1/2015. Suisse. Transport de boissons: le TGX D38. En tournée avec le baron des routes

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1 1/2015 Suisse Transport de boissons: le TGX D38 En tournée avec le baron des routes

2 MAN MAGAZINE Explorez en profondeur grâce à la version numérique. sur votre tablette MENTIONS LÉGALES POUR ANDROID Téléchargez l'application gratuite: POUR ios 1/2015 Suisse Transport de boissons : le TGX D38 Le meilleur du monde de MAN En tournée avec le baron des routes MAN MAGAZINE est publié deux fois par an en 16 langues. PUBLIÉ PAR MAN Corporate Communications Andreas Lampersbach (V.i.S.d.P.), Ungererstraße 69, Munich, Allemagne RÉDACTEUR EN CHEF ET CHEF DE PROJET Joachim Kelz, Tél.: , magazin@man.eu, RÉDACTION SUISSE Susanna Wittwer Klingler, Graziana Cioria SOCIÉTÉ D'ÉDITION C3 Creative Code and Content GmbH, Heiligegeistkirchplatz 1, Berlin, Allemagne Tél.: , Burda Gesellschaft mit beschränkter Haftung (société à responsabilité limitée), Offenburg et KB Holding GmbH, Berlin sont les actionnaires de C3 Creative Code and Content GmbH, dont ils sont propriétaires à 50 %. Hubert Burda Media Holding Kommanditgesellschaft (société en commandite), Offenburg, est l'unique actionnaire de Burda Gesellschaft mit beschränkter Haftung. M. Lukas Kircher (directeur général, Berlin) et M. Rainer Burkhardt (directeur général, Berlin) sont les actionnaires de KB Holding GmbH, dont ils sont propriétaires à 50 %. RÉDACTEURS ET AUTEURS Klaus-Peter Hilger (responsable), Yasmine Sailer (adjointe). Auteurs indépendants: Tobias Birzer, Alexandra Grossmann, Dr Wolfgang Hörner, Martin Kaluza, Marcus Schick, André Schmidt-Carré RÉDACTEURS INTERNATIONAUX Peritus Precision Translations, Inc. DIRECTRICE DE LA RÉDACTION Sara Austen CONCEPT Stefan Lemle, A New Kind (contributeur indépendant) GRAPHIQUES Micheline Pollach, Andrea Hüls, Christian Kühn, Anna-Sophie Werner (contributrice indépendante) RÉDACTEURS PHOTOS Elke Latinovic, André Kirsch (contributeur indépendant) PHOTO DE COUVERTURE Christian Grund PRODUCTION C3 Creative Code and Content GmbH IMPRESSION Gotteswinter und Aumaier GmbH, Joseph-Dollinger-Bogen 22, Munich, Allemagne REPRODUCTION autorisée avec mention de la source. Toute modification doit être coordonnée avec les rédacteurs. SERVICE PUBLICITAIRE Zeitzeichen Vertriebs GmbH, Radka Neumann, Tél.: , radkaneumann@zeitzeichen.de COPYRIGHT 2015 MAN and C3 Creative Code and Content GmbH QUELS SONT LES FAITS MARQUANTS du siècle d'histoire de MAN dans la construction de véhicules commerciaux? Comment le nouveau TGX D38 est-il accueilli? Comment transporter un camion au fond d'une mine? Ce 3e numéro de MANmagazine répond à ces questions et à bien d'autres. En couvrant des thèmes passionnants dans le domaine des cars et des camions, cette publication se veut le reflet de l'univers de MAN, façonné par la technologie. Nous espérons que vous apprécierez cette édition de MANmagazine, dont vous pouvez télécharger la version numérique gratuite pour ios et Android sur votre tablette. Photo: APPLE INC. Pr 02

3 1/2015 Suisse AU SOMMAIRE 04 Ranger des sables Peter Meyer fait visiter aux touristes l'île Fraser dans un camion MAN. 12 A LA UNE Le MAN TGX D38 réalise des prouesses pendant le transport de boissons. 06 Prêts pour l'avenir Les grandes étapes de l'histoire centenaire de MAN dans la production de véhicules commerciaux 12 Trajet fluide L'un des premiers MAN TGX D38 livrés transporte des boissons et plus encore. 18 Travail de fond Prêt à la tâche, un camion MAN est acheminé vers la mine en pièces détachées. 24 Toujours plus d efficience Test d'efficience réussi pour le MAN TGX EfficientLine Sur place Actualités du marché MAN Suisse 36 Plus près des nuages Confort, efficacité, design et sécurité: le NEOPLAN Skyliner multiplie les prestations exceptionnelles s valued features

4 MAN MAGAZINE MY MAN RANGER DES SABLES Peter Meyer, 44 ans, est ranger sur l'île Fraser, au large de la côte Est de l'australie. Il utilise un camion MAN tout terrain doté d'une carrosserie d'autocar pour des excursions autour de l'île entièrement constituée de sable. Votre MAN est-il un véhicule de série? Il allie une cabine de conduite MAN et une carrosserie d'autocar. D'une capacité de 28 passagers, il est équipé d'un moteur MAN de 280 ch. Nous l'avons converti en véhicule toutes roues motrices. Vous conduisez toute la journée sur du sable. Quel est l'impact sur le véhicule? Lorsque vous conduisez sur du sable mou, vous devez maintenir un régime moteur extrêmement élevé, proche de la zone rouge. Le sable s'infiltre dans toutes les fissures, et l'eau salée, l'air chargé de sel et la boue détruiront n'importe quel véhicule à long terme. Cela fait 20 ans que je conduis toutes sortes de véhicules. Ceux de la marque MAN sont sans conteste les plus robustes! À quoi devez-vous faire le plus attention quand vous conduisez? Je ne peux pas m'arrêter n'importe où, ou le camion s'enlisera. À vide, ces véhicules pèsent 13 t. La pression des pneus est donc très importante! Je maintiens une pression de 2,75 bars, alors que 7,6 ou 7,9 bars est une pression standard sur le bitume. Le but est d'élargir l'empreinte des pneus pour flotter sur le sable. Il arrive que des touristes peu expérimentés s'aventurent dans leur coûteux tout-terrain en pensant pouvoir conduire n'importe où. Ils finissent toujours par s'enliser et moi par leur porter secours. Puissant buggy: le véhicule MAN de 280 ch ne roule jamais sur des routes goudronnées. Photos: Martin Kaluza 04

5 1/2015 Ranger australien: depuis 20 ans, Peter Meyer fait visiter l'île aux touristes pour l'organisateur d'excursions Fraser Explorer Tours. Autoroute de sable: c'est sur la plage de l'île Fraser que l'on peut atteindre des vitesses de pointe de 80 km/h. 05

