Un antivol, oui, mais pas n importe lequel! p. 13

n 9 1 ü j u i n 2 0 0 7 ü 4 L a r e v u e d u c y c l i s t e u r b a i n Un antivol, oui, mais pas n importe lequel! p. 13 > 1 ère grande enquête des déplacements domicile/travail p.10 > Pédaler à San Fransisco avec Brandon p.26 www.fubicy.org

je suis ASSOCI, actif! Associations membres de la FUBicy Alsace CADR 67 67000 STRASBOURG Tél. 03 88 75 17 50 / cadr67@fubicy.org CADR Mulhouse 68200 MULHOUSE Tél. 03 89 42 73 42 / mulhouse@fubicy.org Osez Vélo 68300 SAINT-LOUIS Tél. 03 89 67 13 49 / saintlouis@fubicy.org Trajets 67600 SELESTAT Tél. 03 88 58 00 00 / selestat@fubicy.org Aquitaine Pau à Vélo 64000 PAU Tél. 05 59 32 26 65 / pau@fubicy.org Roue Libre Villeneuve 47380 PINEL-HAUTERIVE Tél. 05 53 36 08 29 / villeneuve-sur-lot@fubicy.org Vélo-Cité Bordeaux 33000 BORDEAUX Tél. 05 56 81 63 89 / bordeaux@fubicy.org Auvergne Mayavélo 3000 MOULINS Tél. 04 70 34 06 84 / mayavelo03@fubicy.org Vélo-Cité 63 63000 CLERMONT-FERRAND Tél. 06 72 98 68 29 / clermontferrand@fubicy.org Basse-Normandie À Bicyclette 61000 ALENCON Tél. 02 43 33 19 84 / alencon@fubicy.org Comité Départemental de Cyclotourisme de la Manche 50190 PÉRIERS Tél. 02 33 47 93 51 / manche.ffct@fubicy.org Dérailleurs 14610 ANISY Tél. 02 31 94 76 91 / caen@fubicy.org La ville à vélo 50400 GRANVILLE Tél. 02 33 50 62 17 / granville@fubicy.org Vélocité Avranches 50300 AVRANCHES Tél. 02 33 58 62 35 / avranches@fubicy.org Vélorution Cherbourg 50100 CHERBOURG-OCTEVILLE Tél. 02 33 01 26 50 / cherbourg@fubicy.org Bourgogne EVAD 21000 DIJON Tél. 03 80 66 76 26 / evad@fubicy.org La Bécane à Jules 21370 PLOMBIERES-LES-DIJON Mâcon Vélo en Ville 71000 MACON Tél. 03 85 36 91 65 Vélo en tous sens 89100 SENS Tél. 06 64 97 06 57 Zig Zag 58000 NEVERS Tél. 03 86 57 54 94 / nevers@fubicy.org Bretagne Brest à Pied et à Vélo 29200 BREST brest.adpv@fubicy.org Collectif Cyclisme et Prévention 56 Morbihan 56260 LARMOR PLAGE Tél. 02 97 33 77 15 / morbihan.ccp@fubicy.org Institut National pour la Sécurité des Enfants 56140 MALESTROIT Tél. 02 97 75 20 43 / malestroit.inse@fubicy.org Rayons d Action 35043 RENNES CEDEX Tél. 02 99 50 77 95 / rennes@fubicy.org Roue Libre 56100 LORIENT Tél. 02 97 37 14 12 / lorient@fubicy.org Trégor Bicyclette 22300 LANNION Tél. 02 96 37 15 71 / tregor@fubicy.org Centre Collectif Cycliste 37 37540 SAINT CYR SUR LOIRE Tél. 02 47 54 55 38 / tours@fubicy.org L Appel du Vélo 28000 CHARTRES Tél. 02 37 28 16 98 / chartres@fubicy.org Vélo 41 41000 BLOIS Tél. 02 54 42 50 45 / velo41@fubicy.org Vélo-Cité 45 45000 ORLÉANS Tél. 02 38 86 95 35 / orleans@fubicy.org Champagne-Ardenne Avenir Deux Roues 51470 SAINT MEMMIE Tél. 03 26 68 24 91 / chalons@fubicy.org La Roue Verte 10000 TROYES Tél. 06 81 07 66 02 / troyes@fubicy.org Vél oxygène 51000 REIMS Tél. 03 26 82 01 84 / reims@fubicy.org Franche-Comté AUB 25000 BESANÇON Tél. 03 81 53 27 89 / besancon@fubicy.org Vélo qui rit 39000 LONS LE SAUNIER Tél. 03 84 43 41 12 / veloquirit39000@fubicy.org VéloCITÉ Pays de Montbéliard 25200 MONTBELIARD Tél. 03 81 94 90 89 / montbeliard@fubicy.org Véloxygène 90 90000 BELFORT Tél. 03 84 58 18 84 / veloxygene90@fubicy.org Haute-Normandie Cicerone 27000 EVREUX Tél. 02 32 39 39 95 Dieppe à Vélo 76200 DIEPPE Tél. 02 35 40 05 26 / dieppe.velo@fubicy.org Sabine Agglomération de Rouen 76000 ROUEN Tél. 02 35 07 34 34 / rouensabine@fubicy.org Sabine Le Havre 76600 LE HAVRE Tél. 02 35 43 35 34 / lehavre@fubicy.org Vélo Service 76200 DIEPPE Tél. 02 32 90 55 00 / dieppe.veloservice@fubicy.org Ile-de-France A.R.C. 78120 RAMBOUILLET Tél. 01 34 83 37 56 / rambouillet@fubicy.org AICV 75012 PARIS Tél. 01 43 43 40 74 / paris.aicv@fubicy.org Allez-y à velo 95280 JOUY-LE-MOUTIER Tél. 01 34 43 86 52 / cergypontoise@fubicy.org Association Bagnoltaise des Cyclistes 93170 BAGNOLET Tél. 01 43 63 27 53 Cyclistes 2000 78600 MAISONS-LAFFITTE Tél. 01 39 62 92 58 Cyclo Trans-Europe 75014 PARIS Tél. 01 43 24 69 44 / paris.cyclotranseurope@fubicy.org ÉCHO 78800 HOUILLES Tél. 01 39 68 87 52 / houilles@fubicy.org FCDE 91130 RIS-ORANGIS essonne@fubicy.org Fontenay Vélo 94120 FONTENAY SOUS BOIS Tél. 01 48 76 30 50 / fontenayvelo@fubicy.org