ADOR PLAN DE DEPLACEMENTS D ENTREPRISES DU POLE ORLY-RUNGIS

Transcription

1 ADOR PLAN DE DEPLACEMENTS D ENTREPRISES DU POLE ORLY-RUNGIS Entreprises et Mobilité en Ile-de-France 54, quai de la Rapée LAC A1B Paris Cedex 12 Tel : Fax : Site Internet : 1

2

3

4

5 Le périmètre de l étude 7 sites Le Marché d Intérêt National Le parc d affaires SILIC Orly-Rungis La plate-forme logistique de fret «SOGARIS» Le centre commercial régional «Belle Épine» La zone hôtelière Orly-Rungis La zone d activités du SENIA La plate-forme Aéroportuaire d Orly 10

6 Les objectifs de l étude Objectifs territoriaux : Améliorer le fonctionnement du pôle et accompagner les projets de développement (économiques et territoriaux) Améliorer les liaisons avec les communes du bassin d emploi Objectifs vis à vis des entreprises et des salariés: Contribuer à l amélioration des performances économiques et sociales, améliorer les conditions de déplacements et la qualité de vie au travail Objectifs environnementaux Augmenter le taux d utilisation des TC et des modes alternatifs à la voiture (vélo, marche à pied, covoiturage) Promouvoir les démarches PDE/PDA Objectifs en termes d image 11

7 Les caractéristiques du pôle Orly-Rungis (1) Identification du bassin d emploi 7 communes : Orly Rungis Thiais Chevilly-Larue Villeneuve-le-Roi Paray-Vieille Poste Athis-Mons Localisation des salariés travaillant au sein du groupement de communes représentatif du Pôle 22,74 "PÔLE" 27,28 Reste Essonne 19,15 Reste Valde-M arne Paris 7,20 6,17 5,57 Hauts-deseine Seine-etmarne Seine-Saint- Denis 3,70 2,81 1,18 4,20 Yvelines Val-d'Oise Province et étranger» Source: Recensement INSEE Les caractéristiques du pôle Orly-Rungis (2) La structure de la mobilité Cette répartition modale est caractéristique du pôle En première couronne, le taux moyen d utilisation des Transports en commun est de 42,5% pour les déplacements domicile-travail 2 roues 3% TC 11% VP 86% Source: EGT

8 La desserte du pôle en VP Un réseau routier dense le réseau autoroutier : A6, A86, A106 les voiries nationales : N186, N7 les voiries départementales : RD65, RD167A, RD118 les voiries locales 15 La desserte du pôle en VP (2) Une bonne couverture spatiale 16

9 La desserte du pôle en TC (3) Un réseau ferré qui ne joue pas le rôle de desserte structurante Un réseau de bus dont les amplitudes et fréquences sont en décalage avec les besoins des salariés, clients, visiteurs Une couverture spatiale inégale du réseau de TC Des projets à l horizon du 12ème contrat de Plan État-Région Denfer t-rochereau Porte de Gentilly Vers Pont Garigliano T MS 2007 Porte d Italie Porte de Choisy Vers Port e d Ivry Villejuif Louis Aragon Prolongement TVM 2006 MIN de Rungis Belle Epine ZA du Delta Vers St Maur RER Vers Croix de Berny RER B RER C SILIC Sogaris Sénia ADP Orly T ram RN Villeneuve-le-Roi Paray-Vieille-Poste Vers centre commercial Athis Mons Athis-Mons Juvisy RER C et D La desserte du pôle en TC (4) Des disparités selon les zones d activité Zones d activité Bus Paris / Banlieue Bus Banlieue / Banlieue RER Orly Val Jet bus TVM L 8 N OV DM Verte 08 ZH DELTA SILIC SOGARIS MIN SENIA BELLE EPINE ORLY Orly Bus OB Bonne amplitude/bonne fréquence Faible amplitude/bonne fréquence Faible amplitude - faible fréquence Bonne amplitude - Faible fréquence 18

10 La desserte du pôle en TC (5) Des disparités selon les zones d activité pour les liaisons inter-sites Sit es ZH DELTA SILIC MIN BELLE EPINE ORLY ZH DELTA SILIC SOGARIS MIN TVM TVM SENIA 319 TVM BELLE EPINE TVM ORLY Navette dédiée Absence de liaison 19 Synthèse des problématiques d accessibilité Les problématiques d accessibilité communes L accessibilité en TC Faibles fréquences et absence de liaisons avec les zones d activité du pôle pour le RER, Faibles fréquences et amplitudes, cheminements piétonniers peu aménagés entre les points d arrêt et les entreprises, faiblesse des liaisons inter sites pour le bus, Déficit d informations sur l offre de transport en commun, L accessibilité en VP Embouteillages et réseaux routiers chargés aux heures de pointe du matin particulièrement sur l A86, la RD65, et la N7, Signalétique insuffisante, Difficulté d utilisation des taxis, L accessibilité en vélo et à pieds Absence de pistes cyclables et des cheminements piétonniers peu aménagés. 20