6 MAN MAGAZINE Prêts pour l'avenir 1915 MAN construit ses premiers cars et camions à Lindau, dans le sud de l'allemagne, en coopération avec la société Saurer. Un an plus tard, 1924 MAN délocalise sa production à Nuremberg. MAN développe le premier moteur diesel à injection directe et amorce ainsi les prémisses d'une réussite phénoménale, et pérenne, dans le segment des moteurs diesel pour camions Rudolf Diesel développe le premier moteur diesel avec le concours d'ingénieurs de MAN. À 140 ch, le MAN S1H6 est le moteur diesel le plus puissant au monde. Un an plus tard, une version de 150 ch pour camion voit le jour. Photos: Archives historiques MAN Truck & Bus 06

7 1/2015 Le Groupe MAN contemple plus de 250 ans d'histoire à l'occasion d'un autre anniversaire: le centenaire de sa première gamme de véhicules commerciaux. Florilège des faits les plus marquants. Le 21 juin 1915, une nouvelle entreprise voit le jour à Nuremberg: «Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer», une coentreprise entre Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG et Saurer, un constructeur de véhicules commerciaux suisse. Peu après, le 1er camion 3 t MAN-Saurer sort de l'usine allemande de Lindau, suivi des premiers cars utilisés par le service des postes de l'empire pour le transport de passagers et de courrier. Tels sont les prémisses de la grande histoire de MAN, qui a non seulement façonné le destin de l'entreprise, mais aussi contribué à l'évolution des camions et autocars au cours du siècle dernier, grâce à des innovations avancées, souvent révolutionnaires, qui se poursuivent aujourd'hui. MAN délocalise sa production à Nuremberg en 1916 et est rebaptisée «M.A.N. Lastwagenwerke» suite au départ de Sauer. En 1924, MAN présente le 1er camion équipé d'un moteur diesel à injection directe, qui marque les débuts du déploiement triomphal des moteurs diesel dans les camions. Par rapport au moteur à essence courant à l'époque, le diesel permet jusqu'à 75 % d'économies. L'efficience et l'économie sont déjà 2 objectifs essentiels chez MAN. La même année, MAN produit le 1er autocar à plancher surbaissé doté d'un châssis surbaissé spécial. Jusqu'alors, les bus MAN étaient construits avec un châssis de camion. EN 1928, MAN PRÉSENTE son 1er camion 3 essieux, précurseur de tous les poids lourds 1951 Avec une puissance de 175 ch au lieu de 130, le MAN 1546 GT devient le premier moteur de camion allemand doté d'un turbocompresseur à gaz d'échappement et offre une amélioration de performance de 35 % par rapport aux moteurs conventionnels Avec le 750 HO, MAN commercialise le premier bus urbain doté d'un châssis modulaire, ainsi que des bus interurbains et des cars de tourisme Le MAN F8 équipé d'un moteur V8 de 180 ch devient le produit phare de la période du miracle économique allemand La production de camions, d'autocars et de véhicules de traction passe de Nuremberg à la nouvelle usine de Munich. Le MAN 515 L1 est le premier à sortir des chaînes de montage. La production de moteurs reste à Nuremberg. 07

8 MAN MAGAZINE MAN construits par la suite. En 1932, le S1H6 équipé d'un moteur diesel D4086 de 140 ch est le camion diesel le plus puissant au monde. L'avancée technologique suivante arrive en 1937 avec le moteur diesel à injection directe très économe en carburant et l'introduction de la traction intégrale. Pendant la période de reconstruction consécutive à la 2e guerre mondiale, les camions sont en très forte demande. Dans les années 1950, le MAN F8 équipé d'un moteur V8 de 180 ch devient le produit phare de la période du miracle économique que traverse la jeune République Fédérale d'allemagne. Dès 1951, MAN démontre sa capacité d'innovation en introduisant le 1er moteur de camion allemand doté d'un turbocompresseur à gaz d'échappement. Le moteur 6 cylindres de 8,72 l et d'une puissance de 175 ch offre alors des gains de performance remarquables de 35 %. En 1955, MAN délocalise la production de ses camions et autocars vers son nouveau site de Munich et l'usine de Nuremberg est convertie en centre de compétences pour la production de moteurs. MAN a maintes fois démontré sa capacité d'innovation dans le secteur des cars et des bus également. Le 750 HO, 1er bus de conception modulaire, est commercialisé en 1961: différentes variantes structurelles sont montées sur un châssis standardisé pour les bus urbains et interurbains, et pour les autocars long-courrier. Lors de l'acquisition de Büssing Automobilwerke et de son usine de Salzgitter en 1971, MAN adopte la technologie de moteur horizontal de Büssing, ainsi que son logo distinctif. Le lion de Brunswick stylisé orne depuis la calandre de tous les véhicules commerciaux MAN. À la fin des années 1970, MAN entame sa collaboration avec VW dans le segment des camions légers avec la production conjointe 140 CHEVAUX Avec son moteur de 140 ch, le S1H6 de MAN est le camion diesel le plus puissant au monde en Un an plus tard, ce record de puissance est battu par le modèle de 150 ch Début de la collaboration avec Volkswagen Nutzfahrzeuge pour le développement de véhicules légers de 6 à 10 tonnes de poids brut. La production de la série baptisée VW-MAN démarre en MAN lance la série F90, dotée d'une cabine entièrement revue et corrigée MAN acquiert les entreprises ÖAF et Büssing Automobilwerke et adopte le lion de Büssing dans son logo MAN reçoit sa première récompense de «Camion de l'année» avec son modèle

9 1/2015 Photos: Archives historiques MAN Truck & Bus des camions 6 et 8 t de série G jusqu'en MAN fait aujourd'hui partie du groupe VW. LES FLEURONS DE LA MARQUE MAN ont toujours été les camions à capot court utilisés sur les chantiers et les poids lourds à cabine avancée employés pour le transport longcourrier, notamment le modèle , le premier à recevoir le prix de camion de l'année, en De nombreuses distinctions ont suivi telles que le prix de camion de l'année décerné en 1987 au MAN F90, primé notamment pour ta taille de sa cabine. De nos jours, l'ergonomie et le confort demeurent au cœur des préoccupations des concepteurs de MAN. Dans les années 1990, c'est le F2000 qui remporte le plus grand succès. En 1994 déjà, la série de camions lourds étaient dotés de moteurs standard avec contrôle d'injection électronique. L'histoire des bus et autocars MAN est également jalonnée de faits marquants. En 1992, MAN présente le Lion s Star, un car de tourisme qui allait façonner l'évolution future de toutes les générations de bus MAN. Avec un coefficient de traînée de 0,41, l'autocar surélevé long-courrier est particulièrement aérodynamique et donc économe en carburant. L'entrée dans le nouveau millénaire est marquée par de nouvelles innovations. En 2000, la série «Trucknology Generation Type A», ou TGA, établit de nouvelles normes de confort et d'ergonomie et introduit de nouvelles technologies telles que MAN TipMatic et MAN Comfort-Shift qui optimisent le changement de vitesse. L'acquisition de la marque NEOPLAN en 2001 renforce la position de MAN dans le segment des autocars haut de gamme. L'introduction des moteurs à injection à rampe commune D20 en 2004 est un véritable tournant. MAN est le 1er constructeur «L'expertise, l'attention à la clientèle et la capacité d'innovation de MAN ont dicté et continueront de dicter sa réussite.» Henning Stibbe, directeur des archives historiques, MAN Truck & Bus 1992 Lancement sur le marché du MAN Lion s Star, nommé «Autocar de l'année» La présentation de la série Trucknology Generation TGA marque le lancement d'une grande campagne de produits MAN acquiert les marques NEOPLAN, ERF et Star. 09

