MANUEL MESTA 208 1 Préparation d une installation

sirien@niezen.be - www.radardepolice.be MANUEL MESTA 208 1 Préparation d une installation Version n. 040404 pour type MESTA 208 avec montage type 40 Montage 10= montage embarqué tête de radar sur pare-chocs (obsolète) Montage 20 = montage boîtier sur trépied Montage 30= montage embarqué tête de radar sur trépied Montage 40= montage embarqué tête de radar sur colonne Version n. 040404 pour type MESTA 208 avec montage type40 page. 1/14

sirien@niezen.be - www.radardepolice.be 1 Préambule : Le Royaume de Belgique est un état de droit vivant sous le régime de la démocratie parlementaire. La Constitution donne la garantie aux citoyens une justice respectueuse de leurs droits. L usage d un radar de police confère au policier un pouvoir important. Cette force ne peut être utilisée que dans le respect des règles qui régissent son usage. Ce document donne les clefs pour l usage correct du radar de police MESTA 208 mobile monté dans un boîtier sur trépied télescopique. En respectant ce manuel, le policier atteste qu il utilise le radar de police en conformité avec les règles qui sont d application. Il respecte l état de droit et notre régime de démocratie parlementaire, il se met à l abri de remarques éventuelles sur la qualité et l exactitude des résultats obtenus par l équipement radar 2 Dispositions réglementaires 2.1 La validité des constats établis par les policiers Un constat établi au moyen d un radar mobile est valable s il réunit trois conditions : L appareil utilisé est homologué Le policier a suivi une formation Le policier respecte le manuel du fabricant L homologation et le respect du manuel du fabricant se retrouvent dans la loi du 10-11- 1997. La source du droit qui impose la formation se trouve, notamment, dans la lettre circulaire du 07 mars 1994 référence VIII/B3/0/0/ 94/53098 intitulée «Contrôle de vitesse respect des conditions techniques de placement des appareils radars» signé par le Ministre Louis TOBBACK. Le non -respect de ces trois conditions peut entraîner la nullité du P.V. 2.2 La loi du 16-06-1970 sur les unités, étalons et instruments de mesures Elle dit en substance : Art 12 4- Le Roi peut imposer l emploi d instruments de mesures vérifiés pour les mesurages en dehors du circuit économique. Cet article autorise le contrôle des équipements qui n ont pas de finalité commerciale. Le radar de police tombe sous le coup de cette disposition. Art.26- est puni d une amende de 26 à 2500 francs (NDLR : 5.200 à 500.000 francs belges avec les décimes additionnels inclus, soit de 129 à 12.395 ) 1. celui qui a contrevenu aux dispositions de la présente loi et des règlements pris en vue de son exécution, 2. Au même titre que le commerçant qui utilise mal ses instruments de mesure, le policier qui fait un mauvais usage de son radar peut encourir une lourde sanction financière. Art.27 Seront de plus saisis et pourront être confisqué, et s il y a lieu, brisés les instruments de mesure dont la détention ou l usage constituent des infractions aux dispositions de la présente loi et des règlements en vue de son exécution. La sanction que le propriétaire de l équipement peut subir vas jusqu à la saisie et la destruction de son bien. Non pas nécessairement parce qu il n est mauvais, mais qu on en fait un mauvais usage.

SIRIEN s.a. 04-04-2004 MESTA 208 page 3/14/ 2.3 La précision légale des radars de police En date du 10-11-2002, la précision légale des radars a été accrue de 40%. La précision en dessous de 100km/h est de 3km/h (au lieu de 5km/h) et au-delà de 100 km/h, la précision est de 3% (au lieu de 5%). L augmentation de 40% de la précision est passée relativement inaperçue. D un point de vue technique, c est une sérieuse différence. 2.4 Conséquence pour l opérateur 2.4.1 La précision de l appareil Elle est vérifiée par le NMI (Nationaal Meet Instituut) à Doordrecht (NL) lors de l homologation. Ce laboratoire mesure l appareil radar suivant une précision maximale de 1kmh ou 1%. La précision à charge de l opérateur est doublée depuis le 10-11-2003 La sévérité du NMI a pour but de tenir compte de la perte de précision lors du montage de l appareil et lors de son emploi. Si le laboratoire veille à rester sous ±1% (±1km) de précision, le montage et l opérateur ne bénéficient plus que ±2% ou de (±2km/h) de précision pour rester dans la tolérance légale. Depuis le 10-11-2002, l opérateur radar doit être deux fois plus précis! Sa marge de manœuvre est tombée de ±4% (4km/h) à ±2% (±2km/h). Son rôle est donc très important, ce n est plus un simple presse-bouton. Suivant qu il effectue sa mission avec soins ou non, il reste dans la tolérance légale ou bien il s en écarte. 3 Avant d effectuer des mesures : Tous les lieux ne sont pas propices pour une bonne campagne de mesures. Les éléments à prendre en considération sont : Une voirie rectiligne. Le MESTA ne peut pas être utiliser dans une courbe. Un recul d au moins 20 m afin de pouvoir aisément effectuer les mesures préliminaires. L existence d un alignement permettant de positionner exactement le radar parallèlement à l axe de la voirie. De bons alignements sont, par exemple : - un marquage routier en bon état d une longueur minimale de 20 m, - un filet d eau en bon état longeant la voirie, - etc. Le présent montage n est pas prévu pour effectuer des mesures au sommet d un pont. En cas de mesure à gauche du sens de circulation mesuré, les principes ne changent pas, mais la procédure doit être adaptée en conséquence. Sans ces éléments, la firme SIRIEN ne peut garantir l exactitude des mesures. Si malgré tout, des mesures doivent être effectuées sur une voirie qui ne réunit pas les conditions énoncées dans ce paragraphe, il est nécessaire de consulter le service des travaux de la commune compétente pour qu il effectue préalablement les aménagements nécessaires.

