samedi 23 juin 2007 7 ème année N 30 Bulletin d information et de liaison des adhérents des AMIS du RAIL du FOREZ SIEGE : Gare SNCF de Bellevue, 42100 Saint Etienne. Tél : 04 77 80 40 60 http://arforez.free.fr Courriel : arforez@cegetel.fr Permanence tous les samedis de 14 h 00 à 17 h 00 RETOUR SUR LA REUSSITE DE CE TRIMESTRE : NOTRE 42ème TRAIN SPECIAL! SOMMAIRE MARSAC en LIVRADOIS Photo P. VALLA Éditorial - Sortie à Terrenoire 2 Balade en Haut-Forez 42e Train Spécial 3 / 4 Ailleurs : l Alsace 5 / 6 / 7 Nouvelles brèves de Bellevue 7 Un nouveau transfert vers Marseille 8
Éditorial Nous y sommes arrivé! Vous avez dans les mains le dernier numéro d ARF avant des vacances bien méritées, l occasion pour moi de faire le bilan des derniers mois écoulés et de vous communiquer quelques informations. Tout ce que nous avions programmé a eu lieu. Je veux parler bien sûr de la journée du train spécial. Ce ne fut pas facile à planifier, mais grâce à la coopération de chacun, ce fut un succès. Nous ne parlerons pas des maladresses de la SNCF, qui ont ainsi donné un peu de piment à notre organisation bien rôdée! Lisez vite le compte-rendu de cette journée mémorable! Il y a également une vie en dehors des Trains Spéciaux. Pour raisons professionnelles ou autres, certains n étaient pas à Sembadel. Ainsi C. Dally qui nous livre sa vision ferroviaire de l Alsace durant cette dernière année scolaire, et sa première pour lui! Pour les connaisseurs, et en cette période de vacances footballistiques, un nouveau transfert St Etienne-Marseille, qui fera certainement moins de bruit que les précédents d il y a 20 ou 30 ans (déjà!!) : le départ du trolleybus de la STAS 463 pour la Grande Bleue pour une nouvelle vie. Enfin, le benjamin de l ARF, Mathieu, a effectué sa première exposition. Après les longues heures d apprentissage avec les modélistes, le voilà plongé dans le grand bain des sorties! Son baptême du feu! Je souhaite à tous de bonnes vacances. Qu elles permettent à chacun de trouver du temps pour vivre ses passions. Philippe DACLIN Petits Réseaux : Une petite sortie pour un petit nouveau En date du dimanche 6 mai 2007, Mathieu LHOPITAL et moi-même rejoignons Thierry CURIE pour animer une journée portes ouvertes à l école Ste-Blandine de Terrenoire. Un fourgon du comité des parents d élèves avait transporté le réseau «N» et le réseau «neige» en HO vers 8H30. Il nous restait donc à l installer et à créer l animation. C était la 1 ère expo de Mathieu qui assura brillamment la gestion du N devant des enfants d une dizaine d années, trépignant d impatience de pouvoir «faire rouler». Nous n avions que 3 itinéraires sur 4 d actifs, mais tout de même 3 conducteurs soucieux de faire des records de vitesse, au risque de nombreux déraillements. Cela représente beaucoup d énergie à canaliser en restant souriant et courtois!! Tout s est compliqué vers 17H30 quand j ai du ranger seul le matériel roulant dans les boites. Il s avère donc urgent de re-suivre ce rangement et de réviser les machines ainsi que l éclairage des maisons avant une nouvelle présentation publique. Même s il n y avait pas beaucoup de visiteurs, c était l occasion de découvrir des passions originales et des collectionneurs en tout genre (pompiers, sucres, stylos publicitaires, dinosaures, apiculture, 78 tours, autos - motos, tableaux et documents scolaires anciens, etc...) Nous avons réalisé une petite recette de 16 en vendant des cartes postales, ce qui est honorable avec ce type de public. Eric PESTRE 2
