Changer ses garnitures de freins AVANTS et ARRIERES.

Changer ses garnitures de freins AVANTS et ARRIERES. Validé Sur AHG2. Aujourd hui je vous propose de voir ensemble comment intervenir sur les freins d une AHG2 (mais ce montage n est pas spécifique à ce modèle de la gamme «juvaquatre», il y a fort à parier que d autres modèles, exceptés ceux équipés du système à câbles, reprennent cette solution). Mon cobaye, ici référence de ce dossier, est de décembre 1948. Il est équipé de la première monte (la seconde ressemblant aux modèles de fin de fabrication R2100/R2101). Nous allons procéder comme d habitude avec méthode et en images pour en suivre aisément chaque étape. Pour des raisons de concision de notre document, nous ne traiterons, ici, que d un frein avant et arrière sur le véhicule. La méthodologie étant identique pour les quatre roues! (N OUBLIEZ PAS DE CONSULTER LE DOSSIER «Généralité sur les freins», afin de vous familiariser avec le vocabulaire et pour la localisation des différents éléments cités ici). OUTILS NECESSAIRES : SPECIFIQUE : Pour les tambours arrières. Optionnel la pince à ressorts PIECES DE RECHANGE à prévoir : 2 solutions sont possibles après démontage : 1. Regarnir les pièces démontées: soi même (le matériel est disponible, aux adresses habituelles, en une bande de longueur de 1 ou 2 Mètres avec ses rivets de fixation). Il vous faudra découper aux côtes, percer, lamer pour noyer la tête du rivet et river l ensemble depuis le milieu de la garniture vers les extérieures). Par un professionnel. (il en existe des bons et des mauvais comme dans toute corporation). 2. Acheter en échange standard chez certain revendeur. (de + en + difficile car peu de vente sur juva) Les références étant susceptibles de changer, d être différentes suivant le fabricant ou fournisseur et donc de devenir caduc, je préfère vous en donner ici les côtes dimensionnelles. JJG (jean_jacques45) Page : 1/11 14/02/06

Source RTA* les archives du collectionneur AHG2 AVANT (dimension en mm) 242 x 35 x 6 * RTA (Revue Technique Automobile) ARRIERE 242 x 35 x 6 Ces informations étant données à titre indicatif. (la RTA n étant pas la bible de référence) Il me semble judicieux, malgré tout, de se munir des anciennes pièces comme modèle pour comparaison et afin d éviter toute déconvenue certains revendeurs ne reprenant pas leur propre fourniture (il est bon de le savoir avant d investir inutilement). LES DEUX TYPES DE MONTAGES CONNUS : 1 ère monte : 2 ième monte : Sur mon AHG2 de 1948 je n ai démonté qu une seule rondelle frein, alors que sur un modèle plus récent (AHG2 de 1953) le ressort était sandwiché entre 2 rondelles identiques. Comme sur cette vue éclatée! C est ce cas de figure qui est traité dans cette présentation. 3. Différences à noter entre l avant et l arrière : En fait la plus grande différence est liée à la présence du frein à main sur le demi segment le plus en arrière du système de freinage. Arrière Avant JJG (jean_jacques45) Page : 2/11 14/02/06

La seconde est due à la présence de la clavette du tambour toujours sur l arrière et la troisième au bouchon de moyeu, cette fois, sur les roues avants. A] - LA PROCEDURE POUR LE DEMONTAGE: Je commencerais arbitrairement par l arrière! Pourquoi? Aucune véritable raison, il faut bien un début! La différence en fait étant due à un outillage plus conséquent et musclé (voir photo «outil spécifique» en début de dossier) pour tomber les tambours dans ce cas là! Avant de se lancer dans cette opération, je ne saurais trop vous recommander, pour des raisons évidentes de sécurité, de bien veiller à la solidité des appuis utilisés durant toute l intervention. FREINS ARRIERES (DROIT sur notre exemple) : Je vous recommande de desserrer et détendre le câble du frein à main, même si celui ne gène pas pour le démontage, vous ne l oublierez pas lors du montage et ne serez, ainsi, pas gêné pour remonter le tambour. L enjoliveur retiré, après l avoir dégoupillé, desserrez l écrou crénelé et sa rondelle, il devra être en léger retrait du bord extérieur de la fusée afin de ne pas gêner la pose de l extracteur. Par sa présence il vous évitera de prendre sur les pieds le tambour qui risque de céder brutalement avec une certaine inertie! Conseil : laisser en pression l extracteur, très souvent le tambour cède sans avoir à forcer! JJG (jean_jacques45) Page : 3/11 14/02/06

