La voiture de société expliquée. Une nouvelle fiscalité et de nouvelles technologies offrent de nouvelles opportunités

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1 La voiture de société expliquée Une nouvelle fiscalité et de nouvelles technologies offrent de nouvelles opportunités

2 Intro La voiture de société évolue Les voitures de société sont indissociables du contexte belge. En comparaison, elles sont beaucoup plus nombreuses chez nous que chez nos voisins immédiats. C est avant tout un effet secondaire d une pression fiscale inégale sur le travail. Plus la part des revenus nets des salariés demeure faible, plus les employeurs chercheront des formes de rémunération alternatives. Dans leur quête de recettes supplémentaires, les pouvoirs publics ont toutefois revu en profondeur les règles de la fiscalité automobile appliquées aux voitures de société depuis le début de Ainsi, le calcul de l avantage de toute nature (ATN) a surtout été considérablement remanié. Un deuxième grand changement est la régionalisation de la taxe de mise en circulation (TMC). Alors que la Wallonie et Bruxelles conservent le système existant, la Flandre applique une nouvelle méthode de calcul depuis le 1 er mars Le dénominateur commun de ces changements fiscaux est la place toujours plus grande accordée aux facteurs environnementaux dans la balance. Ce n est pas un phénomène propre à la Belgique, mais bien une tendance européenne, voire mondiale. Les constructeurs commercialisent par conséquent des voitures toujours plus écologiques. Ils ne se limitent plus aux voitures diesel et essence classiques, mais offrent aussi de nouvelles technologies comme les véhicules hybrides et électriques. Les ajustements fiscaux et l apparition de modes de propulsion alternatifs compliquent toutefois nettement le choix d une nouvelle voiture de société. Il ne suffit plus désormais d opter tout simplement pour un moteur diesel sobre. Un gestionnaire de flotte doit dorénavant rechercher le compromis le meilleur et le plus rentable entre le profil de l utilisateur et la solution technologique. Dans cette brochure, vous trouverez un aperçu des changements fiscaux récents ainsi que des avantages et inconvénients des différentes technologies qui sont aujourd hui disponibles sur le marché. Leur impact sur la politique des flottes est ensuite abordé. Le tout est parsemé d exemples pratiques qui brossent un tableau clair de la situation actuelle. 3

3 Partie 1 Sur la voie d une fiscalité plus verte Les modalités de taxation d une voiture orientent le choix de l utilisateur. Le marché des voitures de société a explosé dans notre pays car il offre un autre moyen intéressant de récompenser et de motiver les salariés. Ces derniers mois, les règles du jeu fiscales ont été remaniées de manière à augmenter considérablement la pression fiscale sur l usage de ces voitures en vue de tendre vers un parc de voitures plus vert. Nouvelle méthode de calcul de l avantage de toute nature Comme une voiture de société peut aussi s utiliser pour des déplacements non professionnels, les autorités partent du principe que l utilisateur (le salarié donc) doit également être imposé sur cet avantage en nature. Jusqu à la fin de 2011, cet avantage était déterminé sur la base d un kilométrage forfaitaire ou kilomètres étaient imputés selon la distance entre le domicile et le lieu de travail. Pour la majorité des utilisateurs, ce système était très avantageux, car le kilométrage parcouru à des fins privées était dans la pratique souvent supérieur au forfait appliqué. En outre, ce système ne tenait compte que des émissions de CO 2 du véhicule. C est aussi une des grandes raisons pour lesquelles, ces dernières années, bon nombre d utilisateurs de véhicules de flotte se sont tournés vers des voitures souvent plus grandes, propulsées par un moteur plus petit et plus sobre, rejetant de plus faibles émissions de CO 2. Pour les entreprises elles-mêmes, le CO 2 est et demeure aussi un critère important. Plus les émissions sont faibles, plus le pourcentage que l employeur peut porter en compte fiscalement est élevé. Depuis l entrée en fonction du nouveau gouvernement Di Rupo, les règles de ce système ont néanmoins été considérablement adaptées pour les salariés (6/7 des recettes fiscales supplémentaires espérées) et les employeurs (1/7). La nouvelle méthode de calcul de l ATN repose dorénavant, outre sur les émissions de CO 2, sur le prix catalogue de la voiture, options et TVA incluses. Les remises et les promotions ne peuvent pas entrer en ligne de compte. La base sur laquelle le montant à acquitter est calculé correspond à 5,5% de ce montant. Ce pourcentage est influencé par les émissions de CO 2 du véhicule. La barre est fixée à 95 g/km pour une voiture diesel et à 115 g/km pour une voiture essence. 0,1% est ajouté au pourcentage de 5,5% par gramme de CO 2 au-dessus de la limite de 95 ou de 115. Ce mécanisme joue aussi dans l autre sens. Le pourcentage minimal est toutefois fixé à 4%, le plafond étant en revanche à 18%. En outre, l ATN effectif ne peut jamais être inférieur à sur une base annuelle (année d imposition 2013, revenus 2012). > Vous trouverez les formules et des exemples concrets à la page suivante. L employeur est aussi mis à contribution pour cet avantage de toute nature : 17% de l ATN (que le salarié acquitte) sont ajoutés à la base imposable au titre de Dépenses rejetées. Un coefficient de correction de 6% par an, jusqu à concurrence d un maximum de 30%, est appliqué à l ATN pour les voitures d occasion ou les voitures de un an et plus. Cela signifie que l ATN pour une voiture de 7 ans par exemple ne sera calculé que sur 70% de la valeur. partie 1 5

