A0 A6 N A6 A Schéma national des infrastructures de transports Réponses aux enjeux de sécurité AVANT-PROJET du 09/07/200 N0 N2 A CERGY PONTOISE A3 A3 N4 N84 A4 N3 A2 A0 N86 VERSAILLES N84 NANTERRE A3 N8 N04 A5 N3 PARIS A0 A6a A26 N04 A6b A06 A6 N446 A3 A4 N449 N04 N04 A A3 N406 N6 A04 N486 N04 EVRY BOBIGNY CRETEIL N337 A03 N04 N9 N2 A5a A5b A04 N3 A4 N4 N330 N36 A40 N36 A4 N4 N05 MELUN A5 Calais Dunkerque N9 AVANT-PROJET A6 N37 Brest Quimper Lorient Réseau autoroutier ou assimilé existant Autre réseau routier national existant St-Brieuc Vannes Rennes Nantes La Roche sur Yon Cherbourg St-Lô Bordeaux Niort Angers Saintes Le Havre Alençon Le Mans Tours Poitiers Angoulême Périgueux Rouen Evreux Boulogne Chartres Brive Villeneuve sur Lot Blois Limoges Vierzon Tulle Amiens Beauvais PARIS Orléans Montluçon Aurillac Figeac Arras Bourges Lille Auxerre Moulins Valenciennes Nevers Charleville- Mézières Clermont- Ferrand Chalons-en Champagne Troyes 2 3 Le Puy Privas Mâcon Bar-le-Duc Chaumont Dijon St-Etienne Valence Chalon Bourg en Bresse Lyon Metz Nancy Epinal Belfort Vesoul Besançon Lons le Saulnier Genève Annecy Chambéry Grenoble Gap Mulhouse Colmar Strasbourg Rodez Mende MEEDDM/DGITM/DIT/DRN/DRN Projet en date du 8 juillet 200 Bayonne Mont de Marsan Pau Auch Montauban Albi Toulouse Carcassonne Béziers Nîmes Montpellier 4 Avignon Marseille Digne Nice Tarbes Foix Toulon Perpignan - RN54 Nonencourt-Allaines (liaison A3 - A - A0) : 00 km 2 - RN7 - Roanne - Nord de Moulins : 35 km Ministère de l'écologie, de l'énergie, du Développement durable et de la Mer 3 - RCEA : 60 km 4 - A9 Contournement Sud de Montpellier (projet en cours de redéfinition) : 9 km Les linéaires indiqués en kilomètres sont indicatifs. Ils correspondent aux linéaires des nouvelles infrastructures créées et n intègrent pas les aménagements sur place (ASP). 37 Ministère de l'écologie, de l'énergie, du développement durable et de la mer, en charge des technologies vertes et des négociations sur le climat WWW.developpement-durable.gouv.fr
A0 A6 Schéma national des infrastructures de transports AVANT-PROJET du 09/07/200 Réponses aux enjeux de congestion N0 N2 A CERGY PONTOISE A3 9 A3 N4 N84 A4 N3 A2 A0 N86 VERSAILLES N84 NANTERRE A3 N8 A6 N3 A0 A6a A26 8 N N04 A5 PARIS N04 A6b A06 A6 N446 A3 A4 N449 N04 N04 A A3 N406 N6 A04 N486 N04 EVRY A BOBIGNY CRETEIL N337 A03 N04 N9 N2 A5a A5b A04 N3 A4 N4 N330 N36 A40 N36 A4 N4 N05 MELUN A5 Calais Dunkerque N9 AVANT-PROJET A6 N37 Brest Quimper Lorient Réseau autoroutier ou assimilé existant Autre réseau routier national existant St-Brieuc Vannes Rennes Nantes La Roche sur Yon Cherbourg St-Lô Bordeaux Niort Angers Saintes Le Havre Alençon Le Mans Tours Poitiers Angoulême Périgueux Rouen 4 Evreux Boulogne Chartres Brive Villeneuve sur Lot 2 Blois Limoges Vierzon 3 Tulle Amiens Beauvais PARIS Orléans Montluçon Aurillac Figeac Arras Bourges Lille Auxerre Moulins Valenciennes Nevers Charleville- Mézières Clermont- Ferrand Chalons-en Champagne Troyes Le Puy Mende Privas Mâcon Bar-le-Duc Chaumont Dijon 5 St-Etienne Valence Chalon Bourg en Bresse Lyon 3 Metz Nancy Epinal Belfort Vesoul Besançon Lons le Saulnier Genève Annecy Chambéry Grenoble Gap Mulhouse Colmar Strasbourg Rodez MEEDDM/DGITM/DIT/DRN/DRN Projet en date du 8 juillet 200 Bayonne Mont de Marsan Auch Montauban Toulouse Albi Nîmes Montpellier 6 Avignon 7 Digne Nice Pau Carcassonne Béziers Marseille Tarbes Foix Toulon Perpignan - Contournement