SIRIEN s.a. 04-04-2004 MESTA 208 page 4/14/ 4 Description de l installation 4.1 Vue d ensemble 4.2 Equipement radar et appareil photo : 4.3 La génératrice et la batterie

SIRIEN s.a. 04-04-2004 MESTA 208 page 5/14/ 5 La mise en place des équipements 5.1 Les outils nécessaires Les instruments de mesure sont : - Une roulette d arpenteur - Un mètre ruban - Un fil à plomb Ces instruments peuvent être remplacés par d autres instruments équivalents. Le but est de s assurer que le cône de visée sera mis à une distance suffisante pour vérifier le bon parallélisme du faisceau radar par rapport à l axe de la route 5.2 Mise en service S assurer que la batterie est branchée. Un second connecteur est prévu pour y brancher aisément le chargeur de batterie. Vérifier la charge de la batterie en appuyant sur le bouton test placé en son sommet Ne jamais ouvrir la génératrice. Sous tension, sa décharge peut être mortelle. 5.3 Positionnement du radar - Régler l assiette de la tête de radar pour assurer sa parfaite horizontalité. Une manette permet de régler le basculement avant-arrière, une autre permet de régler son basculement gauche-droite. Aidezvous du niveau à deux directions posé sur la plaque support.

SIRIEN s.a. 04-04-2004 MESTA 208 page 6/14/ Il est IMPERATIF que l assiette de la tête de radar soit parfaitement horizontale 5.4 L alignement Pour pouvoir effectuer correctement des mesures, le radar est préalablement aligné en parallèle à la voirie, puis la tête de radar est basculée de 25 vers la voirie. Ainsi la vitesse des véhicules est mesurée sous l angle exact de 25 - Utiliser le fil à plomb pour marquer le premier point de la mesure à partir de la tête de radar, ceci afin de connaître la distance exacte entre la tête de radar et le repère rectiligne choisi. Un repère est placé sur le véhicule permettant de positionner exactement le fil à plomb. - A la section de la mesure de la ligne de repère, positionnez la roulette. Mesurez une longueur de 20 m. - A 20m, reportez la distance et placez un jalon. Ajustez le jalon pour qu il soit exactement à la même distance du repère de la voirie que la tête de radar

SIRIEN s.a. 04-04-2004 MESTA 208 page 7/14/ La mire posée sur la tête de radar permet de pointer exactement sur la ligne de repère du jalon pour s assurer du parallélisme du radar à l axe de la voirie. Basculez la tête de radar, un ergot bloque sa position à 25. Les opérations de positionnement du radar sont terminées. 6 Installation et mise en service 6.1 Versions Seule la dernière version livrée à partir du 01-04-04 est décrite. 6.2 Allumage A différente position de la clef de contact correspond divers fonctionnements. 6.2.1 Clef en position 0 : L installation est éteinte. Aucun élément de l installation radar est en service 6.2.2 Clef en position 1 : Le moteur n est pas en services mais les équipements de bords sont sous tension. Le pupitre, le radar et l appareil photo sont en services. La génératrice et le flash sont également en service. 6.2.3 Clef en position 2 : Le moteur est en service. L alternateur est en fonction, il apporte de l énergie pour la recharge éventuelle de la batterie. L installation radar est opérationnelle. Lors du démarrage du moteur, l appel en tension peut être très important. Ceci peut provoquer une baisse de tension dans le véhicule. Si cette tension tombe sous 11,5Vdc, l installation radar risque de se couper. Il est nécessaire de reprogrammer le radar avant de continuer à mesurer les vitesses. Remarque : le fait de laisser tourner le moteur ne signifie pas que nécessairement les batteries ne se déchargeront pas à termes. Tout dépendra de la puissance de l alternateur, de l usage intensif du radar et du flash, de l usage simultané des autres équipements radios, gyrophares.. Il est recommandé de vérifier la charge de la batterie arrière avant toutes interventions. 6.3 Stabilisateur en tension Les montages livrés à partir de 2004 sont équipe en standard d un stabilisateur de tension. La tension d alimentation de la partie radar est 13Vdc fixe pour une tension d alimentation batterie pouvant varier de 9Vdc à 15Vdc.