11 Objectif Proposer un scénario de solutions permettant d améliorer l accessibilité au pôle Orly Rungis en référence au diagnostic réalisé dans le cadre du PDE en réponse aux attentes exprimées par les salariés au travers de l enquête par les acteurs économiques et politiques en cohérence avec les projets d amélioration de l offre de transport projets inscrits au 12ème Contrat de Plan État Région autres projets (albatrans, évolution de la navette Orly rail) en jouant la complémentarité entre les différents modes de transport 4 groupes de préconisations 1- Valoriser les axes structurants de la desserte en transport en commun 2- Répondre aux demandes spécifiques d évolution de l offre de transport en commun 3- Rationaliser l usage de la voiture 4- Mettre en place des services complémentaires

12 1-Valoriser les axes structurants 1-1 Création d une navette à partir des points de desserte structurants 1-2 Création d une «branche b» pour la ligne Améliorer l information sur la desserte du pôle à partir des gares RER «Choisy le Roi» et «Juvisy» 1-Valoriser les axes structurants Liaison Massy Gare TGV Orly Aérogare Ouest mise en service en novembre 2005 (Albatrans) Un complément d offre pour les zones Silic et Orly: en créant une liaison bus entre ces deux zones et la gare de «Massy Palaiseau» (RER B et C) Néanmoins avec un faible niveau de service: Amplitude de 7h à 21h vers Orly, de 7h15 à 20h vers Massy Fréquence de 30 min en heures de pointe et de 60 min en heures creuses

13 1- Valoriser les axes structurants Plan liaison bus Massy Gare TGV Orly Aérogare Ouest 1- Valoriser les axes structurants 1-1 Création d une navette à partir des points de desserte structurants Objectifs Mieux desservir les zones d activité Silic, Sogaris et Delta à partir de tous les points d accès lourds du pôle: Gares de RER C «Rungis la Fraternelle», «Orly Pont de Rungis» Gare de RER C et D «Juvisy» par l intermédiaire de la correspondance avec la ligne 285 Gare de RER C «Choisy le Roi» par l intermédiaire de la correspondance avec le TVM Préfigurer le prolongement du TVM prévu pour 2007

14 1- Valoriser les axes structurants 1-1 Création d une navette à partir des points de desserte structurants Une forte demande Les liaisons avec les gares de RER C «Rungis la Fraternelle» et «Orly Pont de Rungis» ont été citées par respectivement 17% et 12% des salariés interrogés Un potentiel de report modal Respectivement 12% et 14% des salariés interrogés sur les zones Silic et Delta, utilisant actuellement une voiture, se déclarent prêts à emprunter régulièrement une liaison bus à partir de la gare «Rungis la Fraternelle» Respectivement 11%, 7% et 5% des salariés interrogés sur les zones Sogaris, Silic et Delta, utilisant actuellement une voiture, se déclarent prêts à emprunter régulièrement une liaison bus à partir de la gare «Orly Pont de Rungis» 285 RER B ZA du Delta MIN de Rungis Le Cor de Chasse Belle Épine TVM Croix de Berny Choisy le Roi Massy Palaiseau RER C Rungis La Fraternelle SILIC ADP Orly Sogaris Sénia Orly Pont de Rungis Villeneuve le Roi RER C Juvisy

15 285 MIN de Rungis RER B ZA du Delta Rungis Marché International Belle Épine TVM Croix de Berny Massy Palaiseau RER C Rungis La Fraternelle SILIC ADP Orly Sogaris Sénia Orly Pont de Rungis Choisy le Roi Villeneuve le Roi RER C Juvisy 1- Valoriser les axes structurants Impact du prolongement du TVM à Croix de Berny Amélioration de la desserte de la ZA Delta, avec un point d arrêt «Pondorly - Delta», de la desserte à l ouest des zones actuellement desservies par le TVM (Min de Rungis, centre commercial Belle Épine, ZA Senia) des liaisons inter-sites entre les zones Delta, Min de Rungis, Belle Épine et Senia

