Groupe VOLVO Organisation AB Volvo BUSINESS AREAS (=missions industrielles et commerciales) Mack Trucks Renault Trucks CAMIONS Volvo Trucks BA Asia* Nissan Diesel Buses VCE Asia Truck Operations Volvo Penta Volvo Aero Financial Services BUSINESS UNITS (=fonctions supports des BA) Volvo 3P Volvo Powertrain Volvo Parts Volvo Logistics Volvo Information Technology & Others * Business Area Asia comprises all Group truck operations in Asia including Nissan Diesel
Groupe VOLVO Chiffres d'affaires en 2006 Camions 166 306 m SEK (221 931 unités) Autocars/Autobus 16 856 m SEK (10 360 unités) Equipements de construction 40 564 m SEK Moteurs marins 10 485 m SEK Total 248135 Millions SEK Branche AERO 8 048 m SEK Autres 5 876 m SEK
Groupe VOLVO CAMIONS : une position dominante No. 1 No. 2 No. 3 Poids Lourds en Europe Poids Lourds Monde Poids Lourds en Amérique du Nord Volumes 2006 VI 195 429 VU 26 502 Employés : de l'ordre de Chiffre d'affaires TOTAL 221 931 38 600 (hors PWT,IT ) 18,3 MdE
Renault trucks - Chiffres clés en 2006 CHIFFRE D AFFAIRES N.C EFFECTIF 14 109 personnes * * y.c filiales et hors CASA VENTES VU 26 502 VI 52 102 Total 78 604 PRODUCTION VU 14 953 VI 52 681 Total 67 634 PART DE MARCHE EUROPE 2005 2005 + 6 tonnes 10,9% 10,7% +16 tonnes 10,8% 10,7%
Les produits Gamme Utilitaire Gamme Intermédiaire Gamme Haute Master Midlum 150 à 270 ch Premium Distribution 220 à 420 ch Premium Route 320 à 420 ch Kerax 270 à 420 ch Magnum 400 à 480 ch Sisu 480 ch 2,8 à 3,5 t 100 à 150 ch Maxity 2,8 à 4,5 t 110 à 150 ch Mascott 7,5 à 18 t Tract.26/32/35 t Distribution Messagerie Collectivité/BTP 16 à 19/26 t Tract.26/44 t Courte distance Voirie/BOM 19/26 t Tract.40/44 t Longue/moy distance CU maxi 19/26/32 t Tract.40/80 t Chantier Usages sévères 19/26 t Tract.40/80 t Longue distance 26 t Trat.19/220 t Usages sévères 3,5 à 6,5 t 130 à 150 ch
Réseau international Présence dans plus de 100 pays. Filiales et importateurs Europe 16 filiales et 9 importateurs 1150 points de service CEI / Asie centrale: 3 Moyen Orient: 21 Asie / Océanie: 14 Amérique Latine et DOM-TOM: 13 Afrique Maghreb: 34
FILIALES Réseau International (hors Europe, Europe de l'est et Chine) IMPORTATEURS Nombre Renault Trucks Argentina Berliet Maroc Renault Trucks Turquie Renault Trucks Algérie Renault Trucks Russie Renault Trucks Iran Afrique / Maghreb 34 Asie / Océanie 14 Moyen-orient 21 CEI / Asie centrale 3 Amérique latine/dom-tom 13 TOTAL 85 BUREAUX DE REPRESENTATION Egypte Martinique Dubaï Ukraine Tunisie Kasakhstan Malaisie Vénézuela Afrique du Sud Singapour Chili Soudan Indonésie
Sites de production et d'assemblage Europe Bourg-en-Bresse Assemblage Gamme Haute et Gamme Construction Blainville (Caen) Cabines, Assemblage Gamme Intermédiaire, Equipements Batilly (Renault) Assemblage de Véhicules Utilitaires Limoges Véhicules militaires, pièces de rechange Echange standard Vénissieux - St-Priest (Lyon) R&D, Moteurs, Emboutissage
Sites de production et d'assemblage Monde Tunisie Maroc Iran Taiwan Malaisie Soudan Sites CKD (completely knock down) Sites de Production et d'assemblage Uruguay Afrique du Sud
Défis du V.I. du futur Route communicante Route intelligente Inter modalité Logistique Performance Consommation Fiabilité Adaptation à l'usage Coût d'exploitation Poids et dimensions Système de transport Mobilité Sécurité Facteurs Humains Environnement Émissions CO2 Bruit Energies Recyclabilité Fatigue des chaussées... Sécurité active Sécurité passive Sécurité non routière Sûreté des personnes et des biens... Confort Ergonomie Formation Entretien Exploitation Acceptabilité sociale
Véhicules : perspectives d'évolution AFTP 23 janvier 2008 E. HERVE Renault Trucks
Sécurité