A A retirer : les 2 écrous sur l arrière du flasque. Le ressort! Pour les non possesseurs de la pince à ressort voir JJLUX Juva truc un peu plus bas dans ce document. B C Pendant qu une main sur l arrière retient l agrafe, avec la pince dans l autre main pousser et exercer une rotation dans un sens ou dans l autre pour déclipser la rondelle frein. (attention au ressort en pression sous celle ci)! les 2 agrafes sur l arrière du flasque. D E F La bride inférieure JJLUX Juva truc : (Pas le mien, celui de mon homonyme expatrié au Luxembourg! ) Afin de compenser la non possession de la pince à ressort en A, outil peu présent dans la caisse à outils du commun des mortels, passez directement à la prise de vue en c. Sortir la bride E comme en D, seule différence en F il perdure le ressort! Celui ci n étant plus étiré il est facile de l extraire et de reprendre la suite du démontage conformément aux vues suivantes! Pour le remontage il suffira de reprendre cette opération en sens inverse pour se passer de ce même outil! JJG (jean_jacques45) Page : 4/11 14/02/06

Attention sur celle ci il y a un piège! Le câble du frein à main est agrippé sur un levier (bielle de commande de frein à main). Il faut comme le précise la vue centrale pousser vers l avant le petit ressort et dégager par le haut le levier de la mâchoire. FREINS AVANTS (DROIT sur notre exemple) : Après avoir desserrer dans le sens anti horaire le bouchon hexagonal, dégoupiller et retirer comme pour l arrière l écrou central crénelé, le tambour doit venir sans autre forme de procès. De façon identique à l arrière, il faut retirer le ressort supérieur, les 2 écrous arrières de la bride inférieure et les 2 agrafes centrales! Pour obtenir la même chose que sur ces 2 vues ci dessus. Pour information : Suite à la discordance entre les côtes données (égales sur la RTA) et ce que j ai sous les yeux après démontage, j ai donc contrôlé le développé des garnitures. Mon dilemme, la référence de ce dossier affiche à peine 36 000 kms au compteur, d ou l hypothèse que les freins sont d origine et donc en voici leurs dimensions mesurées! Je ne peux donc être malheureusement garant des informations portées à votre connaissance! Par expérience, ayant fait regarnir aux côtes de 5mm d épaisseur (suite à l impossibilité de remonter le tambour pour une épaisseur de 6mm) conformément au document fourni par DOM51*! je vous recommande cette épaisseur pour un montage sans problème de vos garnitures. Voici donc, à titre indicatif, les côtes montées sur mon véhicule : (ma référence les mâchoires démontées) Roue AVANT du véhicule Roue ARRIERE du véhicule garnitures Avants (Av) sur la roue 240x35x5 (en mm) 185x35x5 (en mm) garnitures Arrières (Ar) sur la roue 245x35x5 (en mm) 195x35x5 (en mm) * Voir en fin de document JJG (jean_jacques45) Page : 5/11 14/02/06

A ce stade nous en profiterons pour faire un nettoyage des différentes pièces avant leur remontage! B] LE REMONTAGE : LES PIECES DE RECHANGE : Sur cette vue les pièces sont triées Les cylindres de roues AV et AR sont différents (référence différente, car diamètre du piston plus petit sur les roues l arrière)! Sur chaque roue une garniture longue et une plus courte! GILLES Frein arrière Frein avant Il faudra vérifier que vos nouvelles garnitures sont bien détalonneés (c est à dire chanfreinées sur leurs parties supérieure et inférieure) ceci afin d éviter des à coups (broutements) en utilisation. Casser cet angle au papier abrasif sur le haut et le bas de vos garnitures. Pour le reste il suffit de procéder en sens inverse de la dépose (c est pour cette raison que cette partie de dossier ne comportera que peu de commentaires). En cas de doute ne pas hésiter à revoir les vues utilisées lors de la dépose de ces mêmes éléments en première partie de dossier. JJG (jean_jacques45) Page : 6/11 14/02/06

