Shift2Rail Une entreprise commune européenne Perspectives de recherches pour l infrastructure ferroviaire

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1 Shift2Rail Une entreprise commune européenne Perspectives de recherches pour l infrastructure ferroviaire Intervention Séminaire de restitution des opérations de recherche Platif et Vif Paris, 13 mars 2015 Ministère de l'écologie, du Développement durable et de l Énergie

2 Shift2Rail (S2R) Eléments de contexte Objectifs Contribution à la réalisation de l'espace ferroviaire unique européen, à une transition plus rapide et moins coûteuse vers un système ferroviaire européen plus attrayant, plus convivial (y compris pour les personnes à mobilité réduite), plus concurrentiel, plus efficace et plus durable. développement d'un secteur ferroviaire européen solide et concurrentiel sur le plan mondial. 7 e PCRD 150 à 200 M pour le ferroviaire Horizon 2020, le programme européen pour la recherche et l innovation Budget global 77 Mds Budget Défi 4. Transports intelligents, verts et intégrés, env. 6 Mds Une entreprise commune «Joint undertaking», forme spécifique de PPP Cf. JTI Cleansky, JU SESAR, etc. Fournir l opportunité à un grand nombre d acteurs de participer Un engagement à long-terme avec des engagements réciproques Une gouvernance et un management ouverts, transparents Règlement adopté le 16 juin 2014, entrée en vigueur au 7 juillet Budget total 920 M 450 M financement européen (programme Horizon 2020) 470 M apportés par les acteurs de la recherche

3 8 membres fondateurs Shift2Rail, quels acteurs? Alstom Transport, Ansaldo STS, Bombardier Transportation, CAF, Network Rail, Siemens, Thales, Trafikverket Maximum de 40% du financement européen Des membres associés (> 20) Processus de sélection en 2 étapes 1 ère étape en cours et retards importants annoncés Fin avril 2015 : Annonce sélection candidats pour 2 ème étape Maximum de 30% du financement européen Les membres fondateurs et associés Apportent plus de la moitié du financement de leurs travaux Participent à la gestion de l entreprise commune Mettent à disposition des travaux réalisés ou en cours de réalisation mais en contrepartie d un engagement sur la totalité du PPP Des appels d offres ouverts Minimum de 30% du financement européen Conditions de participations H ou 100 % des coûts directs + forfait de 25% pour les coûts indirects Une concurrence que l on imagine forte

4 Thématiques de Shift2Rail Programme de recherche / plan directeur (Master Plan) construit autour de 5 programmes d innovation (PI) Une préoccupation : comment rendre visible les résultats de la recherche? Des démonstrateurs technologiques PI1 Trains rentables et fiables, y compris trains à haute capacité et trains à grande vitesse Allègement, coûts de maintenance, réduction consommation énergétique, etc. PI2 Systèmes avancés de gestion et de contrôle du trafic (contrôle-commande) Intensification de l usage des infrastructures, automatisation des trains, convergence/interopérabilité ERTMS CBTC, etc. PI3 Infrastructure à grande capacité fiable et rentable Infrastructures robustes, consommation énergétique / réseaux intelligents, diminution des coûts fixes, etc. PI4 Solutions informatiques pour des services ferroviaires attractifs Un système ferroviaire intermodal, de meilleurs services PI5 Technologies pour un transport de marchandises durable et attractif en Europe Augmentation de la productivité (freinage, opérations, etc.), moins d agressivité vis-à-vis de l infrastructure, etc. Des activités transverses Long-term needs and socio-economic research, Smart materials and processes, System integration, safety and interoperability, Energy and sustainability, Human capital 4

5 Shift2Rail, typologie des activités

6 Shift2Rail PI3: une infrastructure à grande capacité économiquement efficiente et fiable Liste indicative de priorités de recherche et d activités d innovation Innovative track design and materials In the short to medium term, methods for measuring stress, degradation, stiffness, friction, defects, impacts from climatic changes, etc. on existing tracks need to be significantly enhanced to increase track lifetime and facilitate high-precision asset management. At the same time, damage prevention and mitigation strategies need to be enhanced, using integrated health monitoring systems and innovative methods for on-site rail manipulation. Technologies should also be developed for facilitating the operation of services between systems with gauge differences speeding up the changeover process and systems with different overhead contact lines accommodating different pantograph profiles. Longer term activities should seek to develop radically new concepts for track subsystems, as well as integrated track designs with standardised and modularised track components of limited complexity. New track solutions should encompass improved fastening and rail pad solutions, sleeper solutions and track foundation solutions, looking into the use of new materials, including elastomers, with a view to increasing durability, track stability, and safety, while reducing vibration and noise, whether running very high-speed trains or longer, heavier trains. Track solutions should also contribute to avoiding the ballast pick up phenomenon and be compatible with the use of eddy current braking systems (open points in the LOC&PAS TSI). Intelligent system maintenance Intelligent maintenance systems, including predictive, risk-based or conditionbased maintenance, should be built on cutting edge measurement and monitoring tools that provide static and dynamic data from all relevant components of the rail infrastructure, using train-borne, wayside and remote sensing measurement and monitoring systems, and based on secure, privacy and IPR-compliant open standards, to foster sharing of technical knowledge. Data should be analysed using cutting edge data mining and analytics, capable of advanced system and degradation modelling for whole-life cost estimates and with a view to introducing non destructive testing methods. Automation should be achieved for routine maintenance checks, as well as for repetitive tasks, such as track relaying, ballast renewal, tamping and alignment. Activities should also contribute to developing a standardisation process in the area of for infrastructure measuring, monitoring and maintenance.

7 Horizon 2020 Défi 4 - Transports intelligents, verts et intégrés WP 2016/2017 Premiers éléments Attention, ces indications n ont rien de définitif! MOBILITY FOR GROWTH INFRASTRUCTURE: Resilience to extreme (natural and man-made) events Optimisation of transport infrastructure, including multi-modal corridors and terminals, Retrofitting, adaptation and upgrading of existing infrastructure, and relevant operations The Port of the future Et propositions françaises Towards an integrated approach of concrete structures durability design Soils, Structures and Hydraulics: expertise and applied research Mechanical fatigue behavior of treated soils

8 Merci de votre attention Christophe Chéron CGDD / Direction de la Recherche et de l Innovation Christophe.cheron@developpement-durable.gouv.fr Ministère de l'écologie, du Développement durable et de l Énergie