16 1- Valoriser les axes structurants Impact du prolongement du TVM à Croix de Berny Augmentation des fréquences du RER B à la gare de Croix de Berny (2 RER B sur 3 à cette gare) : le RER B deviendra un axe structurant de la desserte en transport en commun des zones d activité desservies par le TVM 1- Valoriser les axes structurants 1-2 Création d une «branche b» pour la ligne 285 Objectifs Mieux relier les communes du nord de l Essonne au pôle d emploi Renforcer les dessertes des zones Delta et Silic à partir de la gare de RER C et D «Juvisy» Créer une liaison supplémentaire entre ces deux zones d activité et la zone Orly Préfigurer la mise en circulation du tramway Villejuif Athis Mons d ici 2009

17 1- Valoriser les axes structurants 1-2 Création d une «branche b» pour la ligne 285 Une demande de la part de salariés de la zone hôtelière Delta de Rungis: 10% des salariés interrogés se déclarent prêts à utiliser régulièrement la ligne 285 si des améliorations étaient mises en place, notamment un point d arrêt plus proche...parmi eux, 14% des utilisateurs actuels de la voiture 10% des salariés souhaitent une liaison directe avec la gare de RER C et D «Juvisy», principalement ceux résidant dans le nord de l Essonne 1- Valoriser les axes structurants Impact du tramway Villejuif / Athis Mons Amélioration : de la desserte interne des zones Silic (3 points d arrêt), Sogaris (1 arrêt) et de l aéroport d Orly (4 points d arrêt) des liaisons inter sites entre les zones Silic, Sogaris, Aéroport d Orly, Belle Epine et dans une moindre mesure le Min de Rungis des liaisons avec Paris

18 1- Valoriser les axes structurants 1-3 Améliorer l information sur la desserte du pôle à partir des gares RER «Choisy le roi» et «Juvisy» Les résultats de l enquête ont mis en évidence un déficit d information concernant l offre de service du TVM, notamment de la part des salariés du centre commercial Belle Épine: 28% des salariés interrogés sur cette zone déclarent être intéressés par la création d une liaison avec la gare RER «Choisy le Roi» Il faudra donner plus de lisibilité à l offre de transport. 1- Valoriser les axes structurants 1-3 Améliorer l information sur la desserte du pôle à partir des gares RER «Choisy le roi» et «Juvisy» Objectifs Améliorer l information à partir de la gare RER «Choisy le Roi» en correspondance avec le TVM Et informer les salariés à la gare RER «Juvisy» de la possibilité d une correspondance avec le TVM en gare de «Choisy le Roi»

19 2- Répondre aux demandes spécifiques d évolution de l offre de transport en commun 2-1 Évolution de l offre de la ligne Meilleure connexion avec les communes situées au sud du pôle 2-3 Reprise de la navette Orly Rail 2- Répondre aux demandes spécifiques 2-1 Évolution de l offre de service de la ligne 216 Actuellement, une qualité de service insuffisante en raison d une amplitude et de fréquences non adaptées et de distances importantes à parcourir à pied pour les salariés de la zone Silic Remarque: ligne citée par 43% d usagers des transports en commun sur le parc d affaires Silic, 39% sur la ZH Delta et 28% sur le Min de Rungis

20 2- Répondre aux demandes spécifiques 2-1 Évolution de l offre de service de la ligne 216 Proposition d amélioration validée par le STIF: Augmentation de l amplitude: la ligne 216 devrait circuler entre 5h45 et 20h, Renforcement des fréquences: 10 à 6 min en heures de pointe le matin, 10 à 8 min en heures de pointe l après - midi et 20 à 12 min le soir, Complément de desserte pour le Parc d affaires Silic, avec deux points d arrêts supplémentaires 2- Répondre aux demandes spécifiques 2-2 Meilleure connexion avec les communes situées au sud du pôle Actuellement, une accessibilité inégale entre le nord et le sud, beaucoup moins bien desservi Une étude de potentiel de desserte avait été réalisée antérieurement par le CG 91 pour une liaison Evry Pôle d Orly (projet important pour le département de l Essonne) Aujourd hui, les résultats de l enquête PDE confirment l intérêt d une telle liaison: 68% des salariés résidant dans les communes d Evry, Ris Orangis, Grigny, Viry Chatillon, Juvisy, Athis Mons et Paray Vieille Poste se déclarent prêts à utiliser cette ligne régulièrement dont parmi eux, 61% des utilisateurs actuels de voiture résidants dans ces communes

21 3- Rationaliser l usage de la voiture 3-1 Organisation d un service de co-voiturage 3- Rationaliser l usage de voiture 3-1 Organisation d un service de co-voiturage Aujourd hui, seulement 2% des salariés interrogés déclarent pratiquer le co-voiturage régulièrement (20% occasionnellement) La concentration des salariés sur les communes à proximité du pôle est un élément favorable au covoiturage

