RAPPORT FINAL PROJET REDOC : REDUCTION DE LA CONSOMMATION PAR L UTILISATION DE CHALUT DE FOND EN DYNEEMA

RAPPORT FINAL PROJET REDOC : REDUCTION DE LA CONSOMMATION PAR L UTILISATION DE CHALUT DE FOND EN DYNEEMA Partenaires : Scapêche, Morgère et Scapêche Bretagne Ouest

Sommaire Résumé Introduction 1. Pré-étude 1.1 Mission en Nouvelle-Zélande 1.2 Simulations numériques 1.3 Choix des chaluts et des panneaux 2. Essais en mer 2.1 Fabrication du matériel de pêche 2.2 Essais à bord d un 46 m en Ouest-Ecosse 2.3 Essais à bord d un 24 m en Mer Celtique 3. Analyse des résultats 3.1 Consommation gasoil 3.2 Consommation alèzes 3.3 Charge de travail pour l équipage Conclusion du projet Ce qu il faut retenir de ce projet sur l utilisation du Dyneema pour un chalut de fond Annexes Annexe 1 : Simulation Dyneema/PE chalut pour 46 m Annexe 2 : Simulation Dyneema/PE chalut pour 24 m Annexe 3 : Cumul par année de la consommation gasoil du JCC II Annexe 4 : remplissage de la cuve à gasoil du JCC II par marée pour 2011, 2012 et 2013 Annexe 5 : Consommation par jour de mer des chalutiers La Pérouse et Bougainville en 2012 et 2013

Projet REDOC REDUCTION DE LA CONSOMMATION PAR L UTILISATION DE CHALUT DE FOND EN DYNEEMA Partenaires : Scapêche, Morgère et Scapêche Bretagne Ouest Résumé L objectif de ce projet était de tester dans les zones de pêches pratiquées par les navires de la Scapêche, un chalut réalisé entièrement en Dyneema. Ce matériau permet de diviser par deux le diamètre des fils utilisés dans la fabrication des chaluts, entrainant une réduction de 50% de la trainée du filet constituant le chalut. La réduction de consommation de gasoil attendue en pêche devait se situer entre 15 et 20%. Une mission a été réalisée par les sociétés Scapêche, Scapêche Bretagne Ouest et Morgère à Nelson en Nouvelle-Zélande, en juin 2012, pour rencontrer un armement (Talley s) qui utilise le Dyneema pour l ensemble de sa flotte depuis 3 ans et son fabricant de filet (Motueka net). Suite à cette visite des simulations numériques ont été réalisées pour permettre de prévoir les gains à attendre en termes de réduction de trainée du matériel de pêche. Une synthèse de ces résultats de simulation et des informations recueillies en Nouvelle-Zélande ont permis de définir le matériel (chaluts et panneaux) à retenir pour les essais en mer : la surface des panneaux a été réduite de 20%, le plan du chalut n a pas été modifié, seul le polyéthylène a été remplacé par le Dyneema. Le coût du chalut s est avéré quatre fois plus élevé qu un chalut standard. Les essais en mer se sont déroulés pendant un an (2013) sur un 46m qui travaille avec un chalut simple en ouest-ecosse et sur un 24m qui utilise des chaluts jumeaux et opère en Mer celtique. En raison des nombreux paramètres qui agissent sur la consommation instantanée de gasoil, Il a été décidé de retenir la consommation moyenne annuelle pour étudier les gains à attendre en économie de carburant. Il en ressort que l économie de gasoil à attendre en utilisant le Dyneema est de l ordre de 10%. La réduction de consommation sur le 46m doit être confirmée, car en 2013 son sistership a également réduit sa consommation malgré son chalut non modifié. La consommation d alèze a été légèrement réduite mais est restée élevée et proche de celle obtenue avec le chalut en polyéthylène. L équipage n était pas satisfait en raison du temps important consacré aux réparations du chalut. Par contre, les résultats ont été très concluants sur le 24m, avec une réduction confirmée de la consommation de carburant, une très faible consommation d alèzes et un équipage très satisfait en raison de la réduction du temps consacré à réparer les avaries. Suite à ces bons résultats, Scapêche Bretagne Ouest a prévu d étendre l utilisation du Dyneema aux autres chalutiers de l armement pratiquant le même métier. Ces essais doivent se prolonger pour mieux connaitre la consommation d alèzes annuelle et les gains ou les pertes à attendre sur l ensemble des consommables sur une durée plus longue.