BALADE EN HAUT-FOREZ ; 42ème Train Spécial Après deux ans d'absence, un train spécial ARF ( et pour l'occasion 3) a (ont) été mis en route. Tout le monde connaît les déboires que nous avons eus avec la SNCF les années précédentes pour réaliser nos sorties sur leur réseau, malgré leur slogan «tout est possible». Du coup, nous nous sommes tournés vers des compagnies privées : et là, on sent l'envie de vendre des trains... Et quels trains!! Donc, le dimanche 13 mai, à 8 h 15, rendez-vous était donné à la gare SNCF de Châteaucreux pour prendre un car SNCF ( ça "ils " savent faire), pour relier Estivareilles. Là, le Chemin de Fer du Haut Forez nous attendait avec son autorail X 2425 + la remorque XR 8236 et la draisine en queue ( pour pouvoir repartir en marche arrière, car il n y a pas moyen de manœuvrer en gare de Sembadel). Nos 90 voyageurs (dont 9 membres ARF) ont pu admirer cette belle ligne jusqu'à Craponne sur Arzon où avait lieu le croisement avec le régulier, qui était assuré par l'autorail Picasso, puis ce fut l'arrivée à Sembadel à 12 h 35. Le quai CFHF se trouve à 200 mètres du BV, avant l aiguille de la ligne de Darsac. Le repas, pris dans le restaurant d'en face, permit de reprendre des forces avant la suite des festivités. Une boutique ARF s'était même déplacée sur le quai de la gare et permit de vendre des livres et des cartes postales, pour un chiffre d'affaire non négligeable de 382! (NDLR,: le trésorier remercie vivement celui qui a eu l heureuse idée de cette boutique ambulante, et qui l a tenue durant cette longue journée!) A 15 h 00 ce fut le départ avec l'autorail X 2856 + XR 8276 de l'agrivap pour un trajet jusqu'à Courpière. Là aussi, croisement avec un autre autorail spécial ( assuré par le Panoramique X 4208 pour un groupe de Suisses ) à St Alyre. A Courpière, re-car SNCF jusqu'à Pont de Dore : puisque ce bout ligne est fermé au trafic voyageur. Et pour boucler la boucle des autorails des années 60, la SNCF avait mis sur le train régulier Pont de Dore - St Etienne, un EAD X 4630 de 1969. Le seul et gros HIC, c'est que le train était déjà plein... C'est vrai que la SNCF ne savait QUE depuis 3 mois qu'il y aurait un groupe de 90 personnes ce jour là!! Manque de matériel? de Moyens? ou tout simplement de mauvaise volonté?? On se le demande encore! Heureusement que Olivier était parmi nous et a appelé Clermont Ferrand avant, sinon, nous n aurions eu qu un ATER de. 80 places seulement... Quoi qu'on en dise, on revient au début de l'article : "avec la SNCF tout est possible" et qu'il est impossible pour l'arf de travailler avec, même sur un banal régulier!! Bilan : du beau matériel + de belles lignes + beau temps = superbe journée 3
Chemin de Fer du Haut Forez Cette association s est créée en 1987 pour la sauvegarde de la ligne Bonson Saint Bonnet Le Château. Devant le déferrement de cette dernière, les efforts de sauvegarde se sont portés sur la ligne de 36 km d Estivareilles (893m) à Sembadel ( 1089 m). Les 1 er trains n ont pu que circuler qu en 2005, suite à l acharnement des passionnés : achat de la ligne par un SIVU, débroussaillage, remise en état et achat de matériel roulant. Aujourd hui, le rythme de croisière est en pleine croissance, et une visite sur cette sympathique ligne est vivement conseillée!! Même l hiver où il ne faut pas manquer le passage du chasse-neige dans les congères!! C est le seul train touristique qui se permet de rouler dans la neige. Le matériel présent sur le réseau a été très bien