4 DIESEL Exemples pratiques La TMC devient une compétence régionale Qu est-ce qui reste inchangé (pour l instant)? Prix catalogue (avec options et TVA) x (5,5% + (g/km d émission de CO 2-95) x 0,1%) x 6/7 ESSENCE Prix catalogue (avec options et TVA) x (5,5% + (g/km d émission de CO 2-115) x 0,1%) x 6/7 Électricité Prix catalogue (avec options et TVA) x 4% x 6/7 Toyota Auris 1.4 D-4D Luna (90 ch g/km de CO 2 ) ATN annuel salarié x (5,5% + (114-95) x 0,1%) x 6/ x (7,4%) x 6/ ,43 x 6/ ,65 Dépenses rejetées annuelles pour l employeur 17 % de 1.312,65 223,15 Toyota Auris 1.33 dual VVT-i Luna (99 ch g/km de CO 2 ) ATN annuel salarié x (5,5% + ( ) x 0,1%) x 6/7 19/195 x (7,6%) x 6/ ,82 x 6/ ,42 Dépenses rejetées annuelles pour l employeur 17 % de 1.250,42 212,57 Toyota Auris 1.8 VVT-i Hybride ATN annuel salarié x (5,5% + (89-115) x 0,1%) x 6/ x (4%) x 6/7 979,60 x 6/7 839,66 mais devient (minimum) Dépenses rejetées annuelles pour l employeur 17 % de Depuis le début de 2012, la taxe de mise en circulation (TMC) est une compétence régionale. Cette taxe doit être acquittée une seule fois, à l immatriculation d un véhicule par une personne physique ou morale. La TMC est de nouveau perçue à chaque nouvelle immatriculation du même véhicule (p. ex. sous forme de voiture d occasion). Cette taxe est dégressive dans le temps de sorte que son montant diminue au fil du vieillissement d un véhicule. C est surtout la Flandre qui a considérablement modifié la méthode de calcul. Dans cette région, il est tenu compte, depuis mars 2012, du caractère écologique d une voiture. Ainsi, les émissions de CO 2 mais aussi la norme de dépollution du moteur et le type de carburant sont dorénavant pris en considération. Dans le cas des moteurs diesel, les modèles équipés d un filtre à particules bénéficient d un tarif plus intéressant. Plus les émissions sont propres, plus la TMC est basse, mais cette approche écologique est partiellement compensée par la correction de la TMC (lisez : abaissement) au fur et à mesure du vieillissement de la voiture d occasion. La nouvelle réglementation est surtout intéressante pour les moteurs écologiques, récents parce qu on ne se fixe plus sur la puissance ou la cylindrée mais bien sur les émissions. Par conséquent, il est parfois plus intéressant que par le passé d immatriculer des motorisations plus grosses et plus puissantes. C est surtout le cas pour des voitures hybrides puissantes (voir l exemple). Comme le nouveau calcul intègre une multitude de paramètres, la formule est relativement complexe. Afin de faciliter les choses, les autorités flamandes ont prévu un calculateur pratique sur leur site ( Pour éviter une concurrence fiscale entre les régions, la nouvelle TMC flamande ne s applique pas aux voitures de société qui sont immatriculées au nom d une société de leasing. À Bruxelles et en Wallonie, le système existant, fondé sur la cylindrée et la puissance, reste actuellement d application. Les autorités wallonnes y ajoutent cependant un système de bonus/malus en fonction des émissions de CO 2. Un véhicule rejetant au maximum 80 g/km de CO 2 bénéficie d un éco-bonus compris entre 500 et selon le taux d émission. Le système reste neutre entre 81 et 146 g/km. Le malus n entre en compte qu à partir de 146 g/km, avec un minimum de 100 et un plafond de en plus, selon les émissions de dioxyde de carbone. Plus d infos à ce sujet sur EXEMPLES PRATIQUES DE TMC Déductibilité La déductibilité fiscale des voitures de société reste inchangée. Les intérêts à l achat d une voiture sont intégralement déductibles et les frais de carburant peuvent être déduits à concurrence de 75%. Pour les autres frais liés à la voiture, le taux de déductibilité est déterminé par les émissions de CO 2. Un critère différent est appliqué aux moteurs diesel et essence. Plus les émissions de CO 2 sont basses, plus le pourcentage déductible est élevé. Ce sont surtout les véhicules hybrides qui sont intéressants ici, car ils consomment moins et roulent à l essence. Diesel (g/km) Essence (g/km) jusqu à 60 jusqu à % jusqu à 105 jusqu à % jusqu à 115 jusqu à % jusqu à 145 jusqu à % jusqu à 170 jusqu à % jusqu à 195 jusqu à % au-delà de 195 au-delà de % Exemple Lexus CT 200h (136 ch) BMW 118d (143 ch) Audi A3 2.0 TDI (136 ch) 87g CO 2 /km essence 115g CO 2 /km diesel 108g CO 2 /km diesel Déduction fiscale Déductible à 90% Déductible à 80% Déductible à 80% Les véhicules électriques bénéficient d un incitant supplémentaire sous forme d amortissement jusqu à 120%. Modèle TMC Flandre Toyota Prius TMC Wallonie / Bruxelles Attention, les pourcentages d amortissement sont seulement valables pour les sociétés. Pour un travailleur indépendant, l amortissement reste toujours de 75%, peu importent les émissions de CO 2. Toyota Avensis 2.0 D-4D 384, Lexus RX 450h FWD 154, Lexus GS 450h 137, partie 1 partie 1 7