10 MAN MAGAZINE de véhicules commerciaux à convertir tous ses moteurs à l'injection à commande électronique, économique et respectueuse de l'environnement. MAN modernise également ses séries légères et moyennes avec les modèles TGL et TGM en La mise à la norme Euro 4, alors en vigueur concernant l'émission des gaz d'échappement, est obtenue à la fois grâce au recyclage des gaz d'échappement et à l'utilisation de filtres à particules sans additif comme l'adblue. Deux ans après, 2 modèles succèdent au TGA dans la série lourde: le TGX, pour le transport long-courrier et le TGS dans les domaines de la traction et de la distribution lourde, tous deux primés «Camion de l'année» pour la 7e fois, un record dans l'industrie. En 2010, MAN lance la production en série d'un bus urbain hybride, le Lion s City Hybrid. Grâce à son système de propulsion hybride innovant, il permet d'économiser jusqu'à 30 % de carburant. Il remporte vite un franc succès et reçoit en 2011 le prix ÖkoGlobe, puis celui de bus écologique 2012 pour sa conception durable. LE DÉVELOPPEMENT de véhicules économiques et respectueux de l'environnement a toujours été l'un des grands objectifs de MAN Truck & Bus. MAN a relevé le défi de mise à la norme Euro 6, la plus récente en matière d'émission de gaz d'échappement, avec sa dernière génération de véhicules TG, conformes aux exigences d'économie de carburant les plus strictes. À l'automne 2014, MAN lance sa dernière génération de moteurs, la série D38, fruit de 100 ans de développement dans le domaine des moteurs de véhicules commerciaux. Très économique, le moteur diesel Euro 6 doté d'un turbocompresseur à 2 étages atteint jusqu'à 640 ch. «C'est sur cette réussite centenaire que s'écrit un avenir riche en idées et innovations.» Dr Georg Pachta-Reyhofen, porte-parole du conseil d'administration, MAN SE Le lancement sur le marché des modèles TGL et TGM dans les catégories légères et moyennes de 7,5 à 26 tonnes complète la génération MAN Trucknology. Production en série du bus urbain MAN Hybrid Avec l'introduction des moteurs à rampe commune de série D2, une technologie inédite à commande électronique intégrale voit le jour Dans la série des camions lourds, les TGA laissent place aux modèles MAN TGS et TGX, sacrés «Camions de l'année 2008» par les journalistes de la profession 10

11 1/2015 AUJOURD'HUI, le développement de produits doit prendre en compte les objectifs de durabilité et l'environnement de l'entreprise, ainsi que les cadres réglementaires et la disponibilité limitée des combustibles fossiles. MAN étudie de ce fait le développement de technologies de propulsion alternatives. À l'avenir, les véhicules commerciaux seront équipés de propulsions hybrides dans tous les domaines d'application. Les bus urbains sont d'ores et déjà dotés d'une propulsion série hybride diesel/électrique. Quant au secteur des véhicules commerciaux, MAN a présenté lors du salon IAA 2014 le véhicule concept TGX Hybrid, équipé d'une propulsion hybride TCO optimisée pour le transport long-courrier. Le véhicule concept Metropolis, un camion lourd entièrement électrique doté de la technologie Range Extender pour les environnements urbains, est à l'essai. Le gaz naturel comprimé (GNC) et le biogaz figurent déjà parmi les technologies alternatives disponibles. Les moteurs adaptés au GNC fonctionnent aussi au biogaz avec une émission de CO 2 quasi-nulle, à l'image du nouveau bus articulé au GNC Lion s City GL sacré «Bus de l'année 2015». La gamme actuelle de bus urbains au gaz naturel sera complétée en 2016 par des camions au GNC. Les analystes étudient les grandes tendances mondiales et déterminent l'orientation en matière de développement de futures générations de véhicules. À cet égard, MAN travaille au pré-développement de véhicules sans conducteur pour certaines activités spécifiques comme la sécurisation des chantiers. C'est à travers toutes ces innovations que MAN Truck & Bus poursuit sa tradition de développement de véhicules commerciaux de pointe. MAN, 250 ans d'histoire Cela fait un siècle que MAN construit des véhicules commerciaux, mais son histoire remonte à bien plus loin avec l'établissement des forges de St-Antoine à Oberhausen en 1758, de Sandersche Maschinenfabrik en 1840 et de Eisengießerei und Maschinenfabrik Klett & Comp à Nuremberg en En 1878, l'entreprise Gutehoffnungshütte (GHH) voit le jour, fruit de la fusion de 3 forges dans la région de la Ruhr, tandis que les 2 entreprises susmentionnées fusionnent pour former en 1898 Maschinenfabrik Augsburg- Nürnberg AG, connue sous l'abréviation MAN. De 1893 à 1897, c'est dans cette usine d'augsburg que Rudolf Diesel développe le 1er moteur diesel, précurseur des futures générations de moteurs qui équiperont plus tard les véhicules commerciaux de MAN. En 1921, MAN et GHH fusionnent pour former l'entreprise que l'on connaît aujourd'hui et qui fait partie du groupe VW depuis Commercialisation du nouveau moteur D38 Euro 6 de 520 à 640 ch pour la série MAN TGX. Photos: Archives historiques MAN Truck & Bus 2011 Retour d'une légende: le NEOPLAN Skyliner est réintroduit sur le marché. Le bus articulé au gaz naturel Lion s City GL CNG est nommé «Bus de l'année». Première: les véhicules MAN TG conformes à la norme Euro 6 dans les séries TGL, TGM, TGS et TGX 11

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13 1/2015 Avec le TGX D38, le transporteur de boissons Tiger-Trans se dote d'un nouveau et puissant fleuron pour son parc de véhicules. Logistique des boissons: en avant toute! Le TGX D38 relève les défis les plus difficiles liés au transport efficace des bouteilles. Photos: Christian Grund FLUIDE 13

