à 2035?

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1 RENAULT ET LE VEHIULE ELETRIQUE Quelles perspectives à 2035? Philippe Schulz Expert Leader Environnement, Energie & Matières premières 23 Octobre AFTP DSPG/EL P.SHULZ

2 1 Le Véhicule électrifié Une réponse unique aux défis énergétiques et environnementaux du transport automobile, aujourd hui comme en 2035 DSPG/EL P.SHULZ

3 L industrie automobile face à ses responsabilités sociétales Un marché mondial annuel qui passera de 55 millions de véhicules en 2000 à plus de 100 millions en 2020, et 200 millions en 2035? Une addiction de l automobile au pétrole (95% des carburants) avec une facture qui pèse sur les comptes des nations 1 Milliard d euros de facture pétrolière par jour pour l Europe 50,3 milliard de facture pétrolière pour la France en 2011, soit 72 % du déficit commercial Entre 2 et 5 % du PIB des Etats (AIE, 2012) Préservation de l environnement et des ressources Enjeux globaux : Réchauffement climatique & épuisement des ressources Enjeux locaux : Eutrophisation, production d ozone photochimique et acidification Des réglementations toujours plus contraignantes techniquement et économiquement (O 2, émissions polluantes.) Transformer ces contraintes en opportunités de croissance avec le Véhicule Electrique DSPG/EL P.SHULZ

4 L électricité permet une diversification énergétique pour l automobile, tout en valorisant des capacités de productions domestiques Si les objectifs nationaux d électrification de l automobile sont tenus, barils de pétrole par jour pourraient être économisés dès 2020 Source : Agence Internationale de l Energie (World Energy Outlook 2012) DSPG/EL P.SHULZ

5 e qui ce traduit déjà par un bilan du «puits à la roue» toujours avantageux pour le Véhicule électrique sur des mix électriques réels Scénic 151 IE veh Essence Mégane Twingo lio Puits au Réservoir Scénic 121 Réservoir à la Roue IE veh. Diesel Mégane Twingo lio Puits à la roue Mix électrique Europe Kangoo Express Z.E. Twizy Zoé Fluence Mix électrique France Kangoo Express Z.E. Twizy Zoé Fluence Bilan du Puits à la Roue (en go2/km) DSPG/EL P.SHULZ

6 L électricité permet une diversification énergétique pour l automobile, tout en valorisant des capacités de productions domestiques harbon Pétrole Gaz naturel Nucléaire Biomasse Renouvelables FRANE (FR) 542 TWh * PAYS-BAS (NL) TWh * 5% 4% 3% 57% 28% 2% ALLEMAGNE (DE) TWh * 5% 22% 11% 11% 2% 49% Pologne UK Italie Allemagne Espagne UE 15 France 12% 5% 4% 1% 1% SUISSE (H) 64.3 TWh 77% * Données E/DG Energy 2012 (pour 2008) Le véhicule électrique permet ainsi un double bénéfice : Zéro émission à l usage et dynamique de décarbonisation de la production d électricité DSPG/EL P.SHULZ

7 En outre, le VE offre un avantage indiscutable sur la réduction des nuisances locales pour la mobilité urbaine alcul des évolutions d inventaires d émission en fonction de la mise en place de politiques publiques de déploiement du VE Les impacts intègrent les changements d émissions induits par la production supplémentaire d électricité Simulations numériques sur NOx, particules, benzène, O, ozone intégrant les variations saisonnières, climatiques, les effets géographiques et la densité du trafic 2 domaines de simulation Région (50*50km), rue (1*1 km) 2 scenarios Scénario de référence (pas de VE) Scénario VE : -25 % de pénétration dans le centre (ZTL) -10 % de pénétration sur la région DSPG/EL P.SHULZ

8 Etude Rome : Le VE apporte des réductions d émission visibles et significatives sur l ensemble de la région (50 km * 50 km) 1 14% pour NO, NO 2 et PM 10 Réduction de 5 % de la contribution ~30% pour O et Benzene du trafic aux inventaires globaux d émissions Peu d impact induit par la capacité de production d électricité supplémentaire sollicitée (~ 0,2% pour NOx & O) Scénario référence (pas de VE) Scénario VE NO 2 8 am 8 am 50*50 km 50*50 km DSPG/EL P.SHULZ