JPP 75004 PARIS paris.jpp@fubicy.org La Roue Tourne, se déplacer autrement à Ris- Orangis 91130 RIS-ORANGIS Tél. 01 69 43 43 22 / ris-orangis@fubicy.org La Vie à Vélo 77210 AVON Tél. 01 60 71 09 72 / avon@fubicy.org Les Dérailleurs de Clamart 92140 CLAMART Tél. 06 89 94 61 75 / clamart@fubicy.org MDB - Mieux se Déplacer à Bicyclette 75014 PARIS Tél. 01 43 20 26 02 / paris.mdb@fubicy.org Naturellement Nanterre 92000 NANTERRE Tél. 01 47 29 23 44 / nanterre@fubicy.org Provélo 93170 BAGNOLET Tél. 06 32 07 26 28 / paris.provelo@fubicy.org Réseau Vélo 78 78110 LE VÉSINET Tél. 01 30 53 34 50 / levesinet@fubicy.org Rueil à Vélo 92500 RUEIL- MALMAISON Tél. 01 42 53 39 98 / rueil@fubicy.org UBICYMY 78711 MANTES-LA-VILLE Vélo Sud 77 77130 MONTEREAU Tél. 01 64 32 28 39 / montereau@fubicy.org Vélobuc 78530 BUC buc@fubicy.org Projet Vélothèque 92700 COLOMBES Tél. 01 47 60 05 96 / colombes@fubicy.org Villavélo 94500 CHAMPIGNY / MARNE Tél. 01 48 82 27 68 / champigny-sur-marne@fubicy.org Vincennes à Vélo 94300 VINCENNES vincennes@fubicy.org Vivre à Vélo en Ville 93100 MONTREUIL Tél. 01 48 59 56 00 / montreuil@fubicy.org Languedoc-Roussillon Croco-Vélo 30900 NÎMES Tél. 04 66 64 22 40 / crocovelonimes@fubicy.org Vélo en Têt 66000 PERPIGNAN Tél. 04 68 51 28 34 / perpignan@fubicy.org Vélocité Languedoc 34000 MONTPELLIER Tél. 04 67 79 30 20 / montpellier@fubicy.org Limousin Brive Ville Cyclable 19100 BRIVE Tél. 08 71 04 06 31 / brive.villecyclable@fubicy.org Lorraine Cyclotop / Réciprocité 54000 NANCY Tél. 03 83 40 31 31 / nancy.cyclotop@fubicy.org EDEN Vélocité 54000 NANCY Tél. 03 83 27 29 02 / nancy.eden@fubicy.org Lunéville à Vélo 54300 JOLIVET Tél. 03 83 73 63 34 / luneville@fubicy.org Metz à Vélo 57000 METZ Tél. 03 87 55 28 95 / metz-a-velo@fubicy.org Mob d Emploi 57000 METZ Tél. 03 87 74 50 43 / metzmobemploi@fubicy.org Pam à Vélo 54700 BLENOD LES PONT À MOUSSON Tél. 03 83 82 25 00 / pontamousson@fubicy.org Saintàvélo 57500 SAINT AVOLD Tél. 03 87 92 80 35 / saintavold@fubicy.org Midi-Pyrénées Collectif Cyclomotivé 65000 TARBES Tél. 05 62 51 37 72 / tarbes@fubicy.org La Maison du Vélo 31000 TOULOUSE Tél. 05 61 80 27 82 / toulouse.maisonvelo@fubicy.org Présence du Touch 31830 PLAISANCE DU TOUCH Tél. 05 61 07 05 32 / plaisance-du-touch@fubicy.org Saint Sul à Vélo 81370 SAINT SULPICE Tél. 05 63 41 94 91 / saintsulpice@fubicy.org Tous à vélo et à pied en Albigeois 81000 ALBI Tél. 05 63 38 16 35 / albi@fubicy.org Vélo Toulouse 31200 TOULOUSE Tél. 05 34 30 94 18 / toulouse@fubicy.org Vélo Riège 09100 PAMIERS Tél. 06 81 37 09 75 / pamiers@fubicy.org Nord-Pas-de-Calais ADAV 59000 LILLE Tél. 03 20 86 17 25 / lille.adav@fubicy.org Ch ti Vélo 59000 LILLE Tél. 03 28 53 07 49 / lille.chtivelo@fubicy.org Droit d Vélo 59552 LAMBRES LEZ DOUAI Tél. 03 27 87 40 37 / douai@fubicy.org Maison de l Environnement 59941 DUNKERQUE CDX 2 Tél. 03 28 20 30 40 / dunkerque@fubicy.org Opale Écologie Cyclo 62100 CALAIS Tél. 03 21 82 55 10 / calais@fubicy.org Pays-de-la-Loire ANDE 44000 NANTES Tél. 02 40 20 04 00 / ande.nantes@fubicy.org Cyclamaine 72000 LE MANS Tél. 02 43 81 59 05 / lemans@fubicy.org DECOS 44490 LE CROISIC Tél. 06 13 60 59 39 / pouliguen@fubicy.org Place au velo 49100 ANGERS Tél. 02 41 27 15 14 / angers@fubicy.org Place au vélo 53000 LAVAL Tél. 02 43 56 59 87 / laval@fubicy.org Place au vélo 44000 NANTES Tél. 02 40 20 04 00 / nantes@fubicy.org Place au Vélo Saint-Nazaire 44600 ST NAZAIRE Tél. 06 66 86 52 24 / saintnazaire@fubicy.org Vauchretien en Pistes 49320 VAUCHRETIEN Tél. 02 41 54 27 06 / vauchretien@fubicy.org Vélocampus 44300 NANTES Tél. 02 40 16 26 45 / nantes.velocampus@fubicy.org Picardie Urbaine Self-Control Cyclisme 60800 LEVIGNEN Tél. 03 44 94 02 66 / levignen@fubicy.org Vellovaque 60000 BEAUVAIS Tél. 03 44 05 09 82 / beauvais@fubicy.org Vélo Service 80000 AMIENS Tél. 03 22 72 55 13 / amiens.veloservice@fubicy.org Véloxygène 80000 AMIENS Tél. 03 22 95 70 34 / amiens.veloxygene@fubicy.org Vie, Pays, Environnement 2420 LEVERGIES Tél. 03 23 63 29 12 / levergies@fubicy.org Poitou-Charentes Épinette 16000 ANGOULEME Tél. 05 45 38 25 23 / angouleme@fubicy.org Vélo Libre 17320 MARENNES Tél. 06 66 51 59 87 / marennes@fubicy.org Vélo pour Tous 17300 ROCHEFORT Tél. 05 46 99 39 41 / rochefort@fubicy.org Vélocité 86 86000 POITIERS Tél. 05 49 41 51 92 / poitiers@fubicy.org Vélo-École 17000 LA ROCHELLE 05 46 41 36 53 Vive le Vélo 17000 LA ROCHELLE Tél. 05 46 42 42 37 / larochelle@fubicy.org Provence-Alpes-Côte-d Azur ADAVA - ADTC Pays d Aix 13090 AIX EN PROVENCE Tél. 04 42 20 38 26 / aix-en-provence@fubicy.org APROVEL 13300 SALON DE PROVENCE Tél. 04 90 56 43 21 / salondeprovence@fubicy.org Association pour le Développement des Transports Publics et du Chemin de Fer de Grasse à Cannes 6130 GRASSE Tél. 04 93 70 31 74 / grasse@fubicy.og C.A.C.V. 13200 ARLES Tél. 04 90 49 88 46 / arles@fubicy.org Collectif Vélos en Ville 13006 MARSEILLE Tél. 04 91 53 24 82 / marseille@fubicy.org Comité Vauclusien des Cyclistes et Piétons 84140 MONTFAVET Tél. 04 90 32 03 13 / montfavet@fubicy.org Digne à Vélo 04000 DIGNE-LES-BAINS Tél. 04 92 32 05 36 / digne@fubicy.org Toulon Var Déplacements 83000 TOULON toulon.vardeplacements@fubicy.org Travisa 06650 LE ROURET Tél. 04 93 77 70 35 / sophia-antipolis@fubicy.org Vélo Utile 13005 MARSEILLE Tél. 04 86 95 62 27 VIVA 06 06300 NICE nice@fubicy.org Vélo Pour tous ST MANDRIER velopourtous@free.fr Rhône-Alpes Altern Info 69380 CHAZAY D AZERGUES Tél. 04 78 43 02 19 À Pinces et à Vélo 26100 ROMANS SUR ISÈRE Tél. 04 75 02 01 12 / romans-bourgdepeage@fubicy.org ADTC 38000 GRENOBLE Tél. 04 76 63 80 55 / grenoble.adtc@fubicy.org Agence Écomobilité 73000 CHAMBERY Tél. 04 70 70 78 47 / chambery.ecomobilite@fubicy.org Bourg Nature Environnement 10000 BOURG EN BRESSE Tél. 04 74 23 29 43 / bourg-en-bresse@fubicy.org Circulons à Tain Tournon 26600 TAIN-L HERMITAGE taintournon@fubicy.org Groupe Écologique de Bourgoin-Jaillieu 38311 BOURGOIN JAILLEU CDX Tél. 04 74 28 67 03 / bourgoin-jallieu@fubicy.org La ville à vélo 69001 LYON Tél. 04 78 77 52 12 / lyonvilleavelo@fubicy.org Le Recycleur 69001 LYON Tél. 04 72 00 23 57 / lyon.recycleur@fubicy.org Ligue Régionale Rhône-Alpes de Cyclotourisme 38300 BOURGOIN JALLIEU Tél. 04 76 71 84 79 / rhonealpes.ffct@fubicy.org Lyon Vélo 69007 LYON Tél. 04 78 72 36 25 / lyon.velo@fubicy.org OCIVÉLO 42100 SAINT-ETIENNE Tél. 04 77 41 46 60 / saint-etienne@fubicy.org Pignon sur Rue 69001 LYON Tél. 04 72 00 23 57 / lyon.pignonsurrue@fubicy.org REVV 26000 VALENCE Tél. 04 75 55 08 79 / valence@fubicy.org Roue Libre 73000 CHAMBERY Tél. 04 79 33 96 30 / chambery@fubicy.org Un p tit Vélo dans la Tête 38000 GRENOBLE Tél. 04 76 21 46 01 contact@ptitvelo.net Vélo dans la Ville 26400 CREST Tél. 04 75 40 65 32 / crest@fubicy.org Etranger C.I.G.L. 4011 ESCH-SUR-ALZETTE / Luxembourg Tél. + 54 42 45 200 / esch-sur-alzette@fubicy.org Sans oublier nos amis FFCT (Fédération Française de CycloTourisme) 94200 Ivry sur Seine - Tél. 01 56 20 88 88 Fax 01 56 20 88 99 - info@ffct.org - www.ffct.org AF3V (Association Française de développement des Véloroutes et Voies Vertes) Chez Association Vélo 31200 Toulouse Tél. 05 34 30 05 59 info@af3v.org - www.af3v.org Retrouvez les coordonnées complètes des associations membres sur : www.fubicy.org/associations Si vous constatez des erreurs dans cette liste, faites-en part à Edith : secretariat@fubicy.org Contact FUB Fédération française des Usagers de la Bicyclette 12 rue des Bouchers 67000 Strasbourg tél. 03 88 75 71 90 fax 03 88 36 84 65 secretariat@fubicy.org http://fubicy.org

> Sommaire Sommaire Edito 3 L actu en bref 4 Vie de la FUB > que fait la FUB? 6 Courrier des lecteurs 6 BD 7 PDES sur l agglo chambérienne > ils ont le vent en poupe! 8 PDE : ST Microelectronics Grenoble > 1 ère grande enquête sur les trajets domicile / travail 10 Juridique > Loi sur l air > ça patine à Belfort 12 DOSSIER > Tests Antivols 13 Echo des régions 19 AF3V Randonnée au lac Léman 23 International San Fransisco à vélo avec Brandon 26 News : Canada et Belgique 27 Tranche de vie à vélo 28 Mécanique > Vélo Rétro? 