SIRIEN s.a. 04-04-2004 MESTA 208 page 8/14/ 7 Photo test Au moment de la mise en route du MESTA 208, le système prend une photo test. Cette photo test reprend les trois cônes. Ceci permet de situer l angle de visé du radar qui détermine le lieu précis de la mesure d indiquer la vitesse maximale autorisée, au de là un véhicule est en infraction. de confirmer qu on a utilisé la mire pour s assurer du parallélisme du radar par rapport à l axe de la voirie Si la vitesse affichée varie entre 99 et 101, la procédure de test indique que l informatique du radar est en ordre. Si les vitesses sont soit en dessous de 99 ou au-dessus de 101, l informatique du radar est en panne. Il est alors interdit de prendre des photos, les valeurs affichées seront fausses. Le rouleau de film doit rester entier afin d attester que le film a été pris en respect des procédures. Cette méthode a l avantage de permettre au policier de prouver, même un an après, qu il a effectivement réalisé les mesures dans les règles de l art. Il se couvre vis à vis des dispositions de la loi du 16-06-1970. Cette méthode ne vaut que si le trépied reste en place pendant la campagne de mesure. Si on le déplace, il faut recommencer complètement la procédure. 8 Positionnement de l appareil photo en vue de son réglage 8.1 Versions : 8.1.1 Version 3.02 Les équipements en services sont au minimum de la version 3.02. A partir de cette version, certaines fonctions inutiles ont été inhibées. 8.1.2 Version 3.02b Toutes les fonctions inutiles ont été neutralisées. Les fonctions restant accessibles sont : - prise de vue manuelle

SIRIEN s.a. 04-04-2004 MESTA 208 page 9/14/ - réglage de la vitesse de prise de vue - réglage du zoom - réglage de la netteté - réglage du diaphragme Le zoom et la netteté sont préréglés en atelier. L opérateur dispose de la liberté de modifier ce réglage. 8.1.3 Version 3.02c La vitesse de prise de vue est inhibée. L opérateur dispose d un commutateur permettant de choisir entre le réglage de jour et le réglage de nuit. 8.2 Les réglages La prise de photo est un compromis entre plusieurs contraintes : Le diaphragme Le zoom La profondeur de champ La vitesse de prise de vue La sensibilité du film. 8.3 Diaphragme : Il détermine la quantité de lumière qui entre dans l appareil. L usage d un zoom conduit à ouvrir le diaphragme pour compenser l atténuation de la luminosité. Pour les opérateurs débutant, l usage de l automatique est recommandé. Mettez en position «A» Les photos seront généralement prisent pour une valeur de f4 à f5,6 d ouverture (grande ouverture du diaphragme). La conséquence de ces valeurs est donner une photo avec peu de contraste et avec une faible richesse de couleur. Toutefois la qualité sera suffisante pour le but poursuivi : lire la plaque minéralogique et reconnaître le type de véhicule. 8.4 Zoom : Un zoom réglé sur 50 va donner une photo correspondant à ce que l opérateur voit. Un réglage de 70 va doubler la taille de l objet et le réglage à 90 vas la quadrupler. La valeur de 105 est la plus fréquemment utilisée lorsque le véhicule est pris en éloignement. Si on prend un véhicule en rapprochement (situation exceptionnelle) cette valeur doit être de 50 sinon le véhicule ne sera plus sur la photo. Il faut une bonne pratique pour obtenir un agrandissement plus élevé. Au plus le zoom est grand au plus il sera difficile, pour un utilisateur peu expérimenté, d obtenir une photo nette. 8.5 La profondeur de champ La profondeur de champ est la zone dans laquelle les objets photographiés sont nets. L usage d un zoom a pour effet de réduire la profondeur de champ. L art sera de régler le début de cette profondeur pour être certain que les véhicules, quel que soit leur vitesse, seront pris dans cette zone pour s assurer de la netteté des photos.