Projet REDOC Réduction de la consommation par l utilisation de chalut de fond en Dyneema Introduction En chalutage de fond, par mer calme, la consommation de gasoil est globalement proportionnelle à la traînée du train de pêche. Le train de pêche est constitué des funes, des panneaux, des bras ainsi que du chalut et de son gréement. L expérience et les simulations numériques (logiciel DynamiT développé par l Ifremer) montrent que parmi ces différents constituants du train de pêche le chalut est responsable de plus de la moitié de la traînée et par conséquent de la consommation de gasoil. Réduire la traînée d un chalut peut se faire de différentes manières. Les principales options sont : la réduction de la vitesse de remorquage, l augmentation de la dimension des mailles et la réduction du diamètre des fils constituants le chalut. L objectif de ce projet était de tester dans les zones de pêches pratiquées par les navires de la Scapêche, un chalut réalisé entièrement en Dyneema. Ce matériau permet de diviser par deux le diamètre des fils utilisés dans la fabrication des chaluts, entrainant une réduction de 50% de la trainée du filet constituant le chalut. La réduction de consommation de gasoil attendue devait se situer entre 15 et 20%. Le Dyneema avait été essayé plusieurs fois par quelques chalutiers français et européens. Les gains à attendre en terme de réduction de traînée avaient été validés, mais les nombreux problèmes pratiques qui avaient été rencontrés (glissement des nœuds, nombreuses avaries) ont amené les navires à arrêter l utilisation de ce produit nettement plus cher que les matériaux classiques. Cependant, un fabricant de chaluts néo-zélandais a poursuivi le développement de ce matériau pour le chalutage de fond avec un fabricant de filet néerlandais et DSM 1. Depuis 2009, en Nouvelle- Zélande, un armement et quelques chalutiers artisans utilisent couramment le Dyneema pour le chalutage de fond dans les zones côtières et au large. Ce projet se décompose en trois phases : (1) une pré-étude qui consiste à se rendre en Nouvelle- Zélande pour rencontrer le fabricant de filets, l armement et des patrons utilisateurs des chaluts en Dyneema et à réaliser des simulations numériques pour définir au mieux le matériel à utiliser pour les essais en mer ; (2) réaliser des essais en mer sur une durée d un an sur un 46 m travaillant avec un chalut simple en ouest-ecosse et sur un 24 m travaillant avec des chaluts jumeaux en Mer Celtique et (3) analyser les résultats et dresser un bilan des essais. 1 DSM est le nom de la société néerlandaise qui fabrique la fibre Dyneema