14 MAN MAGAZINE Le soleil illumine la neige de ses rayons étincelants et telle un ruban d'asphalte, la route sinueuse serpente la campagne, striée de rangées d'arbres à la silhouette noueuse et dénudée, et délimitée à l'horizon par les cîmes enneigées des Alpes. Wolfgang Müller parcourt la région du Lac de Constance, sur la route reliant Kisslegg à Meckatz. «Beaucoup de gens viennent ici en vacances», fait-il remarquer. Au volant de son camion de 40 t et de 16,5 m, le chauffeur professionnel de 47 ans a la lourde charge de transporter des palettes de boissons à destination de la brasserie de Meckatz. Wolfgang Müller conduit depuis 2 semaines son TGX D38 rouge flambant neuf, qu'il a baptisé le «baron des routes». Le véhicule est le fleuron du parc de camions de son employeur, la société Tiger-Trans basée à Neukirch, spécialisée dans la logistique de boissons et parmi les premières à s'équiper du dernier top-modèle MAN. «Il méritait vraiment un nom spécial», affirme M. Müller. «Avec ses 40 t, ses 560 ch et sa technologie de pointe, ce véhicule est très impressionnant sur la route.» Ce super géant allie les performances et la sophistication technique requises pour ce type de transport, en l'occurrence, 56 palettes de boissons superposées sur deux niveaux. «C'est le plus grand transporteur de boissons de sa catégorie», explique M. Müller, fier de conduire ce splendide camion remorque high tech. «TOUS NOS CHAUFFEURS ONT leur propre À la pointe de la technologie: le TGX D38 acquis par Tiger-Trans se distingue par ses 560 ch et ses prestations high tech KILOMÈTRES Wolfgang Müller parcourt chaque année des centaines de milliers de kilomètres au volant de son camion, souvent à pleine charge, ce qui exige des véhicules aussi puissants que le TGX D38. véhicule», confie Udo Hunstiger, 46 ans, qui dirige la société Tiger-Trans avec son frère Jürgen depuis Dotée de 21 camions, l'entreprise transporte également des plantes de Toscane et du vin de toute l'italie au printemps, une saison traditionnellement moins active pour le transport des boissons. «Quelle que soit la nature de la cargaison, nous fonctionnons quasiment toujours à pleine charge.» Pour les trajets transalpins en particulier, les puissants véhicules de traction comme le TGX sont «une vraie bénédiction». Photos: Christian Grund 14

15 1/2015 Puissant: le TGX D38 offre un couple maximum de 2700 Nm disponible dans tous les rapports de vitesse. Partenaire fiable: Wolfgang Müller passe de longues heures au volant de son TGX qu'il considère comme une «magnifique réalisation». «La technologie MAN simplifie la vie des chauffeurs.» Wolfgang Müller, chauffeur de camion chez Tiger-Trans 15

16 MAN MAGAZINE Pleine charge: le TGX D38 est le camion le plus puissant du parc de véhicules de Tiger-Trans. je roule en 12e vitesse. Le véhicule tire n'importe quoi dans une plage de vitesses de 900 à environ tr/min. C'est ici que la capacité volumétrique et le turbocompresseur du moteur deux temps font une différence notable». Wolfgang Müller considère le système de reconnaissance topographique EfficientCruise contrôlé par GPS, qui génère des prévisions et une stratégie de changement de vitesse intelligente, comme un «excellent service», dont il ne pourrait plus se passer, surtout sur autoroute. «Il suffit d'appuyer sur un bouton!» «Les chauffeurs et leurs camions sont une carte de visite essentielle.» Udo Hunstiger, directeur général de Tiger-Trans Udo Hunstiger parle en connaissance de cause puisqu'il prend lui-même le volant à l'occasion. «Mon père disait toujours qu'on reconnaît une entreprise à ses véhicules. Nos chauffeurs et leurs camions sont une carte de visite essentielle auprès de nos clients.» Des chauffeurs heureux dans leur camion et satisfaits de leur expérience de conduite sont un gage de motivation, ce qui a un impact sur la satisfaction des clients. «C'est exactement ce que nous recherchons», conclut M. Hunstiger. SILLONNANT LES ROUTES pour le compte de Tiger-Trans depuis 12 ans, Wolfgang Müller parcourt chaque année environ km. Les technologies automobiles sophistiquées «simplifient la vie des chauffeurs». Il en fait d'ailleurs l'expérience lors de son trajet vers Meckatz. Pendant un arrêt sur une pente de 9 %, le ralentisseur freine graduellement le 40 t en descente, un virage à droite, un autre à gauche, puis de nouveau en montée. «En montagne, j'utilise 2 vitesses seulement et le changement est très rapide», s'émerveille-t-il. «Les concepteurs de MAN ont vraiment créé quelque chose d'extraordinaire.» Le couple, en particulier, est «exceptionnel. À 70 km/h, Une fois arrivé à Meckatz, le chauffeur manœuvre son énorme camion remorque dans le hall de livraison situé sous l'édifice historique de la brasserie. Alors qu'il déploie en toute facilité les parois latérales, les chariots élévateurs approchent déjà pour extraire la cargaison de palettes qui feront place aux casiers et fûts de bière destinés à un grossiste en boissons dans la région du lac de Constance. Il en profite pour résumer ses premières impressions sur le TGX D38: «J'ai surtout été agréablement surpris par son efficience. Mon ancien camion consommait en moyenne 37 l de diesel aux 100 km, j'en suis maintenant à 30 l, voire parfois 28,5 l, selon la pression des pneus de la remorque. C'est une grande différence.» Près de 20 minutes plus tard, le TGX D38 est prêt à repartir, chargé de sa nouvelle cargaison de bière. Wolfgang Müller vérifie le poids de la charge sur l'écran de la cabine: 9,3 t sur les essieux moteurs, 16 t sur la remorque. Tout est en ordre. Il démarre le moteur, allume la radio et reprend la route. Étonnamment silencieux malgré sa puissance, le 40 t vrombit. Le chauffeur prend une grande respiration: «Quelle belle journée! Je ne pourrais pas rêver plus beau métier.» Photos: Christian Grund 16

