SOMMAIRE. Pourquoi refroidir. Les types de refroidissement possibles. Les organes du refroidissement. Température et pression

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Martial St-Hilaire
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1 Le refroidissement

2 SOMMAIRE Pourquoi refroidir Les types de refroidissement possibles Les organes du refroidissement Température et pression Refroidir mais pas trop!!! Liquide de refroidissement Organes de sécurité Pompe à eau - radiateur Astuce

3 Pourquoi refroidir Un moteur ça chauffe!!!

4 Pourquoi refroidir Origine de la chaleur Combustion des gaz dans le cylindre et la chambre de combustion (2000 C) Frottement des pièces en mouvement. Conséquence d un manque de refroidissement Dilatation des pièces >>> Serrage, grippage... Dilatation des gaz >>> Diminution du taux de remplissage. T élevée des gaz >>> Auto-inflammation. Modification des matériaux >>> Usure voire casse d'organes. Altération du lubrifiant >>> Carbonisation, calamine, graissage peu performant...

5 Pourquoi refroidir Finalité du système RÉGULER LA TEMPÉRATURE DU MOTEUR Le système de refroidissement permet : une montée en température rapide un maintien de la température idéale au bon fonctionnement l'évacuation des calories excédentaires

Les types de refroidissement possibles Refroidissement par air Avantages Pas d entretien Pas de risque de gel ou de corrosion Moins de risque de panne

6 Les types de refroidissement possibles Refroidissement par air Avantages Pas d entretien Pas de risque de gel ou de corrosion Moins de risque de panne Allègement et simplification du moteur Inconvénients Moteur bruyant Refroidissement irrégulier (saison, altitude, vitesse ) Mauvais refroidissement au ralenti

7 Les types de refroidissement possibles Refroidissement par eau Importante cavité où circule l eau pour assurer un bon refroidissement des cylindres

8 Les organes du refroidissement L ensemble en mouvement

9 Température et pression Condition de fonctionnement Afin d'améliorer la combustion et le rendement du moteur, il est souhaitable d'augmenter sensiblement sa température moyenne de fonctionnement Un moteur fonctionne idéalement lorsque la température de son liquide de refroidissement est comprise entre 80 C et 110 C PROBLÉME À la pression atmosphérique, l'eau atteint sa température d'ébullition à 100 C SOLUTION Il est possible d'augmenter cette température en mettant le circuit sous pression Relation Pression/température

10 Refroidir mais pas trop!!! Un moteur fonctionne idéalement lorsque la température de son liquide de refroidissement est comprise entre 80 C et 110 C Le moteur chauffe donc la température du liquide de refroidissement augmente, celui-ci se dilate. Afin de ne pas causer des problème de surpression, il existe deux système pour réguler la pression et la température : Le vase d expansion Le thermostat ou calorstat

11 Refroidir mais pas trop!!! Le vase d expansion Le vase d'expansion, en communication permanente avec le radiateur, sert à absorber les variations de volume du liquide dues à l'échauffement et au refroidissement du moteur. Ainsi, il maintient un niveau maxi constant dans le radiateur et empêche la consommation de liquide de refroidissement ( moins d'entretien et sécurité de fonctionnement)

12 Refroidir mais pas trop!!! Le Thermostat ou calorstat Lorsque le moteur est froid, le clapet du thermostat est fermé et empêche la circulation d'eau vers le radiateur. Ainsi la montée en température du moteur sera beaucoup plus rapide. Un petit orifice de circulation réduite empêche toutefois la formation de poche d'air. Signalons qu'en général, même lorsque le moteur est froid, le montage particulier du thermostat permet à l'eau de se diriger vers l'aérotherme afin de favoriser au maximum le chauffage de l'habitacle si nécessaire. Lorsque l'eau est chaude (ex: 85 C), elle dilate la cire qui ouvre le clapet à la circulation du liquide vers le radiateur qui assurera une évacuation énergique des calories excédentaires

13 Le liquide de refroidissement RÔLE : Il est l'agent de transport des calories du moteur vers le radiateur. QUANTITÉ : Les moteurs des véhicules de tourisme en contiennent de 4 à 10 litres COMPOSITION : On utilise maintenant des liquides prêts à l'emploi; ils sont fabriqués à base d'éthylène et de GLYCOL. Ils contiennent également des additifs INHIBITEURS de corrosion. QUALITÉS : Protection contre le gel : de - 20 C à - 35 C selon la composition. Ils supportent les températures très élevées. Ils protègent le circuit des corrosions diverses (métal, plastiques, sels...) Ce n est pas de l eau toute simple imaginez de l eau dans votre circuit en plein hivers et imaginez l état des pièce métalliques qui baigneraient dans le l eau toute bête

14 Organes Organe de sécurité Une sonde d'alerte placée sur une partie haute du moteur permet l'allumage du témoin d'alerte du tableau de bord en cas de surchauffe moteur. Ce type de sonde peut également commander un thermomètre de température d'eau situé au tableau de bord

15 Organes Pompe à eau La pompe à eau, entraînée par courroie, est généralement de type centrifuge. Sous l'effet de la force centrifuge, l'eau est chassée à la périphérie de la roue, créant ainsi une dépression à l'entrée de la pompe, au centre. L'axe est décentré pour permettre une légère circulation d'eau par thermosiphon après l'arrêt du moteur.

Ces ailettes servent à augmenter considérablement la surface d'échange thermique entre

16 Organes radiateur Il est chargé d'évacuer les calories excédentaires dans l'atmosphère. L'eau circule dans un faisceau tubulaire qui est en contact avec des ailettes. Ces ailettes servent à augmenter considérablement la surface d'échange thermique entre l'eau et l'air. La surface frontale du radiateur est un facteur important dans la dissipation de la chaleur

17 Astuces En général En cas de surchauffe, que faire? - Contrôler (visuellement) qu il reste de l eau dans votre circuit, s il en manque en remettre (ATTENTION!) - si il en reste : le radiateur de chauffage de la voiture peut aussi servir pour le refroidissement du moteur. En effet, c est bien la circulation d eau dans le radiateur de chauffage qui permet de réchauffer l air de l habitacle. En cas de problème, on peut mettre le chauffage au maximum (température et vitesse de ventilation au max) pour évacuer la chaleur du moteur en attendant de rejoindre un garage ou son domicile. ATTENTION : il est fortement déconseillé d ouvrir le bouchon du vase d expansion (bouchon de remplissage) lorsque le moteur est chaud car le circuit est sous pression et une douche d eau bouillante c est pas très agréable!!

Astuces Pour le thermostat En général il s ouvre à partir de 80 C pour laisser l eau circuler normalement. Comment savoir si le thermostat est en panne?

18 Astuces Pour le thermostat En général il s ouvre à partir de 80 C pour laisser l eau circuler normalement. Comment savoir si le thermostat est en panne? (fréquent) Symptôme:le moteur chauffe plus que la normale ou met beaucoup de temps à chauffer Cause: thermostat bloqué, à 80 C il reste fermé et l eau ne va pas au radiateur, ou il reste tout le temps ouvert (moins grave) Vérification: après une courte utilisation de la voiture (pas trop longue car si il y a une réelle panne, ce ne sera pas bon pour le moteur), on peut vérifier si le tuyau d entrée du radiateur est chaud. Il a normalement servi à refroidir l eau du moteur. S il est froid cela signifie que le thermostat n a pas laissé rentrer l eau dans le radiateur, il n y donc pas pu y avoir refroidissement. (on peut aussi contrôlé son fonctionnement avec un casserole et un thermomètre)

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