5 Taxe annuelle de circulation La taxe de circulation reste provisoirement inchangée et est toujours calculée sur la base de la puissance fiscale et de la cylindrée du moteur. Plus la cylindrée est petite, moins la taxe est élevée. Cette fiscalité est l un des incitants à la réduction des cylindrées que nous avons observée ces dernières années. Un moteur turbo compact délivre par exemple une puissance équivalente, voire supérieure à celle d un moteur plus gros et est clairement plus intéressant d un point de vue fiscal. La perception de la taxe annuelle de circulation ne tient pas compte du type de carburant. Une taxe supplémentaire est seulement prévue pour les véhicules essence qui sont équipés d une installation GPL. Le carburant diesel reste plus intéressant à la pompe, mais Si nous comparons le prix au litre de l essence et du diesel, nous constatons que le diesel est en moyenne 12 à 15 eurocents moins cher que l essence. Malgré tout, la différence s amenuise au fil des augmentations de prix des carburants et de la hausse des accises sur le diesel. Alors que l avantage de prix culminait encore à 33% il y a quelques années, il n est plus aujourd hui que d une dizaine de pourcent. Il est important de savoir que le diesel est plus cher que l essence. Le prix du diesel à la pompe est toutefois maintenu artificiellement à un niveau plus bas via les accises. La cotisation de solidarité CO 2 subsiste aussi pour l usage d une voiture de société à des fins privées. C est la cotisation ONSS qui est acquittée par l employeur sur l avantage de toute nature et qui est calculée en fonction du type de carburant. La formule de calcul du montant mensuel à acquitter est aussi ajustée chaque année. Voici la formule valable depuis le 1 er janvier Le montant minimal de la cotisation de solidarité CO 2 est égal à 24,25 par mois. Essence : [((émissions de CO 2 x 9) - 768)/12] x 1,1641 Diesel: [((émissions de CO 2 x 9) - 600)/12] x 1,1641 GPL*: [((émissions de CO 2 x 9) - 990)/12] x 1,1641 Électricité: 24,25 par mois * Émissions de CO 2 de la voiture essence sur laquelle l installation GPL est montée. 8 partie 1

6 Partie 2 Une technologie pour chaque profil Le secteur automobile devient un peu plus complexe chaque jour et cela vaut aussi pour les choix du consommateur. Jusqu il y a une dizaine d années, le client avait le choix entre un moteur diesel et une version essence. Certains consommateurs faisaient équiper leur moteur essence d une installation GPL, mais beaucoup y renonçaient en raison d un service aprèsvente souvent défaillant. Guidés par une quête de voitures toujours moins gourmandes mais surtout toujours plus propres, nous observons aujourd hui beaucoup plus de possibilités. Les voitures diesel et essence apparemment traditionnelles ont aussi subi une véritable métamorphose. L idée fixe selon laquelle un diesel est par définition sobre et un moteur essence glouton s avère totalement surannée avec l arrivée de technologies novatrices. Diesel : pour avaler les kilomètres en dehors des embouteillages et des villes Nouveau Toyota GRAND PRIUS La première familiale 7 places hybride. Cela fait 20 ans que le moteur diesel est indétrônable dans notre pays. La venue de l injection haute pression directe par rampe commune a permis au moteur à auto-allumage de combiner des performances de premier plan avec une très faible consommation de carburant. La deuxième technologie importante a été l amélioration du turbo. L apparition des ailettes à géométrie variable dans la turbine a renforcé la souplesse des moteurs diesel et favorise des valeurs de couple particulièrement remarquables. Les automobilistes qui exploitent optimalement le couple moteur et passent leurs rapports au moment opportun peuvent réduire sensiblement leur consommation de carburant. Dans une deuxième phase, nous avons aussi vu la cylindrée des moteurs diesel diminuer sans pénaliser pour autant leurs performances. Mais vu la sévérité croissante des normes de dépollution applicables aux voitures neuves, les modèles diesel sont équipés de systèmes de post-traitement des émissions toujours plus nombreux. Chaque voiture doit être conforme à la norme Euro 5 depuis 2011 et la norme Euro 6 est en projet (2014). Pour satisfaire à ces exigences, un moteur diesel doit être entre autres équipé d un filtre à particules mais aussi d un système RGE permettant de brûler une seconde fois une partie des gaz d échappement. Ces mesures rendent les moteurs diesel plus propres, plus puissants et respectueux de l environnement, mais elles ont aussi un coût. Voilà aussi pourquoi toutes ces technologies seront à très court terme réservées aux voitures plus grosses (lisez : plus chères), car ces technologies (de pointe) ne sont rentables que sur ce genre de véhicules. En outre, cette technologie diesel complexe ne fonctionne correctement que si la voiture est employée comme il se doit, c est-à-dire sur des trajets nombreux et longs. Sur de courts trajets et dans une circulation émaillée de nombreux arrêts, le filtre à particules peut par exemple avoir des difficultés à se régénérer, ce qui peut entraîner des réparations coûteuses dans certains cas. Nous observons déjà aujourd hui les premiers signes de cette tendance. Bon nombre de constructeurs ne déclinent plus leurs petits modèles du segment A en version diesel. 10 partie 2 partie 2 11