de Lille : 9 km 2 - Liaison A28 - A3 (contournement est de Rouen) : 40 km 5 - Contournement ouest de Lyon (réalisation partielle) : 25 km 6 - Contournement d Arles : 30 km Ministère de l'écologie, de l'énergie, du Développement durable et de la Mer 38 3 - A3 bis : (Barreau Toul-Dieulouard, mise à 2x3 voies de A3 sur le tronçon Dieulouard -Metz et contournement de Thionville) : 60 km 4 - Contournement de Tours : 60 km 7- A56 Fos - Salon-de-Provence : 25 km 8 - A6 Isle Adam - Francilienne : 9 km 9 - A04 Méry sur Oise - Orgeval : 22 km Les linéaires indiqués en kilomètres sont indicatifs. Ils correspondent aux linéaires des nouvelles infrastructures créées et n intègrent pas les aménagements sur place (ASP). Ministère de l'écologie, de l'énergie, du développement durable et de la mer, en charge des technologies vertes et des négociations sur le climat WWW.developpement-durable.gouv.fr
A0 A6 N A6 A Schéma national des infrastructures de transports AVANT-PROJET du 09/07/200 Réponses aux enjeux d'équité territoriale et de désenclavement N0 N2 A CERGY PONTOISE A3 A3 N4 N84 A4 N3 A2 A0 N86 VERSAILLES N84 NANTERRE A3 N8 N04 A5 N3 PARIS A0 A6a A26 N04 A6b A06 A6 N446 A3 A4 N449 N04 N04 A A3 N406 N6 A04 N486 N04 EVRY BOBIGNY CRETEIL N337 A03 N04 N9 N2 A5a A5b A04 N3 A4 N4 N330 N36 A40 N36 A4 N4 N05 MELUN A5 Calais Dunkerque N9 AVANT-PROJET A6 N37 Brest Quimper Lorient Réseau autoroutier ou assimilé existant Autre réseau routier national existant St-Brieuc Vannes Rennes Nantes La Roche sur Yon Cherbourg St-Lô Bordeaux Niort Angers Saintes Le Havre Alençon Le Mans Tours Poitiers Angoulême Périgueux Rouen Evreux Boulogne Chartres Brive Villeneuve sur Lot Blois Limoges Vierzon Tulle Amiens Beauvais PARIS Orléans Montluçon Aurillac Figeac Arras Bourges Lille Auxerre Moulins Valenciennes Nevers 4 Charleville- Mézières Clermont- Ferrand Chalons-en Champagne Troyes Le Puy Mende Privas Mâcon Bar-le-Duc Chaumont Dijon St-Etienne Valence Chalon Bourg en Bresse Lyon 2 Metz Nancy Epinal Belfort Vesoul Besançon Lons le Saulnier Genève Annecy Chambéry Grenoble Gap 5 3 Mulhouse Colmar Strasbourg Rodez MEEDDM/DGITM/DIT/DRN/DRN Projet en date du 8 juillet 200 Bayonne Mont de Marsan Auch Toulouse Montauban 6 Albi Nîmes Montpellier Avignon Digne Nice Pau Carcassonne Béziers Marseille Tarbes Foix Toulon Perpignan - Troyes - Auxerre (Desserte future gare TGV St Florentin) : 80 km 6 - RN26 Toulouse - Castres : 60 km 2 - RN9 Langres - Vesoul : 80 km 3 - Desserte du Chablais (projet en cours de redéfinition) : 30 km Ministère de l'écologie, de l'énergie, du Développement durable et de la Mer 4 - A79 (Antenne de Vichy) : 5 km 5 - Antenne A5 sud - Est de Gap (RN 94) : 20 km Les linéaires indiqués en kilomètres sont indicatifs. Ils correspondent aux linéaires des nouvelles infrastructures créées et n intègrent pas les aménagements sur place (ASP). 39 Ministère de l'écologie, de l'énergie, du développement durable et de la mer, en charge des technologies vertes et des négociations sur le climat WWW.developpement-durable.gouv.fr