1. Pré-étude 1.1 Mission en Nouvelle-Zélande Le Dyneema avait été essayé plusieurs fois par quelques chalutiers français mais des problèmes pratiques avaient amené ces navires à arrêter l utilisation de ce produit. Suite à différentes recherche il est apparu qu un armement de chalutiers Néo-Zélandais a poursuivi les essais de ce matériau pour le chalutage de fond avec son fabricant de filet local. Depuis 2009, cet armement et quelques chalutiers artisans utilisent couramment le Dyneema pour le chalutage de fond dans les zones côtières et au large. Une mission a été réalisée par les sociétés Scapêche, Scapêche Bretagne Ouest et Morgère à Nelson en Nouvelle-Zélande, en juin 2012, pour rencontrer l armement concerné (Talley s) et le fabricant de filet (Motueka net). Elle était constituée de cinq personnes de Scapêche dont les patrons du 46 m et du 24 m volontaires pour mener les essais et du directeur des établissements Morgère. L armement Talley s a procédé à plus de deux ans d essais de ces chaluts avant de dresser un bilan. Après ces essais ils ont décidé d utiliser le Dyneema pour l ensemble de leur flottille. Leurs chalutiers travaillent avec des chaluts jumeaux. Les panneaux utilisés pour les chaluts en Dyneema ont été réduits de 20 % en surface et 10 à 20% en poids en comparaison à ceux utilisés pour les chaluts standards en polyéthylène. Les principales informations récoltées indiquent que l utilisation du Dyneema s est traduite, en moyenne sur l année, par une réduction de la consommation de gasoil de 10% accompagnée d une réduction des dépenses de consommable de filets (nappes d alèzes, bobines de fil) pouvant atteindre 30%. Les patrons utilisateurs de ces chaluts nous ont déclaré qu ils étaient satisfaits de ces chaluts et ne voulaient plus revenir à l utilisation de matériaux conventionnels. 1.2 Simulations numériques Des simulations numériques ont été réalisées afin de déterminer précisément les gains à attendre avec ces nouveaux trains de pêche allégés. L objectif étant de réduire la consommation de gasoil, nous avons choisi de faire réaliser des chaluts en respectant les plans d origine tout en réduisant par un facteur deux le diamètre des fils utilisés pour leur construction. L idée a été de conserver la géométrie des chaluts de référence, afin de conserver le même pouvoir de capture, tout en diminuant leurs trainées. L utilisation du logiciel DynamiT (logiciel Ifremer) a permis de réaliser une pré-étude pour évaluer les gains à attendre en terme de trainée du train de pêche et déterminer les dimensions des panneaux à retenir pour obtenir la même géométrie du chalut. Les résultats de ces simulations sont présentés en annexes 1 et 2.

Ces calculs ont montré qu en théorie la surface et le poids des panneaux devaient être réduits de 20 à 25%. Il est également apparu qu il n était pas nécessaire quand on utilise le Dyneema de modifier le bourrelet et les flotteurs utilisés pour le chalut de référence. Par contre il est indispensable de réduire la surface des panneaux si l on veut conserver la géométrie du chalut en polyéthylène. 1.3 Choix des chaluts et des panneaux Les expériences acquises par l armement néo-zélandais et les Ets Morgère ont conduit à modérer les données théoriques obtenues par simulations numériques et au final le choix a été fait de réduire la surface des panneaux de 20% et leurs poids de 10%. Les chaluts ont été réalisés en suivant les plans d origine. La seule modification a été d utiliser le Dyneema pour l ensemble des alèzes du corps du chalut. La rallonge et le cul du chalut n ont pas été modifiés et toujours réalisées en polyéthylène. Aucune modification n a été apportée au gréement, au boulage et au bourrelet du chalut. 2. Essais en mer 2.1 Fabrication du matériel de pêche Bien que les alèzes en Dyneema soient disponibles auprès de la majorité des fabricants de filets, nous avons préféré faire réaliser les chaluts par Motueka net afin de bénéficier de son expérience. Les nappes d alèze utilisées par ce fabricant sont réalisées par la société Van Beelen située aux Pays- Bas. On peut trouver des alèzes en provenance de plusieurs fabricants mais il est recommandé d utiliser celles réalisées avec des doubles nœuds. Ces nœuds doubles sont indispensables pour éviter un glissement des nœuds lorsque l on utilise du Dyneema. Une particularité de l alèze étudiée est quelle est enduite, pour accroitre sa longévité, d une résine qui lui donne sa couleur jaune. En ce qui concerne les coûts on peut retenir les ordres de grandeurs suivants lorsque que l on passe du polyéthylène au Dyneema : coût du chalut quatre fois plus élevé, coût des alèzes sept à huit fois plus élevé et coût des bobines de fil dix fois plus élevé. Les panneaux ont été réalisés spécialement par les établissent Morgère, partenaire du projet et fournisseur des panneaux pour l armement Talley s. 2.2 Essais à bord d un 46 m en Ouest-Ecosse Les essais ont débuté en octobre 2012 sur le Jean-Claude Coulon II (JCC II). Ce chalutier utilise un chalut simple et travaille en Ouest-Ecosse.