7 Essence : pour les petits trajets Bien que les moteurs diesel aient plus de difficultés à satisfaire aux normes de dépollution, cela s avère nettement moins problématique pour les moteurs essence. Alors que les moteurs diesel doivent recourir à des systèmes de post-traitement pour épurer leurs gaz d échappement, le moteur essence est déjà beaucoup plus propre au départ. Sur les cinq dernières années, les voitures à essence ont en outre subi une véritable métamorphose qui a énormément fait progresser leur rendement. Les moteurs essence doivent leur meilleur rendement à une commande variable des soupapes, à un papillon électronique, à une injection directe ou à une technologie de suralimentation. L application de ces techniques aux moteurs essence génère ici aussi un surcroît de motricité qui, comme sur des moteurs diesel, abaisse les régimes et les consommations. Malgré la diminution spectaculaire des consommations par rapport à la situation d il y a une dizaine d années, un moteur essence consomme toujours un peu plus qu un moteur diesel. Ce type de moteur offre toutefois une alternative plus que rentable aux utilisateurs parcourant peu de kilomètres et employant essentiellement leur véhicule sur de petits trajets. Comme les moteurs essence ne possèdent souvent qu un catalyseur pour le posttraitement des gaz d échappement, ils sont nettement mieux adaptés aux petits trajets et aux démarrages fréquents et sont moins sensibles aux pannes. Propulsion hybride : idéale pour les routes belges encombrées L arrivée de la propulsion hybride représente un grand progrès dans le développement d une voiture efficace et propre. Une voiture hybride est dotée d un moteur thermique et d un moteur électrique. La chaîne cinématique hybride mise en œuvre par Toyota et Lexus associe un moteur à essence et un moteur électrique. Le conducteur se trouve devant une interface conventionnelle, avec une transmission automatique. Ce système se distingue par le fait que les deux moteurs peuvent fonctionner de manière autonome ou complémentaire. La plupart du temps, vous roulez à l essence, mais l électronique veille à faire tourner autant que possible le moteur thermique à un régime constant de manière à abaisser la consommation de carburant. Quand un surcroît de puissance est demandé, par exemple au démarrage ou en accélération, le moteur électrique entre en action afin de fournir cette puissance supplémentaire sans que l automobiliste soit sanctionné à la pompe. Bref, c est un jeu d enfant de réaliser une consommation étonnamment basse avec cette technologie, y compris pour les conducteurs novices. Le grand avantage d une voiture hybride est la récupération d énergie. Sur une voiture conventionnelle, l énergie produite au freinage est perdue. Une voiture hybride transforme cependant cette énergie de freinage en électricité qui est stockée dans les batteries. Au démarrage, l énergie de freinage est alors réutilisée afin d abaisser la consommation de carburant. Cette technologie présente l avantage de produire le courant de façon entièrement écologique puisqu il est généré par la voiture en transformant l énergie cinétique en énergie électrique. Il existe aussi depuis peu des véhicules hybrides qui combinent un moteur diesel avec un moteur électrique. L avantage est que le moteur diesel est plus propre que la version essence, mais il y a aussi des inconvénients dans la pratique. Pour commencer, un moteur diesel est plus lourd que celui à essence. C est néfaste pour un véhicule hybride qui est déjà plus lourd qu une voiture conventionnelle. D un autre côté, c est une solution très onéreuse. Il faut en effet prévoir des systèmes de post-traitement coûteux (filtre à particules, RGE, etc.) pour avoir des émissions propres et la partie électrique (transmission adaptée, batterie et moteur électrique) a aussi un coût. Hybride plug-in : le meilleur des deux mondes Le dernier progrès de la technologie hybride est le principe de plug-in. La technologie est comparable à celle d une voiture hybride existante, mais l autonomie électrique est nettement meilleure, car la capacité de la batterie augmente. Contrairement au véhicule hybride classique, la batterie peut être rechargée via la prise de courant et l utilisateur dispose, selon le modèle, d une autonomie électrique de 25 km et plus par charge. Grâce à ce système, l utilisateur peut en principe économiser beaucoup de carburant. Tout dépend de la fréquence de recharge de la voiture et des distances parcourues. Il est intéressant de savoir que le conducteur peut aussi choisir les moments où il roule en mode électrique. Par exemple, un navetteur peut ainsi conserver son potentiel électrique pour le centre-ville. Lorsque la batterie est déchargée, la voiture commute sur le système hybride usuel. Ce faisant, l autonomie n est jamais limitée, un avantage pour la sérénité et le confort de l utilisateur. Vu sa grande batterie, ce type de véhicule est nettement plus cher à l achat qu un modèle conventionnel. Il est donc essentiel que le profil de l utilisateur corresponde à cette technologie (lisez : qu il ou elle puisse rouler en mode électrique