Etude de sécurité de la RD 182 Avenue du Général Pershing à Versailles

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1 AS.RI.EU.PE. Association des Riverains Etats-Unis Pershing Février 2000 Etude de sécurité de la RD 182 Avenue du Général Pershing à Versailles AVANT-PROPOS Dans le cadre de la concertation engagée par M. Alain Schmitz, maire adjoint et conseiller général, l'as.rl.eu.pe. a été chargée de réaliser la synthèse des avis des riverains sur l'étude de sécurité de la RD 182 (tronçon avenue du Général Pershing à Versailles) établie par le Cabinet Kinergos. Fondée en 1995, l'association des riverains Etats-Unis Pershing (AS.RI.EU.PE.) représente, par ses adhérents, au début de l'an 2000 la totalité des immeubles de l'avenue Pershing et du haut de l'avenue des Etats-Unis. L'AS.Rl.EU.PE. tient à saluer le caractère novateur de la concertation ainsi engagée. Contrairement aux habitudes, elle implique en effet les riverains concernés dès la phase de réflexion d'un projet. L'AS.Ri.EU.PE. tient à remercier tous ceux qui ont accepté de participer à cette démarche inédite de concertation : élus, Bâtiments de France, Direction départementale de l'equipement, services techniques de la ville de Versailles, S.V.T.U. et riverains. 1. METHODOLOGIE DE LA SYNTHESE Les immeubles de l'avenue du Général Pershing concernés par l'étude de sécurité ont été concertés par le biais de leur président de conseil syndical (soit 12 résidences). Chaque président, ayant en main le dossier du cabinet Kinergos, a consulté les habitants de sa résidence puis a établi une synthèse remise à l'as.rl.eu.pe. La synthèse de chaque immeuble devait répondre à un questionnaire en neuf points établi par l'as.rl.eu.pe., l'association des riverains ayant rappelé aux personnes consultées que le dossier présenté n'était pas un projet mais une première réflexion ou plus précisément un diagnostic de préconisation. Les réponses des 12 copropriétés concernées - représentant environ 800 foyers - s'articulent autour du questionnaire. Les avis communément partagés sont présentés au chapitre "Analyse détaillée des réponses par question", les avis particuliers le sont au chapitre "Analyse détaillée des réponses par résidence". La synthèse générale est suivie de diverses observations et suggestions de l'as.rl.eu.pe. (chapitre "Suggestions"). Le présent dossier est adressé aux élus et responsables concernés : - M. Pinte, député-maire de Versailles - M. Schmitz, maire adjoint de Versailles chargé de la Concertation et conseiller général - M. Fontaine, maire adjoint de Versailles chargé des déplacements urbains et de la voirie - M. Pichon, conseiller municipal et président du Conseil de quartier Clagny-Glatigny - Mme Cabannes, conseillère municipale et présidente du Conseil de quartier Jussieu - Petits Bois - Picardie - M. Chauffert-Yvart, architecte des Bâtiments de France

2 - Mme Mathonnet, ingénieur des TPE chargée de la subdivision (Direction Départementale de l'equipement) - M. Moscovoy, directeur de la voirie des Services techniques de la ville de Versailles - M. Lemould, Cabinet Kinergos - M. Dussac. directeur commercial de la S.V.T.U. (Phébus), ainsi qu'aux présidents des conseils syndicaux des résidences concernées. l ' 2. CHRONOLOGIE DE LA CONCERTATION Avril 1999 Juillet 1999 Désignation par le Conseil Général des Yvelines du Cabinet Kynergos (Rambouillet) pour la réalisation d'une étude de sécurité Rencontre sur place entre le Cabinet Kynergos et les représentants de l'as.rl.eu.pe. pour analyse des problèmes liés à l'avenue du Général Pershing 20 octobre 1999 Réunion des présidents des conseils syndicaux de l'avenue Pershing au siège de J'AS.RI.EU.PE. 20 novembre 1999 Réunion préparatoire à la réunion de concertation du 22 novembre (4 présidents de conseils syndicaux + 2 représentants de l'as.rl.eu.pe.) 22 novembre 1999 Réunion de concertation au Conseil général avec les 6 participants à la réunion préparatoire, MM. Schmitz, Fontaine, Pichon (élus de Versailles). M. Chauffert Yvart, architecte des Bâtiments de France, les représentants de la D.D.E., de la direction des routes du 78, des services techniques de la ville de Versailles, de la S.V.T.U., du cabinet Kinergos 15 décembre 1999 Réception à l'as.rl.eu.pe. de 3 dossiers d'étude Kinergos supplémentaires. La concertation au niveau du quartier a été réalisée à l'aide de 6 dossiers seulement à répartir entre les 12 résidences. L'ensemble des réponses est parvenu à l'as.rl.eu.pe. dans un délai de 45 jours, ce qui témoigne du grand intérêt des riverains pour ce projet. Fin janvier Mi février 2000 Etablissement de la synthèse par le bureau de l'as.rl.eu.pe. 17 février 2000 Envoi du dossier de synthèse aux élus et responsables mentionnés ci-dessus. 3. OBSERVATIONS GENERALES SUR L'ETUDE DE SECURITE De l'avis général des personnes concertées, l'étude de sécurité établie par le Cabinet Kynergos reflète bien dans son ensemble la situation qui prévaut sur la RD 182, tronçon avenue du Général Pershing à Versailles : - nombre d'accidents nettement supérieur à la moyenne départementale - accidentologie fondamentalement liée à la vitesse excessive des véhicules - non perception du caractère urbain - problématique moto - cohabitation difficile sur la partie centrale entre le centre commercial, les riverains et les usagers de la route. L'approche de solutions est le fruit d'un travail sérieux et approfondi. Les propositions de base sur les planches en couleur sont claires et cohérentes. Les objectifs d'amélioration semblent pertinents à la majorité des personnes interrogées. La solution "îlot central" préconisée est généralement approuvée à condition d'être

3 mieux adaptée aux besoins des riverains. Perçues comme allant dans le bon sens, les propositions d'aménagement laissent cependant douter que tous les problèmes seront effectivement résolus. Il y a lieu toutefois de relever quelques oublis et erreurs ne remettant pas en cause les principales conclusions et propositions de cette étude. Les oublis - La C.D.E.S. a omis de comptabiliser l'accident mortel dont a été victime, Mme Sadegh Nobari, parente de M. Bani Sadr, à la hauteur du 8-10 av. Pershing le 16 mai 1996, ce qui porte à 3 et non à 2 le nombre des accidents mortels sur cette partie de la RD 182 pendant la période concernée, d'où un pourcentage d'accidentologie grave nettement plus élevé. - Les entrées et les sorties des résidences 6 et 8 av. Pershing sont ignorées (140 foyers au 6 et 65 foyers au 8) I- L'entrée/sortie du centre commercial qui pose un problème majeur sur cet axe est citée mais insuffisamment traitée. - La problématique "bruit" dans la partie centrale a été escamotée. - La solution préconisée omet les arrêts de bus (lignes 0 et F) 'Université" (en milieu de côte) et "Pershing" (à Porte verte) dans le sens Versailles-Paris. Les erreurs - La position de l'entrée du passage souterrain côté Pershing est erronée, elle est inversée et décalée sur l'avenue par rapport au numéro La résidence "Porte Jaune" n'existe pas. - L'accès à la résidence Porte Verte, après l'arrêt de bus G, est signalé à double sens alors qu'il est à sens unique, la sortie des véhicules se faisant 100 mètres plus loin par l'entree/sortie des visiteurs au droit du conteneur à verres. - L'entrée du Parc forestier est décalée vers le nord. - Le stationnement sur le trottoir face au 2 et au 4 av. Pershing est pratiqué bien que non réglementé. - La résidence de Clagny est en réalité la Résidence La forêt. En dépit de ces lacunes, l'approche générale de l'étude est satisfaisante pour apporter des solutions aux problèmes existants. 