Jeudi 5 janvier 2006 LCPC Nantes Impact sonore d aménagements urbains Michel BÉRENGIER Laboratoire Central des Ponts et Chaussées Centre de Nantes Division ESAR Section ARU BP 4129 44341 Bouguenais Cedex Tél. 02 40 84 59 03 Fax 02 40 84 59 92 E-mail : Michel.Berengier@lcpc.fr
Sommaire CONTEXTE GÉNÉRAL Problème des nuisances sonores urbaines liées au trafic Réglementation actuelle DIVERSES STRATÉGIES POUR LA RÉDUCTION DU BRUIT EN MILIEU URBAIN Action sur la vitesse Action sur le revêtement Action sur la planification du trafic par la modification des aménagements Quelques cas particuliers Aménagements de carrefours giratoires Ralentisseurs,. Des écrans acoustiques en milieu urbain? Solutions mixtes 5 janvier 2006 page 2
Contexte général LES NUISANCES SONORES LIÉES AU TRAFIC Pour la population, le bruit du trafic est un fort facteur de gêne Les écrans acoustiques ne sont pas les seuls moyens de réduction du bruit des transports routiers LA RÉGLEMENTATION Loi «Bruit» du 31/12/1992 et ses décrets d application Directive européenne 2002/49/CE sur le bruit dans l'environnement 5 janvier 2006 page 3
Diverses stratégies pour la réduction du bruit en milieu urbain Action sur la vitesse Mise en place de ralentisseurs Mise en place d une signalisation adaptée Rétrécissement de la chaussée Mise en place de chicanes Solutions mixtes 5 janvier 2006 page 4
Action sur la vitesse 5 janvier 2006 page 5
Action sur les revêtements de chaussée Les BBDR 0/10 sont mal adaptés au réseau urbain pour cause de colmatage rapide Les BBTM 0/10 et 0/6 semblent mieux adaptés Attente de résultats avec des revêtements poreux en double couche (expérimentations aux Pays-Bas, Danemark, Italie et peu en France) 5 janvier 2006 page 6
Action sur les revêtements de chaussée 5 janvier 2006 page 7
Action sur la planification du trafic Fluidifier le trafic tout en abaissant la vitesse et le nombre des véhicules Éloigner le trafic du centre-ville vers les rocades périphériques Transformer les carrefours à feux ou à «STOP» en carrefours giratoires optimisés 5 janvier 2006 page 8
Impact d un carrefour giratoire 5 janvier 2006 page 9
Modélisation de l impact acoustique d un carrefour giratoire Détermination expérimentale de la puissance acoustique de la source LW S: A: V: ai : Régime moteur (rpm) Accélération (m/s²) Vitesse du véhicule (km/h) Coefficients de régression Les coefficients de régression sont déterminés à partir : Mesures pour diverses conditions de conduite (accélération, décélération ), Divers véhicules (maîtrisés ou du flot), Un algorithme de régression (Levenberg-Marquardt), Pour chaque bande de fréquence (bande de 1/3 d octave). 5 janvier 2006 page 10
Modélisation de l impact acoustique d un carrefour giratoire Vers Blois 5 janvier 2006 page 11 «Décélération» Vers Orléans Microphones «Accélération» Trajectoire Cellules infrarouges Schéma expérimental (Mer)
Modélisation de l impact acoustique d un carrefour giratoire Dispositif expérimental (Mer) Zone «Accélération» Zone «Décélération» microphones Cellules infrarouges 5 janvier 2006 page 12
Modélisation de l impact acoustique d un carrefour giratoire Comparaison modèle / calcul Niveau de puissance acoustique, db Microphone #3 Zone d accélération «Mer» Mesures 5 janvier 2006 page 13 Calcul
Modélisation d un impact de modification de la planification de trafic (C) Carrefour giratoire (B) Zone à vitesse limitée (A) Avenue rectiligne 5 janvier 2006 page 14
Modélisation d un impact de modification de la planification de trafic Modélisation de la trajectoire du véhicule (A) Avenue rectiligne (B) Zone à vitesse limitée (C) - Carrefour giratoire 5 janvier 2006 page 15
Modélisation d un impact de modification de la planification de trafic Vitesse Accélération rpm Rapport de boîte Puissance acoustique (A) Avenue rectiligne (B) Zone à vitesse limitée 5 janvier 2006 page 16 (C) Carrefour giratoire
Modélisation d un impact de modification de la planification de trafic Exemple d une carte sonore (Lp) pour divers aménagements, avec un flot de trafic constant (f : 1000Hz) 5 janvier 2006 page 17
Modélisation d un impact de modification de la planification de trafic Quelques chiffres Situations urbaines 5 janvier 2006 page 18 3ème rapport de boîte
Des écrans acoustiques en milieu urbain? Dans un passé récent, les écrans antibruit étaient les seuls moyens pour réduire les nuisances sonores liées au trafic routier Dans la zone de diffraction, le gain est de l ordre de 8 à 10 db(a) A part quelques situations particulières, les écrans antibruit ne sont pas adaptés au milieu urbain Dans certains cas, ils peuvent être néanmoins utilisés en complément d autres aménagements 5 janvier 2006 page 19
Un exemple de solution mixte à Nantes 5 janvier 2006 page 20 Mise en place d écrans pour protéger des groupes scolaires Modification de trois carrefours à feux en carrefours giratoires Mise en place de passages piétons Changement du revêtement
Un exemple de solution mixte à Nantes 5 janvier 2006 page 21
Conclusions Pour améliorer l environnement sonore dans nos villes, diverses solutions sont envisageables L utilisation de divers aménagements seuls ou combinés avec d autres permettent souvent d obtenir les objectifs Afin de prévoir l impact de ces solutions, la modélisation est nécessaire Les premiers résultats sont encourageants. L outil numérique basé sur la cinématique des véhicules et leurs trajectoires pourra être amélioré en y incluant les conditions de propagation et d autres types de source. 5 janvier 2006 page 22