APRR : un acteur majeur du secteur autoroutier La force de son réseau Le réseau du groupe APRR relie les deux principales métropoles françaises Paris et Lyon, bénéficiant ainsi des flux économiques liés à ces régions dynamiques. Axe de communication majeur non seulement en France mais aussi en Europe, le réseau facilite les échanges entre les pays du nord de l Europe (Royaume-Uni, Benelux et Allemagne), la Suisse et l Europe du Sud. De par son positionnement, le réseau APRR joue un rôle prépondérant dans tous les déplacements saisonniers grâce à des voies privilégiées vers des destinations estivales et un accès direct aux stations de sports d hiver. APRR se distingue par son réseau maillé : chacun des axes importants du réseau bénéficie d un itinéraire alternatif, réduisant ainsi le risque de saturation. Un développement en France et à l étranger Le groupe APRR poursuit l extension de son réseau, ainsi le tronçon de l A51 Coynelle - col du Fau (10 kilomètres) a été mis en service en mars 2007. La nouvelle liaison de l A41 Nord entre Annecy et Genève (19 kilomètres) au travers d Adelac, sera mise en service en décembre 2008. En 2011, plusieurs extensions de réseau verront le jour, sur l A432 entre La Boisse et les Échets, sur l A719 entre Gannat et Vichy, sur l A406 à Mâcon et sur l A71 à Montluçon soit un linéaire total de plus de 50 kilomètres. Le Groupe poursuit une politique active de veille technologique et d innovation, lui permettant de rester à la pointe des évolutions technologiques et d améliorer sa compétitivité dans ses divers métiers, tout en répondant aux attentes nouvelles des clients. Cette politique se traduit par des actions en matière d amélioration de la sécurité des clients et du personnel, de gestion de trafic et télématique routière, de modernisation du péage, d environnement et d économie des transports. L investissement consacré à ces travaux représente environ 0,5 % du chiffre d affaires 2006, dont une partie dans le cadre de projets européens subventionnés. Le groupe APRR participe également au projet MEDIA dont l objet est de développer un service commun de télépéage poids lourds dans les Pays Alpins (France, Italie, Autriche et Slovénie). Le Groupe APRR constitue enfin l opérateur naturel du groupe Eiffage pour les nouvelles infrastructures en concession ou PPP. Une palette de service à forte valeur ajoutée pour le client Le Groupe a une vocation de service affirmée. Il offre 7 jours sur 7 et 24 heures sur 24 à ses millions de clients des services à forte valeur ajoutée favorisant la mobilité, les échanges et le plaisir de voyager. Enjeu prioritaire pour la société, la recherche permanente de l amélioration du service à la clientèle fait l objet d actions concrètes. En 2006, la fluidité du trafic a été augmentée grâce à une programmation optimale des travaux et au développement de l automatisation, et tout particulièrement du télépéage. Le taux de transactions par ce moyen a dépassé 25 % en 2006. L amélioration et la valorisation des aires de services dans le cadre de partenariat avec les collectivités locales contribuent à proposer une offre toujours plus performante. 2
Sécurité : agir et sensibiliser Le groupe APRR constitue le réseau autoroutier le plus sûr de France. On constate en 2006 une baisse du taux «tous accidents» de 5 %. Le sécurité est une priorité absolue et compte parmi ses principaux indicateurs de performance. Afin de poursuive ses efforts, le Groupe utilise tous les moyens à sa disposition pour faire progresser la sécurité de ses clients : la signalisation (300 télépanneaux), la surveillance (462 caméras, 16 webcams, 320 stations de comptage) et un contact permanent avec le réseau grâce à 9 PC de sécurité. Autoroute INFO (107.7 FM) est la première station d information routière en Europe de par la couverture qui s étend à plus de 2 500 kilomètres. Quelques chiffres Chiffre d affaires 2006 : 1 670 M Effectif : 4 172 (équivalent temps plein) Réseau concédé : 2 260 km Réseau en service : 2 215 km Véhicules accueillis au péage : 231 millions Télébadges Liber-t (VL) : 414 000 Nombre d aire de repos : 189 Nombre d aires de services : 100 Ouvrages d arts, ponts, viaducs : 2 920 Réseau du groupe APRR (Autoroutes Paris-Rhin-Rhône) www.aprr.fr 3
La Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau : un savoir-faire reconnu mondialement L ouverture du Viaduc de Millau en décembre 2004 (construit et exploité par la Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau) a inauguré un nouvel axe de transit Nord-Sud, et propose désormais une véritable alternative à la Vallée du Rhône. Cet ouvrage, mondialement connu, sur l'itinéraire E11-A75 reste cependant insuffisamment connu des professionnels de la route. Le salon SITL 2007 est donc l'occasion pour la CEVM de lancer sa nouvelle campagne de communication en direction des transporteurs routiers. Le parti pris de la CEVM pour 2007 Faire essayer l itinéraire L itinéraire E11-A75 par le Viaduc de Millau est une véritable alternative à la Vallée du Rhône. Un itinéraire plus court : Un itinéraire moins cher Un itinéraire plus fluide, plus sécurisant Un développement ininterrompu 4,348 millions de véhicules ont emprunté le viaduc en 2006. Ce trafic est supérieur aux prévisions (+ 8 %) et le chiffre d affaires, évalué à 26 M, est en hausse. Notamment grâce à l accroissement du trafic poids lourds (+12 %). Autre motif de satisfaction : l extension de 14 à 18 voies de péage a permis de limiter l attente à 8 minutes (2005 : 2 heures), même le 12 août dernier quand plus de 53 000 véhicules se sont présentés devant la barrière de péage (record battu) Une campagne pétillante et rafraichissante CEVM ne veut pas en rester là et entend concentrer ses efforts en direction des routiers. Une campagne de communication originale va être lancée dans les semaines qui viennent. 30 000 canettes d une boisson gazeuse (limonade) vont être distribuées aux chauffeurs, à Rungis et à la frontière espagnole, pour les inciter à délaisser la vallée du Rhône au profit du viaduc. Le "Paris-Perpignan light" contient «des économies de distance, de temps de carburant et de péage», vante l étiquette. Bref, une campagne pétillante qui vise à séduire quelques-uns des 10 000 camions qui transitent chaque jour par la Junquera. «L objectif est d augmenter la fréquentation du viaduc par les poids lourds, actuellement de 1 000 véhicules jour, de 50 %», avoue Frédéric Dune, le Directeur d exploitation du Viaduc de Millau. 4
Quelques chiffres Hauteur totale au sommet du pylône : 343 m, 20 m de plus que la tour Eiffel Hauteur de la pile la plus haute : 245 mètres. Le record du monde! Longueur du tablier : 2 460 mètres, soit 550 mètres de plus que les Champs-Élysées Tablier : 36 000 tonnes d'acier Piles : 205 000 tonnes de béton www.leviaducdemillau.com 5
Axxès : un réseau européen de télépéage poids lourds Par la directive du 29 avril 2004, l Union Européenne instaure un service européen de télépéage routier. Son intérêt est de permettre de payer partout dans l Union avec un seul équipement à bord du véhicule et un seul contrat d abonnement. Des sociétés concessionnaires d autoroutes représentant près de 70 % du réseau français et de la liaison tunnel du Fréjus-Turin ont décidé de créer une filiale commune pour l émission d équipements embarqués, répondant aux spécifications du Service européen de télépéage : les groupes ASF et APRR, les sociétés tunnelières SFTRF et ATMB pour la France et la SITAF pour l Italie, ainsi que la banque du Crédit Mutuel ont donc fondé Axxès. Un service unique européen L équipement embarqué permet de régler par télépéage les droits perçus sur l ensemble des réseaux européens à péage dans le cadre du Service de télépéage mis en place pour l Union Européenne. Dans un premier temps, ce service est disponible sur l ensemble du réseau français, et dans quelques semaines sur le réseau italien entre le tunnel du Fréjus et Turin. Progressivement, il sera étendu à d autres réseaux. Des pourparlers sont en cours pour assurer l interopérabilité de ce service vers l Espagne, le Portugal, l Italie, la Suisse l Autriche et la Slovénie. Des contacts sont également en cours avec l Allemagne et les pays de l est européen. Plus rapide et plus efficace Axxès intéresse tous les transporteurs et autocaristes, qui veulent optimiser leurs coûts et temps de parcours. Le télépéage Axxès : - réduction du temps d attente aux péages grâce