Photo chalut neuf Au cours de la première marée, les résultats ont été conformes aux attentes avec une économie de gasoil de 15 à 20% en pêche pour une géométrie inchangée du train de pêche. Cette marée d essais a été réalisées avec de très bonne conditions météorologiques, la mer ayant été calme la plupart du temps. Des vidéos ont été réalisées au cours de cette marée d essais mais on n y observe rien de particulier par rapport au travail d un chalut réalisé en polyéthylène. Les résultats se sont avérés plus décevants les trois à six mois qui ont suivi avec peu ou pas d économies de gasoil et une consommation trop importante d alèzes, similaire à celle observée avec les chaluts en polyéthylène. Cette absence de réduction significative de la consommation de gasoil pourrait être en partie due aux mauvaises conditions météo rencontrées pendant la période hivernale. Les mois suivants, jusqu à la fin 2013, on a retrouvé une diminution significative de la consommation de gasoil. La consommation d alèzes s est réduite mais est restée élevée, supérieure à la moitié de celle observée avec les chaluts en polyéthylène. Après analyse de l année 2013 la consommation de gasoil a été réduite de 8% en comparaison avec l année 2012. Cependant il est difficile d attribuer cette réduction uniquement au Dyneema, de nombreux autres facteurs interviennent comme les conditions météorologiques, la vitesse de traîne, la vitesse en route, etc. Cette réduction de consommation doit être confirmée. D autre part le sistership du JCC II, le «Mariette Le Roch II», a également diminué sa consommation tout en étant resté au chalut en polyéthylène.

Photo 1 : Chalut après 6 mois d utilisation Enfin, l équipage ne s est pas montré satisfait avec ce matériau, spécialement en raison de l obligation de réaliser des doubles nœuds lors des réparations qui se sont avérées trop nombreuses. Globalement les marins constatent une augmentation de la charge de travail avec les chaluts en Dyneema. Photo 2 : alèze usée sur le JCC II 2.3 Essais à bord d un 24 m en Mer Celtique Le chalutier «La Pérouse», de l armement Scapêche Bretagne Ouest a réalisé ses essais de janvier à décembre 2013. Ce navire utilise des chaluts jumeaux à deux funes et travaille en Ouest-Bretagne et Mer Celtique. Pratiquant le thon germon au pélagique pendant l été, on peut considérer qu il a travaillé pendant huit mois avec ses chaluts en Dyneema.

Photo 3 : mise à l eau chalut neuf en Janvier 2013 A ce stade, on peut considérer les résultats concluants. Les économies de gasoil se situent en moyenne aux alentours de 10%. Durant ces huit mois d essais il n y a quasiment pas eu de consommation d alèzes et le nombre d avaries (type éventrage) sur le chalut a été très réduit par rapport au matériau classique. Si les alèzes sont en Dyneema, les collages ont été réalisés en nylon. Ils servent de fusible en cas de surtension ou quand un gros caillou rentre dans le chalut. En général il n y a pas de dommage sur les alèzes et seuls le collage est à refaire. Globalement l équipage est très satisfait en particulier en raison de la réduction du temps à passer pour réparer de matériel. Photo 4 : chalut après une révision en décembre 2013