30 photo : E. Tarlet Edito A bicyclette : vive le développement durable et le transport! Les usagers cyclistes sont heureux de constater que le développement durable, l énergie et les transports se trouvent associés sous la responsabilité d un même ministre, qui ne pourra pas hésiter à se déplacer en ville à vélo pour montrer l exemple. Cette situation, nouvelle pour notre pays, laisse espérer une prise en compte concrète du vélo comme une réponse pertinente, efficace et durable aux besoins de la mobilité et de la qualité de vie dans nos agglomérations. De nombreuses collectivités territoriales travaillent déjà dans cette direction que ce soit en communiquant sur les modes doux ou en offrant des vélos en libre service. Parallèlement notre réseau associatif témoigne lui aussi qu il est facile de se déplacer autrement et propose de multiples actions. Dernière en date, les 2 et 3 juin, la Fête du Vélo a fait partager dans la bonne humeur la pratique de la bicyclette dans plus de cinquante localités. La ville de Bordeaux, devenue un laboratoire performant pour le développement d une politique vélo, servira-t-elle de cas d école pour favoriser à l échelle nationale une meilleure prise en compte de l importance des déplacements cyclistes? Le plan vélo attendu de la part de l Etat a toute sa place dans les débats du «Grenelle de l environnement». Se déplacer à vélo est un moyen simple de soulager nos villes malades, tant de l augmentation du trafic automobile que de la distance qui s est installée entre leurs habitants. Les projets existent mais la mise en œuvre piétine! Cette frilosité est préoccupante à l heure où le réchauffement climatique s impose dans notre vie quotidienne : l opinion publique est pourtant réceptive à des mesures incitatives en faveur de la bicyclette. Augmenter de 5 points la part modale vélo dans les déplacements urbains en France permettrait d économiser environ 2 millions de tonnes de CO2 par an, et cela réduirait nos dépenses de santé de 5 à 10 milliards d euros. Comme vous pourrez le lire dans ce numéro, les plans de déplacement entreprises se développent et vont dans le bon sens. Par ailleurs le dynamisme des militants dans les régions ne faiblit pas : roulons nombreux avec des deux-roues non motorisées plutôt qu en «automobile»! Christophe Raverdy Président de la FUBicy > Le mot de Tronchet Le cycliste, droit comme un i, juché sur un vélo hollandais, arbore un port de tête d aristocrate britannique ou d officier de l armée des Indes. La tranquille majesté de son véhicule se transmet à lui par osmose. Cet ensemble étroitement imbriqué homme-machine dégage une incontestable impression de noblesse. L imbrication vaut aussi pour l ensemble voiture-conducteur. A cette différence que l automobiliste ne donne plus le sentiment de faire corps avec sa voiture, mais bel et bien d en être prisonnier. Que les portières puissent être déverrouillées à tout instant, et que la prison soit mobile, ne change rien à cette première vision négative offerte par l automobiliste ; captif prostré par la carcasse de métal et par une ceinture qui fait de lui le prolongement organique du siège avant. L alternance régulière pied gauche-pied droit qui engendre la rotation tranquille, voire pépère, du pédalier, n est pas sans rappeler le va-et-vient du pendule et ses vertus hypnotiques. Car peut-être s agit-il aussi d hypnose, quand le tic-tac métronomique des moyeux et le mouvement de pompe alternatif des genoux entraînent le vélo vers l avant, et son passager dans un état d apaisement, entre veille et rêve, entre sol et ciel. Dans ces moments de dilution du regard, il n est pas impossible que surgisse fugitivement chez le cycliste la vision que l axe de son pédalier est l axe du monde (axis mundi). Et, dans une certaine mesure, il l est. Extrait de «Petit traité de vélosophie», publié avec l autorsation de l auteur Didier TRONCHET. Editions PLON. Vélocité n 91 juin 2007 3