le plus souvent possible). Prolongateur d autonomie (Range Extender) : un autre terme pour l hybride plug-in Ce type de voiture est très proche du concept de l hybride plug-in. La seule différence fondamentale est que le moteur essence n entraîne pas directement les roues, mais fait office de génératrice pour recharger la batterie. Électricité : pour les citadins assidus La voiture électrique présente l avantage de ne pas rejeter d émissions en roulant. La grande pierre d achoppement réside toutefois pour l instant dans la technologie de batteries. Les voitures électriques ont une autonomie limitée, nécessitent de longs temps de charge et sont chères à l achat. Cette technologie convient donc mieux à de petites voitures et à de petits trajets dans un environnement urbain, où l on trouve toujours des bornes de recharge. Partie 3 Un remaniement de la politique de flotte s impose Maintenant que le choix écologique devient aussi un choix économique, de plus en plus d entreprises redéfinissent leur politique de flotte. Malgré tout, le choix d un type précis de véhicule reste toujours guidé par l émotion (statut) et l habitude (diesel). La nouvelle réalité économique, toujours plus écologique, impose toutefois un changement de mentalités. Ce qui fonctionnait parfaitement il y a une quinzaine d années est aujourd hui totalement dépassé. Il s impose donc d adopter une nouvelle approche afin d éviter les désillusions financières dans une fiscalité en pleine évolution. Trois critères essentiels sont nécessaires lors de la redéfinition d une politique de flotte. Pour commencer, le responsable de la flotte doit tenir compte du profil de l utilisateur. Deuxièmement, une entreprise doit diversifier son parc de voitures et, enfin, il convient aussi de tenir compte du CTP (coût total de possession). Choisissez en fonction du profil des utilisateurs Le système des voitures de société a initialement été créé pour les salariés qui parcouraient un nombre particulièrement élevé de kilomètres pour leur employeur. À cet égard, le meilleur exemple est celui du représentant de commerce. Depuis la hausse de l impôt sur le travail, la fonction d une voiture de société a toutefois évoluée pour devenir une constituante du salaire plutôt qu un outil de travail. À l échelon européen, environ 25 % des automobilistes sont des conducteurs flotte, contre un peu plus de 64% en Belgique. Bref, une grande partie utilise une voiture de société seulement pour les trajets domicile - lieu de travail et dans la sphère privée. Cela signifie que tous les utilisateurs sont loin d avoir besoin d une voiture capable d avaler sans problème kilomètres d autoroutes par an. La majorité parcourt nettement moins de kilomètres et, pour ces conducteurs-là, une motorisation alternative, telle qu un moteur essence ou une propulsion hybride, constitue une option intéressante. Si vous effectuez plus de kilomètres par an, le diesel demeure toutefois la meilleure option. Il incombe donc au propriétaire ou responsable de flotte d établir le profil de ses utilisateurs. Un paramètre important est le kilométrage annuel parcouru. C est une information facile à retracer à l aide des données d une voiture de leasing précédente. Dans le cas de nouveaux salariés, la distance entre le domicile et le lieu de travail est une indication commode. Un deuxième paramètre important est le type de déplacements et, plus précisément, la sensibilité du trajet aux embouteillages. Un moteur thermique conventionnel n est jamais efficace dans un trafic dense, en raison des arrêts et démarrages fréquents. Non seulement la consommation de carburant augmente, mais en plus les freins et l embrayage présenteront des signes d usure précoce, ce qui fait grimper en flèche le coût total de possession (CTP). Sur un trajet sensible aux embouteillages, un véhicule hybride (plug-in) est imbattable, car ces arrêts et démarrages fréquents peuvent être négociés en mode électrique sans consommer trop de carburant. Les utilisateurs qui parcourent très peu de kilomètres (grosso modo entre et par an) ont, quant à eux, tout intérêt à opter pour un moteur essence moderne. 12 partie 2 partie 3 13

8 Diversifiez votre parc automobile Tenez compte du Coût Total de Possession (CTP) Jusqu à présent, beaucoup d entreprises ont tendance à uniformiser leur choix de voitures. L avantage d un seul type de véhicule (motorisation, équipement, souvent la même couleur) pour des salariés d un même niveau (cadres, cadres moyens, cadres subalternes, direction, etc.) est que l on tue ainsi dans l œuf toute rivalité interne. Grâce à l élargissement de la palette de technologies de propulsion disponibles, ce type d approche est toutefois irrémédiablement dépassé et repose sur une réalité économique mais surtout fiscale qui n est plus actuelle. Par ailleurs, de nombreux salariés demandent aussi proactivement une voiture de société plus petite (lisez: moins chère) en raison de l ATN plus élevé qu ils doivent payer de leur poche. Pour le gestionnaire de la flotte, un parc de voitures plus diversifié représente aussi un choix plus sûr. À une époque marquée par une évolution fiscale incertaine, cela permet aussi de répartir en quelque sorte les risques. En d autres termes : vous ne courez pas le