AVANT-PROJET du 09/07/200 VI. Estimation financière du schéma national Les coûts évalués à ce stade correspondent aux coûts financiers directs d investissement pour l ensemble des acteurs qui pourraient être impliqués dans la mise en œuvre du schéma (État, gestionnaires d infrastructures, concessionnaires, collectivités territoriales, ). Ces coût ne tiennent pas compte des éventuelles recettes générées par les trafics sur les infrastructures concernées, ni les recettes perdues en cas de reports modaux. Par exemple, concernant l évaluation du coût financier du programme de développement des LGV, seul le coût d investissement dans les infrastructures a été estimé sans considération d éventuels manques à gagner pour la collectivité liés à des phénomènes de report modal. Les coûts ne sont pas actualisés ; ils sont exprimés en euros constants et hors taxe.. 2. 3. 4. 5. Mode ferroviaire Le programme des lignes à grande vitesse nouvelle à engager avant 2020 représente un coût de l ordre de 65 milliards d euros. Le programme des LGV à engager avant 2030 est à ce jour au moins égal à 20 milliards d euros. Mode portuaire Le programme de développement des infrastructures portuaires à engager à l horizon 2030 représente un coût de l ordre de 2,7 milliards d euros. Mode fluvial Le programme des infrastructures fluviales nouvelles à engager à l horizon du schéma national représente un coût de l ordre de 5 milliards d euros. Mode transports collectifs urbains Le programme de soutien au développement des infrastructures de transports en commun urbains en province et en Île-de-France, y compris le volet transport du Grand Paris, est évalué à 53 milliards d euros. Mode routier AVANT-PROJET Le programme des infrastructures routières nouvelles à engager à l horizon du schéma national représente un coût de l ordre de 7,4 milliards d euros 6. Mode aérien Le programme des plate-formes aéroportuaires nouvelles à engager à l horizon du schéma national représente un coût de l ordre de 0,75 milliards d euros. 57
Document de travail - Version du 6/09/0 RN54 Mise à 2x2 voies entre Nonancourt et Allaines Projet d achèvement de la mise à 2x2 voie RN 54 entre Nonancout et Allaines Caractéristiques principales Mise à 2x2 voies à caractéristiques autoroutières de la liaison Allaines - Nonancourt. [Cette liaison est déjà aménagée à 2x2 voies sur près d'un tiers de l'itinéraire] Coût estimé TTC 800 M 00 km dont près de 35 km déjà aménagés et près de 65 km en tracé neuf Etudes préalables à la déclaration d utilité publique Concession De 2 300 à 26 700 veh/jour selon les sections Le projet vise à répondre aux objectifs suivants : répondre aux importants enjeux de sécurité sur la section concernée de la RN 54 réduire les nuisances occasionnées par existante au niveau des villages et villes qu elle traverse; mieux structurer, dans une perspective multimodale, les déplacements interrégionaux; permettre aux agglomérations de repenser leur développement autour d un meilleur partage de la voirie. 585 M l infrastructure 3,7 millions de tonnes CO2 émises NB : Par hypothèse, la durée de vie de considérée est de 50 ans.
RN7 Roanne Nord de Moulins Document de travail - Version du 6/09/0 RN7 Roanne Nord de Moulins Caractéristiques principales Mise à 2x2 voies à caractéristiques autoroutières de la RN 7 Coût estimé TTC 550 M 60 km dont 80 km déjà aménagés et 35 à 60 km en tracé neuf Etudes d opportunité Concession Entre 2 500 et 25 000 véh/j selon les sections (dont 6 à 32 % de PL) Le projet répond à deux objectifs principaux : renforcer la sécurité d un axe routier fortement circulé (objectif prioritaire); améliorer la desserte des territoires traversés par la mise en place d une infrastructure à haut niveau de service Non disponible s Non disponible infrastructures NB : Par hypothèse, la durée de vie de considérée est de 50 ans.