3. Analyse des résultats 3.1 Consommation gasoil Une analyse des différents facteurs agissant sur la consommation de gasoil est très difficile voire impossible à réaliser. On peut voir en annexe 4 les fluctuations de consommation d une marée à l autre sur les JCC II, un phénomène similaire a été constaté pour le 24m «La Pérouse». L option retenue a donc été de s intéresser aux consommations moyennes sur une année, en se basant sur les remplissages de la cuve à gasoil, en comparant les résultats obtenus sur l année d essais du chalut Dyneema avec ceux de l année précédente, ou le chalut standard avait été utilisé. Pour faire des comparaisons, il est important de rappeler l importance de la vitesse de remorquage sur la trainée du train de pêche et par conséquent la consommation, au moins par beau temps. Cette influence est importante car les réductions de consommation à attendre par l utilisation du Dyneema ne peuvent obtenues que si l on travaille à la même vitesse de chalutage. Une augmentation de vitesse même faible, difficilement détectable par le patron peut entrainer une augmentation sensible de la trainée du train de pêche. A titre d exemple, les efforts étant proportionnels au carré de la vitesse, augmenter sa vitesse de 3,4 nœuds à 3,5 nœuds provoque une augmentation de la trainée de 6%. 3.1.1 Chalutier de 46 m La réduction de consommation de gasoil entre les années 2012 et 2013 a été de 8 %. On peut retenir une valeur du de l ordre de 10%. Le plein de gasoil est fait en Ecosse pour remettre les cuves au même niveau après chaque marée. L annexe 3 présente le cumul des pleins de gasoil au cours des années 2011 à 2013. On constate effectivement cette réduction pour l année 2013. Mais cette valeur doit être confirmée car d une part le patron du chalutier n a pas ressenti de diminution sensible et d autre part le sistership du JCC II a également réduit sa consommation du même ordre de grandeur. Si les conditions météorologiques sont un facteur de consommation, il faut noter également que les bonnes pêches réalisées les six premiers mois de l année 2013 ont amené les chalutiers plusieurs fois à faire route à vitesse réduite. Le mauvais temps rencontré en ouest Ecosse amène également les chalutiers à mettre régulièrement en cape à vitesse réduite ce qui se traduit par une diminution de la consommation. Enfin, comme nous l avons vu précédemment, il faudrait être certain qu il n y ai pas eu une augmentation de la vitesse de remorquage, même mineure de l ordre du dixième de nœud, qui aurait diminué sensiblement les gains à attendre en réduction de consommation par l utilisation les chaluts en Dyneema. 3.1.2 Chalutier de 24 m Différentes analyses ont été réalisées pour étudier la consommation du chalutier La Pérouse : comparaison de la consommation avec celle de son sistership le «Bougainville» pour les années 2012 et 2013 (année où le Dyneema a été utilisé sur le «La Pérouse») et comparaison des