4. ANALYSE DETAILLEE DES REPONSES PAR QUESTION La présente analyse détaillée repose sur le questionnaire en neuf points remis aux présidents de conseils syndicaux chargés de la concertation. Les neuf questions ont été formulées en fonction de la structure adoptée pour l'étude de sécurité. 12 réponses sur 12 résidences interrogées 1. La présentation du site correspond-elle à la réalité? => 10 réponses positives. => 2 réponses négatives, celle du 8 s'explique par le fait que l'étude ignore cette résidence (65 foyers), celle du 13 signale notamment qu'il n y a pas de Résidence Porte Jaune. 1) oubli du problème de bruit 2) circulation des bus insuffisamment prise en compte 3) problématique du centre commercial minorée 4) tronçon entre A13 et entrée de Versailles en 2 x 2 voies non rectilignes 2. Le diagnostic sur le caractère accidentogène de cet axe vous semble-t-il pertinent? => 11 réponses positives, 1 réponse négative

4 1) problématique moto bien soulignée 2) absence de signalisation sur cet axe 3) le chiffre des accidents corporels ne reflète pas la totalité des dangers au quotidien 3. L'analyse des problèmes de sécurité vous semble-t-elle exacte? => 11 réponses positives, 1 réponse négative 1) nouvelles données liées au magasin ED non prises en compte 2) incidence du stationnement sur la sécurité ignorée 3) importance exagérée attribuée aux vélos, en réalité fort peu nombreux 4) constat optimiste sur la sécurité de nuit (accident mortel de nuit en 1996) 4. Avez-vous constaté des oublis dans le diagnostic? => 9 réponses positives ("il y a des oublis"), 3 réponses négatives 1) entrées/sorties du 6 et 8 ignorées 2) le magasin ED n'est pas un commerce de proximité mais un "hard-discount" avec un parking insuffisant 3) développement des lignes de bus pas suffisamment pris en compte (générateurs de déplacements piétons et de mouvements de véhicules de grande taille) 4) pas de prise en compte de "plan de circulation" de Versailles 5- Les objectifs d'amélioration vous semblent-ils pertinents? => 11 réponses positives avec des réserves, 1 réponse négative i 1) solution nœud centre commercial - rue Lemercier soulevant de nombreuses interrogations 2) manque de places de stationnement 3) piste cyclable plutôt mal perçue ainsi que ses interruptions 4) conséquences de l'a86 minorées 6. La ou les propositions d'aménagement sont-elles de nature à résoudre les problèmes existant sur cet axe? => 9 réponses positives avec des réserves, 3 réponses négatives dont 1 avec réserve 1) synchronisation des feux pas abordée sur l'ensemble de l'axe 2) pas de toume-à-gauche pour la sortie de la résidence Porte Verte 3) suppression du toume-à-gauche de larue Lemercier implique l'utilisation du parking du centre commercial pour prendre la direction de Paris 4) pas de toume-à-gauche vers Versailles pour les sorties des 6, 8 et 10 av. Pershing, d'où une augmentation du flot d'automobiles vers Porte Verte 7. Cette étude épuise-t-elle tous les aménagements envisageables pour cet axe? => 12 réponses négatives 1) signalisation verticale oubliée (vitesse limite, interdiction de traversée piéton, interdiction de doubler) 2) rien de prévu pour désengorger l'entrée et la sortie du centre commercial 3) rien de prévu pour sécuriser les sorties des résidences des 6, 8 et 10 av. Pershing 4) intégration du mobilier urbain, des conteneurs à verre et des poubelles oubliée 8. Quelles sont les améliorations possibles des solutions préconisées? 1) Signalisation verticale 2) Installation d'un feu en amont du 8 av. Pershing synchronisé avec le feu devant le Pavillon des Filtres 3) Transformation du carrefour Pershing-Lemercier en rond-point protégé 4) Pose de potelets empêchant le stationnement sauvage devant l'entrée du 13

