Page 1 sur 11 FONCTION : ALIMENTATION CARBURANT BIOFLEX (BOSCH ME7.4.9) SYSTEME INJECTION BOSCH ET INJECTION TU5JP4 1. Synoptique Figure : B1HM0E3D (1) Boîtier papillon motorisé. (2) Répartiteur d'admission d'air. (3) Électrovanne purge canister. (4) Réservoir canister (filtre à charbon actif). (5) Canalisation de réaspiration des vapeurs d'essence. (6) Réservoir carburant. (7) Ensemble pompe et jauge à carburant (immergé dans le réservoir à carburant). (8) Régulateur de pression carburant. (9) Module jauge/pompe à carburant. (10) Canalisation d'alimentation carburant. (11) Filtre à carburant. (12) Injecteurs carburant. (13) Rampe d'alimentation des injecteurs carburant. NOTA : Pas de retour carburant sur la rampe d'alimentation ; Le régulateur de pression carburant est intégré à l'ensemble de puisage-jaugeage. 2. Implantation
Page 2 sur 11 Figure : B1HM0E4D (3) Électrovanne purge canister. (4) Réservoir canister (Filtre à charbon actif). (5) Canalisation de réaspiration des vapeurs d'essence. (6) Réservoir carburant. (7) Module jauge/pompe à carburant (immergé dans le réservoir à carburant). (8) Régulateur de pression carburant (intégré au module jauge pompe). (9) Module jauge/pompe à carburant. (10) Canalisation d'alimentation carburant. (11) Filtre à carburant. (12) Injecteurs carburant. (13) Rampe d'alimentation des injecteurs carburant. 3. Coupure d'alimentation carburant Lors d'un déclenchement d'un élément pyrotechnique, l'alimentation carburant est coupée. Lors du redémarrage du véhicule : Couper le contact Mettre le contact (+APC) 4. Pompe et filtration carburant
Page 3 sur 11 Figure : B1HM0E5D (9) Module jauge pompe. (11) Filtre à carburant. 4.1. Rôle Le rôle de la pompe à carburant est d'alimenter en carburant la rampe d'alimentation des injecteurs carburant. Un clapet antiretour, intégré à la pompe d'alimentation sur le circuit de refoulement, maintient une pression résiduelle dans le circuit d'alimentation de carburant moteur. 4.2. Description La pompe à carburant est immergée dans le réservoir à carburant (Alimentation 12 Volts). La pompe à carburant est commandée par le calculateur contrôle moteur. 5. Électrovanne purge canister Voir : Fonction recyclage des vapeurs carburant. 6. Canister Voir : Fonction recyclage des vapeurs carburant. 7. Filtre à carburant
Page 4 sur 11 Figure : B1HM0E6D Emplacement du filtre à carburant (11) : Au-dessus du réservoir (Break) Au-dessous du réservoir (berline) Le pas de maintenance du filtre à carburant externe est de 40 000 km. 8. Régulateur de pression carburant
Page 5 sur 11 Figure : B1HM0E7D (8) Régulateur de pression carburant. Le régulateur de pression carburant est intégré à l'ensemble pompe et jauge à carburant. La pression d'essence dans la rampe d'alimentation des injecteurs essence est régulée par le régulateur de pression carburant qui délivre une pression de 4.2 bars. La pression dans la rampe d'alimentation des injecteurs carburant est supérieure à un moteur essence afin d'améliorer la pulvérisation du carburant permettant une meilleure combustion de l'éthanol. 9. Injecteurs carburant (1331, 1332, 1333, 1334) Figure : B1HM0E8D (12) Injecteur carburant. (a) Arrivée carburant. (b) Connecteur 2 voies. (c) Sortie carburant pulvérisé. 9.1. Rôle Les injecteurs carburant (12) permettent de doser la quantité de carburant sur commande du calculateur contrôle moteur. 9.2. Fonctionnement Fonctionnement des injecteurs carburant à chaque impulsion électrique : L'aiguille d'injecteur est soulevée de son siège Le carburant sous pression est pulvérisé en amont du siège de soupape Les injecteurs essence sont commandés séparément dans l'ordre d'injection (1, 3, 4, 2), juste avant la phase d'admission (injection séquentielle). NOTA : La quantité de carburant délivrée dépend du type de carburant (fonction du taux d'alcool).
