Une politique d'aménagements cyclables. Patrick Molinoz Maire de VENAREY- Les LAUMES

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1 Une politique d'aménagements cyclables Patrick Molinoz Maire de VENAREY- Les LAUMES

2 Présentation Venarey-Les Laumes, une ville à la campagne Données : Population : habitants Superficie : hectares Altitude : 237 mètres Auxerre Venarey - Les Laumes Atouts : Située en plaine (voirie plane) Nombreux commerces Proximité site d Alésia Véloroute Bourgogne Proximité nombreux sites touristiques Axes et accès : Canal de Bourgogne (port de plaisance) Gare SNCF (Desserte TER - TGV Montbard à 10km - Paris à 1h05) Autoroute A6 à 20km

3 *Eléments structurants «Une voirie pour tous» D905 : Montbard / D954 : Semur-en-Auxois / Baigneux-Les Juifs Canal de Bourgogne + Véloroute MuséoParc Alésia

4 µdémarche La prise en compte du développement durable 2001 : Opération «Cœur de Village» Atouts à valoriser Faiblesses à prendre en compte Diversité paysagère Structure urbaine éclatée et peu marquée Equipements sportifs Pas de repères visuels en centre-ville Infrastructures de transport Vieillissement de la population Nombreux services et équipements Habitat diversifié Potentiel à mettre en projet Diversité d espaces publics Réserves foncières stratégiques Contexte touristique fort OBJECTIFS Mettre les quartiers en cohérence Tirer parti des atouts touristiques PROJET Un schéma d aménagement en cohérence avec le Projet d Aménagement et de Développement Durable

5 µdémarche La prise en compte du développement durable 2003 : Plan Local d Urbanisme (le PLU a été approuvé le 30/01/2006) Orientations générales du PADD 1. Revaloriser l image de la ville et son cadre de vie Redynamiser la croissance démographique 3. Soutenir les activités économiques 4. Compléter les équipements publics au service de la population 5. Développer l attractivité touristique Politique en faveur des déplacements doux Voies vertes Pôle d Echanges Multimodal

6 - 6 - Aménagements piétons-cycles Objectifs, atouts et contraintes Cohérence avec le PADD Valoriser l image de la ville, améliorer le cadre de vie, développer l attractivité touristique Objectifs Créer un circuit de découverte, relier les lieux attractifs Atouts pour l usager Rapidité, souplesse, économie, activité physique, pas de problèmes d embouteillage ou de stationnement Atouts pour la collectivité Pas de pollution ni de bruit, faible consommation d espace, aménagements relativement peu coûteux Types d usages Déplacements quotidiens Déplacements sportifs Déplacements récréatifs Déplacements touristiques Contraintes Attitude des véhicules, Contraintes techniques (largeur des routes, dénivelé, visibilité etc.) Proposition de 5 boucles

7 Projet «Une voirie pour tous» Aménagements piétons-cycles Propositions d itinéraires Boucle autochtone Boucle touristique Boucle en devenir Boucle équipement Boucle sportive Boucle autochtone Boucle autochtone DDE Novembre 2005 Itinéraire Vercingétorix

8 Aménagements piétons-cycles Choix du type d aménagement Bande cyclable Piste cyclable Rue mixte Voie verte Voie sur chaussée partagée, réservée aux cyclistes par un marquage au sol Voie réservée aux cycles par une séparation physique Voie partagée en zone 30 sans aménagements spécifiques Zone exclusive pour les déplacements non motorisés (le long du canal par exemple) Aménagement adapté à chaque tronçon en fonction des possibilités, de la sécurité

9 - 9 - Aménagements piétons-cycles Etude de faisabilité : novembre 2005 (DDE) Choix d un tracé combinant la boucle touristique et la boucle sportive et reliant le Port du Canal au futur Centre Sportif l Arène (aujourd hui réalisé) en traversant le Parc de l Hôtel de Ville et en longeant la Brenne et la plaine sportive Début des études : décembre 2006 Présentation aux habitants : avril 2007 Début des travaux : octobre 2007 Fin des travaux : août 2008 La réalisation Tracé réalisé Moins de 3 ans Linéaire : m Coût total des travaux : HT Tracé réalisé Tracé réalisé Port du Canal Hôtel de ville et Parc de l Hôtel de Ville Brenne Légende Centre Sportif L Arène

10 Le long de la Brenne Vers le centre sportif «Une voirie pour tous» Aménagements piétons-cycles Une bonne intégration dans le paysage Départ Port du Canal Parc de l Hôtel de Ville