risque de vous retrouver un jour avec une flotte complète de véhicules d occasion difficiles à vendre parce qu ils sont moins intéressants qu on le pensait initialement à l échéance du contrat. Une flotte saine se composera à terme d un mélange des divers systèmes de propulsion qui sont disponibles sur le marché actuel. L époque de la monoculture (culture diesel) est révolue. LEXUS RX 450h Le crossover full hybride révolutionnaire. Dans le cas des voitures de flotte, la valeur de reprise constitue un élément crucial du calcul du CTP. C est précisément cette valeur résiduelle qui augmente ou diminue le capital consommé pendant la période de location et qui influence donc considérablement le coût d utilisation mensuel. Ici aussi, nous percevons lentement mais sûrement une évolution. L étoile du roi diesel, qui a constitué une valeur sûre pendant des années, semble aujourd hui pâlir. Avec l arrivée des systèmes de post-traitement complexes, bon nombre de voitures diesel semblent nécessiter plus d entretiens et perdre en fiabilité. Les voitures essence en revanche sont de conception plus simple et disposent de techno logies plus fiables dans et autour de l échappement. Cela les rend plus intéressantes pour le marché de l occasion, car moins d interventions sont attendues au-delà de km. L estimation de la valeur résiduelle dépend aussi étroitement de la réalité fiscale en vigueur au terme du contrat. Une voiture en début de carrière aujourd hui sera une occasion récente sur le marché de Il importe donc d opter aujourd hui pour un véhicule qui restera bien coté sur le marché à l avenir. Personne ne possède de boule de cristal, mais il est clair que la meilleure norme de dépollution et les émissions de CO 2 les plus basses constitueront aussi un atout supplémentaire dans quatre ans pour revendre le véhicule à un prix intéressant. Dans l état actuel des choses, un diesel constitue l option la plus intéressante. Il semble toutefois que les choses vont évoluer à cet égard. En effet, la raison pour laquelle le carburant diesel est aujourd hui moins cher au litre est purement fiscale. Mieux encore, le diesel est à la base plus cher que l essence. Il est essentiel d en tenir compte pour une voiture qui intègre la flotte aujourd hui. À prix à la pompe équivalents pour l essence et le diesel par exemple, une voiture diesel sera moins attrayante au moment où ce véhicule débarquera sur le marché de l occasion (à savoir en 2016). Outre la valeur résiduelle, d autres coûts comme les frais d entretien et la facture de carburant ont aussi une importance déterminante dans le CTP. Comme exemple pratique, nous avons calculé le coût au kilomètre parcouru avec un véhicule équivalent en version diesel, essence et hybride. Nous tenons aussi compte du coût d amortissement, de l entretien et du coût du carburant sur une période de 4 ans. Afin de simuler les différents profils d utilisateur, nous avons établi le calcul pour plusieurs kilométrages annuels, comprenant régulièrement ou pas une partie du kilométrage dans des conditions de circulation dense ou en ville. Pour le coût du carburant, nous tenons enfin compte de la consommation réelle et non des chiffres d homologation. Ces valeurs ont été établies par une organisation indépendante (VITO). Auris Hybride Luna Auris 1.4 D-4D Executive (diesel) Auris 1.3 VVTi Executive (essence) Prix au kilomètre kilomètres par an Circulation dense > 50% 0,398 0,439 0,391 Circulation dense < 50% 0,399 0,429 0,389 Prix au kilomètre kilomètres par an Circulation dense > 50% 0,298 0,325 0,314 Circulation dense < 50% 0,299 0,314 0,310 Prix au kilomètre kilomètres par an Circulation dense > 50% 0,244 0,264 0,261 Circulation dense < 50% 0,245 0,234 0,257 Prix au kilomètre kilomètres par an Circulation dense > 50% 0,211 0,228 0,230 Circulation dense < 50% 0,213 0,201 0,226 Prix au kilomètre kilomètres par an Circulation dense > 50% 0,190 0,204 0,209 Circulation dense < 50% 0,191 0,180 0, partie 3 partie 3 15

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10 Partie 4 Une voiture hybride comme véhicule de société, un choix sûr Quoi qu il advienne, une voiture hybride représente aujourd hui un choix sûr. Elle obtient d excellents résultats sur le plan des émissions de CO 2, respecte toutes les normes de dépollution sans effets secondaires et réalise un coût d utilisation plus que réaliste, surtout pour les utilisateurs circulant souvent en ville ou dans des conditions de circulation dense. En outre, la gamme de véhicules hybrides s étoffe continuellement. Le système Hybrid Synergy Drive de Toyota, introduit dans la Prius, en est aujourd hui à la troisième génération et est suffisamment modulaire pour être implanté dans les véhicules les plus variés. Chez Toyota, nous proposons la Prius et l Auris avec propulsion hybride. La gamme sera prochainement étoffée avec un monovolume le Grand Prius+ et, dans le bas de la gamme, la petite Yaris est aussi attendue en version hybride. Les clients qui préfèrent des produits de luxe trouveront chaussure à leur pied chez Lexus. La filiale de luxe de Toyota propose ici aussi une alternative abordable : la CT 200h. Nous vous présentons un aperçu de la gamme hybride et laissons surtout les chiffres parler d eux-mêmes. Toyota Prius, l