L actu en bref > ça r ou l e < Contre sens, le bon sens triomphe L Association de la Prévention Routière approuve les contre sens cyclables. Dans un bulletin d avril 2007, elle indique cette «initiative, utile pour optimiser votre temps de parcours, qui consiste en la mise en place de contresens cyclables Attention, ces aménagements sont nouveaux et si le risque d accident est très faible, la courtoisie et la vigilance sont de mise.» Sans les feux et panneaux pour voiture En Hollande, la ville de Drachten a décidé de supprimer tous les feux et panneaux de signalisation. Les automobilistes, obligés de faire encore plus attention, ont finalement beaucoup moins d accidents. Cette expérience suit celle faite par San Juan (600 000 habitants), en Argentine depuis plus de vingt ans. San Juan avait alors obtenu une diminution considérable de la vitesse des voitures et la pratique du vélo était montée au taux record de 35 %. Il faut ajouter que San Juan avait aussi généralisé la priorité aux cyclistes, qu ils viennent de droite comme de gauche. (cf. article de Nicolas Mercat, Vélocité n 74, nov-déc. 2003). Le vélo va sauver la ville Le Grand Lyon (communauté urbaine) vient d inscrire un péage urbain dans son plan de protection de l atmosphère. Argument principal : lutte contre la pollution locale de l air, vu les dépassements fréquents en NOx (monoxyde et dioxyde d azote) et particules dont l auto est 1 ère responsable. L usage du vélo sera donc incontournable pour beaucoup. Après Vélo V, Lyon va donc, la première à nouveau, créer un contexte très favorable au développement de la circulation à vélo. Le gilet de sécurité à la mode, on peut même le porter à vélo Le Comité de promotion du vélo, en partenariat avec le Studio Berçot, a décerné les prix du gilet de sécurité vélo, objet de mode. En présence d Hubert Peigné - Monsieur Vélo -, Denis Baupin a remis les prix aux étudiants du Studio Berçot, école de stylisme. Ce sont pour l instant des prototypes. Verra-t-on bientôt le prix de la sacoche vélo par le roi du sac à main, de l éclairage vélo par les designers de lampes, de la selle de vélo par les stylistes de mobilier? Aux dernières nouvelles, il semble que ces magnifiques gilets puissent se porter également à vélo, bien que les tests aient été faits à pied. Le vélo lui-même est un objet de mode, comme le dernier modèle de vélo superbe rétro italien ABICI Uomo, visible avec ses accessoires sur : http://www.abici-italia.it/ (voir aussi article p. 30) 1 er prix du concours le gilet de sécurité vélo : objet de mode Libre-service vélo à Montpellier A Montpellier le service de location de vélos en libre-service semble prendre forme, sans lien avec l affichage publicitaire. On parle de 300 vélos, pouvant augmenter jusqu à 1000 dans un 2 e temps. Les nouveaux vélos achetés seront paraît-il des vélos à transmission par cardan et à changement de vitesses dans le moyeu. Heidi Mueller / Studio Berçot / Comité de promotion du vélo - Photographe : Iorgis Matyassy Bordeaux, nouveau millésime! Bordeaux constate un triplement du nombre de déplacements à vélo sur dix ans. Selon Alain Juppé, les travaux du tram ont aussi rendu un immense service à la politique pro-vélo : dans une ville où il était impossible de circuler, les Bordelais se sont mis en masse à la petite reine. Alain Juppé a annoncé le plan portant sur les années 2007-2008. Il prévoit la poursuite des mesures déjà en vigueur. Parmi celles-ci, l extension des rues ouvertes au contresens cyclable. Actuellement, on en dénombre 120, principalement dans le quartier Saint Pierre, pour un linéaire de 10 km environ. D ici à 2008, la mairie va ouvrir 5 km supplémentaires au contresens. «Bordeaux est devenu une ville de vélo, mais il faut continuer, il reste beaucoup de choses à faire», explique-t-il. Bordeaux planche aussi sur un code bordelais visant à réduire les amendes cyclistes, autoriser le «tourne» à droite au feu rouge, développer les contresens cyclables des boulevards jusqu au fleuve. «L esprit a évolué, note Michel Duchène, adjoint au maire, culturellement les automobilistes ont accepté la présence des deux roues. Ce n était pas le cas il y a cinq ans, et, ça n est toujours pas le cas à l extérieur de l hyper-centre. Il faut inciter la convivialité dans les déplacements, car aucun aménagement urbain ne permettra de protéger à 100 % les cyclistes ou les rollers.» (www.sudouest.com 10.05.2007) Apprendre à faire du vélo avec VVV Vivre à Vélo en Ville (VVV), Montreuil, a eu les honneurs des médias pour sa formation au vélo. Comment apprendre à faire du vélo quand on est adulte et qu on n est jamais monté sur un vélo étant jeune? À ce jour, 120 élèves dont 115 femmes, 100% de réussite, 20 euros les 10 séances de 2 heures. Si vous connaissez des candidat(e)s, un numéro de tél. 01 48 70 87 10, un lieu : le parc des Beaumonts à Montreuil sous Bois. 4 Vélocité n 91 juin 2007