Route Centre Europe Atlantique (RCEA) Document de travail - Version du 6/09/0 Caractéristiques principales Route Centre Europe Atlantique Aménagement à 2x2 voies entre A6 et A7 Mise à 2x2 voies à caractéristiques autoroutières de la Route Centre Europe Atlantique entre l'a6 (Montmarault) et l'a7 (Chalon-sur-Saône branche nord / Mâcon branche sud). Cette liaison est d ores et déjà aménagée à 2x2 voies sur 30% de son itinéraire. Coût estimé TTC 950 240 km (dont 60 km en tracé neuf) Principe de la mise à 2x2 voies initié en 995. Itinéraire entièrement déclaré d'utilité publique, mais seulement 30% effectivement aménagé à 2x2 voies. Un débat public sur l accélération de l aménagement de la RCEA par recours à la concession est prévu en novembre 200. Si, à l issue de ce débat public, il est décidé de poursuivre dans la voie de la concession, une nouvelle déclaration d utilité publique devra être e. Concession ou crédits publics Entre 9 000 et 5 000 véhicules/jour dont 20 à 30% de PL selon les sections Le projet répond principalement aux 2 objectif suivants: renforcer la sécurité d un axe routier fortement circulé ; améliorer la desserte des territoires traversés par la mise en place d une infrastructure à haut niveau de service. Donnée non disponible 0,5 millions de tonnes CO2 émises NB : Par hypothèse, la durée de vie de considérée est de 50 ans.
Document de travail - Version du 6/09/0 Déplacement de A9 au droit de Montpellier Déplacement de A9 au droit de Montpellier Caractéristiques principales Coût 400 M Le projet consiste à déplacer vers le Sud l autoroute A9 au droit de Montpellier, sur 2 kilomètres, entre Saint-Jean de Védas et Montpellier Est. La nouvelle infrastructure sera seulement à 2x2 voies avec possibilité d utilisation de la bande d arrêt d urgence comme voie supplémentaire. La nouvelle section ne comportera pas de diffuseur intermédiaire 2 km Études d opportunité Le projet est intégré dans le contrat de concession d ASF 70 000 véh/jour Le projet vise principalement : à restaurer le niveau de service de l A9 au droit de Montpellier en apportant à la fois plus de sécurité et plus de fluidité par une séparation des flux de trafic ; à affecter la section actuelle de l A9 entre Saint-Jean de Védas et Baillargues aux trafics d échange et de desserte locale générés par l agglomération montpelliéraine. Donnée non disponible Donnée non disponible
Document de travail - Version du 6/09/0 Contournement Sud-Est de Lille Contournement Sud-Est de Lille Caractéristiques principales Le projet consiste à créer une liaison à 2x2 voies à statut express entre l'a et l'a23 et l A27 au sud-est de LILLE. Coût 350 M 9 km Études d opportunité Crédits publics 73 M 22 000 véh/j dont 23% de PL en moyenne 7 50 véh/j dont 28%PL (A-diffuseur) 30 350 véh/j dont 9%PL (diffuseur-a23) Le projet vise à permettre au trafic de transit de rejoindre l A27 en évitant deux secteurs particulièrement encombrés (Faches et Lesquin) 0,6 millions de tonnes C02 émises NB : Par hypothèse, la durée de vie de considérée est de 50 ans.
Document de travail - Version du 6/09/0 Liaison A28 - A3 (Contournement Est de Rouen) Contournement Est de Rouen ( liaison A 28 A 3 à l Est de Rouen) Caractéristiques principales Le projet de contournement autoroutier Est de Rouen consiste à relier l autoroute A 28 au Nord et l autoroute A 3 au Sud-Est en contournant la ville de Rouen par l Est. Coût estimé TTC 860 M 40 km Etudes préalables à l enquête publique Concession Entre 22 000 à 40 000 selon les sections. Le projet vise principalement à délester le centre ville de Rouen du trafic de transit qui le traverse et le congestionne afin de permettre une réogarnisation des déplacements internes à l agglomération et contribuer à l amélioration du cadre de vie. 2 466 M 2 millions de tonnes émises NB : Par hypothèse, la durée de vie de considérée est de 50 ans.