SIRIEN s.a. 04-04-2004 MESTA 208 page 10/14/ C est le réglage le plus délicat. Il nécessite de la pratique et du doigté. Une photo prise au grand angle (sans zoom) sera nette entre +/-1m20 et l infini. La profondeur de champ avec un zoom de 105 est réduite sur distance de +/-15 mètres. Au fur et à mesure que l on s écarte de cette valeur à l avant et à l arrière, la photo perdra de sa netteté. Le véhicule le plus rapide pouvant encore être net sur la photo aura une vitesse de +/-194km/h. Si l on suspecte que des véhicules peuvent être pris à de telles vitesses, nous suggérons de réduire le zoom à 90 ou à 70. En pratique, le véhicule sera pris sur une distance variant entre 12 et 20 mètres de l appareil photo suivant sa vitesse. Le réglage à prendre se situe au alentour de la valeur de 15m. Pour assurer un bon réglage, il faut observer le passage d un véhicule dans l objectif au moment ou le radar détecte un excès de vitesse. L appareil photo est sans film pour éviter une prise de vue. 8.6 La vitesse de prise de vue De jour elle est de 1/1000ième. La nuit elle est de 1/250 ième. Le matin à l aube et le soir entre chien et loup, la difficulté sera de déterminer le moment ou l on passe d une vitesse à l autre. Certaines photos risquent d être moins bonnes. 8.7 Le type de film Pour un film 400 ASA, l automatique règle l ouverture du diaphragme entre f4 et f5,6. Si le film est de 800 ASA, le diaphragme sera réglé automatiquement entre f8 et f11. Augmenter la sensibilité du film permet de réduire l ouverture du diaphragme, toutefois le grain du film risque d être trop gros ce qui rendra la plaque plus difficilement lisible. Nous restons à la recommandation d un film 400ASA. La nuit il faudra être attentif à ne pas flasher directement sur la plaque minéralogique, sinon la photo sera brûlée à cet endroit. En règle générale, on arrive fréquemment à récupérer l information grâce à la lecture vidéo du négatif. 9 Le rapport Lors de chaque campagne de mesure, le policier consigne sur un document les indications du moment et du lieu de mesures. Il indique la version du «Manuel MESTA Préparation d une installation» utilisé. Il a effectué sa préparation de sorte qu il soit toujours possible de vérifier ultérieurement les conditions de mesure. Ceci est utile en cas de contestation éventuelle. L exigence croissante des parquets (et des justiciables) pour obtenir des photos irréprochables rend nécessaire le respect de cette procédure lors de l emploi du MESTA 208 lors d un montage sur voiture avec tête de radar sur trépied. Ig Michel NIEZEN Administrateur Délégué de SIRIEN sa MSM Boston University

SIRIEN s.a. 04-04-2004 MESTA 208 page 11/14/ ANNEXE 1 10 Positionnement de deux jalons supplémentaires en vue de réaliser la photo test 10.1 Le but est : Repérer le point de rencontre du faisceau du radar avec le bord de la voirie Positionner le cône de repérage de la vitesse maximale autorisée. (voir point 6) Cône repérant le point de rencontre du faisceau du radar avec la voirie Cône à 20m pour le parallélisme. Cône repérant le point de rencontre du faisceau du radar avec la voirie Cône repérant la vitesse maximale autorisée 10.2 Repérage de la vitesse maximale autorisée : Un temps sépare la prise de la photo et la mesure de la vitesse. Ce temps est fonction de la vitesse de transmission des données du radar à l appareil photo. Suivant sa vitesse, La position du véhicule sur la photo varie en fonction de sa vitesse. Le nombre de photos pris à la seconde est de deux, le temps d un cycle MP «Mesure et prise de Photo» est de 250ms, le temps du cycle IB «Impression et de Bobinage à la photo suivante» est de 575 ms. Ces conditions permettent d établir le tableau suivant : Durée du cycle MP en ms Vitesse du véhicule en km/h Déplacement du véhicule en m Déplacement du véhicule en m mais arrondi 250 30 km/h 2,08 2,1 250 50 km/h 3,47 3,5 250 70 km/h 4,86 4,9 250 90 km/h 6,25 6,25 Lors d une campagne de mesure, il faut placer un cône à une distance de 2,1m 3,5m 4,9m ou 6,25m du cône de repérage de l angle de 25 suivant que la vitesse limite autorisée est de 30, 50, 70 ou 90 km/h. Le présent calcul vaut pour des véhicules circulant sur une bande de circulation.