L actu en bref > C a coince < Taxer l essence au bénéfice des TC. Et le vélo? Une étude de la FNAUT montre que depuis vingt ans il y a augmentation du prix d usage du transport collectif urbain par rapport au prix des carburants. La FNAUT souhaite que l on fasse mieux connaître à l automobiliste à quel point il peut, malgré l évolution des tarifs, économiser en se reportant sur le transport collectif : le kilomètre parcouru en voiture en ville coûte aujourd hui environ 30 centimes d euros (6,2 centimes en 2005 pour le carburant) le coût du kilomètre parcouru en transport collectif coûte environ 10 centimes. D où une économie d un facteur 3. 31% des 15 000 kilomètres parcourus en moyenne l étant en ville, l automobiliste dépense donc en moyenne 1400 euros par an pour ses déplacements urbains. Or en 2007, un abonnement annuel à un réseau urbain coûte 410 euros à Grenoble, 493 à Lyon et 551 à Paris (carte orange zone 2). La FNAUT souhaite donc une hausse progressive et programmée des taxes sur l essence, et d affecter cette ressource nouvelle au développement des transports collectifs. La FNAUT n évoque pas le financement des politiques vélo, qui est pourtant une alternative indispensable aux déplacements urbains en voiture, et dont le développement est le moins coûteux. Il est vrai que les études sur ce sujet manquent ; à l image de l étude FNAUT qui a eu le soutien du Ministère de l Ecologie et de l ADEME, une étude comparative sur le vélo semble nécessaire. Grenoble, ville cyclable malgré elle? Grenoble, longtemps citée dans le peloton de tête des villes cyclables françaises, fait de la résistance. Bien sûr, les arceaux à vélos et les PDE se multiplient, le nombre de vélos ne cesse d augmenter. Mais pour ne pas laisser cette tendance s emballer, la Mairie bloque les propositions de contresens cyclables approuvées par les services techniques. Elle envoie des policiers municipaux menacer les cyclistes de retrait de points de permis sur une rue «aire piétonne mixte». Et surtout, elle crée, y compris contre l avis des associations de cyclistes locales, des «voies cyclables» sur trottoir pour éviter de réduire l espace de la voiture. Et la Mairie de Grenoble communique à grand renfort de sucettes Decaux : «A vélo, je laisse le trottoir aux piétons». Le pompier pyromane, vous connaissez? Le mensuel de la Ville a publié, avec un gros titre «A vélo, respectons le Code», deux photos où l on voit, aux côtés du figurant «cycliste indiscipliné», des véhicules motorisés occupant, l un un trottoir, et l autre un sas vélo à un feu. Pas un mot sur les centaines de voitures qui rendent quotidiennement des trottoirs inaccessibles dans Grenoble. Normal D autres affiches demandent aux cyclistes de respecter les feux. Certes, mais quid des causes d accidents les plus fréquentes : automobilistes qui grillent les priorités, dépassent les cyclistes en les rasant, cisaillent les voies cyclables sans prévenir lorsqu il changent de direction, ou ouvrent leur portière sans regarder si un vélo arrive? Normal? Voir : http://ptitvelo.net photo : M. Giroud Cohabitation difficile des vélos et des 2RM à Paris En mars 2007, les associations représentant les motards et la Mairie de Paris ont signé en grande pompe la «Charte des deuxroues motorisés». Un mois après, Vélorution constate «que les deux Vélocité n 91 juin 2007 roues motorisés ne respectent pas la Charte, notamment pour son article qui recommande aux 2RM «de ne pas circuler sur les aménagements cyclables. De ne pas les utiliser», et continuent à avoir des comportements dangereux et intimidants envers les usagers de la voirie plus vulnérables qu eux. Vélorution dénonce cette Charte, qui a été présentée comme un donnant-donnant, et se révèle en fait un marché de dupes et demande que Paris s engage dans une démarche du type «Code de la rue» et invente ainsi un nouveau modèle urbain.

