Frédéric Legeron, PhD Portfolio de projets Ponts de Grande Portée Bandra-Worli Sea Link, Inde (2002-2003): J étais responsable du bureau d études de Sverdrup Asia Limited à Mumbai et responsable technique du projet de structure majeure constituée d un pont haubané de 600m de long et d un viaduc d accès de 3 km de long en béton préfabriqué précontraint construit par travée entière et de divers viaducs d accès secondaires. Mes responsabilités étaient : (i) supervision d une équipe de 15 ingénieurs et techniciens; (ii) control de plus de 500 plans de fabrication des voussoirs préfabriquées et de 50 procédures de construction des viaducs d accès et du pont principal; (iii) coordination et liaison avec les équipes de controleurs du chantier, des bureaux de contrôle et du client sur tous les problèmes techniques; (iv) supervision de la production de 80 plans pour un viaduc d accès de 680m de longueur avec une partie à voussoirs préfabriqués et mis en place par travée complète et postcontaint; (v) conception d un pont de 290 m de longueur en béton armé; (vi) supervision de la production de 50 plans de structure, de génie civil, électrique et contrôle de traffic pour la zone de péage et les parcs; (vii) contrôle le dimensionnement d un bâtiment de 5 étages pour le control et l exploitation et supervision de la production des 70 plans du bâtiment incluant structure, architecture, électrique et mécanique Bandra Worli Sea Link: Photo du chantier de préfabrication des voussoirs (gauche) mise en place des voussoirs avec poutre de lancement (droite) Wonderwood Connector, FL (2003) : Vérification complète du tablier et des piles d un pont de trois travées de 196 m de long constitué de poutres en I rendues continues par post contrainte afin de corriger des problèmes de chantier et de s assurer que ces corrections sont structurellement adéquates. Wonderwood Connector: coffrage de la dalle et des diaphragmes Frederic Legeron, Ph.D.,- 1
Pon t Laviolette, QC (2001-2002): J étais l ingénieur de projet pour l étude de faisabilité du changement de la dalle en béton armé de cet ouvrage constitué de 5 structures différentes pour un total de 2700m avec une travée principale de 335m au dessus du Saint Laurent. La solution proposée était le découpage de dalles existantes et le placement de dalles préfabriqués postcontraintes permettant de résister au trafic complet juste après la mise en place. J étais en charge de l équipe d étude en coordination avec un expert externe. Pont Laviollette. Vue generale de l ouvrage Eas t Bay Bridge, CA (2001): Conseil auprès de l entreprise de construction pour les méthodes de fabrication de ce pont à deux caissons en béton précontraint préfabriqué de 2 km de long avec des portées typiques de 160m, construit par encorbellements successifs lors de la préparation des soumissions. Pon t sur le Rhin, France (1999-2000) : Contrôle des études d exécution du pont complet et support technique auprès du maître d œuvre. Ce pont construit en béton précontraint coulé en place et construit par encorbellements successifs constitue le record de France de portée (205 m) pour ce type d ouvrage. Coordination des études avec les équipes de contrôle des viaducs d accès. Pont sur le Rhin : vue d ensemble (gauche); construction du fleau par encorbellement succéssifs (droite) Pont sur la Vesubie, France (2000): Responsable de l étude de vulnérabilité sismique d un pont en arc de 80m de portée en béton fretté construit en 1928. Pour cette évaluation une méthode d analyse ultime modale avait été mise en place. Grand Viaduc de Millau, France (1997-1999): Ingénieur de projet pour le contrôle des études du projet du Grand viaduc de Millau, pont de 2500m de longueur en 8 travées haubanées avec des piles de 150 m de haut. Calcul de la réponse au vent durant la construction et de la stabilité des piles soumises à Frederic Legeron, Ph.D. - 2
de grands déplacements, prise en compte des non-linéarités matérielles et géométriques. Viaduc de Millau : rendu de la structure Passerelle d Agen, France (1996-1997): Ingénieur d études pour l évaluation de la capacité au vent d une passerelle suspendue de 180 m de portée et proposition d une nouvelle solution réutilisant les pylônes existants. Pont de Chambonchard, France (1996-1997): Ingénieur d Études pour la conception d un pont en arc en béton à haute performance construit par encorbellements et coulé en place d une portée de 110m et d une longueur totale de 200m. Calcul de toute la structure incluant le tablier en béton précontraint et comparaison avec variantes en béton ordinaire. Ponts de Moyenne et de Courte Portees Passerelle de JFK Airport, NY (2002): Responsable de l étude préliminaire pour la mise en conformité avec la législation sur l accès aux personnes handicapées, incluant la destruction et reconstruction des rampes d accès. Hudson Terrace Widening, NJ (2002): Responsable du projet d élargissement en triangle d un pont de 20 m de portée en structure composite et renforcement des murs de soutènement de grande hauteur. Missisquo i Bay Bridge, VT (2001-2002): Ingénieur d études pour la conception d un pont en béton précontraint préfabriqué de 1100m construit par travées entières sur le lac Champlain. Études conceptuelles du système de fondation, rédaction des critères de conception spécifiques à l ouvrage, calcul et contrôle de diverses parties de l ouvrage. Missisquoi Bay Bridge: Rendering de la solution proposée Frederic Legeron, Ph.D. - 3
