Restauration des défenses de berge en aval de l'écluse de Goeulzin du PK 21,245 au PK 23,221 (phase 2)

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1 Restauration des défenses de berge en aval de l'écluse de Goeulzin du PK 21,245 au PK 23,221 (phase 2) Présentation du Projet à la Commission des usagers du 12 juin Direction territoriale du Nord Pas de Calais 1

2 Introduction La Sensée: canal artificiel mis au grand gabarit dans les années 60 qui débute de la confluence avec l'escaut jusqu'à la confluence avec la Scarpe. 2 2

3 Secteur d'étude 3 3

4 Protection actuelle Défense de berge mise en place à l'époque: perrés en béton de type «Sensée» placés sur des pieux en béton armé de 2,5m de long. Défense de berge en perré béton type «Sensée» 4 4

5 Présentation des désordres Cercle de glissement à l'arrière du perré (PK 21,800) Zone au droit su siphon de Noyelles (PK 22,700) Affaissement du chemin de service et effondrement de la berge en perré béton type «Sensée» 5 5

6 Rappel de l'historique Diagnostic des berges et du chemin de service par le LRPC en 2004 : - Altération de la risberme, laquelle ne présente plus le profil pris en compte lors des calculs de défense de berge ; - Stagnations d'eau sur le chemin de service et éventuel sous dimensionnement ; - Fuites de matériaux sous la défense de berge entrainant des cercles de glissement à l'arrière du perré. 6 6

7 Travaux réalisés en phase 1 Une première phase de travaux a d'ores et déjà été réalisée en phase 1 (entre l'écluse de Goeulzin et le pont de Férin). Ces travaux comprenaient: La réfection de la rive droite en palplanches La réfection de la rive gauche en enrochement La réfection de l'estacade d'attente aval de l'écluse de Goeulzin La réfection des chemins de halage en rives droite et gauche 7 6

8 Rappel de l'historique (phase 2) Historique phase PRO (phase 2): Demande de l'étude d'un quai à deux niveaux + aire de dégagement pour les déchargements de véhicules Compromis trouvé début 2013 entre la CNBA et l'entreprise CARRE afin que la zone de stationnement à créer soit divisée en deux parties: - une zone de chargement / déchargement pour CARRE - une zone de stationnement et chargement / déchargement (matériel, véhicules) pour les bateliers - abandon définitif du quai à deux niveaux Validation du PRO par VNF siège le 19 mars

9 Objectifs du projet (phase 2) 1) Restauration des défenses de berge en rives droite et gauche : - garantir un gabarit Va: rectangle de navigation de 34m * 3,5m - permettre un approfondissement pour un mouillage à 4,5m compatible Vb 2) Couper les infiltrations constatées dans la digue sur la commune de Férin (zone dont le terrain naturel est situé en dessous du NNN) 3) Équiper la zone de stationnement existante du PK 22,343 au PK 22,577 4) Aménager une zone de stationnement supplémentaire au niveau du TD 85 (450m) dont la moitié permettra les chargements / déchargements de bateaux par l'entreprise CARRE HERMANT 5) Reconstituer les chemins de halage en rive droite et gauche: - réfection du chemin de service en rive droite - remise en état du chemin de halage en rive gauche 6) Supprimer le quai privé de Férin, lequel entame le rectangle de navigation (suppression prévue à l'issue des travaux de création de la zone de stationnement supplémentaire) 7) Supprimer les rideaux de palplanches situés en rives gauche et droite 8) Aménager le TD 85 de façon à accueillir les terres franches du projet 9 8

10 Défenses de berge étudiées Plusieurs types de défenses de berges ont été étudiés : - rideau de palplanches autostable (rive droite) - rideau de palplanche tiranté (rive droite) - mur poids de gabions (rives droite et gauche) - talus penté à 2/1 enroché (rives droite et gauche) Les études conduisent à rejeter la solution gabion (rives droite et gauche) ainsi que la solution enrochement en rive droite. 10 9

11 Défenses de berge retenues - Palplanches autostables du PK 21,245 au PK 22,705 et du PK 23,105 au PK 23,219 (RD) - Palplanches tirantées du PK 22,705 au PK 23,155 (RD) - Enrochements du PK 21,236 au PK 22,577 et du PK 22,693 au PK 23,221 (RG) 11 10

12 Défenses de berge retenues Rideau de palplanches autostable 12 11

13 Défenses de berge retenues Rideau de palplanches tiranté 13 12

14 Défenses de berge retenues Talus penté 2/1 enroché 14 13

15 Quai à démolir Suppression du quai de Férin 15 14

16 Zone de stationnement à équiper Equipement de la zone de stationnement (235m) existante 16 15

17 Zone de stationnement à créer Création d'une zone de stationnement + plateforme de déchargement (450m) le long du TD

18 Structures de chaussée - Largeur de 3,5m pour le chemin de service et 6m pour le quai - Pente transversale de 4% - Quatre structures de chaussée différentes : Chaussée quai poids lourds Chaussée quai zone de stationnement bateliers 18 17

19 Structures de chaussée Chaussée chemins de service rive droite Chaussée chemin de halage rive gauche 19 18

20 Estimation des travaux Le coût total estimé est de ,06 TTC (hors révision et aléas)

21 Planning des travaux 21 20