5 9. Commentaires divers 1) Souhait d'un passage souterrain pour piétons au niveau du 8 av. Pershing cimetière Israélite, ou tout au moins d'un passage pour piétons protégé couplé au feu demandé en amont du 8 av. Pershing 2) L'abandon de la mise en sens unique de la rue Lemercier n'est pas argumenté, si ce n'est par un refus d'une hypothétique association de riverains (pas l'as.rl.eu.pe.) 5. ANALYSE DETAILLEE DES REPONSES PAR RESIDENCE Ce chapitre présente les remarques et suggestions propres aux différentes résidences. Le temps imparti pour réaliser la concertation (1 mois et demi) n'a pas permis de réunir les présidents des conseils syndicaux pour tenter d'harmoniser leurs points de vue. De ce fait, les commentaires qui suivent sont particuliers, mais peuvent avoir un intérêt général. Résidence 6 avenue Pershing La traversée du tronçon Porte Verte - Université par les véhicules ne doit pas pouvoir se faire sans au moins un arrêt. L'enchaînement des feux verts incite à accélérer, même sur une seule voie. Si l'accès des véhicules légers se fait principalement par l'avenue des Etats-Unis, l'entrée et la sortie des camions et véhicules de livraison, qui se font par le 6 av. Pershing en pleine côte, ne sont pas prises en compte par l'étude. Souhait d'un passage pour piétons au niveau du 8 av. Pershing - cimetière Israélite, car les piétons sortant du 6 Pershing sont obligés de monter jusqu'au passage souterrain face à larue Lemercier ou de descendre jusqu'au Pavillon des filtres, pour traverser la voie. Il faut privilégier l'espace pour piétons et le stationnement plutôt que les cyclistes rares sur cet axe. Rien n'est prévu pour désengorger l'entrée et la sortie du centre commercial. Résidence 8 avenue Pershing Proposition d'installation d'un feu tricolore "à quelques mètres avant la porte piétonne en venant du sud". Ce feu doit être synchronisé (vert - vert, rouge - rouge) avec le feu au niveau du Pavillon des Filtres afin de permettre l'écoulement continu du flot de voitures. Lorsqu'il passe au rouge, il permet aux résidents des 8, 10, 12, 14 av. Pershing et aux véhicules sortant du centre commercial de s'intégrer en toute sécurité dans la circulation sur l'avenue Pershing. Demande de suppression de la ligne continue devant l'entrée cochère du 8 av. Pershing et création d'un toume-à-gauche vers le sud à ce niveau. La création d'une entrée et d'une sortie distincte pour le centre commercial représente la seule possibilité pour résoudre la situation cahotique actuelle. Les places de stationnement prévues longitudinalement à la chaussée sont inadaptées avec la solution de voie unique proposée. Les feux du carrefour Etats-Unis - Pershing voie descendante sont très dangereux (un accident de deux morts) car ils sont placés après un virage et non visibles dans la descente, ou visibles trop tard. Il serait souhaitable de les placer un peu plus haut. Demande de déplacement du lampadaire au bord du bateau au 8 av. Pershing qui oblige les résidents à ralentir exagérément pour tourner à angle droit. Résidence 10 avenue Pershing Eviter "absolument" la création de trois places de stationnement juste en amont du 10 av. Pershing qui gêneront la visibilité des cyclistes et des véhicules de la résidence entrants et sortants. Prévoir des bateaux très évasés de sorte que les entrées et sorties de la résidence ne se fassent pas à angle droit. Résidence 11 avenue Pershing Augmenter les emplacements de parking pour les voitures. Maintenir la possibilité de tourner à gauche en sortant de la me Lemercier. Etudier la possibilité de faire demi-tour au carrefour Lemercier-Pershing. Réaliser un revêtement de chaussée anti-bruit (pas de ralentisseurs générateurs de bruit).

