Commune de Glaris (GL) : organigramme du projet «politique de stationnement» et programme du forum public La commune de Glaris élabore une politique de stationnement et procède à une mise en œuvre par étapes de mesures concrètes. Une première version de cette politique est élaborée par un groupe d accompagnement temporaire puis discutée avec la population et les personnes intéressées dans le cadre de deux forums publics. Avec cette procédure, Glaris perpétue une tradition : le plan communal des transports, qui constitue la base de la politique de stationnement, était déjà le fruit d une large participation. Parallèlement à sa politique de stationnement, la commune de Glaris développe un concept de modération du trafic. Organisation du projet Illu stra tion 1 : Organ ig ramm e du p ro je t «p o litique de sta tio nne men t» Page 1
Programme du premier forum public sur le stationnement et la modération du trafic Heure Thème Intervenant Durée 08.15 Arrivée des participant-e-s Café et croissants Consultation libre des plans 08.45 Début du forum public Accueil 30' Ch. Büttiker 10' 08.55 Aperçu, déroulement D. Belloli 5' Politique de stationnement 09.00 Introduction du sujet : stationnement Présentation de l analyse et des objectifs M. Schneiter 20' 09.20 Discussion des objectifs en groupes : Quels sont les objectifs que nous soutenons? Quels sont les objectifs que nous ne soutenons pas? Qu est-ce qui manque? Tout le monde en petits groupes 45' 10.05 Présentation des résultats en plénum Responsable de groupe 25' 10.30 Stationnement : suite de la procédure M. Peter 10' 10.40 Pause 30' Modération du trafic 11.10 Introduction du sujet Présentation des propositions M. Schneiter 20' 11.30 Discussion des propositions en groupes : Avantages et inconvénients des variantes? Créer des zones de rencontre? Envisager des mesures d'apaisement de la circulation dans le centre? Tout le monde en petits groupes 45' 12.15 Présentation des résultats en plénum Responsable de groupe 25' 12.40 Modération du trafic : suite de la procédure M. Peter 10' 12.50 Clôture et remerciements Ch. Büttiker 10' 13.00 Fin de la partie officielle, apéritif Page 2
Ville de Frauenfeld (TG) : recensement des places de stationnement 2009 Dans le cadre de l analyse pour le plan directeur communal «urbanisation et transports» de la ville de Frauenfeld et des communes de Gachnang et Felben-Wellhausen, on a notamment relevé l'occupation des places de stationnement publiques et privées (avec accès public) du centre-ville de Frauenfeld. Cette opération a été effectuée par du personnel spécialement formé sur trois jours (jeudi, samedi et dimanche), en relevant l'occupation des parkings et places de stationnement une fois par heure. Illu stra tion 2 : A na lyse de l'o ccup a tion d u sta tionne men t le samed i Page 3
Commune de Möhlin (AG) : état des lieux 2013 La commune de Möhlin a réalisé, de manière simple, un recensement des emplacements, du nombre et du type de places de stationnement, afin de disposer d une base pour l'élaboration d'un règlement sur le stationnement. La commune disposait déjà d une vue d ensemble du nombre de stationnements publics et de leur gestion. Elle a donc complété cet aperçu avec les données concernant les places de parc en bord de route et représenté le tout sur un graphique. Illu stra tion 3 : P lan de situa tion du sta tionne ment p ub lic Page 4
Ville de Zurich (ZH) : quartiers à circulation réduite ou sans voitures selon l ordonnance sur le stationnement 2010 L ordonnance sur le stationnement de la ville de Zurich (Parkplatzverordnung, PPV), partiellement révisée, a pour objectif de mettre en place des quartiers à circulation réduite. Les propriétaires fonciers qui présentent un plan de mobilité alternatif convaincant seront libérés entièrement ou partiellement de l obligation d aménager des places de stationnement. La révision partielle de la PPV a été acceptée par le peuple le 28 novembre 2010 avec 53,8 % des voix. Cependant, elle est bloquée en raison d un recours en matière communale. Malgré cela, les quartiers à circulation réduite ou sans voitures peuvent déjà être autorisés, à condition de réaliser des places ultérieurement ou de payer une taxe de compensation si le nombre de voitures dans le quartier est supérieur au nombre de places de stationnement. Renseignements supplémentaires : https://www.stadt-zuerich.ch/parkierung.secure.html Page 5