Vers la "sécurité intégrée" Quelques exemples de projets de recherches Performance Sécurité Système Véhicule projet CHAUFFEUR2 Système véhicule/infrastructure projet SAFE TUNNEL Homme projet SCOOP 1990 1995 2000 2005 2010
Adaptative Cruise Control maintien d une distance de sécurité entre véhicules mesure radar (longue distance) et camera (courte distance) Réduction charge travail conducteur = sécurité d. sécurité
Lane keeping maintien automatique au centre de la voie guidage par deux cameras positionnement V.I. par traitement informatique des images faible aménagement d infrastructure nécessaire Réduction charge travail conducteur = sécurité trajectoire maintenue
Direction " Steer by wire " Avantages sécurité : Pas de risque blessure lié à colonne Asservissement à situations variées
Développement de la Simulation Logiciels didactiques adaptés à chaque individu / activité Mises en situation difficile / critique, sans risque Evaluations Coût réduit
Communication Véhicule - Infrastructures Adaptation automatique aux conditions de sécurité optimum - Régulation de vitesse selon zone, (ex : Safe Tunnel) - Conditions de trafic (ex : Arcos)... Information prédictive des situations à risques - Météo, - Travaux, - Trafic perturbé, - Accident... - Accident, Information automatique des gestionnaires de l'infrastructure - Panne immobilisante, - Situation accidentogène...
Mobilité et productivité
La télématique dans les camions Plus qu'un service : Une nouvelle façon de travailler Un pas dans la croissance rentable Gestion en temps réel véhicule, conducteur, fret Optimisation des missions
Gestion des missions Gestion du fret Gestion sociale Planning des chauffeurs Alertes réglementation Gestion des paies Notes de frais Inventaire permanent disponibilités V.I. Affectation en temps réel des commandes au V.I. Organisation et Chiffrage de la mission : Trajet, Distance, Temps Etat du chargement (Poids et Disponibilité) Edition de factures aux clients O O Echange d informations Entre le V.I. et le Siège Social du Client Envoi de renseignements sur le Fret Positionnement géographique O O Couverture du territoire Traçabilité parcours et fret Gestion de flotte Gestion de flotte Entretien des V.I. et Remorques Diagnostic en temps réel Gestion de la conduite Gestion des points Consommation gazole de carburant Utilisation moteur (sur-régime,...) Contrôle des accès Utilisation ralentisseurs et freins V.I. + FRET Antivol à distance 04/02/2004 Protection et Localisation du fret CCE 2004 Sécurité Autres besoins
Système de communication "infomax" (exemple) Centre Réception Satellite - Rambouillet - HUB 2 SATELLITES - Positionnement - Communication de données G.P.S. (positionnement) Base ou Client Données de mission Données techniques véhicule Gestion sociale Traitement de données à bord demain G.S.M. Opérateur Opérateur Téléphonie Téléphonie Dialogue avec infrastructures
Convois de véhicules Tow Bar : accrochage immatériel de deux véhicules seul le premier véhicule nécessite un conducteur actif couplage radar et camera communication inter-véhicules (charge, paramètres dynamiques...) sûreté de fonctionnement à assurer sécurité, réduction consommation et charge travail conducteurs questions réglementaires et juridiques à régler d=constante
Convois de véhicules Platoon : accrochage immatériel de plusieurs véhicules seul le premier véhicule nécessite un conducteur actif communication inter-véhicules sophistiquée couplage / découplage à assurer selon itinéraires sûreté de fonctionnement complexe sécurité, réduction consommation et charge travail conducteurs questions réglementaires et juridiques à régler bénéfices socio-économiques à évaluer
Merci pour votre attention