2012 LE NOUVEAU LABEL PNEUMATIQUE EUROPÉEN

2012 LE NOUVEAU LABEL PNEUMATIQUE EUROPÉEN

Etiquetage et Classification De plus en plus de produits sont pourvus d une étiquette (label) informant de leurs performances spécifiques Généralement il s agit d informations concernant la consommation d énergie

EQUIPEMENT ELECTRIQUE (depuis 1994)

Maisons En développement depuis 2007

VEHICULES (depuis 2006) gr CO 2 /km

2012 LE NOUVEAU LABEL PNEUMATIQUE EUROPÉEN

Un réglement européen Les objectifs: Amélioration de la sécurité Diminution de la consommation du carburant et de l émission du CO2 Diminution du bruit et rendre le trafic plus silencieux

CRITERES D INTRODUCTION A partir du 1 er novembre, tous les pneus de véhicules particuliers, camionnettes et utilitaires vendus sur le marché européen et produits après le 1 er juillet 2012 (1), devront fournir des renseignements relatifs à trois critères : Efficacité carburant Sécurité (adhérence sur sol mouillé) Emission de bruit * Règlement (CE) n 1222/2009 du Parlement européen (1) dot 2712

1. Application du règlement Catégorie de véhicules C1 PS Tourisme Résistance au roulement Adhérence sur sol mouillé Nuisance sonore Oui Oui Oui C2 CV Camionnette Oui Oui Oui C3 TB Camion Oui Oui Oui

Les critères retenus Adhérence sur sol mouillé Indique la performance de freinage sur route mouillée et est réparti en catégories de A à G inclus. L efficacité carburant constatée moyennant le coefficient de résistance au roulement Indique le niveau de résistance au roulement et est réparti en catégories de A à G inclus. Bruit de roulement externe des pneus Indique le niveau de bruit du pneu à l extérieur du véhicule.

Les 3 critères retenus Trois performances testées L'adhérence sur sol mouillé L'efficacité énergétique mesurée à travers la résistance au roulement Le bruit de roulement externe des pneumatiques

L'adhérence sur sol mouillé (test de freinage) 30 % d écart entre 2 graduations 7 classifications, de la classe G (distance de freinage la plus longue) jusqu à la classe A (distance de freinage la plus courte) Différence entre A et G = 30% p.e. 18 m plus court à 80 km/h* *Mesuré aves les méthodes de mesures conformément au règlement (CE) nr./1222/2009. Source: European Commission s impact Assessment SEC (2008) 2860.

La distance de freinage selon la classification du label + 3 à 4 m + 4 à 5 m + 5 à 6 m + plus de 6 m *Tributaire du véhicule et de la surface du sol Vide Vide Ecart de la distance de freinage par catégorie* (80 0 km/h). La distance de freinage augmente considérablement pour les pneus d une catégorie plus élevée.

L'efficacité énergétique et les rejets de CO 2 7,5% de différence entre la classe A et la classe G* *Mesuré aves les méthodes de mesures conformément au règlement (DE) nr./1222/2009. Source: European Commission s impact Assessment SEC (200) 2860.

Efficacité du carburant et émission de CO 2 7 catégories de G (la moins économe) à A inclus (la plus économe) Même si les résultats varient en fonction du véhicule et des conditions météorologiques, l écart entre un train de pneus de catégorie G ou A peut réduire la consommation de carburant de 7,5%* (voire davantage pour les véhicules utilitaires). 7.5%* besparing Pour quelqu un qui parcourt 15000 km par an, cela représente une économie de carburant de 75 litres** par an! *Mesuré avec les méthodes de mesure du Règlement (CE) n 1222/2009, Source : European Commission s impact Assessment SEC (200) 2860. (** pour une consommation moyenne de 6 litres/100 km)

L économie de carburant selon la catégorie du label Vide +0,15 l +0,15 l +0,14 l +0,12 l +0,10 l Economie de carburant par catégorie d étiquette (Ø 6,6 l consommation de carburant). Potentiel d économie entre 0,10 et 0,15 l / 100 km par catégorie.