aux voies dédiées dont sont dotées les gares de péage les plus importantes (classe 4) ; - simplification de la gestion des dépenses grâce à un système de facturation unique, des relevés détaillés de consommations et des fichiers analytiques de gestion de parcs - support exclusif des remises accordées par les sociétés autoroutières, en remplacement de la carte Caplis. Axxès est une filiale des plus grandes sociétés d autoroutes représentant 70 % du réseau français. Groupe ASF (ASF + ESCOTA) = 3 124 km 35,5% Groupe APRR (APRR + AREA) = 2 260 km 28,1% ATMB + SFTRF + SITAF = 300 km 11,4% Crédit Mutuel 25 % Actualité Axxès : une offre unique de lancement en vigueur jusqu au 31 mars 2008. www.axxes.fr 6
Park+ : sécurisation des parkings poids lourds Filiale d APRR, Park+ développe, construit et exploite en France des parkings sécurisés réservés aux poids lourds. Park+ est un concept innovant en France par le haut niveau de sécurité qu il offre. Il apporte une réponse adaptée aux attentes des professionnels de la route, de leurs clientèles et des compagnies d assurance. Park + répond aux exigences d un service qualité Park+ répond aux exigences des conducteurs de poids lourds et des entreprises de transport en les dotant de moyens efficaces pour : - se préserver de l augmentation des braquages ; - s adapter aux clauses garantie-vol des contrats d assurances ; - répondre à la pénurie de places de stationnement pour les poids lourds en France. Implantation à un carrefour autoroutier : Langres Pour développer son activité, Park+ a décidé de lancer son projet pilote en Champagne-Ardenne, à Langres. Position stratégique au carrefour des axes A5 et A31, c est une zone traditionnelle d arrêt pour les poids lourds effectuant la route entre l Europe du nord et le bassin méditerranéen. Installé dans un parc de plus de 5 hectares, ce service a une capacité d accueil de 230 poids lourds. Accès : Autoroute A31 au km 100 sortie n 6 Le concept Park+ - Éclairage nocturne - Vidéosurveillance 24 h/24 - Système périmétrique équipé d une alarme intrusion - Système automatique de paiement par télépéage et cartes magnétiques - Clôture périphérique de 2,50 m de hauteur - Blocage physique des véhicules - Système interphone au niveau du péage - Local de surveillance 7
Ferroutage : la société de gestion du terminal de Bougneuf-Aiton (SGTBA), un dispositif de sécurité dans les tunnels Soucieux de favoriser la complémentarité entre modes de transport, le Groupe exploite le terminal de ferroutage d Aiton. Utilisant la ligne ferroviaire existante entre Bourgneuf/Aiton (vallée de Maurienne) et Orbassano (proche de Turin), des navettes de 11 wagons empruntent le tunnel du Fréjus pour franchir les Alpes (temps de trajet de 3 heures). Filiale créée par C-Modalohr express (groupe SNCF) et AREA (filiale d APRR), ce terminal est exploité depuis novembre 2003 à une quarantaine de kilomètres de Chambéry. Un service sur mesure Une navette est actuellement composée de deux locomotives BB 436 300, aptes à circuler en France et en Italie encadrant une voiture Corail de transport pour les conducteurs et 11 wagons Modalohr. Ces wagons double-coque permettent de transporter des ensembles complets ou des remorques seules. La capacité d une navette de 11 wagons est de 14 poids lourds complets ou d une vingtaine de remorques seules. Arrivée du train à destination ; les coques contenant tracteurs et remorques pivotent. Le conducteur routier récupère son tracteur, effectue les manœuvres nécessaires pour «ré-atteler» et part livrer la marchandise chez le client. Ces opérations s effectuent rapidement (15 minutes suffisent). Contrainte par la hauteur des tunnels, l Autoroute ferroviaire alpine (AFA) accueille aujourd hui en majorité des citernes : celles-ci représentent 5 à 7 % du trafic routier sous le Fréjus et l AFA capte environ 40 % de ce trafic. Depuis sa mise en service jusqu à ce jour, plus de 44 000 camions ont franchi les Alpes sur des wagons de l AFA (6 513 en 2004,17 379 en 2005, 19 740 en 2006). Quatre navettes par jour France Bourgneuf/Aiton 5.42 10.07 16.27 21.05 Italie Orbassano 8.29 13.06 19.16 00.01 Italie Orbassano 5.19 10.34 15.59 20.44 France Bourgneuf/Aiton 8.22 13.50 19.23 23.42 8