9 omment adresser l ensemble des impacts environnementaux? Renault suit le cycle de vie de ses véhicules (de la production à la fin de vie) depuis 2005 et s assure que le véhicule remplaçant est meilleur que le remplacé Renault est le premier constructeur à développer et publier une analyse de cycle de vie comparée véhicule thermique et électrique avec revue critique externe ( DSPG/EL P.SHULZ

10 2 Le véhicule électrique aujourd hui chez Renault DSPG/EL P.SHULZ

11 e que nous avons déjà réalisé à fin Septembre 2013 Plus de VE vendus pour l Alliance Renault-Nissan, dont pour Renault Fluence ZE Kangoo ZE Twizy ZOE Lancement Autonomie (km) Bénéfice coût d usage Principaux usages Kangoo ZE / km/an Livraisons/tournées Fluence ZE / km/an Voiture de société Twizy / km/an Flottes, VSP ou «3ème véhicule» Zoe / km/an Usage péri-urbain DSPG/EL P.SHULZ

12 Qui sont les clients du VE en 2013? Pour les clients particuliers : - Environ 90% d hommes, plutôt des commuteurs JPN : 60 ans pour la plupart / US : 50 ans pour la plupart / EUR : entre 40 et 60 ans plus jeunes que les acheteurs de Véhicules thermiques (-10 ans) - Très haut niveau d éducation et de revenus (en particulier US/EUR) - A la recherche de technologies de pointe / influenceurs initiateurs de tendances - Multi-possesseurs (JPN : 72%, US :75%, EUR :70%) - Modèle d hésitation : Prius ou autres modèles hybrides pour le VP - Kangoo: 99% de flottes Twizy: 50 % flottes, ZOE: 50% de particuliers à ce stade DSPG/EL P.SHULZ

13 Leurs motivations pour acheter un VE en 2013 Un cout d utilisation compétitif Nouvelle technologie Peut se recharger à la maison Leurs satisfactions Le silence en roulant Le plaisir de conduire Respect de l Environnement DSPG/EL P.SHULZ

14 Les freins pour acheter un VE en 2013 à lever d ici 2035 her à l achat Pas assez d autonomie Les batteries sont-elles fiables? Pas d infrastructure publique Temps de charge DSPG/EL P.SHULZ

15 2 Le véhicule électrifié en 2035 chez Renault? DSPG/EL P.SHULZ

16 La performance des batteries conditionne beaucoup d évolutions L histoire des équipements portables = l histoire de la batterie Batterie Li-ion Batterie pour «portable» Batterie Ni-MH Batterie Ni-d Batterie au plomb DSPG/EL P.SHULZ

17 Marché des batteries Li-ion en Applications portables : 13 GWh 1 million de véhicules électrofiés / an : 20 GWh DSPG/EL P.SHULZ

18 Les axes de recherche > Lithium Air Zinc Air atalyst, air electrode, stable electrolyte atalyst, air electrode Énergie (Wh/kg) Si (or Sn) onversion Si (or Sn) Ni cathode High voltage conversion material Binders High voltage electrolyte LiMn2O4 Graphite oating / additives Progrès Formulation <1000 cycles inacceptable LiMn 2 O 4 Titanate <120 Wh/kg inacceptable Durée de vie (cycles profonds) Deux voies d'amélioration : la durée de vie des technologies performantes en capacité la capacité d une technologie robuste DSPG/EL P.SHULZ

19 Les performances raisonnablement prévisibles Energy density [Wh/kg], [Wh/L] Energy density [Wh/kg], [Wh/L] Wh/L 160Wh/kg Autonomie 200 km 350Wh/L 400Wh/L 170Wh/kg 600Wh/L 200Wh/kg Autonomie 300 km 470Wh/L 250Wh/kg Year (SOP target) DSPG/EL P.SHULZ

20 Pour Renault et Nissan, l avenir à 2035 des véhicules électriques s écrit dès 2013 DSPG/EL P.SHULZ