DETAILS (rappel en images du démontage) : Ar Av Ar Av Souvenez vous que la mâchoire la plus en avant est plus longue que celle de l arrière, cette remarque est valable sur les roues avants et arrières. MONTAGE SUR LA ROUE AVANT DROITE : C est cette dernière qui fait exemple et référence pour ce dossier, cependant certaines vues spécifiques pour la roue arrière (reconnaissables encadrées en rouge) apparaîtront en complément dans les phases concernées. JJG (jean_jacques45) Page : 7/11 14/02/06

Vérifier que le conduit inférieur ne soit pas obstrué. (Evacuation trop plein de graisse) A gauche sur la photo : remarquez la différence de l empreinte (cylindrique sur le neuf et rectangulaire sur l ancien)! 2 solutions récupérer les anciens caoutchoucs ou retailler avec un cutter la forme dans le nouveau.. Spécifique freins arrières Assemblage du levier de frein de stationnement suivant les 3 vues ci dessus. (Vérifier que le levier conserve son mouvement de rotation). (Flèches oranges sur vue de droite) Ici une pince plate sera bien utile pour repousser vers l avant du véhicule le ressort qui sera positionné conformément à notre photo. Ne pas oublier la bielle de commande de frein à main (elle a un sens qui n en permet qu un seul montage, donc l inverser si impossibilité de lui faire prendre place dans son encoche). Puis le ressort de rappel. ATTENTION : Si pour les deux roues arrières le montage est le même il diffère par la face qui recevra le levier suivant que vous remontiez le côté gauche ou droit! le levier est masqué par la mâchoire, lorsque tout est correctement en place. JJG (jean_jacques45) Page : 8/11 14/02/06

Pour les possesseurs de la pince à ressort ils auront tout intérêt à monter le ressort après les excentriques inférieurs, pour les autres l inverse est de mise (il sera plus facile de remettre en place le ressort sans avoir à l étirer). Puisque vous avez démonté ces éléments, je vous ferai grâce des vues détaillant toutes les phases. Un petit récapitulatif des composants devrait amplement vous suffire! Un peu de graisse (à discrétion) sur les rondelles cames ne fera pas de mal pour faciliter le réglage. Mise en place des excentriques inférieurs et des brides supérieures. Ici nous procédons au réglage en position mini des excentriques inférieurs et supérieurs. Le centrage se fera à l oeil pour la concentricité par rapport au flasque du tambour. A savoir : le réglage supérieur avance ou recul horizontalement les segments du centre du moyeu, les 2 inférieurs permettent de corriger dans les 4 directions (haut, bas, droite et gauche) pour un centrage correct et optimum. D un tambour démonté (voir le dossier de Laurent «restauration d un tambour de Juvaquatre»), se servir de la partie cylindrique comme gabarit. Si après cela le tambour ne prend pas sa place c est qu il faut ajuster la concentricité moyeu/tambour en reprenant le réglage sur les 2 excentriques bas et vérifier le réglage sur le haut. Le tambour à l issu de ces premier réglages doit pouvoir tourner librement sans frottement. JJG (jean_jacques45) Page : 9/11 14/02/06

En cas de non possession d un tambour, il faudra user d astuces (gabarit carton, mesure avec un pied à coulisse grand format, ou autres [n hésitez pas à faire part de vos petits trucs simplifiant cette opération]). Un apport de graisse sur le roulement intérieur et le moyeu. Toilez à l émeri très fine la partie en contact avec les garnitures afin d obtenir une surface propre et glacée. Ici une petite variante sur l arrière. Une clavette permettant de centrer et solidariser l axe de la fusée avec te tambour est à remonter dans son logement sur la fusée de roue. (voir gros plan) GILLES Mise en place du tambour, du roulement extérieur graissé, de la rondelle d appui, amenez l écrou en serrant manuellement à son maxi. Quelques coups de marteau légers sur la face extérieure du tambour pour mise en place. Desserrer très légèrement afin de donner un peu de jeu fonctionnel. Goupiller l écrou et remonter la roue. Mise en place de l écrou hexagonal bouchon sur la roue avant seulement! Mettre en place les enjoliveurs si vous en possédez. JJG (jean_jacques45) Page : 10/11 14/02/06

Pour Finir ce remontage : N oubliez pas de consulter la fiche concernant le réglage de vos garnitures et la purge de votre circuit hydraulique. Régler le frein à main suivant fiche explicative! ** Remerciements à Gilles (Corsair) pour le complément de photos. JJG (jean_jacques45) Page : 11/11 14/02/06