SIRIEN s.a. 04-04-2004 MESTA 208 page 12/14/ Annexe II 11 Comportement du radar lorsque plusieurs véhicules sont dans son axe de sensibilité. 11.1 Plusieurs véhicules dans le faisceau du radar Qu il y ait un véhicule ou plusieurs en infraction, le radar est conçu pour qu en cas de doute aucune photo ne soit prise. Si plusieurs véhicules sont détectés simultanément dans le faisceau du radar, le pupitre affiche un message de refus : * * * Signal Doppler pas traitable (deux véhicules dans le faisceau ) - - - Deux véhicules dans le faisceau du MESTA 208 dont un en sens inverse aucun ordre n est donné à l appareil photo. 11.2 Plusieurs véhicules sont présents dans le champ de vision de l appareil photo 11.2.1 Véhicule en sens inverse Au côté de la vitesse mentionnée sur la photo, une flèche indique le sens de la prise de vue. La flèche vers - le haut indique une prise de vue en éloignement - le bas indique une prise de vue en rapprochement La position de la flèche permet de repérer le véhicule pris en excès de vitesse. 11.2.2 Véhicule dans le même sens Véhicule côte à côte : S ils sont photographiés c est qu ils ont la même vitesse avec un écart maximum de 1km/h. Sinon, le MESTA 208 est conçu pour rejeter la photo étant donnée qu il est quasi impossible de déterminer lequel des deux est en infraction. Véhicules l un derrière l autre Dans le doute, nous recommandons de ne pas procéder à la verbalisation de l infraction. S il faut malgré tout retenir la photo, l interprétation de celle-ci doit tenir compte de la vitesse de transmission des données à l appareil photo de la vitesse de déplacement du véhicule. que le nombre de photos prisent à la seconde est de deux, c est à dire que le temps maximum d un cycle MB «mesure de la vitesse au bobinage de la photo suivante» est de 825m,s avec une durée 250ms pour le cycle MP «mesure de la vitesse et prise de vue»

SIRIEN s.a. 04-04-2004 MESTA 208 page 13/14/ Ces conditions permettent d établir le tableau des déplacements de véhicule sur 250ms Tableau des déplacements de véhicules entre deux photos Durée MP en ms Vitesse en km/h 250 30 2,08 250 35 2,43 250 40 2,77 250 45 3,21 250 50 3,47 250 55 3,82 250 60 4,17 250 65 4,51 250 70 4,85 250 75 5,21 250 80 5,56 250 85 5,90 250 90 6,25 250 95 6,60 250 100 6,94 250 105 7,29 250 110 7,63 250 115 7,99 250 120 8,33 250 125 8,68 250 130 9,03 250 135 9,375 250 140 9,72 250 145 10,07 250 150 10,42 Déplacement en m 1. Analyse de cas: a. Hypothèses et conditions de base : Le second véhicule est arrivé dans le champ de vision de l appareil photo avant que la photo ne soit prise, mais après que le premier véhicule ait été détecté en infraction. Il faut que les deux véhicules soient bien distincts l un de l autre sinon le radar va les considérer comme formant un ensemble hétérogène et ne donnera pas l ordre de prise de vue. Lors de la préparation de la mesure, un cône a permis de situer la position exacte du faisceau radar qui forme un angle de 25 avec l axe de la voirie.

SIRIEN s.a. 04-04-2004 MESTA 208 page 14/14/ b. 1 er CAS : Le second véhicule n est pas encore arrivé dans le faisceau radar C est bien le premier véhicule qui est en infraction puisque le second n a pû être pris en considération par le radar. c. 2 ième CAS : Le second véhicule est dans le faisceau radar, Compte tenu du délai de prise de vue par rapport à la mesure, c est le premier véhicule qui est en infraction. Avec un zoom de 105, le véhicule dans le faisceau ne sera pas entièrement pris sur la photo. d. 3 ième CAS : Le second véhicule a dépassé le faisceau radar Il peut être en cause, pour autant que la distance qui le sépare du faisceau corresponde à la distance indiquée dans le tableau «Tableau des déplacements entre deux photos» compte tenu de la vitesse indiquée sur la photo. Par exemple, ce véhicule est pris à 7 mètres après le faisceau. Il a une longueur véhicule de -/+ 5m. Sa distance avec le premier véhicule est de +/-5 m. La distance totale du premier véhicule par rapport au faisceau radar sera de l ordre de (5,2m + 4,8m + 5m) = 14,4 m soit une vitesse supposée de 207,36 km/h i. Si la photo indique une vitesse proche de 50 km/h alors c est le second véhicule en infraction (le dernier de la file). ii. Si la photo indique une vitesse proche de 207km/h alors c est le premier en infraction (le premier de la file)