restauré. Il se compose de : une locomotive diesel BB 63500 de 1954 un locotracteur Decauville T 901 de 1966 un autorail Picasso X 4001 de 1958 un autorail X 2425 de 1952 un autorail RGP 2 X 2 709 + XR 7719 une remorque Decauville XR 8236 une draisine DU 50 de 1950 quelques wagons marchandises, une grue sur rail et un chasse-neige Langeac Contact : cfhf@wanadoo.fr : CFHF la gare 42380 Estivareilles AGRIVAP Fondée à Ambert en 1979, l association AGRIVAP ( ayant pour but de sauvegarder du matériel agricole et à vapeur) ouvre son musée en 1981. Parallèlement, elle investit dans une locomotive à chaudière verticale, qu elle peut faire rouler sur une voie de la gare. Avec l appui du Parc Régional du Livradois-Forez, elle inaugure «son» train touristique en 1986 avec l autorail Panoramique sur la ligne SNCF. Le 5 février 1988 la SNCF abandonne le trafic fret sur section qui est repris trois jours plus tard par AGRIVAP comme embranchement industriel, avec la locomotive N 5 ex Est de Lyon. Le SIVU rachète les 78 km de la ligne Courpière ( 316 m) Sembadel ( 1089 m) en 1992 et confie son exploitation touristique et marchandises à l AGRIVAP. Quelques problèmes administratifs ne permettent pas hélas aux deux associations de faire correspondance quai à quai. Matériel roulant : - 1 locomotive à vapeur 020 à chaudière verticale de 1925-1 locomotive à vapeur Corpet 030T N 8 de 1948-1 locomotive diesel CC 65005 de 1957-1 locomotive diesel C N 5 (ex Est de Lyon) de 1954-2 locotracteurs : Berliet, Renault - 3 autorails Panoramique X 4203 (HS), 4206 (en cours de restauration) et X 4208 de 1959-1 autorail Picasso X 3867 de 1955-1 autorail X 2856 de 1958-3 remorques Decauville XR 8276 et 8281 et 8285-1 autorail FNC X 5621 Contacts : Musée AGRIVAP - Rue de l'industrie - 63600 AMBERT Tél. 04 73 82 43 88 http://perso.wanadoo.fr/..agrivap/ Philippe VALLA 4
Photos Philippe VALLA, Philippe DACLIN et Eric PESTRE LES PERIGRINATIONS ALSACIENNES DU SECRETAIRE Dimanche 19 mai 2007. 12h40, gare de Lyon Part-Dieu. "Le train Grandes Lignes 4374 en provenance de Lyon Perrache et à destination de Strasbourg, départ prévu à 12h52", sera réceptionné voie A. Votre secrétaire prend la direction des escaliers pour gagner le quai. Celui-ci est noir de monde en ce retour de week-end prolongé. Avant le GL 4374, le train Intercités à destination de Bordeaux départ à 12h42 est à quai voie A. L heure de départ du Bordeaux approche, mais rien ne se passe. 13h00, le train pour Bordeaux part enfin, libérant la voie pour le GL4374. Finalement, mon train part avec 10 minutes de retard sans qu aucune raison ne soit donnée. Et c est parti pour environ 3h 40 de trajet à travers l Est de la France. Les gares du parcours s égrainent : Ambérieuen-Bugey, Bourg en Bresse où 3 class 66 sont stationnées, Saint-Amour, Lons le Saunier, Mouchard, Besançon, premier arrêt commercial du 4374, Montbéliard et Mulhouse, ma destination finale. Le trajet est assez pittoresque : double voie jusqu à la bif de Saint-Amour, voie unique de la bif de Saint-Amour à Mouchard, puis de nouveau la voie double. La ligne passe à proximité de lieux remarquables (salines royales d Arc et Senans, la citadelle de Besançon remaniée par Vauban, le château de Montbéliard) et longe la vallée du Doubs et le canal du Rhin au Rhône de Besançon jusqu à Mulhouse. Ce trajet, votre secrétaire le fait régulièrement depuis la rentrée scolaire 2006 pour des raisons professionnelles. C est pourquoi il y a eu quelques dysfonctionnements dans