6 Résidence 12 avenue Pershing L'étude ne porte que sur l'avenue Pershing et ne s'inscrit pas dans un plan de circulation plus général. Le problème du centre commercial et de ses incidences sur les entrées, sorties et stationnements est minimisé. C'est le point dur du quartier. Pourquoi éliminer d'entrée de jeu la possibilité d'installer un feu tricolore au carrefour Lemercier-Pershing ("les voitures et les bus freinent bien pour entrer dans la rue Lemercier") ainsi que la mise en sens unique de ta me Lemercier? Pourquoi ne pas autoriser explicitement l'usage du parking-réservoir de l'université pendant les week-ends, ce qui permettrait de désengorger le parking du centre commercial ainsi que les places de stationnement sur l'avenue Pershing? Le problème des conteneurs à bouteilles et similaires est oublié dans l'étude. Créer des places de stationnement au niveau de la Porte Verte, côté pair et côté impair pour renforcer le caractère urbain du site. Résidence 13 avenue Pershing II n'y a pas de toume-à-gauche prévu pour la résidence de la Porte Verte". Est-il opportun d'installer une piste cyclable dans la montée Etats-Unis/Pershing, la pente étant rude? Est-il prévu d'installer des potelets en béton de chaque côté des voies de circulation pour éviter le stationnement et préserver les pistes cyclables? Résidence 14 avenue Pershing Manque de places de stationnement, donc souhait de création. Très contraignante, la piste cyclable n'apparaît pas indispensable compte tenu du fait que la circulation des vélos n'est pas suffisamment importante pour la justifier. L'effet de concentration des entrées de résidence côté pair de l'avenue (6,8,10,12, centre commercial,14) ne ressort pas dans l'analyse ni dans les solutions préconisées. Il est souhaitable, tant pour la sécurité que pour le caractère urbain de la voie, d'améliorer l'éclairage en quantité et en qualité. II serait souhaitable d'étudier une mise en sens unique de la rue Lemercier dans le cadre d'un plan de circulation s'appliquant à l'ensemble de la ville de Versailles. Il existe une autre possibilité dans le carrefour Lemercier-Pershing en prévoyantà partir de la proposition de la planche 2/4 (entre pages 29-30) un îlot cnetral permettant un tourne-à-gauche de Pershing (en venant du sud) vers Lemercier et de Lemercier vers Pershing (vers le nord). Cette solution présente également l avantage d'ouvrir toutes les possibilités de demi-tour. Le principe de cet îlot central pourra être retenu pour tous les accès ouverts dans l'aménagement central tout au long du tronçon (8, av. Pershing, Centre commercial, Lemercier et 13 av. Pershing) Les effets du bouclage de ra86 semblent minorés. Il est souhaitable de ne pas oublier l approche esthétique dans les aménagements prévus pour respecter l image de Versailles, futur pôle touristique de l Ouest parisien. Résidence 24 rue Lemercier Avant toute modification, mettre en placeimmédiatement des panneaux de limitation de vitesse (50 km/h) entre Porte Verte et Université, des deux côtés de l avenue. Installation de feux clignotants, pouvant devenir tricolores après une période d essai, au niveau du croisement Lemercier Pershing et entrée du centre commercial. Demande : priorité à droite pour les véhicules issus de la rue Lemercier avec création d une zone d insertion pour les véhicules tournant à droite pour s insérer dans l avenue Pershing. Une piste cyclable est plus facilement envisageable sur la partie supérieure de l avenue des Etats-Unis jusqu à la route du cordon Nord. Remplacer la piste cyclable proposée dangereuse dans sapartie centrale par des places de stationnement. Remarque : la catégorie du nouveau magasin (Ed) draîne de nombreux clients d autres quartiers, la majorité des résidents se raviataille maintenant dans le centre de Versailles.