Page 6 sur 11 10. Sondes à oxygène amont et aval (ON/OFF) 10.1. Rôle La sonde à oxygène détermine le taux d'oxygène des gaz d'échappement et permet de vérifier le bon fonctionnement du catalyseur, de recaler la richesse suite à la dérive du système d'injection et du catalyseur. L'oxygène contenu dans les gaz d'échappement est comparé à l'oxygène contenu dans la sonde à oxygène prélevé dans l'air ambiant pour en déduire un taux de richesse. Si la différence entre l'oxygène contenu dans les gaz d'échappement et l'oxygène contenu dans la sonde à oxygène est importante le mélange sera "riche", si la différence est faible le mélange sera "pauvre". La sonde à oxygène compare la composition du mélange injecté par rapport au dosage stoechiométrique (lambda = 1) pour en déduire une tension de sortie. Rapport signal lambda = Masse d'air admise/masse d'air théorique. L'information dosage "riche" ou "pauvre" se concrétise par des tensions de 0 à 1 V : Mélange pauvre = 0,1 V (Lambda) = 1,05 Mélange riche = 0,9 V (Lambda) = 0,95 Le calculateur contrôle moteur régule la richesse en faisant varier le temps d'injection afin d'être le plus près possible du dosage stoechiométrique (Lambda) = 1. La sonde à oxygène contient un dispositif de réchauffage interne qui lui permet d'atteindre rapidement sa température de fonctionnement (+ 300 C). Tout comme la sonde à oxygène amont, la sonde à oxygène aval informe le calculateur contrôle moteur de la teneur en oxygène des gaz d échappement. Le calculateur contrôle moteur détermine, en fonction de l information reçue : L'efficacité du catalyseur L état de la sonde à oxygène amont (1350) L'efficacité du catalyseur est déterminée par comparaison des signaux des sondes à oxygène amont et aval. La sonde à oxygène aval est identique à la sonde à oxygène amont. La sonde à oxygène aval délivre un signal décalé par rapport à la sonde à oxygène amont (Signal entre 0,6 V et 0,8 V lorsque le catalyseur est en bon état). 10.2. Implantation
Page 7 sur 11 Figure : B1BM0L7D (14) Sonde à oxygène amont. (15) Sonde à oxygène aval. 10.3. Particularités électriques Affectation des voies : Voie N 1 : Alimentation +12 Volts : Chauffage sonde à oxygène aval Voie N 2 : Commande chauffage sonde à oxygène aval Voie N 3 : Signal (-) : Sonde à oxygène aval Voie N 4 : Signal (+) : Sonde à oxygène aval 11. Calcul du taux d'éthanol Le moteur BIOTECH peut fonctionner avec un carburant E0 (SP 95 ou SP 98) jusqu'à E85. Pour permettre une bonne combustion du carburant, le calculateur contrôle moteur calcule le taux d'alcool dans le carburant afin de régler les différents paramètres d'injection moteur. But de la régulation de richesse : Assurer la stoechiométrie en sortie moteur (respect du besoin de dépollution) Compenser l'altitude, température Compenser le vieillissement, la dispersion Optimiser l efficacité du catalyseur en faisant osciller la richesse Apprentissage du coefficient stoechiométrique permettant la connaissance du pourcentage d éthanol contenu dans le carburant Le calcul du taux d'éthanol est déduit à partir d'une correspondance du coefficient stœchiométrique, via les informations reçues de la sonde lambda, lors d'une phase de reconnaissance spécifique liée uniquement à l'ajout de carburant. La mesure de la richesse du mélange est réalisée à partir de la sonde lambda. Le taux d'éthanol est donc déduit à partir du coefficient stoechiométrique en fonction des valeurs suivantes : E0 (SP 98 ou 95) = 14,5