17 MAN MAGAZINE L'extraction de sel dans les profondeurs de la mine de Bernburg exige des véhicules adaptés aux conditions difficiles du terrain, comme l'euro 6 HydroDrive de MAN. Mais avant de pouvoir être acheminé dans la fosse, le camion doit être démonté et transporté en pièces détachées. TRAVAIL La porte en fer se referme et la cage entame sa descente à 500 m sous terre, soumettant ses occupants à une pression semblable à celle ressentie dans un avion en altitude. Au fond du puits, on découvre un tout autre monde. Sous l'éclairage des néons, des jeeps attendent leur chargement. La mine est traversée de toutes parts d'un labyrinthe de galeries et tunnels. D'apparence impénétrable, ce dédale souterrain est en fait un réseau routier structuré que le personnel minier emprunte chaque jour. La douceur de l'air est rafraîchie par l'odeur vivifiante du sel, omniprésent. Les parois et plafonds scintillent par endroits, avec des dominantes de blanc ou de gris, laissant entrevoir ici et là Photos: Jörg Gläscher 18

18 1/2015 DE FOND À la mine de sel de Bernburg, les camionsbennes à poussoir de MAN sont l'engin de choix. 19

19 MAN MAGAZINE 1 Descente dans les profondeurs: 1 Démontage: le véhicule est désassemblé en surface. 2 Accrochage: descente dans la mine par une étroite galerie. 3 Concentration: un membre de l'équipe manœuvre à la manette les pièces du camion. 4 Arrivée: les pièces détachées sont réceptionnées au fond de la mine. 2 des traces rouilles, brunes ou bleues laissées par des dépôts d'autres sédiments. Le sol est dur et lisse: pour faciliter l'emploi d'équipement lourd, des aménagements de voirie spécifiques sont réalisés en utilisant du sel fin et de l'eau. Le sel imprègne l'air, la bouche et très vite, la peau. Il recouvre d'une poussière blanche les machines, les outils et les véhicules. «Le sel n'est pas nocif ici car il y a peu d'humidité», explique Volker Grzeschuchna. «Mais si l'on remontait cette jeep à la surface, elle se mettrait immédiatement à rouiller et se délabrerait en 2 jours.» M. Grzeschuchna est à la tête des technologies souterraines M+E chez Esco (European Salt Company) à Bernburg-sur-Saale. Exploitée depuis 1912, la mine de sel s'étend sur 25 km 2. M. Grzeschuchna descend chaque jour dans la fosse pour veiller au bon déroulement des opérations. Outre le matériel électrique, les câbles, l'alimentation électrique, l'éclairage et les bandes transporteuses, il supervise également le parc de véhicules composé d'engins miniers extrêmement lourds, comme les culbuteurs 4 essieux et les chargeuses skip sur pneus 3 essieux de MAN, qu'il a fallu transporter sous terre en pièces détachées. «LA DESCENTE DES NOUVEAUX VÉHICULES a été une vraie aventure», se souvient Uwe Müller, manager chez Gress + Zapp Bernburg, «Il est beaucoup plus rentable pour nous de convertir des véhicules MAN.» Volker Grzeschuchna, directeur de la technologie M+E chez Esco 20

20 1/2015 une entreprise partenaire de services de MAN, spécialisée dans le transport et la maintenance souterraine des camions. «Il a fallu démonter le camion, descendre les pièces dé tachées, puis les réassembler.» Trois mécaniciens ont passé une semaine au démontage. «La mise en boîte des pièces et leur descente sur un crochet n'a pas vraiment posé problème. Mais descendre la cabine, la carrosserie et surtout le châssis à 3 essieux a été beaucoup plus dur. Le châssis mesure plus de 8 m de long et est à peine moins large que la galerie de transport. Il a fallu 3 tentatives.» Une fois descendu, le véhicule a été réassemblé en 2 semaines avant d'être prêt pour sa première mission. Confiant malgré ces difficultés, M. Müller évoque la commande par Esco de 4 nouvelles chargeuses à benne et d'une chargeuse skip de MAN: «il est beaucoup plus rentable pour nous de convertir les camionsbennes MAN que d'acheter du matériel minier spécialisé», explique M. Grzeschuchna. Les véhicules sont équipés de façon optimale pour les missions souterraines. «Par exemple, ces cabines sont munies d'un système d'extinction automatique d'incendie et d'un système de ventilation filtrée», explique Thomas Triller, directeur commercial chez MAN. Il précise que si la hauteur des plafonds est rarement problématique, la marge de manœuvre est parfois très étroite: «la hauteur de service de 3,35 m du véhicule est adaptée à la hauteur de plafond requise». Photos: Jörg Gläscher Manœuvre de précision: lors de la descente du châssis 4 essieux, chaque centimètre compte. KILOS Le système HydroDrive de MAN offre plus de traction hors route. Et en étant plus bas et jusqu à 500 kilos plus légers que les véhicules toutes roues motrices conventionnels, les camions HydroDrive sont idéals pour les tâches souterraines. POUR MANŒUVRER LEURS ENGINS en toute sécurité, les chauffeurs reçoivent une formation spécifique auprès de Heinrich Degenhart. «Avant de descendre dans la mine, nous commençons par la théorie», explique l'instructeur ProfiDrive. Les opérateurs sont formés aux techniques de conduite souterraine standard, notamment sur les camions à benne. Entre autres difficultés: «manœuvrer dans des tunnels où le terrain est parfois glissant. À certains endroits, le sel compacté transforme le sol en une surface aussi lisse 21

21 MAN MAGAZINE Véhicule souterrain: le camion-benne HydroDrive de MAN apporte fiabilité et sécurité dans la mine de sel de Bernburg. Prêt à la tâche: il faut deux semaines pour réassembler le camion au fond de la mine avant sa mise en service. La chargeuse à benne 4 essieux est utilisée pour combler les fosses qui ne sont plus exploitées. Le véhicule transporte le remblai jusqu'au bord supérieur de la fosse, y repousse les matériaux et répète cette opération jusqu'au remplissage de la cavité. Les matériaux ne pouvant pas être culbutés en l'absence de hauteur libre, ils sont poussés du «La technologie HydroDrive de MAN améliore la sécurité de conduite sur les terrains non goudronnés.» Thomas Triller, directeur commercial chez MAN que le verre». Après une journée de formation, les chauffeurs sont prêts à la conduite des véhicules. Esco a opté pour des chargeuses skip sur pneus HydroDrive qui offrent une traction avant supplémentaire lorsque les conditions l'exigent. «La sécurité est ainsi renforcée sur les sols miniers non goudronnés», explique M. Triller. Le camion Hydro- Drive est également plus bas que les véhicules toutes roues motrices conventionnels, un avantage et un facteur de sécurité considérables dans les tunnels souterrains étroits. Jusqu'à 500 kg plus léger, il consomme également moins de carburant. Lors des opérations minières, les chargeuses skip HydroDrive sont utilisées pour les tâches liées à la sécurité, comme le transport des pièces détachées et des explosifs. Les avantages du modèle HydroDrive de MAN sont largement plébiscités au vu des véhicules vendus depuis véhicule. «Le processus est comparable à celui d'une presse. Un poussoir hydraulique intégré aux parois de la chargeuse pousse le remblai depuis l'arrière du véhicule à la manière d'un rail.» Dans la fosse, une gigantesque chargeuse plonge sa palette de pelle dans des amas de sel de plus de 2 m de haut. Haute de 30 m, la mine ressemble à une cathédrale aux parois étincelantes de dépôts sédimentaires datant de 250 millions d'années. L'engin s'éloigne et fait basculer les blocs de sel dans la gorge d'un broyeur où la substance saline est pulvérisée, avant d'être déposée sur une bande transporteuse et finalement remontée à ciel ouvert pour finir en sel de table ou de dégel. Volker Grzeschuchna est satisfait. Les affaires vont bien et d'autres acquisitions sont à l'étude. «Nous sommes ravis des performances de la chargeuse à benne MAN. Nous commanderons probablement d'autres véhicules d'ici à la fin de l'année.» Photos: Jörg Gläscher 22