Le bruit de roulement externe 3 ondes = 2001/43: norme actuelle 2 ondes = 661/2009: entre la future limite (2016) et 3dB en dessous 1 onde = plus de 3 db en dessous la future limite Pneus tourisme: norme par largeur de section (classes) Pneus camionnettes et pneus poids lourds : norme par catégorie

Les limites dans le futur Les pneus devront obligatoirement satisfaire à des seuils minimum de performance pour être commercialisés dans l Union Européenne. A partir du 1/11/2014 ne seront plus autorisés : La résistance au roulement G L adhérence sur sols mouillés F

Pneus rechapés. Pneus off-road professionnels. Les exceptions Pneus uniquement conçus pour le montage sur des véhicules immatriculés pour la première fois avant le 1er octobre 1990. Pneus de secours T destinés à un usage provisoire. Pneus pour la catégorie de vitesse inférieure à 80 km/h. Pneus d un diamètre nominal de la jante de maximum 254 mm (10 pouces) ou d au moins 635 mm. (25 pouces) Pneus avec des dispositifs favorisant la force de traction (par exemple des pneus à clous). Pneus uniquement conçus pour être montés sur des véhicules exclusivement destinés à la course.

Les exceptions Indice de vitesse sous F (80km/h) Diamètre de roue 10 and 25 Pneus réchapés Pneus de secours T Pneus pour ancêtres ( 1/10/1990) Professionnel Off-Road Pneus Motos Pneus cloutés

Plan de communication du label 29 novembre 2011 La méthode de mesure définitive sera communiquée dans le Journal Officiel de l UE 30 mai 2012 Autorisation de publier les valeurs de l étiquette 1er novembre 2012 Tous les pneus, produits après le 30 juin 2012, doivent être pourvu d une étiquette (DOT 2712) 2012 2013 6 mois visant à donner aux manufacturiers le temps de faire tester leurs pneus La communication des résultats de l étiquetage est interdite. La communication des résultats de l étiquetage est autorisée

Étiquettes : Documentations*: Internet : Facture Utilisateur : Informer les utilisateurs But : information transparante de l utilisateur dans le point de vente, émanant du manufacturier, importateur, constructeur et distributeur *Remarque : information étiquette en annexe autorisée * La documentation technique et commerciale

Responsabilités LE MANUFACTURIER: Munir les pneus d un sticker sur la bande de roulement, ou, munir les pneus accompagnés d une feuille explicative - à l exception des pneus poids lourds. Renseigner les valeurs figurant sur le label dans les documents technico-publicitaires.

Responsabilités LES VENDEURS DE PNEUS: L information concernant le label doit être visible pour les pneus exposés, ou, doit montrer activement au client. L information doit figurer sur la facture, ou, accompagner celle-ci en annexe.

Responsabilités LE CONSTRUCTEUR AUTOMOBILE: Informer le client des valeurs figurant sur le label dans le cas où celui-ci a le choix entre différents pneus à l achat de son nouveau véhicule.

Responsabilités La Commission européenne: Fournir aux parties concernées toutes les informations utiles en la matière. Les Etats membres européens: Veiller au respect de la directive Sanctionner les infractions

2 bonnes nouvelles pour la filière 1. Une notation qui va élever le niveau de l offre des manufacturiers (sécurité, efficacité économique, performances environnementales). 2. Un nouvel outil d information clair et objectif sur trois critères importants parmi ceux à intégrer dans le processus de choix du pneumatique. Mais cette classification ne comporte pas tous les critères déterminants

Comparaison de critères d essai entre un test pneumatique standard et un test à base de critères utilisés pour le label Test criteria Tire label Tire tests Dry Driving stability Handling Braking Wet Braking Aquaplanning - long. Aquaplanning - lat. Handling Cornering grip Noise Noise inside Noise outside Rolling resistance Wear PAK oil level High speed Tester les pneus demeure aussi important qu auparavant + Performances hivernales Bron : ÖAMTC Repris Non repris

Le facteur humain Une donnée importante pour les performances réelles Le comportement du conducteur joue un rôle important dans les performances réelles des pneus en matière de consommation de carburant et de sécurité : - La Nouvelle Conduite permet d économiser beaucoup de carburant - La pression des pneus doit être adéquate et vérifiée chaque mois pour: - Optimaliser la tenue de route sur sol mouillé et sec - Réduire la consommation de carburant - Et obtenir un bon rendement kilométrique - Il ne faut jamais perdre de vue la distance de sécurité d avec le véhicule précédent