22 3- Rationaliser l usage de la voiture 3-1 Organisation d un service de co-voiturage 37% des salariés interrogés se déclarent prêts à covoiturer régulièrement, dont un tiers des utilisateurs actuels de voiture Un scénario pourrait consister à inscrire le projet dans le cadre du déploiement du système de co- voiturage retenu par ADP 3- Rationaliser l usage de la voiture 3-1 Organisation d un service de co-voiturage C est le système présentant les meilleures caractéristiques fonctionnelles et techniques, basé sur l utilisation d Internet et de la messagerie électronique, mettant directement en relation les salariés ayant un trajet identique, permettant de consolider les trajets de plusieurs entreprises, disposant d un centre d appel pour les salariés n ayant pas accès à l outil Internet.

23 4- Mettre en place des services complémentaires 4-1 Création d un portail intégré de services à la mobilité 4-2 Carte intégrale entreprises 4- Mettre en place des services complémentaires 4-1 Création d un portail intégré de services à la mobilité Objectifs Simplifier les déplacements des salariés, visiteurs en intégrant l ensemble de l information transport disponible (multimodale et territorialisée) Valoriser le territoire en intégrant : les spécificités locales en matière de transport les services de proximité, équipements, entreprises Accompagner la mise en œuvre des politiques locales en matière de transport sensibiliser les entreprises, salariés, clients et visiteurs aux enjeux des pratiques de déplacement respectueuses de l environnement promouvoir les services à la mobilité (co-voiturage, abonnement intégrale entreprises )

24 4- Mettre en place des services complémentaires 4-1 Création d un portail intégré de services à la mobilité Enjeux du projet: Faciliter et unifier l accès aux multiples services liés à la mobilité, Fournir une continuité et une unité dans l offre de transport en rassemblant les informations multimodales Répondre à une demande et des pratiques en mutation S ancrer dans la dimension locale pour réunir et proposer une information pertinente 4- Mettre en place des services complémentaires 4-1 Création d un portail intégré de services à la mobilité Un système industrialisé expertise métier accès unifié à un ensemble de services combinables évolutivité du système interface de suivi et de gestion mutualisation des coûts

25 4- Mettre en place des services complémentaires 4-1 Création d un portail intégré de services à la mobilité Un contexte de navigation construit à partir du contexte local intégration dans un site existant (intranet, internet) pour une utilisation transparente cadrage géographique spécifique Un système personnalisable intégration des bases de données locales (services, pistes cyclables, cheminements piétons, équipements, entreprises ) un niveau d administration locale 4- Mettre en place des services complémentaires 4-1 Création d un portail intégré de services à la mobilité Front office Module cartographique : Plan de ville ou de zone interactif (4 niveaux de zoom) Plan d accès ( 2 niveaux de zoom + cheminement d accès piéton) Module «information multimodale» : Calcul d itinéraire Horaires Trafic routier Parkings Module «services à la mobilité» : Dessertes spécifiques (navettes d entreprises, services urbains locales ) Covoiturage Flotte de véhicules partagés Services de proximité Achat de titres de transport

26 4- Mettre en place des services complémentaires 4-1 Création d un portail intégré de services à la mobilité Back office Outil d administration de contenu spécifique gestion des utilisateurs Gestion des cartes Gestion des bases de données locales (services, transport, entreprises, équipements ) Gestion des partenaires insertion des logos et liens avec transferts de paramètres Interfaçage avec des sites d information voyageurs existants ratp; sncf ; amivif ; citadin Statistiques d usage 4- Mettre en place des services complémentaires 4-1 Création d un portail intégré de services à la mobilité Plan du portail: des actions que l utilisateur peut combiner

27 4- Mettre en place des services complémentaires 4-1 Création d un portail intégré de services à la mobilité Des pages d accueil dédiées Î Î Î Î Î Î Î Employés > navettes, déplacement aux heures de pointe, horaires décalés Visiteurs > plan d accès, parking Habitants > accès aux équipements publics Cyclistes > pistes cyclables Promeneurs, piétons > cheminement piéton, Personnes motorisées > information trafic, stationnement Personnes à mobilité réduite > accès spécifiques Portail intégré de services à la mobilité

28 4- Mettre en place de services complémentaires 4-2 Carte intégrale entreprises Une formule d abonnement annuel pour le salarié plus économique plus simple d utilisation Des services de gestion pour l entreprise Qui simplifient les modalités de remboursement Qui allègent les contrôles Un système de tiers payant une meilleure maîtrise des coûts pour l entreprise aucune avance de trésorerie pour le salarié