7 Résidence 53 avenue des Etats-Unis Les résidents qui ne disposent pas de parikngs privés devraient avoir droit au stationnement dans le domaine public. Proposition intéressante qui devrait sécuriser cette section entre Porte Verte et Université, néanmoins les toume-à-gauche prévus pour effectuer les demi-tours sont quasi impossibles (au niveau des résidences et du centre commercial). Les résidems devront aller d'un côté jusqu au carrefour Porte Verte, de l autre jusqu au souterrain Etats-Unis, d'où une perte de temps pour les usagers. Mise en place d'un feu rouge au croisement de la rue Lermercier sinon l'accès sur l'avenue - Pershing à partir de cette rue sera difficile. Quelles seront les répercussion du bouclage du premier tronçon de l'a 86? Résidence 59 avenue des Etats-Unis (englobant le centre commercial) Les véhicules qui se garent sur l'arrêt de bus, à proximté du centre commercial, entravent la visibilité des véhicules sortant. Le toume-à-gauche Centre commercial proposé sera utilisé par les véhicules sortant du centre commercial et se dirigeant sur Versailles. Comment éviter le face a face avec les véhicules allant vers Paris et le risque de blocage qui en resulte? Proposition : scinder le toume-à-gauche pour que les véhicules entrant et sortant du centre commercial disposent d'une voie chacun, et ne se gênent pas mutuellement. Le problème de stationnement n'est pas résolu. Depuis que des places de parking ont été supprimées sur l'avenue des Etats-Unis et que celles qui restent sont occupées par les véhicules CITER, il ne reste qu'un parking : celui du centre commercial, toujours plein! La part est trop belle pour la piste cyclable : combien y a-t-il de vélos qui empruntent la R.D. sur une telle pente et au milieu des gaz d'échappement? Résidence 144 avenue des Etats-Unis Dès lors qu'ont été abandonnées les solutions radicales (tranchée, tunnel, passerelles) ; il reste à examiner les détails du projet pour en améliorer l'application. L'existence d'un îlot central est de nature à diminuer la vitesse des véhicules et a faciliter les manœuvres d'entrée et sortie. Demeure le problème du toume-à-gauche de la rue Lemercier. L'incidence de l'ouverture du trafic sur la future A86 paraît minimisée. Il faut essayer d'assurer la continuité des pistes cyclables. Il y a par exemple danger à vouloir insérer les deux roues subitement sur la chaussée en descente et sans visibilité. En raison des déboîtages et des manœuvres d'insertion sur une voie de 3,5 m de largeur, le stationnement devrait être interdit sur toute la longueur du nouveau site. Améliorer la signalisation. Les marques de ralentissement sur la chaussée à l'approche des feux Etats-Unis est une bonne idée. Le projet présenté mérite d'être utilisé comme une première base de travail. Résidence 36, rue Hélène Andrée La création d'une piste cyclable risque d'augmenter le nombre de cyclistes et donc le nombre d'accidents. L'intégration sur la chaussée est loin de représenter un tracé idéal. L'espace du toume-à-gauche vers le centre commercial est insuffisant : deux voitures doivent pouvoir se ranger côte à côte. L'ouverture de l A86 entraînera une augmentation du trafic. Actuellement les feux en baïonnette situés devant l'université ralentissent l'écoulement du trafic. Les véhicules (dont les nombreux bus R, V, U, E. Traverciel) sont bloqués par 2 feux distants de 100 mètres. Une solution drastique s'impose : la suppression des feux en baïonnette et la construction d'un passage souterrain piétons. Cette solution présente deux avantages :améliorer la fluidité du trafic et augmenter la sécurité des piétons (étudiants).