Page 8 sur 11 E22 = 13,35 E85 = 9,0 Pour rappel, le dosage air/essence (coefficient stoechiométrique) est correct, lorsque celui-ci est proche de 14,5, pour un moteur essence standard (mélange ni trop riche, ni trop pauvre). Lors de l'utilisation d'un carburant flex fuel E85, le coefficient stoechiométrique idéal est proche de 9. Figure : B1BM0L8D A : Mélange riche. B : Mélange pauvre. L'oscillation mélange (riche/pauvre) s'effectue en utilisation flex fuel (E85), autour de la valeur de coefficient stœchiométrique de 9, une fois la reconnaissance du taux d'alcool effectuée. 11.1. Reconnaissance du taux d'éthanol 11.1.1. Roulage véhicule sur autoroute
Page 9 sur 11 Figure : B1HM0E9D C : Phase de changement du taux d'éthanol. D : Phase de stabilisation du taux d'éthanol. E : Utilisation de la sonde lambda pour la régulation de richesse. F : État de la variable de reconnaissance du taux d'alcool. V : Volume de carburant consommé. 0 min : Ajout du carburant. 1 min (120 ml) : Début de changement du taux éthanol. 3 min (470 ml) : Fin de changement du taux d'éthanol. 3,2 min : (3 minutes et 20 secondes) Fin de reconnaissance (pédale d'accélérateur enfoncée à plus de 10 % pendant plus de 10 secondes)). 11.1.2. Roulage véhicule en ville
Page 10 sur 11 Figure : B1HM0EAD C : Phase de changement du taux d'éthanol. D : Phase de stabilisation du taux d'éthanol. E : Utilisation de la sonde lambda (Régulation de richesse). F : État de la variable de reconnaissance du taux d'alcool. V : Volume de carburant consommé. 0 min : Ajout du carburant. 2 min (120 ml) : Changement du taux d'éthanol. 5 min (470 ml) : Fin de changement du taux d'éthanol. 40 min : Fin de reconnaissance (pédale d'accélérateur enfoncée à plus de 10 % pendant plus de 10 secondes). La reconnaissance du taux d'alcool débute suite à un ajout de carburant. Le temps de reconnaissance du taux d'alcool dépend du type de roulage, ville ou autoroute. Ce temps n'est pas fixe et dépend uniquement de la consommation de carburant. Le début de reconnaissance intervient après 120 ml de carburant consommé (ancien carburant, ancien taux d'alcool). La phase de changement carburant s'effectue entre 120 ml et 470 ml de carburant : le taux d'alcool mesuré varie jusqu'à obtenir une stabilisation du coefficient stœchiométrique, donc un taux d'alcool fiable. Pendant cette phase : L'électrovanne purge canister est fermée La régulation de richesse via la sonde lambda est inhibée (courbe E) La fin de phase de stabilisation est déterminée par la fin de reconnaissance carburant, lors d'une action de 10 secondes d'enfoncement de la pédale d'accélérateur de plus de 10 %. Lorsque cette phase est atteinte, le système agit de nouveau comme un système essence et, corrige de nouveau la richesse en oscillant entre un mélange pauvre/riche, autour du signal reçu de la sonde O2. La régulation permet des oscillations de la richesse d'environ 3%. 11.2. Caractéristiques électriques Tension d'alimentation : 12 V.
Page 11 sur 11 NOTA : Les injecteurs sont spécifiques à la motorisation BIOTECH. 12. Rampe d'alimentation des injecteurs carburant Figure : B1HM0EBD (13) Rampe de carburant. Rôle de la rampe d'alimentation des injecteurs carburant : Stocker la quantité de carburant nécessaire au moteur quelle que soit la phase d'utilisation Amortir les pulsations créées par les injections Relier les éléments du circuit d injection NOTA : La rampe d'alimentation des injecteurs carburant est spécifique à la motorisation BIOTECH.