Commune de Glaris (GL) : objectifs de la politique de stationnement Objectifs généraux Lorsque l emplacement et la répartition des places de stationnement sont réalisés avec soin, cela permet de préserver la beauté du site. En créant des places de stationnement pour les résidents et les visiteurs, l'espace routier est libéré des véhicules en stationnement. Pour financer et construire de nouveaux parkings, il faut prévoir l introduction d une gestion des places de stationnement pour les emplacements centraux (limitation de la durée de stationnement et/ou introduction du stationnement payant). Le stationnement sera utilisé comme un élément de gestion pour influencer le choix du moyen de transport et le volume du trafic. En plus des places de stationnement pour les véhicules à moteur, il est également prévu de mettre à disposition suffisamment de places couvertes pour le stationnement des vélos. Le besoin en places de stationnement sera couvert par : un nombre suffisant de places ; une grande disponibilité ; une situation attrayante. Une gestion ciblée des places de stationnement permet : de réduire la circulation liée à la recherche d une place ; d influer sur la demande en transports ; de canaliser la circulation ; d assurer la sécurité. L efficacité de ces mesures sera renforcée grâce à la coopération avec des partenaires clés et l utilisation de systèmes de gestion du trafic. Utilisation conforme des places de stationnement Les places de stationnement disponibles sont utilisées conformément à leur affectation. Centres Places de stationnement pour visiteurs et clients : grande disponibilité, fréquence de rotation élevée. Résidents et employés : places fixes, majoritairement sur des parkings groupés en bordure du centre. L usage accru de la place est payé. L'espace routier est libéré des véhicules en stationnement. Centres historiques de localités Les résidents ne disposant pas de places de stationnement sur leur terrain privé peuvent utiliser des places de stationnement mises à leur disposition. Page 6
L'espace routier est libéré des véhicules en stationnement grâce à la construction de parkings regroupés. Ainsi, le site est mis en valeur, la circulation liée à la recherche d une place est réduite et la sécurité du trafic s en trouve améliorée. L usage accru de la place est payé. Quartiers résidentiels Aucun stationnement de non-résidents L usage accru de la place est payé. Zones à forte concentration d emplois Les entreprises mettent à disposition du personnel des parkings sur leur terrain privé Des mesures de gestion de la mobilité servent à influencer le comportement des employés en lien avec la mobilité et à favoriser l utilisation des transports publics. L usage accru de la place est payé. Loisirs et tourisme, écoles et institutions publiques La sécurité routière est assurée au moyen de restrictions et d interdictions temporaires ou fixes. L espace de stationnement est utilisé de façon optimale grâce à des systèmes de gestion adaptés. Les besoins touristiques sont pris en compte par la construction de places de stationnement pour cars et par la mise à disposition de parkings attrayants. Concept et mise en œuvre Le système est uniforme et se base sur un concept aisément compréhensible. Il est mis en œuvre par étapes et peut être adapté en fonction de l évolution des besoins. La rentabilité est assurée grâce au faible niveau des investissements et aux frais d exploitation bas. Page 7
Impressum / Contact SuisseEnergie pour les communes c/o rundum mobil GmbH Schulhausstrasse 3600 Thoune 033 334 00 20 / info@rundum-mobil.ch Auteurs : Denise Belloli, Metron Verkehrsplanung AG Christian Ferres, Metron Verkehrsplanung AG Alain Bützberger, Swisstraffic AG Gerhard Schuster, rundum mobil GmbH Monika Tschannen, rundum mobil GmbH La Boîte à outils «Gestion du stationnement dans les communes» a été développée dans le cadre d un projet du centre de service pour une mobilité innovatrice (DZM) du DETEC. Juin 2015 Page 8