Vie de la FUB dates à retenir > De juin à septembre 07 : grande action FUBicy «A vélo au travail!» > Du 16 au 22 septembre 07 : Semaine de la Mobilité Temps fort «A vélo au travail!» www.fubicy.org > 20-21 septembre 07 : 11 e rencontres des départements cyclables à Aurillac > 22-23 septembre 07 : Journée nationale des Voies Vertes > Du 29 septembre au 2 octobre 07 : Salon international du Cycle à Paris www.mondial-deuxroues.com > Octobre 07 : Semaine de la Sécurité routière : Cyclistes, brillez! Sortie du nouveau Guide de bonne conduite > 17, 18 et 19 octobre 07 : 17 e Congrès des villes cyclables à Lyon www.villes-cyclables.org MARS Mais qu a fait la FUB? 20 mars : Participation au Comité Technique «Code de la rue» au CERTU, à Lyon. Bilan évaluation accidentologie double sens cyclables. Présentation des zones de rencontre 22 mars : Table ronde «Intermodalité Vélo-TC» à la journée technique du Club des Villes Cyclables 30-31 mars : Congrès FUBicy à Lons-Le-Saunier AVRIL 13-14 avril : Une vingtaine de bénévoles est venue de toute la France pour marquer gratuitement les vélos à Paris. MAi 14 mai : Finalisation du questionnaire «Enquête Villes Cyclables 2007» (partenariat FUBicy-CVC, avec le soutien de la DGMT du Ministère des Transports et de l ADEME) 18-19 mai : Participation à l AG de l European Cycling Federation à Bern 22 mai : Commission deux roues du Conseil National de la Sécurité Routière 29 mai : Jury «le gilet fluo, un objet de mode» (cf. dossier de presse Fête du Vélo) Juin 19 juin : Rencontre avec le ministère de l Intérieur pour présenter le Bicycode 19 juin : Comité de pilotage Code de la rue 24 juin : Stand Bicycode avec les associations FUBicy de l ouest lors de la Fête du vélo en Anjou Courrier des lecteurs vos questions Ê nos réponses? «Mon fils a été verbalisé pour avoir franchi un feu rouge. Sans nier l infraction, il n a pourtant rien fait de dangereux : il était arrêté au feu, et a anticipé son passage au vert en regardant le feu piéton de la rue perpendiculaire. Il a donc franchi le feu rouge lorsque toutes les voitures étaient à l arrêt, ce qui ne mettait nullement en danger sa vie ou celle des autres. L infraction est pourtant de 4 e classe, l amende forfaitaire minorée de 90 a été portée à 135. Est-il possible de contester la dangerosité de l infraction et donc le montant de l amende?» Dominique PETIT, Le Havre (76) Trouvez toutes les réponses à vos questions dans le «Guide juridique - Aide aux cyclistes verbalisés», rédigé par F.Tempé et Ph.Pourteau. Accès réservé aux associations membres de la FUBicy sur le site www.fubicy.org / espace adhérents. Le vélo n est pas encore bien reconnu comme une catégorie à part de véhicules, donc les contraventions appliquées sont automatiquement les mêmes que pour un conducteur de voiture ou de poids-lourd (à l exception des points de permis). D autre part la réforme du Code de procédure pénal de 2003 oblige à payer le montant de l amende, sous forme de «consignation», même si on conteste la sanction. Ce montant sera remboursé ultérieurement dans le cas où le juge donne une suite favorable à la requête de l usager verbalisé. Un cas particulier : si le cycliste verbalisé peut justifier de difficultés financières du fait de revenus particulièrement modestes, il peut demander l application d une peine dite de substitution (travaux d intérêt général, retrait temporaire de permis ). Quant à la ligne de conduite à adopter pour plaider, deux options sont possibles. L option «facile» consiste à faire valoir des circonstances atténuantes (attitude prudente, feu vert à peine anticipé, manoeuvre de tourne-à-droite sur une voie cyclable, configuration particulière de visibilité ou de phasage des feux). Si les arguments sont réalistes, le juge pourra réduire la peine. L autre option est dite «défense en rupture». Elle consiste à contester non pas la faute, mais le bien-fondé de la verbalisation, en s appuyant sur des arguments juridiques de niveau supérieur, en particulier le principe de proportionnalité des peines, inscrit dans le droit constitutionnel français. Les chances de faire adoucir la sanction par une «défense en rupture» sont très faibles (nous ne connaissons personne qui y soit parvenu à ce jour), mais si cela aboutissait, cela constituerait pour de nombreux cyclistes une jurisprudence très intéressante. Vélocité n 91 juin 2007

BD Vélocité n 91 juin 2007 7