A3 bis Document de travail - Version du 6/09/0 Caractéristiques principales A3 bis : barreau Toul-Dieulouard, mise à 2x3 voies de A3 sur le tronçon Dieulouard- Metz et contournement de Thionville. Le projet dit A3 bis, sur le sillon lorrain, s appuie prioritairement sur une optimisation du réseau existant et un recours limité aux sections neuves. Il se décompose en 3 sections : une section autoroutière Toul-Dieulouard en tracé neuf à 2*2 voies une mise à 2*3 voies de la section Dieulouard-Metz le contournement ouest de Thionville Coût estimé TTC 800 M environ 20 km dont 60 km en tracé neuf L état d avancement des études est variable selon les sections. Les tracés neufs sont au stade des études préliminaires (définition du fuseau de 000 m selon l ancienne circulaire) et seules des études de faisabilité ont été réalisées pour les sections à aménager sur place. Non défini à ce jour 2,8 Mrds En moyenne 46 000 véh/j dont 5%PL Contournement Ouest de Thionville (COT section neuve) : 44 000 véh/j dont 9% PL Rocade sud est de Metz (section existante aménagée) : 50 000 véh/j (6%PL) A3, section centrale entre Dieulouard et Fey (section existante aménagée) : 75 000 véh/j dont 7%PL Barreau Toul Dieulouard (section neuve) : 20 000 véh/j dont 25%PL Le projet vise à remédier aux phénomènes de congestion récurrents que l on rencontre aujourd hui le long de l A3 dans le sillon mosellan qui handicapent aujourd'hui lourdement le développement économique local et régional et posent au-delà de sérieux problèmes de sécurité, pollution et de qualité de vie.. 0,94 million de tonnes de CO2 émises NB : Par hypothèse, la durée de vie de considérée est de 50 ans.
Document de travail - Version du 6/09/0 Contournement Est de Tours Contournement Est de Tours Coût Le projet de contournement autoroutier de Tours vise à sortir l autoroute A0 de la ville afin de permette sa requalification en traversée de Tours, réduire les nuisances locales et repenser le développement urbain. Le projet de référence pris en considération pour évaluer l intérêt d un tel contournement repose sur la réalisation d un «grand» contournement par l Est de Tours d une longueur de 60 km environ avec requalification de la section déviée. 400 M 60 km Amont du débat public. Aucun fuseau retenu à ce stade Caractéristiques principales Concession 20 000 véh/j dont 30%PL Le projet répond aux objectifs principaux suivants : réduire les nuisances (congestion, émissions polluantes, etc.) occasionnées par le passage de l A0 au cœur de la ville et permettre à l agglomération de repenser son développement autour d un meilleur partage de la voirie et de l utilisation du transport collectif. contribuer à mieux structurer, dans une perspective mutimodale, les déplacements régionaux, en appui à la politique régionale de développement de lignes de transport en commun radiales à haut niveau de service (Aqualis, étoile ferroviaire de Tours) contribuer à répondre aux importants enjeux de transport de fret qui se posent à l échelle de la région Centre. 34 M 3 millions de tonnes CO2 émises NB : Par hypothèse, la durée de vie de considérée est de 50 ans.