22 MAN MAGAZINE TOUJOURS PLUS D'EFFICIENCE Avec le TGX EfficientLine 2, MAN établit un nouveau standard d'efficience dans le transport longue distance. Pour preuve éloquente: les essais comparatifs sur route menés à travers l'europe avec le précédent modèle. Reliant Munich à Hanovre, en passant par l'autriche, l'italie, la France, l'espagne et la Belgique, cet essai sur 5271 km visait à prouver l'efficience du nouveau MAN TGX EfficientLine 2. Au terme d'un trajet de 8 jours, dont m d'élévation totale, l'essai était indéniablement concluant. Juste à temps pour présenter son nouveau modèle au salon des véhicules commerciaux IAA l'automne dernier, MAN a mené un test comparatif entre le nouveau TGX et son prédécesseur, l'efficient Line 1, sur les routes d'europe. «Si l'efficientline 1re génération est déjà très économique en carburant, le nouveau modèle l'est encore plus», résume Willibald Pfeffer, instructeur ProfiDrive de MAN, au volant du nouveau camion. Un expert de l'association allemande de contrôle technique TÜV Süd a supervisé le trajet à partir d'une voiture suiveuse. Malgré la topographie difficile (46 % d'élévation sur la totalité du trajet), l'inspecteur technique a enregistré une consommation moyenne de 30,17 l de diesel aux 100 km pour le TGX EfficientLine 2, soit Formation professionnelle Les instructeurs ProfiDrive de MAN forment les conducteurs de camions et d'autocars à la conduite optimisée. Outre une formation théorique avancée, les centres de test de conduite proposent également des sessions pratiques dans 25 pays pour former à l'acquisition d'habitudes de conduite sécuritaires et économiques. Chaque année, près de 4000 conducteurs de camions et d'autocars suivent les formations ProfiDrive de MAN. Photo: MAN 24

23 1/2015 Hanovre Orléans Munich Nîmes Plaisance Irún Santa Elena Valence Dénivelé: l'itinéraire choisi présentait une déclivité de 46 % pour tester de façon pointue le régulateur de vitesse GPS EfficientCruise. 25

24 MAN MAGAZINE Tour d'europe: le test de conduite couvrait cinq pays. Conduite en tandem: le conducteur définit les paramètres de vitesse, l'efficientcruise calcule la meilleure vitesse pour une consommation optimale. Économies de carburant: malgré les conditions topographiques difficiles, la consommation du TGX EfficientLine 2 était seulement de 30,17 l diesel aux 100 km. 6,57% D'ÉCONOMIES environ 2 l de moins que l'ancien modèle au poids identique. LE CONVOI a pris la route depuis le MAN Truck Forum à Munich, en direction du sud, pour un circuit en 8 étapes comprenant le Col du Brenner, Plaisance en Italie, la Côte d'azur phiques à venir, ajuste la vitesse pour une consommation optimale et désamorce quand il le faut le changement automatique de vitesse de la MAN Tipmatic en côte. Grâce aux signaux GPS, la position et la direction du camion sont documentées à l'aide de données aériennes du terrain présen- L'agence de contrôle technique TÜV Süd a documenté et supervisé le test de conduite des deux modèles EfficientLine. Le nouveau camion s'est avéré encore plus économique en carburant que le modèle précédent. et la Sierra Nevada en Andalousie, puis le retour par la France et la Belgique, vers la destination finale, Hanovre. «Nous avons choisi ce trajet pour l'importance des dénivelés», explique Willibald Pfeffer. Le nouveau régulateur de vitesse GPS devait faire ses preuves: le système détecte les variations topogra- tant les côtes et déclivités. Ces données prennent en compte les variables telles que la charge actuelle et le régime moteur pour calculer une vitesse adaptée selon une plage préétablie par le conducteur et une tolérance de vitesse réglable en 4 étapes. «Le régulateur de vitesse accélère plus vite que le conducteur ne Photos: proxenos.de(2), MAN 26

25 1/2015 le ferait et ralentit également plus tôt. La technologie ne se trompe pas puisque chaque sommet était négocié à la vitesse exacte prédéfinie. Et le système est très facile à utiliser. C'est très impressionnant.» Les ingénieurs de MAN ont par ailleurs conçu le système de façon à éviter les à-coups lors des pressions sur l'accélérateur. «Le véhicule décélère comme le ferait tout bon conducteur.» Et pour réduire davantage la consommation de diesel, le moteur applique un couple supplémentaire de 200 Nm dans les engrenages supérieurs, ce qui contribue au maintien d'un faible régime moteur et à des économies maximales. La puissance de traction plus élevée favorise le maintien prolongé d'un rapport de vitesse élevé, d'où une réduction des changements de vitesse et des pertes de traction temporaires qui en découlent, notamment en côte modérée sur autoroute. «C'est l'addition de toutes ces innovations qui contribuent à des économies de carburant plus grandes par rapport au modèle précédent», conclut M. Pfeffer. Accessoirement, aucun effet d'aspiration n'est intervenu lors de cet essai. Pour ne pas fausser les résultats de l'étude comparative, les 2 camions TGX roulaient constamment à environ 45 mn de distance l'un de l'autre. Ce qui ne les a pas empêchés d'arriver à temps au salon des véhicules commerciaux IAA de Hanovre. «Le véhicule décélère comme le ferait tout bon conducteur.» Willibald Pfeffer, instructeur ProfiDrive de MAN Professionnels au volant: les instructeurs ProfiDrive de MAN prennent le volant des camions testés. 27