11 Aménagements piétons-cycles Autres aménagements intégrés dans le paysage urbain Bande cyclable sécurisée sur le Pont SNCF Le long du parking de la libération : dégagement piéton autorisé aux cycles

12 Aménagements piétons-cycles Une appropriation par l usager Plaine des sports Le long de la Brenne Inauguration juillet 2009

13 Aire de pique-nique Passages restreints «Une voirie pour tous» Aménagements piétons-cycles Une signalétique et un mobilier urbain adaptés Eclairage au sol LED bleus Signalisation au sol et mobilier urbain

14 Projet de Pôle d Echanges multimodal Un projet structurant pour la commune Constat : Saturation de la gare Les Laumes-Alésia (stationnement, trafic ) Manque de sécurité pour les usagers «vulnérables» Délimitation des espaces insuffisante ou inexistante Projet : Imaginer et organiser de nouvelles solutions de déplacement, et des aménagements adaptés à la mobilité durable (abri vélos, aire de covoiturage ) Mise en œuvre : Réflexion, création de partenariats Etude de faisabilité de juin 2010 à janvier 2011 (réalisée par SNCF Gares & Connexions) Un projet en 3D..

15 Projet de Pôle d Echanges multimodal Un projet en 3 D Un projet transversal DÉPLACEMENTS DIFFUSION DÉVELOPPEMENT L intermodalité L aménagement du territoire Le tourisme La gare des Laumes- Alésia comme carrefour des mobilités locales : trains, cars départementaux, voiture, covoiturage, vélos, piétons La gare des Laumes-Alésia, et par rayonnement le territoire du Pays d Alésia et de la Seine, comme pôle attractif pour les actifs dijonnais La gare des Laumes-Alésia comme point de chute pour les 150 à visiteurs attendus chaque année avec l ouverture du MuséoParc Alésia (mars 2012) Le projet sera réalisé en connexion avec les autres projets en cours: réhabilitation du site Lesprit, projet de Centre d Art et de Congrès, afin de permettre à l usager de se réapproprier tous les espaces du centre-ville en cours de structuration.

16 Projet de Pôle d Echanges multimodal Plus de stationnements Principes d aménagement Des circulations piétonnes facilitées Des espaces sécurisés pour les cyclistes Des aménagements végétalisés esthétiques et agréables L Espace Parvis : le cœur du Pôle d Echanges Multimodal

17 Projet de Pôle d Echanges multimodal Projections futures et cheminements cyclistes La gare Les Laumes-Alésia, noyau des circulations Piste piétons - cycles Liaison possible vers les autres tranches du projet Amorce de liaison avec le MuséoParc

18 Projet de Pôle d Echanges multimodal Etat existant Espace non sécurisé pour les piétons Absence d aménagements pour les cycles Parkings trop présents sur le parvis mais insuffisants en termes de besoins (cars, taxis etc.) Pas de délimitation des espaces dédiés aux différents usages Le projet : un aménagement cohérent, facilitant les déplacements doux

19 Projet de Pôle d Echanges multimodal Un espace sécurisé pour tous les usagers Parvis : état projeté Mobilier urbain adapté Circulations bien marquées Aménagements dédiés à la pratique du vélo Stationnements en retrait, pour chaque besoin (ici : arrêts de bus )

20 Projet de Pôle d Echanges multimodal Parking : état projeté Circulations bien marquées Stationnements en retrait, pour chaque besoin (ici : parking paysagé + dépose taxis) Aménagements dédiés à la pratique du vélo

21 Propositions : Projet de Pôle d Echanges multimodal Equipements dédiés aux cycles Abri cycles «Modul Ere» Abri fermé et sécurisé, réservé aux abonnés utilisant le train OU ouvert à tous Mobilier urbain intégré

22 Conclusion «Une voirie pour tous» Un réaménagement global pour un meilleur cadre de vie Voie verte réalisée Passage sécurisé sur le pont SNCF Voie verte en projet dans le cadre du Pôle d Echanges Multimodal Future liaison possible entre la gare et le MuséoParc La circulation piétons-cycles se trouve sécurisée, facilitée et aménagée. La traversée de la commune devient agréable et incite les habitants et visiteurs à utiliser des modes de transport plus responsables.

23 - 1 er /12/11 «La mobilité douce constitue une des priorité du 21 ème siècle. Patrick MOLINOZ, Maire «18 avenue Jean Jaurès BP Venarey-Les Laumes contact@vll.fr