LABELING METHODES DE MESURE

Des tests aux catégories : la GRADUATION

Autocertification Les manufacturiers doivent fournir l information basées sur des méthodes de test harmonisées qui sont fiables, précises et reproductibles Mesure du Coefficient de résistance au roulement Mesure du Wet Grip Index Mesure du Niveau Bruit Externe

Résistance au roulement Mesuré suivant méthode ISO 28580 Tambour Diamètre > 1,70 m Coefficient Résistance au Roulement Kg/t

Résistance au roulement La transposition du coefficient de résistance au roulement en catégorie Pneus pour voitures particulières Catégorie Pneus de camionnettes < 6,5kg/t A < 5,5kg/t 6,6kg/t 7,7kg/t B 5,6kg/t - 6,7kg/t 7,8kg/t 9 kg/t C 6,8kg/t - 8kg/t Leeg D Leeg 9,1kg/t 10,5kg/t E 8,1kg/t - 9,2kg/t 10,6 kg/t 12kg/t F 9,3kg/t - 10,5kg/t 12,1 kg/t G 10,6kg/t

VALEURS Résistance au roulement Passenger Car Van Truck Test grade RRC (kg/t) Rolling Resistance Classification Test grade RRC (kg/t) Rolling Resistance Classification Test grade RRC (kg/t) Rolling Resistance Classification 6.5 A 5.5 A 4.0 A 6.6-7.7 B 5.6-6.7 B 4.1-5.0 B 7.8-9.0 C 6.8-8.0 C 5.1-6.0 C EMPTY D EMPTY D 6.1-7.0 D 9.1-10.5 E 8.1-9.2 E 7.1-8.0 E 10.6-12.0 F 9.3-10.5 F 8.1 F 12.1 G 10.6 G EMPTY G Protocole test Coefficient de résistance au roulement mesuré selon la régle de test de mesures (ISO 28580 + Alignment )

Adhérence sur sol mouillé Asphalte avec 0.5-1.5 mm hauteur d eau Comparaison avec pneu de réference Voiture Essai de Freinage Décélération avec ABS 60-20 km/h Distance de freinage Test analytique Coefficient d adhérence à vitesse continue

Adhérence sur sol mouillé Pneu de référence SRTT: Standard Reference Test Tyre Uniroyal P225/60 R 16 Tiger Paw M+S 97S Wet Grip Index = BCF(T)/BCF(R)X100 T R BCF (R) BCF (T) FREINAGE

Le nouveau label européen du pneu: Méthodes de mesure SRTT pneus C3 (=PL) 2 Familles C3 FAMILLE ETROITE S Nominal < 285 mm SRTT 245/70R19.5 C3 FAMILLE LARGE S Nominal > 285 mm SRTT 315/70R22.5 S Nominal = Tyre Nominal Section width

VALEURS Adhérence sol mouillé Passenger Car Van Truck Test grade (Index) Wet grip Classification Test grade (Index) Wet grip Classification Test grade (Index) Wet grip Classification 1.55 A 1.40 A 1.25 A 1.40-1.54 B 1.25-1.39 B 1.10-1.24 B 1.25-1.39 C 1.10-1.24 C 0.95-1.09 C EMPTY D EMPTY D 0.80-0.94 D 1.10-1.24 E 0.95-1.09 E 0.65-0.79 E 1.09 F 0.94 F 0.64 F EMPTY G EMPTY G EMPTY G Protocole test: Test sur asphalte mouillé + contrôle de la profondeur de l eau. Les 2 tests, de freinage ( véhicule) et de coefficient de résistance (par système de remorque) sont considérés comme équivalent. L indice d adhérence sur sol mouillé est un index standard de test pneumatique

Bruit extérieur Mesure en accordance avec R117 Règlement EC 1222/2009 Bruit N = Niveau de bruit A 10 m 10 m B 3 m Micro 7.5 m 10 m Micro 7.5 m 10 m Surface ISO (ISO 10844) A B