le secrétariat de l ARF (délais un peu plus longs, incompréhension)! Le premier semestre, sur le plan ferroviaire, fut pour la région Alsace chargé. Dans la perspective de la mise en service du TGV Est Européen, de nombreux travaux ont été menés aussi bien en gare (signalétique, rénovation ), en ligne (construction d une troisième voie au sud de Strasbourg), que sur le matériel. Dans ce dernier cas, des circulations spéciales de TGV R et de TGV POS (Paris Ost Frankreich Süd Deutschland) ont eu lieu les mois précédents afin de former le personnel SNCF. L Alsace c est aussi les ateliers TGV de Bischheim, celui-là même qui prépara le TGV POS 4402 du record à 574,8 Km/H, et les ateliers Alstom à Belfort. Ainsi en gare de Mulhouse, plusieurs TGV inédits ont été de passage : TGVA 319 Lacroix avec ses deux motrices tête bêche, les motrices du futur TGV Rd (Réseau duplex) 605 incorporées dans la rame d un futur TGV POS. Pour l inauguration de la LGV EE, plusieurs événements étaient organisés : concerts, TGV V150 exposé à Strasbourg. A Mulhouse, pour marquer l entrée de la ville dans le cercle fermé des «villes TGV», une fête populaire a été organisée sur le parvis et dans la gare : réseaux HO, N et LGB, animations diverses (caricatures, maquillage), grillades et bières organisées par l amicale des cheminots, concert, danse. Enfin, à partir de 23h30, un spectacle son et lumière habilla la gare de Mulhouse. Il fut suivi par un feu d artifice à minuit pile. 5
Le lendemain, les TGV s élancèrent en direction de Paris et de Zurich. L Alsace, région pionnière dans la régionalisation des transports en 1997 avec les TER200, c est aussi les traditionnelles BB 15000, CC 72000/100, TER 200 avec Sybic, BB Prima, matériels étrangers inter-opérables, BB 61000, la plaine d Alsace est fréquemment utilisée pour des tests d homologation. Ainsi depuis la mi-avril, les futures voitures Corail pilote apte à 200 Km/H effectuent des marches d essai entre Bâle et Strasbourg. J étais en gare de Sélestat le mercredi 30 mai où la rame d essai amenée par une 426000 est passée à 200Km/H alors que le haut parleur annonçait l arrivée du TER200!! Le souffle du train en a surpris plus d un, y compris moi!! Enfin, la concurrence dans le domaine fret est bien engagée. Lors de mes fréquents déplacements à Strasbourg, les locomotives des compagnies privées sont bien présentes en terres françaises : ECR, Seco Rail (photo ci-contre), Veolia Transport avec ses E37500 entre autres. La plupart du temps, ce sont des locomotives cousines des BB 461000 SNCF qui sont employées. Bref, la région d Alsace est une terre bénite pour tout ferrovipathe qui se respecte!! Mais Mulhouse étant à proximité de deux pays (Allemagne et Suisse), votre dévoué secrétaire n a pas résisté à la tentation d aller voir ce qui se passe de l autre côté des frontières. Certains d entre vous pensent que c est à cause de la réputation du chocolat suisse ou pour y entreposer ses lingots d or. Malheureusement, je ne suis pas assez riche pour ouvrir un tel compte, mais pour avoir goûter leur chocolat, cette réputation n est pas usurpée. Un délice, surtout celui fourré au caramel mou!! Direction donc dans un premier temps Bâle, ville distante d à peine 30 kilomètres de mon camp de base. La ville de Bâle présente une particularité : elle possède sur son territoire 2 gares étrangères, Bâle SNCF qui jouxte Basel SBB, et Bâle Badischerbahnhof dépendant de la DB. Malgré la non appartenance de la Suisse à l Union Européenne, le