consommations du «La Pérouse» pour les années 2012 et 2013. Ces résultats sont présentés en annexe 5. L ensemble de ces données montre clairement, quel que soit le moyen de comparaison retenu, une réduction de consommation de gasoil suite à l adoption du Dyneema. Le patron du chalutier le confirme et se rends bien compte au jour le jour que le train de pêche est plus facile à remorquer. Cette réduction de consommation de gasoil moyenne est de l ordre de 10%, soit 210 litres d économie par jour de mer. On peut remarquer que dans le cas du 24m on peut considérer qu il n y a peu d augmentation, même faible, de la vitesse de remorquage. En effet, contrairement aux 46m qui travaillent seuls, le «La Pérouse» et son sistership travaillent régulièrement ensemble. Dans ces conditions, un écart de vitesse faible de l ordre du dixième de nœud est détectable par les patrons après quelques heures de traine en parallèle. 3.2 Consommation alèzes 3.2.1 Chalutier de 46 m La consommation d alèzes, très faible les deux premiers mois d essais s est avérée nettement plus élevée les six mois suivants et similaires à celle observée avec un chalut en polyéthylène. Cette usure importante à correspondu à une période au cours de laquelle les panneaux ne fonctionnaient pas correctement (instabilité, variations d écartement). Le problème des panneaux ayant été résolu, la consommation d alèzes a été réduite par la suite pour se rapprocher d une valeur équivalente à la moitié de celle observée en utilisant les chaluts classiques. L usure a été particulièrement importante dans les ailes inférieures et le ventre du chalut. Nous n avons pas réussi à déterminer de façon certaine les explications de cette usure trop rapide des alèzes en Dyneema. Apparemment, elles résistent mal aux fonds vaseux rencontrés dans les pêcheries d espèces profondes en ouest Ecosse, ou après disparition de la résine enrobant les fils, la vase semble pénétrer dans le matériau et le rendre moins résistant. Il conviendrait probablement d essayer une alèze d un diamètre supérieur, dans le ventre et les ailes inférieures, ou de tester des alèzes d autres fournisseurs qui pourraient présenter des protections plus efficaces pour ce type de fond. 3.2.2 Chalutier de 24 m Durant l année 2013 la consommation d alèzes a été très faible, seule une demi-alèze a été utilisée en un an (8 mois effectifs) d utilisation. Le chalut s est avéré extrêmement résistant malgré la disparition de la résine protégeant les fils après un à deux mois d utilisation. Les avaries ont été beaucoup moins nombreuses qu avec le chalut en polyéthylène et en général seuls les collages en nylon étaient à refaire.

Toutefois, le Dyneema n étant pas indestructible, un bilan global devra être fait lorsqu il faudra refaire le chalut à neuf. Il faut quand même souligner la grande résistance et durabilité de ce matériau pendant toute la durée des essais en mer Celtique. 3.3 Panneaux 3.3.1 Chalutier de 46 m La réduction de surface de 20% s est avérée adaptée au chalut en Dyneema. Les écartements étaient les mêmes qu avec le chalut utilisé l année précédente. Par contre ils se sont avérés trop légers et des lests supplémentaires ont dû être ajoutés pour ramener le poids à celui des panneaux utilisés avec le chalut en polyéthylène. An final il n y a donc pas eu de réduction du poids des panneaux. Ce chalutier travaillant généralement dans des fonds de 200 à 1000m, le filage minimum est de l ordre de 800m. Si le panneau est trop lourd, il suffit de réduire le filage de quelques dizaines de mètres pour le faire fonctionner correctement. S il est trop léger il faut augmenter le filage de quelques centaines de mètres surtout lorsque l on travaille par grande profondeur. Pour ce type de pêche particulier, il est donc préférable d avoir des panneaux relativement lourds pour ne pas pendre de temps à filer des longueurs trop importantes de câble qui n augmentent pas l écartement des panneaux. 3.3.2 Chalutier de 24 m Aucun problème n a été rencontré au niveau du fonctionnement des panneaux. Avec une surface réduite de 20% et un poids réduit de 10% les écartements ont été diminués de 5 % par rapport à ceux obtenus avec les chaluts et panneaux utilisés avant le passage aux chaluts en Dyneema. On peut en déduire qu une réduction de surface de 10% aurait permis de retrouver le même écartement. Le choix précis de la surface devra être étudié avec le fabricant de panneaux en fonction des métiers pratiqués. 3.4 Charge de travail pour l équipage 3.4.1 Chalutier de 46 m L équipage n a pas trouvé ces essais concluants en particulier en raison du temps passé à réparer le chalut jugé plus important qu avec le polyéthylène en raison de l obligation à réaliser des doubles nœuds. Ce ressenti pourrait disparaitre si la consommation d alèzes était moins élevée. 3.4.2 Chalutier de 24 m Nous avons constaté une grande satisfaction de l équipage en raison de la diminution du temps passé à réparer les chaluts. Le temps supplémentaire nécessaire pour la réalisation des nœuds doubles est largement compensé par la réduction du nombre d avaries subies par le chalut. A ce stade, l équipage dans son ensemble souhaite poursuivre avec les chaluts en Dyneema.