Document de travail - Version du 6/09/0 A54 - Contournement autoroutier d Arles A54 - Contournement autoroutier d Arles Le projet assure la continuité, aujourd hui interrompu au droit d Arles, du réseau autoroutier entre l Espagne et l Italie : l autoroute A 54 est aujourd hui en effet interrompue entre l ouest d Arles et Saint-Martin-de-Crau, la jonction entre les deux sections de Caractéristiques principales l autoroute étant réalisée par la RN 3 dans la traversée d Arles. Le projet est constitué d une section en tracé neuf (le contournement environ 5km) et d une section en aménagement sur place de la RN actuelle (environ 5 km). Il s accompagne d une requalification de la RN 3 en traversée d Arles. Coût estimé TTC 560 M 30 km Etudes préalables à la déclaration d utilité publique (DUP) Concession 69 000 véh/j au niveau de l aménagement sur place (extrémité est du contournement) 40 000 à 45 000 véh/j sur le contournement Le projet poursuit les objectifs principaux suivants : délester du trafic de transit la RN 3 dans sa traversée du centre ville d Arles afin de permettre une réogarnisation des déplacements internes à l agglomération et contribuer à l amélioration du cadre de vie ; assurer la continuité d un itinéraire de type autoroutier entre l Espagne et l Italie; conforter le développement économique régional (pays d Arles, port autonome de Marseille). 540 M 2,4 millions de tonnes de CO2 émises NB : Par hypothèse, la durée de vie de considérée est de 50 ans.
Document de travail - Version du 6/09/0 A56 Fos-Salon A56 Fos-Salon Coût estimé TTC Mise à 2*2 voies à caractéristique autoroutière de la liaison Fos -Salon. L aménagement se décompose en quatre sections :. depuis A54 jusqu au nord de Miramas : aménagement sur place 2. contournement de Miramas en tracé neuf 3. de Miramas sud à Istres sud : aménagement sur place 4. liaison Istres Sud RD 568 en tracé neuf 250 M 25 km Caractéristiques principales études préalables à l enquête publique Crédits publics De 2 000 à 32 000 veh/jour selon les sections. Le projet a pour objetctif principal d améliorer l accès de la zone portuaire de Fos au réseau autoroutier structurant de l'arc méditerranéen (A8-A54-A9). Le projet contribue dans ce cadre à : remédier aux problèmes de congestion et de nuisances qui se posent avec la liaison existante; accompagner le développement du port de Fos et des chantiers de transport combiné par une desserte autoroutière directe à haut niveau de service adaptée à l'important des trafics PL générés; améliorer la sécurité de l'itinéraire existant, en particulier de la RN569 aux caractéristiques actuelles très hétérogènes avec des traversées de zones urbanisées denses (Istres, Miramas). 792 M 0,4 millions de tonnes CO2 évitées
Document de travail - Version du 6/09/0 A6 L Isle Adam Francilienne NB : Par hypothèse, la durée de vie de considérée est de 50 ans. A6 L Isle Adam Francilienne Le projet à améliorer le raccordement de l A6 au réseau autoroutier francilien. Il consiste à prolonger l A 6 sur 8,5 km entre l Isle-Adam et la Francilienne. Le Caractéristiques principales prolongement de l'a 6 fait partie du contrat de concession de la SANEF. Il sera libre de péage. Le projet s accompagne d une requalification de l actuelle RN en traversée de Monsoult et Maffliers Coût estimé TTC 200 M Environ 8,5 km dont 4 km en tracé neuf et 4,5 km en aménagement sur place de la RN Études préalables à la déclaration d utilité publique Le prolongement de l'a 6 fait partie du contrat de concession de la SANEF. 40 000 véh/jour Le projet poursuit les objectifs principaux suivants : - raccorder l A6 à la Francilienne pour remédier aux problèmes de congestion, de sécurité et de nuisances rencontrés sur la RN en traversée de Montsoult et Maffliers et au niveau du carrefour de la Croix Verte - requalifier et sécuriser la RN dans sa traversée de Montsoult et Maffliers ~500 M Donnée non disponible
A 04 Méry sur Oise - Orgeval Document de travail - Version du 6/09/0 A 04 Méry sur Oise - Orgeval La Francilienne, 3ème rocade d Île-de-France, est aujourd hui interrompue dans son quart nord-ouest entre l autoroute A 5, au droit de Méry-sur-Oise, et l autoroute A 3 à Orgeval. La jonction est assurée par la RN 84, une infrastructure inadaptée au trafic Caractéristiques principales qu elle supporte avec des problèmes récurrents de congestion et de sécurité. Au-delà, la RN 84 tarversant des zones urbaines denses, son trafic génère des nuisances importantes pour les riverains. Le projet consiste dans ce contexte à prolonger la Francilienne entre Méry sur Poise et Orgeval et à requalifier la RN 84. Coût estimé TTC 2000 M 22 km Études préalables à la déclaration d utilité publique Non défini 00 000 véh/jour Le projet répond aux objectifs principaux suivants : assurer la conitinuité de la Francilienne entre Méry sur Poise et Orgeval pour remédier aux problèmes de congestion, de sécurité et de nuisances rencontrés sur la RN 84 requalifier et sécuriser la RN 84 notamment dans sa traversée des zones urbaines denses Donnée non disponible Donnée non disponible NB : Par hypothèse, la durée de vie de considérée est de 50 ans.