passage de la frontière est une formalité : on rentre en Suisse comme dans un moulin!! (Bon, cela dépend des jours et de l humeur des douaniers). A la sortie sur la place de la gare, un premier choc s opère : 4 lignes de tramways se croisent ici. Pour ceux qui aiment les transports urbains, Bâle est une ville enviable. La première impression qui se dégage en arrivant à Bâle se concrétise en ville : il y a des trams de partout avec des compositions allant de 7 caisses à 2 caisses. A côté, Saint-Étienne avec ses deux lignes joue dans la cour des petits!!!! Mais revenons à l aspect ferroviaire. De retour à la gare CFF, le matériel présent est pléthorique : ICE 1, 2, 3, BR101 de la DB, ICN, Re 460 avec voitures à 2 niveaux, rame Flirt, Colibri, Re4/4, etc. des CFF Contrairement à la SNCF qui ne sait pas mettre en valeur son histoire, son patrimoine historique, les CFF/SBB a créé une entité, SBB Historic, pour gérer et promouvoir son matériel historique. Celui-ci ressort régulièrement et assure des trains spéciaux pour des anniversaires. Et là aussi le programme du mois de juin est chargé avec 3 Trains spéciaux programmés. Ces trains circulent lors d occasions bien précises : 125 ans de la ligne du Gothard, 100 ans de la gare de Bâle, 50 ans des TEE. Un fascicule est même édité et reprend le programme. Pratique pour planifier ses déplacements. 6
Pour les 125 ans de la ligne du Gothard, deux locomotives à vapeur, une C 5/6 et une A 3/5, en double traction assuraient le train spécial au départ de Bâle. Le TS était programmé sur 3 jours et était composé de voitures 2 nd et 3 e classe. Une troisième locomotive, électrique celleci, la Re 4/4 n 10000 assurait la mise à quai du TS. Les ferrovipathes suisses, dont je faisais partie, étaient gâtés : 3 locomotives historiques en moins de 5 minutes. Le comportement des ferrovipathes suisses est identique à leurs homologues français : plusieurs dizaines de minutes avant le départ effectif du train spécial, la gare de Bâle est assaillie par des personnes portant diverses sacoches. Et dès que le train est annoncé sur le quai, c est une foule, armée d appareil photos, caméscopes, qui se rue sur ledit quai afin d admirer ses «belles dames». Seul le service d ordre est différent, mieux visible et mieux organisé. Ces «honorables vielles dames» ont été photographiées sous tous les possibles et imaginables!!! Dans un second temps, avec quelques collègues de Mulhouse, nous avons pris la direction de Europapark, le plus grand parc d attraction d Allemagne. Ce parc d attraction se situe à 80 Km de Mulhouse, après Freiburg. En l espace de 9h, nous avons pu visiter la France, Le Danemark, la Norvège, la Russie, la Suisse, la Grèce, l Espagne, l Italie, le Portugal. Dans tout bon parc qui se respecte, un monorail,et un petit train imitant celui du Far West sillonnent celui-ci. Il possède le plus haut grand huit du monde, le Silver Star. Reculant devant rien pour ce reportage, j ai testé cette attraction. Cela vaut le détour!! Pour ceux qui ne sont pas cardiaques, qui n ont pas de problème de dos ou d hypertension, je vous le conseille! Pour mon baptême du feu, ce fut impressionnant et inoubliable!! Après une longue montée pour atteindre l altitude de 73 mètres (interminable, mais le panorama qui s offre à vous est exceptionnel ) vous vous précipitez vers le sol, en une apparente chute libre sur une pente de 70. Vous vous soulevez de votre siège. Terrible!! Vous venez de prendre 4 G, c'est-à-dire que vous avez multiplié