icône hybride La Prius a vu le jour en Cette icône des voitures vertes en est aujourd hui à sa troisième génération. Le design est entièrement pensé en fonction de la ligne aérodynamique idéale, dans le but d obtenir une consommation la plus basse possible. L association d un moteur essence et d un moteur électrique permet à la voiture de choisir à tout moment le mode de propulsion le plus efficace. Une version plug-in sera aussi disponible prochainement. Celle-ci possèdera une capacité de batterie supplémentaire, qui sera rechargée via une simple prise de courant. L autonomie électrique est d environ 25 km. Prix de base (HTVA) Consommation normalisée aux 100 km 3,9 l Émissions de CO 2 au km 89 g Déductible 90% ATN salarié / an ATN employeur 204 / an 24,25 / mois 18 partie 4 partie 4 19

11 Toyota Yaris Hybride, la première citadine full hybride Toyota Auris Hybride, la technologie hybride à la portée de tous La Yaris Hybride, la dernière venue au sein de la famille hybride de Toyota, est la première voiture entièrement hybride dans l important segment B. Des voitures compactes comme celle-ci s utilisent principalement dans un environnement urbain. La combinaison de la technologie hybride avec une citadine fait de cette Yaris une réussite. Aucune autre concurrente diesel ou essence ne peut en effet rivaliser avec sa consommation de 3,1 litres/100 km (71 g/km de CO 2 ) en ville ou dans des conditions de circulation dense. Prix de base (HTVA) Consommation normalisée aux 100 km 3,5 l Émissions de CO 2 au km 79 g Déductible 90% ATN salarié / an ATN employeur 204 / an 24,25 / mois Avec l Auris, Toyota met la propulsion hybride à la portée d un plus large public. Il y a tout d abord l aspect optique, car presque rien sur l Auris HSD ne révèle - à quelques détails près - qu il s agit d une voiture hybride. Par ailleurs, la voiture représente aussi un modèle de base économique pour rouler en hybride. Cette Auris fait également appel à la technologie Hybrid Synergy Drive qui favorise la réduction de la consommation et des émissions. Prix de base (HTVA) Consommation normalisée aux 100 km 3,8 l Émissions de CO 2 au km 89 g Déductible 90% ATN salarié / an ATN employeur 204 / an 24,25 / mois 20 partie 4 partie 4 21

12 Toyota Grand Prius+, le premier monovolume à sept places hybride Le Grand Prius+ constitue une réussite dans la perspective de la nouvelle fiscalité automobile. Tous les monovolumes, même ceux qui sont animés par un moteur diesel sobre, coûteront dorénavant beaucoup plus cher aux utilisateurs en raison des émissions de CO 2 moins avantageuses. Avec des émissions de CO 2 d à peine 96 g/km, le Toyota Grand Prius+ incarne un monovolume à sept places qui est taillé sur mesure pour la nouvelle fiscalité. Prix de base (HTVA) Consommation normalisée aux 100 km 4,3 l Émissions de CO 2 au km 96 g Déductible 90% ATN salarié / an ATN employeur 204 / an 24,25 / mois Lexus CT 200h, l hybride de luxe compacte Avec la CT 200h, Lexus propose la première et unique voiture de luxe full hybride compacte. Sur ce plan, Lexus se démarque de ses concurrents directs qui ne jurent encore et toujours que par les motorisations diesel. La CT 200h est propulsée par un moteur essence de 1,8 litre et un moteur électrique. Tous deux peuvent fonctionner simultanément afin de produire une puissance maximale de 136 ch. En ville ou dans les embouteillages, la voiture peut aussi rouler en mode entièrement électrique. Prix de base (HTVA) Consommation normalisée aux 100 km 3,8 l Émissions de CO 2 au km 87 g Déductible 90% ATN salarié / an ATN employeur 204 / an 24,25 / mois 22 partie 4 partie 4 23

13 Lexus RX 450h, le champion ATN de son segment Lexus GS 450h, l hybride sportive Le RX est une valeur sûre dans la gamme hybride de Lexus et incarne le pionnier de la propulsion hybride dans le segment des SUV de luxe. Alors que la CT 200h compacte fait office de merveille économique dans la gamme, le RX 450h peut proposer des performances particulièrement agréables ainsi que des valeurs plus qu intéressantes pour la consommation normalisée et les émissions de CO 2 associées. Avec une puissance de 299 ch, il se contente d à peine 6,1 l/100 km, soit des émissions de CO 2 de seulement 140 g/km. Le propriétaire à la recherche d un véhicule fiscalement intéressant ne doit donc plus faire de concessions en matière de luxe, de confort ou de performances. Prix de base (HTVA) Consommation normalisée aux 100 km 6,1 l Émissions de CO 2 au km 140 g Déductible 75% ATN salarié / an ATN employeur 643,79 / an 47,73 / mois La GS 450h est un modèle tout récent qui a été présenté pour la première fois au Salon de Francfort Cette GS hybride résolument sportive associe un moteur V6 essence et un moteur électrique. Elle offre une puissance totale de 345 ch et un couple de 345 Nm. Cette puissance la propulse de 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes. Le point positif de cette technologie hybride est que ces performances ne sont pas sanctionnées à la pompe. La GS 450h se contente en effet de 5,9 litres d essence aux 100 km, soit des émissions de CO 2 d à peine 137 g/km. Prix de base (HTVA) Consommation normalisée aux 100 km 5,9 l Émissions de CO 2 au km 137 g Déductible 75% ATN salarié / an ATN employeur 657,22 / an 45,11 / mois 24 partie 4 partie 4 25