26 MAN MAGAZINE L'union fait la force Huit portraits illustrent les valeurs communes qui engendrent le succès d'une entreprise. Fonctionnalité: Felix Transport AG, Arlesheim «Le confort de la cabine est essentiel.» Hanspeter Felix FELIX TRANSPORT AG, Arlesheim, dispose d'un parc de véhicules homogène et très bien entretenu. On reconnaît au premier coup d'œil la griffe d'hanspeter Felix, directeur et propriétaire de la société: «C'est clair et net: tous nos camions neufs doivent être ultramodernes et à la pointe de la technique. Car ils sont nos meilleurs supports publicitaires.» Chef d'entreprise innovant, Hanspeter Felix aime avoir une longueur d'avance. Avant même que tout le monde ne parle d'efficience, il avait déjà opté pour le principe EfficientLine: un équipement extérieur sobre, synonyme d'aérodynamique, qui permet de consommer le moins possible. «A l'extérieur, nous renonçons à tout équipement superflu. Mais la cabine de nos véhicules est très confortable. Car c'est le poste de travail de nos chauffeurs», explique-t-il. Outre la philosophie EfficientLine, Hanspeter Felix mise aussi sur la formation régulière de ses chauffeurs, afin que chacun d'entre eux apprenne à conduire de la manière la plus économique possible. > 28

27 1/2015 Efficace et fiable: le nouveau collaborateur Gafner sur les routes de l'oberland bernois. Rentabilité: Gafner AG, Thoune GAFNER AG, THOUNE, est une entreprise familiale régionale saine et solide. Spécialiste des transports, des déménagements et du stockage, elle mise depuis des années sur MAN. Ses chauffeurs s'en félicitent, à commencer par Martin Balmer. Travaillant dans le transport de détail, il est un fan de MAN, à l'image de son père, qui conduisait déjà des camions pour Gafner et était un grand «dompteur de lions». Balmer précise que son patron apprécie lui aussi les atouts des MAN: «La charge utile élevée et la fiabilité de ces camions sont synonymes d'efficacité. MAN est la marque qu'il nous faut.» Aux avantages économiques des véhicules viennent s'ajouter ceux des packs de prestations sur mesure de MAN, comme MAN SuissePlus ou MAN TeleMatics, qui aident à réduire les coûts. Gafner accorde aussi beaucoup d'importance aux «circuits courts». Pour réussir, il faut par ailleurs avoir les bons partenaires: «ABAG Nutzfahrzeuge AG nous propose de vraies solutions avec flexibilité et rapidité. C'est pourquoi nous travaillons avec eux depuis si longtemps», explique Urs Gafner. > Patrick Schönenberger, gestionnaire/chef d'exploitation, Martin Balmer, chauffeur transport de détail «Avec MAN, nous roulons sur la bonne route.» Urs Gafner 29

28 man magazine Polyvalence: Steinegger AG, Altendorf Une OFFRE DIVERSIFIÉE, telle est la clé du succès de la maison Steinegger AG, Altendorf. Proposant des transports en tous genres et un service de bennes, elle est aussi une spécialiste du commerce des pierres naturelles et du gravier. Elle a notamment opté pour le nouveau MAN TGS x4 BL avec système interchangeable, un véhicule à 5 essieux qui peut être utilisé avec une benne basculant sur 3 côtés ou avec une bétonnière portée. Mais la polyvalence n'est pas le seul atout de ce modèle: «Sa charge utile élevée a surpassé nos attentes», se réjouit Vital Steinegger, directeur de la société. «Et grâce à ses empattements courts, il reste compact et maniable.» Lorsqu'il achète un nouveau camion, Vital Steinegger veille bien sûr à ce qu'il réponde à toutes ses exigences: le véhicule qu'il acquiert doit être efficient et techniquement ultramoderne. Mais il se fie également à ses émotions. C'est ainsi qu'il reconnaît que son choix a aussi d'autres motivations: «Ce lion est tout simplement magnifique. Et le voir rouler me procure du plaisir.» Avant d'ajouter: «Je suis en outre très heureux de travailler avec le service center de Lachen, tout proche. Les prestations de cet atelier MAN sont parfaites.» > «Ce lion est tout simplement magnifique.» Vital Steinegger Vital Steinegger, directeur, et Bruno Lacher, chauffeur 30

29 1/2015 Andreas Keiser, responsable du centre d'exploitation et de l'inventaire Performances: Gasser Felstechnik AG, Lungern AVANT D'ARRIVER chez Gasser Felstechnik AG, à Lungern, les visiteurs découvrent une magnifique vue sur les Alpes. Certains locaux de la société sont en sous-sol, reflétant l'une de ses spécialités: la construction souterraine. Dans le domaine de la sécurisation des terrains en pente, l'entreprise utilise désormais un camion avec grue télécommandée pour positionner l'affût de perçage. «Notre nouveau MAN rend l'opération plus efficace et plus aisée, il accroît notre rayon d'action et améliore la sécurité», explique Andreas Keiser, responsable du centre d'exploitation et de l'inventaire. «Grâce à lui, nous bloquons les routes moins longtemps.» Pour concrétiser son projet de nouveau camion, Gasser Felstechnik AG devait pouvoir compter, outre son savoir-faire, sur un partenaire solide: «Et nous sommes très exigeants dans notre choix», reconnaît Keiser qui, par ailleurs, dit apprécier la proximité du service center MAN et sa souplesse. Gasser Felstechnik AG utilise aussi d'autres MAN. «Lorsqu'il s'agit de construction souterraine, la qualité de l'air est très importante. De ce point de vue, les MAN sont irréprochables.» > «Lors du choix de nos partenaires, nous sommes très exigeants.» Andreas Keiser 31

30 MAN MAGAZINE Endurance: Entsorgung + Recycling, Ville de Berne CHAQUE ANNÉE, avec ses 18 camions, Entsorgung + Recycling Bern (ERB) collecte environ 30'000 tonnes d'ordures, 4000 tonnes de déchets verts et 9000 tonnes de papiers et cartons. Si l'on ajoute ce qui est collecté dans les déchetteries, le total des déchets et des matériaux recyclables atteint 60'000 tonnes. Rues étroites, voitures mal garées, nombreux chantiers: la tâche des collaborateurs ERB n'est pas facile et ils ont besoin de véhicules maniables dont la largeur n'excède pas 2300 millimètres. Or c'est l'un des atouts des MAN, dont l'efficience est elle aussi très appréciée: «En ville, les MAN constituent la solution idéale», affirment Cornelia Kissling, responsable des projets, et Ernst von Känel, responsable du service de collecte mobile. «Les solutions de véhicules offrent un niveau élevé de confort qui satisfait pleinement nos exigences. De plus, MAN nous tient au courant des développements techniques et nous fournit une qualité de service irréprochable.» > Cornelia Kissling, responsable des projets, et Ernst von Känel, responsable du service de collecte mobile «En ville, les MAN constituent la solution idéale.» Cornelia Kissling 32