votre poids par 4 et la vitesse atteint 130 Km/h. 2 minutes après le départ vous venez d enchaîner des montées et des descentes et vous avez parcouru environ 1620 mètres. Sensations garanties. Une fois que vous avez vaincu votre peur et que vous avez fini ce manège, vous pouvez tout faire!!! Pour conclure, ce fut une année chargée, mouvementée et chahutée pour votre secrétaire mais riche en sensations fortes, émotions et en photos. Il n y a pas que le vin en Alsace!! Heureusement que les grandes vacances s approchent RAPPEL et INFORMATIONS Texte et photos de CD - Pour ceux qui n ont pas repris leur carte d adhésion, pensez à le faire. - Bientôt disponible sur l ordinateur de l ARF, les différentes photos de nos sorties TS et Expositions. - Un projet pour les modélistes, en collaboration avec nos amis roannais : la conception et la fabrication pour mars 2008 à l occasion du 175 eme anniversaire de l arrivée du train au Coteau, de 3 modules représentant le déchargement, à Roanne, dans les Rambertes, du charbon, en provenance de St Etienne. ARF INFO. Bulletin de liaison de l association des Amis du Rail du Forez Directeur de Publication : Philippe DACLIN Conception / Réalisation / Fabrication : Michel RESSOUCHE Imprimé par nos soins. 7
UN NOUVEAU TRANSFERT ST ETIENNE-MARSEILLE! Ah! Les St Etienne Marseille!! Que d'épisodes avons-nous pu écrire, avec tous ces transferts, changements de couleurs!! Et cela depuis plusieurs décennies!! Et voilà que cela recommence Non! Non! Je ne parle pas de foot, malgré les transferts des Carnus, Bosquier et autres Bereta, mais de trolleybus! Après que les Marseillais, VA3B2 ou autres ELR et PLR soient venus à St Etienne, c est au tour d un Stéphanois de descendre en retraite au bord de la Grande Bleue et quelle retraite : Faire partie d une collection de véhicules anciens : il s agit de notre ER 100R N 463, qui va prendre place à l association T.B.F.P. Un peu d histoire : Ce véhicule (ci-dessous à droite) a été mis en service à Grenoble le 21 octobre 1977 sous le numéro 707, puis fut revendu à la STAS en janvier 1987, suite à la mise en service de la nouvelle ligne de tramway, avec 5 autres voitures. C est le 8 ème trolleybus moderne (sur les 269) que Berliet, puis Renault ont construits. Il n est pas le plus vieux trolleybus ER 100 sauvegardé, son frère le 702 est à Vichy (AVAIA).Deux autres véhicules grenoblois ont également été sauvés : le 717 par Standard 216 ( Grenoble) et le 749 par l Amitram (Lille). Et que fait-on donc à St Etienne, où il en reste encore 4?? T.B.F.P. L association Trolleys & Bus France Provence a été créée le 28 août 2002 dans le but de faire partager la passion des transports urbains. Elle œuvre aussi dans la promotion des transports et en particulier au retour des trolleys à Marseille. Un projet de musée est en cours avec une belle collection qui se compose de : - un mini bus Renault Master 1201( ex Rapides Côte d Azur de Nice) - un trolleybus ER 100 R ( ex Marseille) N 201 - un trolleybus ER 100 R ( ex Grenoble / St Etienne) N 463 - un autobus PR 100 MI ( ex Marseille ) N 62 4 Pour les collectionneurs, quatre cartes postales ont été éditées ( 3.00 euro l unité). Vous pourrez rencontrer cette association les 7 et 8 juillet à Vanosc ( Ardèche) pour la 4 ème fête du car. Le bus 624 sera présent. Pour tout contact : http://trolley013.skyblog.com/index.html_ Le 463 sur feue la ligne 1 en avril 1988 Place Bellevue Le 463 au départ de Chateaucreux le 21 juin 2007 (photos : P. Valla) 8