14 Le réseau Lexus et Toyota en Belgique Lexus Lexus West Flanders Kortrijksesteenweg Harelbeke T info@lexuswestflanders.be Lexus Waterloo Chaussée de Nivelles Braine-l Alleud T info@lexuswaterloo.be Lexus Brussels Koningin Astridlaan Wemmel T info@lexusbrussels.be Lexus Antwerpen Ertbruggestraat 108B 2110 Wijnegem T info@lexusantwerp.be Lexus Hasselt Herkenrodesingel Hasselt Tel.: info@lexushasselt.be Lexus Latem Xavier De Cocklaan Sint-Martens-Latem Tel.: info@lexuslatem.be Lexus Liège Quai des Ardennes Liège Tel.: info@lexusliege.be Toyota Cazier Place de la Patrie Bruxelles T Telle Père Telle Fils Rue Léon Cuissez Bruxelles T Toyota City Anderlecht Industrielaan Anderlecht T Ital Garage Wavre Chaussée de Namur Wavre T Garage Maniquet Avenue Wilmart Perwez T Ital Garage Waterloo Chaussée de Bruxelles Waterloo T Bernard Martin Tubize Chaussée de Mons Tubize T Toyota Halle Zinkstraat 14 (Zone Dassenveld) 1500 Halle T Garage G. de Laat Bergensesteenweg 706 B 1600 St-Pieters-Leeuw T Garage Trullemans Ninoofsesteenweg Schepdaal T Garage Willy De Bruyn Vilvoorde Hendrik I Lei Vilvoorde T Garage Willy De Bruyn Machelen Kerklaan Machelen T Garage Robberechts J. Kaaskantmolenstraat Londerzeel T Toyota City Zaventem Leuvensesteenweg Zaventem T Garage Montana Mechelsesteenweg Sterrebeek T Toyota Van Gansen Noorderlaan Antwerpen T Janssens Autoservice Verbrandendijk Zwijndrecht T Toyota GMAN Herentalsebaan Deurne T Garage De Bie Lierseweg 226/ Herentals T Garage Klaasen & Co Everdongenlaan 2/ Turnhout T Garage Cools Mol Turnhoutsebaan Mol T Garage Marc Janssens Antwerpseweg Geel T Garage Cools Soef Balen T Garage Van Parijs Aarschotsesteenweg Koningshooikt (Lier) T Garage Willy Duffelsesteenweg Kontich T Toyota Celis St-Bernardsestwg Hoboken T Baets Automotive Mechelen Jubellaan Mechelen T Garage Pauwels Pedro Colomalaan Bornem T Garage Van Dijck Jos Ringlaan Brecht T Segers Leuven Brusselsesteenweg Herent T Garage Segers Aarschotsesteenweg Wezemaal T Garage Wouters Begijnendijk Liersesteenweg Begijnendijk T Garage De Dijle Keerbergsesteenweg Haacht T Garage Wouters Testelt Kattestraat Testelt T Toyota Diest Halensebaan Diest T Garage Gordons St Maurusweg Tienen T Autobedrijf Valck Kempische Steenweg Hasselt T Garage Teunkens Koolmijnlaan Beverlo T Garage Vanhees Wiemesmeerstraat Genk T Garage Dexters Industrielaan Maasmechelen T Jenaer Sint-Truiden Schurhovenveld 2280 (naast Expressweg N80) 3800 Sint-Truiden T Garage Vanduffel Lindelsebaan Overpelt T Val Benoit Motor Quai Timmermans 66a 4000 Liège T Lussis Chênée Rue Sauheid Chênée T Francotte Rue de Wavre Hannut T Lussis-Knapen Rue Edouard Colson Loncin (Ans) T Vanderheyden - Melen Rue de la Clef 48a 4633 Melen - Soumagne T Garage Scerbo Avenue des Courtils Haccourt T Vanderheyden - Eupen Route de Herbesthal Eupen T Garage Breuer Hardtstrasse Saint-Vith T Vanderheyden - Verviers Rue de Limbourg Verviers T Vanderheyden - Henri-Chapelle Chaussée de Liège Henri-Chapelle T JMD Avenue de la Porallée Aywaille T Garage Nachsem-Lejoly Route de Waimes Malmedy T Garage Nachsem - Trois-Ponts Avenue de la Salm Trois-Ponts T Garage Gégo Chaussée de Marche Naninne T Garage Gégo Max et Fils Chaussée de Namur Sombreff e (Tongrinne) T Auto W.E.B. Rue de Dinant Beauraing T Garage Paquet Christian Route de Mariembourg Neuville - Philippeville T Garage Prévot Avenue Paul Pastur Marcinelle T Garage Castus Chaussée de Bruxelles Lodelinsart T Ets. Dedola Wattier Chaussée de Charleroi Fleurus T Garage Lambin Les Cheras Houffalize T Garage Michel Lambin Route de Bastogne Arlon T Ets. Breton Val d Away Virton T Garage Lorent E. Lamouline, Route de Dinant Libramont / Chevigny T Famenne Motor Route de Bastogne 18 B 6900 Marche-En-Famenne T Garage Serriez Rue de la Poire d Or Mons Cuesmes T Bernard Martin Soignies Chaussée de Roeulx Naast (Soignies) T Simone Motor Rue de la Croyère La Louvière T Garage Sturbois Route de Mons Binche (Waudrez) T Vanneste Motors Chaussée de Bruxelles 392b 7500 Tournai T Garage Brackman & Fils Rue Neuve Chaussée Péruwelz T Garage Baert Rue du Congo Mouscron T Merckx Ath Rue des Prés du Roy Ath T Merckx Enghien Chaussée d Asse Enghien T Garage Lievens Brugge Pathoekeweg Brugge T Garage Van Belleghem Gaston Roelandtsstraat Oostkamp T Toyota Oostende Torhoutsesteenweg Oostende T Toyota Kortrijk Pottelberg Kortrijk T Garage J. Billiau J. Cardijnlaan 34c 8620 Nieuwpoort T Garage Taillieu Ovenstraat Roeselare T Garage Muylaert Luc Keibergstraat Torhout T Garage Vancayzeele Albert Dehemlaan Ieper T Claeys Wervik Hoogweg Wervik T CIAC Toyota Gent Brusselsesteenweg Gent T Garage Vitesse Europark Noord Sint-Niklaas T Garage Willems M. Eksaardebaan Lokeren T Garage Pieters Voorhout 53b 9190 Stekene T Garage Holvoet Industrieterrein Hoogveld Vriesenrot Dendermonde T Willems M. (Bijhuis) Dendermondsesteenweg Hamme T New Energy Eendrachtstraat Aalst T Garage Vernaillen & C Albertlaan Ninove T Garage Badisco Stationsstraat Herzele T Garage Van Dorpe Westerring Oudenaarde T Garage Rouaen Hundelgemsesteenweg Merelbeke T Garage De Prins Rijksweg 123 A 9870 Zulte T Garage Boone Kerkbruggestraat Evergem T Garage Lievens Sint-Barbarastraat Maldegem T

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