Conclusion Ce projet a permis d essayer en mer pendant une année des chaluts réalisés en Dyneema au lieu du polyéthylène couramment utilisé en chalutage de fond. Les essais ont été réalisés par deux chalutiers : un 46m travaillant en ouest-ecosse et un 24m travaillant en mer Celtique. Il ressort de ces essais que l économie de gasoil à attendre, en moyenne annuelle par jour de mer, en utilisant le Dyneema est de l ordre de 10%, si l on n augmente pas la vitesse de remorquage. Cette réduction de consommation sur le 46m doit être confirmée, car en 2013 son sistership a également réduit sa consommation. La consommation d alèze a été légèrement réduite mais est restée élevée et proche de celle obtenue avec le chalut en polyéthylène ce qui est trop important en raison du coût très élevé du Dyneema. L équipage n était pas satisfait en raison du temps important consacré aux réparations du chalut. Par contre, les résultats ont été très concluants sur le 24m, avec une réduction confirmée de la consommation de carburant, une très faible consommation d alèzes et un équipage très satisfait en raison de la réduction du temps consacré à réparer les avaries. Suite à ces bons résultats, Scapêche Bretagne Ouest a prévu d étendre l utilisation du Dyneema aux autres chalutiers de l armement pratiquant le même métier. Ces essais doivent se prolonger pour mieux connaitre la consommation moyenne d alèzes annuelle et les gains ou les pertes à attendre sur l ensemble des consommables sur une durée plus longue.

Ce qu il faut retenir de ce projet sur l utilisation du Dyneema pour un chalut de fond Economies d énergie à attendre - L utilisation du Dyneema doit permettre, si l on n augmente pas la vitesse de chalutage, une réduction de la consommation de gasoil de l ordre de 10 %. Coût du chalut - le coût d un chalut en Dyneema est de l ordre de 4 fois plus élevé que celui d un chalut de fond classique en polyéthylène. On parle ici de la partie «filet» du chalut monté sans le cul, les flotteurs et le bourrelet. Coût d utilisation - le coût d une bobine de fil en Dyneema est de l ordre de dix fois plus élevé que celui d une bobine de polyéthylène. Celui de l alèze est de 7 à 8 fois plus élevé. - Consommation d alèzes : pas de conclusion définitive ni généralisable, cela doit dépendre des conditions d utilisation et du type de Dyneema utilisé. Durant ce projet elle s est avérée très faible en mer Celtique et similaire à celle du chalut PE en pêche profonde. Choix des panneaux - La surface des panneaux doit être réduite de 10 à 20%. - Le poids peut être réduit de 0 à 20%. Cependant ce critère est moins important car si le panneau est trop lourd on peut toujours diminuer le filage. A priori, par grands fonds on pourra réduire le poids de 0 à 10% et par petits fonds, quand il faut suffisamment de filage pour obtenir le bon écartement du chalut, il faudra le réduire de 10 à 20%. La définition du poids devra être discutée avec le fabricant de panneaux, en fonction du type de pêche pratiquée. Réalisation du chalut - Il faut utiliser des alèzes Dyneema, réalisées en double nœuds qui permettent d éviter les glissements des nœuds rencontrés lorsqu elles sont réalisées avec des nœuds simples. - La seule modification par rapport au chalut de référence a été le remplacement des alèzes PE par des alèzes en Dyneema d un diamètre deux fois plus petit. Le gréement, le bourrelet et les flotteurs n ont pas été modifiés. - Il est recommandé de ne pas utiliser de pièces d alèzes trop hautes et de faire les collages en nylon. Ces collages servent de fusible en cas de surtension. Leur réparation facile et rapide permet de préserver les alèzes en Dyneema et de réduire le temps passé à réparer les avaries. - le collage d un cul de chalut construit en matériaux classique sur le Dyneema ne pose pas de problème.