8 6. SYNTHESE GENERALE Le fort intérêt soulevé par l'étude de sécurité s'est manifesté par l'unanimité des réponses apportées par les personnes chargées de la concertation au niveau du quartier. Vivant sur place, les riverains de l'avenue Pershing ont une perception concrète du site et de ses contraintes qui peut compléter avantageusement l'approche des techniciens. La concertation menée sur l'aménagement de sécurité de l'avenue Pershing est fructueuse à deux égards. Elle permet l'émergence d'une réalisation cohérente et bien perçue par les riverains. Elle a créé une dynamique au sein du quartier concerné qui va bien au-delà du projet. L'étude de sécurité présentée a été favorablement accueillie par la très grande majorité des résidences concertées. Face à la grande complexité du problème posé par cet axe de pénétration dans Versailles, la perception positive des conclusions de l'étude par les riverains permet d'envisager une solution répondant effectivement aux besoins. L'analyse de l'acddentologie prouve qu'un aménagement est absolument nécessaire, d'autant plus que la totalité des accidents mortels ou corporels n'a pas été relevée, pas plus que les très nombreux accidents matériels. Le vécu quotidien de la dangerosité de cette avenue dépasse largement le cadre des chiffres statistiques. Compte tenu de l'unique approche de la solution adoptée (par exemple : l'option du tunnel n'ayant fait l'objet d'aucune étude), l'îlot central et les deux voies uniques sont majoritairement approuvés. L'intégration de pistes cyclables dans les solutions préconisées par le Cabinet Kinergos est largement refusée, notamment à cause de ses interruptions, de la faible fréquentation de cet axe par les cyclistes - hormis le dimanche matin - et de la place qu'elles occupent au détriment du stationnement. 7. SUGGESTIONS Les réponses apportées par l'ensemble des personnes interrogées laissent apparaître que différents points nécessitent une approche plus approfondie. 1. Les toume-à-gauche prévus posent une problématique de l'utilisation simultanée de la chaussée par des véhicules côte à côte ou face à face. 2. Bien que privé, le parking du centre commercial devrait être plus largement intègré dans l'aménagement prévu pour l'avenue Pershing, l'importance de l'incidence sur ce nœud urbain ne pouvant être omise. 3. L'étude n'apporte pas de solution à l'insuffisance actuelle de places de parking dans le quartier, aggravée par la fréquentation de l'université, du centre commercial et du cimetière Israélite. 4. Les déplacements des bus n'ont pas été suffisamment pris en compte, tant au niveau des arrêts "Université" et "Pershing" direction Paris oubliés sur les plans que des effets sur l'écoulement du trafic. 5. Le nombre de traversées pour piétons est insuffisant, entre autres entre le 6 et 10 avenue Pershing. 6. Certains aspects de l'aménagement de ville ne sont pas traités : éclairage, poubelles, conteneurs. La synthèse de toutes les réponses permet de formuler quelques suggestions qui, selon l'association des Riverains Etats-Unis Pershing, méritent d'être étudiées. 1. Aménagement du carrefour Lemercier-Pershing. Compte tenu de la diversité des mouvements au niveau de ce carrefour, un aménagement giratoire pourrait résoudre les différents problèmes de toume-à-gauche et de demi-tours. 2. Etudier les possibilités de mise en sens unique de la rue Lemercier

9 3. Création d'un feu tricolore au niveau du 8, avenue Pershing Avec une bonne coordination entre les feux du carrefour Etats-Unis - Pershing, ce feu peut créer un créneau d'insertion permettant aux véhicules sortant des 8, 10, 12 (Centre Commercial) et 14 avenue Pershing de s'insérer en toute sécurité dans la circulation. 4. Il serait souhaitable d'intégrer dans l'étude d'aménagement de l'avenue Pershing (domaine public), une étude d'aménagement du parking du centre commercial (domaine privé) qui pourrait prévoir une entrée et une sortie distinctes. 5. Descendre au niveau du Lycée J. Prévert l'arrêt de bus "Université" (ligne F) placé en milieu de côte de l'avenue Pershing. Créer l'arrêt de bus "Pershing" (lignes F e 0). Eventuellement, regrouper en un seul point, au niveau du 11 av. Perehing, les arrêts de bus de la ligne G ("Pershing Lemercier") et de la ligne F "Résidence La Forêt". 6. Prévoir un nombre plus important de places de stationnement le long de l axe (en épi, parking souterrain ou autre).