Document de travail - Version du 6/09/0 Liaison Troyes-Auxerre (Desserte future gare TGV Saint Florentin) Liaison Troyes-Auxerre Caractéristiques principales Liaison à 2x2 voies entre Troyes et Auxerre soit par aménagement sur place de la RN77 soit par création d un barreau en tracé neuf Coût estimé TTC 400 M 80 km Études d'opportunité Non défini Entre 7000 et 0000 véhicules/jour Le projet vise à assurer, à partir des agglomérations de Troyes et d Auxerre, une desserte routière à haut niveau de service de la future gare TGV de Saint Florentin dont la création est envisagée en lien avec le projet de LGV Paris-Clermont-Lyon Donnée non disponible Donnée non disponible NB : Par hypothèse, la durée de vie de considérée est de 50 ans.
Document de travail - Version du 6/09/0 RN 9 Langres (A 5 / A 3) Vesoul RN 9 Langres (A 5 / A 3) Vesoul Caractéristiques principales Le projet consiste à créer une liaison autoroutière à 2*2 voies entre l A3 (Langres) et Vesoul intégrant des déviations de Langres et de Port sur Saône. Coût estimé TTC 600 M 80 km études préalables à la déclaration d utilité publique (DUP) Concession Entre 5000 et 30000 véh/j selon les sections Le projet vise principalement : à améliorer la desserte des territoires ruraux et urbains situés le long de la RN 9 entre Langres et Vesoul à assurer une liaison rapide à haut niveau de service entre l autoroute A3 à l Ouest et la Suisse (Delle) à l Est 398 M,2 millions de tonnes carbone émises NB : Par hypothèse, la durée de vie de considérée est de 50 ans.
Document de travail - Version du 6/09/0 A79 section Gannat Vichy A79 section Gannat Vichy Caractéristiques principales Le projet constitue le prolongement depuis Gannat jusqu à Vichy de l autoroute A79 Coût estimé TTC 0 M 5 km L enquête publique préalable à la déclaration d utilité publique s est tenue en début d année 200. La saisine du conseil d Etat en vue de la prise du décret déclarant le projet d utilité publique est en préparation. Ce projet est intégré au contrat de concession de l autoroute A7. 6500 véh/j Le projet vise principalement à améliorer les perspectives de développement de la ville de Vichy et de sa périphérie en confortant leur accessibilité au réseau autoroutier national et leurs relations avec la capitale régionale 49 M 0, million de tonnes émises. NB : Par hypothèse, la durée de vie de considérée est de 50 ans.
Document de travail - Version du 6/09/0 RN26 mise à 2x2 voies de la liaison Castres - Toulouse RN26 mise à 2x2 voies de la liaison Castres Toulouse Caractéristiques principales Mise à 2x2 voies à caractéristiques autoroutières de la liaison Castres Toulouse (Verfeuil). Cette liaison est déjà aménagée à 2x2 voies sur près d'un tiers de l'itinéraire Coût estimé TTC 300 M 60 km Etudes préalables à la déclaration d utilité publique (DUP) Concession De 6 000 à 6 000 veh/jour selon les sections Le projet répond à deux objectifs principaux : améliorer les perspectives de développement de l agglomération de Castres- Mazamet, en garantissant son accessibilité par une infrastructure adaptée aux besoins de sa population et à la structure de son économie ; contribuer à la structuration e de l aire métropolitaine toulousaine, qui s'appuie notamment sur le développement des villes moyennes en étoile autour de Toulouse dont Castres-Mazamet. 24 M, millions de tonnes