Annexe 1 : Simulation Dyneema/PE chalut pour 46 m en maillage de 60mm Sonde 200 m vitesse 3,8 nds Distances en m Tensions en kgf PE std OF 14 (6,96 m 2 ) Dyneema OF 11 (5,51 m 2 ) Diff (%) Dynee/PE Dyneema OF 10 (5,10 m 2 ) Diff (%) Dynee/PE panneaux 106,2 115,1 + 8,4 % 109,3 + 2,9 % Ouv. verticale 3,8 5,2 + 36,8 % 5,4 + 42,1 % Ailes sup. 27,3 29,7 + 8,8 % 28,6 + 4,8 % Ailes inf. 30,6 33,5 + 9,5 % 32,1 + 4,9 % Tension fune 7700 5554-27,9 % 5434-29,4 % Force remorq. 14363 10158-29,3 % 9934-30,8 % Sonde 600 m vitesse 3,5 nds panneaux 163,2 176,6 + 8,2 % 166,9 + 2,3 % Ouv. verticale 4,2 5,7 + 35,7 % 5,9 + 40,5 % Ailes sup 27,6 30,3 + 9,8 % 29,1 + 5,4 % Ailes inf 30,9 34,2 + 10,7 % 32,7 + 5,8 % Tension fune 8368 6620-20,9 % 6518-22,1 % Force remorq. 14723 11501-21,9 % 11316-23,1 % Sonde 1000 m vitesse 3,2 nds panneaux 166,7 176 + 5,6 % 166-0,4 % Ouv. verticale 4,6 6,3 + 37 % 6,6 + 43,5 % Ailes sup. 28,2 30,4 + 7,8 % 29,2 + 3,5 % Ailes inf. 31,7 34,3 + 8,2 % 32,8 + 3,5 % Tension fune 8895 7321-17,7 % 7239-18,6 % Force remorq. 14999 12208-18,6 % 12064-19,6 % Annexe 2 : Simulation Dyneema/PE chalut pour 24 m Distances en m Tensions en kgf PE PFV 05 (2,77 m 2 750 kg) Dyneema PFV 04 (2,25 m 2 600 kg) Différence (%) Dyneema/PE Sonde 150 m Vitesse 3,0 nds Fune 375 m Différence 2,5 m Ecart. panneaux 75,2 80,3 + 6,8 % Ouv. verticale 3,6 3,7 + 2,8 % Ailes sup. 11,15 11,8 + 5,8 % Ailes inf. 9,75 10,3 + 5,6 % Tension par fune 2525 2059,5-18,4 % Force remorq. 4626,4 3724,1-19,5 %

Annexe 3 : Cumul par année de la consommation gasoil du JCC II 2500000 2000000 1500000 Série1 Série2 Série3 1000000 500000 0 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 Cumul de la consommation de gasoil pour l ensemble des marées par année Série 1 : 2011 Série 2 : 2012 Série 3 : 2013

Annexe 4 : remplissage de la cuve à gasoil du JCC II par marée pour 2011, 2012 et 2013 120000 100000 80000 60000 40000 Série1 Série2 Série3 20000 0 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 Série 1 : 2011 Série 2 : 2012 Série 3 : 2013 Annexe 5 : Consommation par jour de mer des chalutier La Pérouse et Bougainville en 2012 et 2013 Chalutier année Consommation*en litre par jour de mer La Pérouse 2012 2180 La Pérouse 2013 1974 ( - 9,5 % ) Comparaison La Pérouse 2012 (PE) / La Pérouse 2013 (Dyneema) Bougainville 2012 1937 La Pérouse 2012 2167 ( + 12 % ) Comparaison La Pérouse 2012 (PE) / Bougainville 2012 (PE) Bougainville 2013 2132 La Pérouse 2013 2011 ( - 6 % ) Comparaison La Pérouse 2013 (Dyneema) / Bougainville 2013 (PE) *consommation moyenne sur marées comparables