31 1/2015 Les véhicules d'indermühle Logistik AG sont équipés de MAN TeleMatics. Perfection: Indermühle Logistik AG, Rekingen «Un super instrument pour assurer la transparence des coûts.» Adrian Indermühle DEPUIS LE 1 ER JANVIER 2015, tous les camions MAN sont équipés du module embarqué MAN TeleMatics. Dans le cadre de MAN ServiceCare, ce dispositif fournit aux entreprises des données leur permettant d'optimiser l'utilisation de leurs véhicules et de rendre les processus plus transparents. C'est ainsi que MAN TeleMatics augmente la sécurité de planification, facilite la gestion de la flotte et simplifie les tâches administratives. Pour Adrian Indermühle, chef des transports chez Indermühle Logistik AG, il est primordial de connaître les dépenses engagées pour améliorer les processus. Afin d'exploiter au mieux ses véhicules, Indermühle Logistik AG mise sur MAN Tele- Matics et la formation régulière de ses chauffeurs. Au départ sceptiques, les collaborateurs attendent désormais avec impatience l'évaluation des données. Les chauffeurs ont réalisé que leur comportement individuel avait un impact sur le bilan de l'entreprise: «Les données collectées nous ont permis de constater que nous consommions plus de 30'000 litres de carburant à l'arrêt et de faire sensiblement baisser ce chiffre», affirme Indermühle. «Aujourd'hui, les chauffeurs sont plus attentifs à leur style de conduite, ils enclenchent plus souvent le régulateur de vitesse, utilisent mieux les freins sans usure et changent moins fréquemment de rapport, si bien qu'au final, ils consomment moins.» > 33

32 MAN MAGAZINE Longévité: Bühlmann Transport GmbH, Buttisholz OTTO BÜHLMANN, fondateur et propriétaire de Bühlmann Transport GmbH, a acheté son premier MAN il y a 26 ans. Depuis, il mise exclusivement sur des camions de la marque au lion. Spécialiste du transport des animaux vivants, son entreprise familiale doit en effet pouvoir compter sur des véhicules d'une fiabilité à toute épreuve. «Les MAN correspondent exactement à nos besoins», souligne Bühlmann. Les MAN de Bühlmann parcourent plus de 100'000 km par an. Alliant longs intervalles entre les services et qualité irréprochable, ils conservent leur valeur longtemps. «Nos MAN sont très robustes. Si on les conduit comme il se doit, ils peuvent sans problème franchir la barre du million de kilomètres», affirment de concert Otto Bühlmann et Roland Bühlmann, son fils et successeur. Tous deux apprécient aussi la collaboration avec MAN: «Nos interlocuteurs sont à l'écoute de nos attentes et suggestions, ils les prennent au sérieux et font tout pour y répondre.» C'est ainsi par exemple que, malgré une cabine raccourcie, leurs camions sont équipés d'un lit confortable grâce à un toit surélevé. Cette solution a permis d'agrandir la surface de chargement sans sacrifier le confort. «MAN propose des solutions adéquates.» Roland Bühlmann Roland Bühlmann devant son camion 34

33 1/2015 Ecologie: Aare Seeland mobil AG, Langenthal AVOIR UNE LONGUEUR D'AVANCE, tel est l'objectif d'aare Seeland mobil AG (asm). «Nous avons équipé nos bus urbains d'un filtre à particules deux ans avant d'en avoir l'obligation», explique avec fierté Kurt Rüttimann, responsable de l'exploitation des bus chez asm. En ville de Langenthal, l'entreprise fait rouler trois bus hybrides et les réactions sont très positives: «Nos clients et nos chauffeurs ne sont pas les seuls à plébisciter nos nouveaux MAN hybrides. Les habitants et les visiteurs sont eux aussi fascinés, car ces véhicules font vraiment très peu de bruit.» A Langenthal, les itinéraires sont parfaits pour les MAN hybrides. Entre les arrêts, il y a environ 300 mètres, une distance qu'ils peuvent parcourir sans avoir recours à leur moteur diesel, ce qui améliore sensiblement le bilan de l'asm en termes d'émissions sonores et polluantes. «Certains de nos chauffeurs se piquent au jeu et tentent d'optimiser encore leur conduite, de manière à totaliser autant de kilomètres que possible en mode électrique», ajoute Rüttimann en souriant. Outre les bus de ligne, l'asm possède trois cars de tourisme NEOPLAN Cityliner. Kurt Rüttimann est très heureux de n'avoir qu'un seul et même interlocuteur pour l'ensemble de sa flotte, car cela lui simplifie beaucoup la tâche. > Kurt Rüttimann est un inconditionnel des bus MAN. «Nous avons un seul interlocuteur pour l'ensemble de notre flotte.» Kurt Rüttimann 35

34 MAN MAGAZINE Plus près des nuages 36 Voyage panoramique: les fenêtres et le dôme surdimensionnés du NEOPLAN Skyliner offrent aux passagers un angle de vue sur quasiment 360 degrés.

35 1/2015 Conduite de nuit: en route pour Milan, le NEOPLAN Skyliner de Giosy Tours passe près du lac de Lugano. Photos: Claudio Bader Retour d'une légende: le car de tourisme NEOPLAN Skyliner de 5e génération fait ses grands débuts en Économie, sécurité, design, confort et vues spectaculaires: les autocaristes, conducteurs et passagers sont unanimement séduits par les prestations exceptionnelles de ce joyau des routes. Des annonces en italien résonnent sur le quai n o 2. Dans le parking débordant d'activité de la gare de Lugano, on annonce le départ à destination de Chiasso ou de «Milano Centrale». Depuis 1874, les trains partent de Lugano, une ville suisse enclavée à l'extrémité orientale de la partie italophone du pays, en direction de l'italie, ou vers le nord, par le tunnel de Gotthard. Comme il n'existe aucune liaison par rail vers l'aéroport milanais de Malpensa, des passagers attendent le car au terminal de Giosy Tours sur «Piazzale Besso», juste derrière la gare. Établie non loin de là, à Cadenazzo, la compagnie d'autocars de Ticino propose plusieurs services réguliers quotidiens vers Malpensa. À l'arrivée du car, les voyageurs sont éblouis par le fleuron de Giosy Tours: un NEOPLAN Skyliner rouge vif à deux étages, de 4 m de haut, 15 m de long et 2,55 m de large. Le pare-brise convexe en trois dimensions, la carrosserie lisse sans jointures, ainsi que les portes et hayons affleurés confèrent au véhicule de 505 ch une silhouette dynamique spectaculaire. «C'EST TOUJOURS UN GRAND MOMENT quand le Skyliner arrive au terminal», fait remarquer le conducteur, Corrado Bernasconi, 505 CHEVAUX Le NEOPLAN Skyliner est puissant et efficace. La transmission MAN TipMatic et le coefficient de traînée de 0,41 contribuent aux économies de carburant. 37