BQE Connector Ramp to Williamsburg Bridge, NY (2001): Ingénieur d études pour la revu des plans de fabrication d un pont de 450m à double caisson en béton précontraint préfabriqué construit par travées entières. BQE Connector Ramp: voussoirs sur leurs poutres de montage avant post-tension à gauche et demi viaduc complété à droite Pennsylvania Turnpike Commission Channel Bridges, PA (2001-2002): Responsable de la conception de deux ponts en U de 40 m préfabriqué précontraint construit par travée entière. Études conceptuelles, calculs préliminaire et finals. Channel Bridges: Rendering de la solution proposée Évaluation du risque sismique du Warth Bridge, Autriche (2000): Responsable de l évaluation de la vulnérabilité au risque sismique d un pont de 7 travées de 65 m de portée moyenne. Évaluation du Risque Sismique sur 8 ponts des RN202 e t RN85, France (1999-2000): Responsable de l évaluation sismique de 8 ponts en maçonnerie et en béton. Mise en place des critères de l étude, Coordination des quatre équipes d études, rédaction du rapport final. Le pont sur la Coumelade, France (1997-1998): Ingénieur d études pour le calcul préliminaire et final d un pont dalle biais en béton précontraint de 60 m de longueur. Représente le premier exemple en France de l utilisation des règles sismiques pour les ponts de 1996. Frederic Legeron, Ph.D. - 4
Viaduc de Mondeville, France (1998): Ingénieur d études pour le jugement des offres et control des études d exécution de la suppression de deux piles d un pont dalle en béton précontraint de 60m de longueur par adjonction d un pylône et la reprise des efforts sur les piles supprimées par des haubans. Structures spéciales NJ Route 7 Wittpenn Bridge sur la Hackensack River (2003): ingénieur de projet senior pour la conception préliminaire d un pont à levage vertical de 325 de portée et de 9300 de viaduc d accès en structure composite. La travée centrale est la plus large travée au monde pour un pont à levage vertical et est constitué de trois caissons en acier avec une dalle orthotrope. J ai choisi le système structural de la tour de levage et l arrangement des machines de levage, la géométrie du bâtiment des machines et du bâtiment de contrôle, des ascenseurs et des escaliers en accord avec les ingénieurs mécaniques et électriques. Pont à levage vertical de 100 m de portée en acier avec viaduc d accès à structure composite. J ai dimensionné : (i) la tour de levage en portique tridimensionnel pour résister aux charges de séisme, de vent de levage; (ii) les piles principales et leurs fondations pour résister aux chocs de bateaux de 10000 kips; (iii) les structures des viaducs d accès autour de la tour et des transitions à la travée principale; (iv) la dalle orthotrope et les détails constructifs à la connexion dalle / poutres transversales; (v) la poutre d about servant à l attache des câbles et au levage de la travée centrale; (vi) les appareils d appuis et les joints de chaussée. J ai développé 30 plans de structure de la tour et de la travée centrale et est supervisé la réalisation de 120 plans de la soumission (plan 30%, représentant 60% pour le pont principal). Wittpenn Bridge: Rendering of the Structure Protection aux chutes de blocs de la Route Nationale 1, Île de la Réunion (1998): j ai réalisé le dimensionnement préliminaire d une structure pouvant résister aux chutes de blocs de 5 tonnes pouvant tomber des falaises de 200 m de hauteur. La solution retenue était une combinaison de filet sous-marin et d une dalle de béton de 1m de hauteur dans certaine zone de cette route de 13 km de longueur. Le design de ces structures s inspirait de structures similaires de plus petites dimensions construites dans les zones montagneuses pour la protection aux chutes de blocs et aux avalanches. La méthode de conception était une méthode plastique énergétique afin de limiter la dimension de la dalle. Mur de réaction de l Université de Sherbrooke, QC (1995): J ai dimensionné le mur de réaction du laboratoire de structures de l université de Sherbrooke, et supervise les carottages et les essais géotechniques. Le mur est un mur creux de 10m de hauteur totale pour trois mètres de largeur et 9 m de longueur. Le mur était dimensionné pour résister à des efforts ponctuels de 1500 kn et pour un moment de renversement de 50000kN. Frederic Legeron, Ph.D. - 5
Mur de réaction de l Université de Sherbrooke Essais sur les vérins du projet de toiture fixe du stade olympique de Montreal, QC (1994): J ai dimensionné le cadre experimental et mis en place les essais d un vérin typique avec un comportement en trois phases : (i) phase élastique fléxible; (ii) phase rigide; (iii) phase libre (pas de transmission des efforts). Les essais étaient réalisés à -40 o C et +20 o C. Stade Olympique de Montreal: toiture originale en kevlar Frederic Legeron, Ph.D. - 6