PDES Les PDES ont le vent en poupe sur Depuis 2003, à la demande de Chambéry métropole, l Agence Ecomobilité est en charge des Plans de Déplacements des Établissements Scolaires. Cette démarche volontaire, accessible à l ensemble des écoles élémentaires et maternelles de l agglomération, a été conçue et testée dans l objectif d obtenir un transfert modal vers les modes doux. Il s agit, en effet, d inciter les parents et leurs enfants à se déplacer à vélo ou à pied sur les trajets domicile/école. Pour initier des changements d habitude et faire en sorte de choisir la marche à pied ou le vélo, une méthodologie PDES a été élaborée. La réussite de cette méthodologie repose sur l implication d un groupe d acteurs locaux. Qui sont-ils? Elle permet : De cerner les modes de déplacements existants des parents et des enfants, D établir un état des lieux de l accessibilité vers l école (aménagement, desserte ), De décliner un plan d actions en proposant notamment de mettre en place des lignes Piedibus et Vélobus, de développer des aménagements en faveur des modes doux, d animer des interventions pédagogiques en classe, D observer les effets induits, notamment en évaluant le transfert modal. moins de voitures = plus de sécurité Les parents, puisqu il s agit des déplacements quotidiens de leurs enfants, sur les trajets vers l école, Les enseignants pour leur rôle d éducation à la sécurité routière et au développement durable, en cohérence avec les projets d école «citoyenneté, environnement, santé», Les élus, en lien avec les affaires scolaires, le PLU, la vie de quartier, les actions éco-citoyennes, Les autres partenaires : associations de quartier, conseillers pédagogiques, associations partenaires intervenant en pédagogie. Quels sont les résultats obtenus à l échelle de Chambéry métropole? Aujourd hui, après 4 ans d existence, les résultats sont très positifs : 10 communes de l agglomération sont concernées, 28 groupes scolaires se sont lancés dans la démarche, 21 lignes Piedibus et 4 lignes Vélobus fonctionnent régulièrement, 111 interventions scolaires en 2006, en partenariat avec des associations locales comme Roue Libre, De nombreux aménagements ont vu le jour notamment les garages à vélos à l école. des accès à l école plus agréables Plus de 6000 élèves ont été intégrés à la démarche PDES. Dans certaines écoles, le transfert modal a atteint 30 % en faveur des modes doux et la pratique du vélo décolle. Piedibus et Vélobus : Kesako? Il s agit tout simplement de constituer de véritables «autobus» à pied ou à vélo vers l école, avec des accompagnateurs volontaires, en empruntant des itinéraires clairement identifiés et en marquant des arrêts tout au long de la ligne, avec des horaires correspondants. Les résultats sont visibles : une réduction de la pollution de l air et des gaz à effet de serre, avec moins de véhicules, une meilleure santé des enfants par la pratique d exercice physique quotidien, une économie d espace dédié à la voiture (moins de parkings, qualité de vie, pollution visuelle), un meilleur partage de la rue, une attention accrue, un respect des modes doux, des aménagements piétonniers et cyclables conçus en tenant compte des besoins des enfants, Vélocité n 91 juin 2007

l agglomération chambérienne PDES une convivialité entre parents et voisins de quartier, des économies d énergie (moins d utilisation de carburant), une éducation à la rue pour les enfants, leur permettant de mieux appréhender les dangers. Pour conduire cette opération, l Agence Ecomobilité dispose d une Chargée de Mission PDES. Son poste est financé par Chambéry métropole et la Région Rhône-Alpes. Un tel poste consiste à informer, à convaincre de la nécessité de changer nos habitudes de déplacements, ceci par l animation, le débat, des actions concrètes et conviviales, l implication de tous les acteurs de l école. photo : vicnt - FOTOLIA Agence Ecomobilité Claire LABEL 270 chemin de la Cassine 73000 CHAMBERY Tél : 04 79 70 64 98 Fax : 04 79 70 64 97 claire.ecomobilite@laposte.net Photos : Agence ecomobilite plus les enfants iront à l école à pied ou à vélo et plus le trafic automobile diminuera PDES : un cercle vertueux Il y a encore quelques années, les enfants se rendaient majoritairement à pied à l école. Aujourd hui, quelque 60 % des enfants sont accompagnés en voiture, avec des pointes à 80 % pour certaines écoles. Pourtant, la distance moyenne est de l ordre de quelques centaines de mètres, rarement plus d un km, soit moins de 15 minutes à pied. Que s est-il passé? Pour le trajet domicile-travail ou les achats, une part croissante des déplacements s effectue en voiture. Les parents profitent de ces déplacements pour «déposer» leurs enfants à l école. En outre, par crainte de l accident ou par habitude, les trajets domicile-école à pied n est le fait que d une minorité. On retrouve le cercle vicieux suivant : Les parents emmènent leurs enfants à l école en voiture Le trafic automobile s accroît Les accès à l école sont de moins en moins sûrs Les parents sont inquiets pour la sécurité de leurs enfants. Les PDES se font en deux grandes étapes : a) Une «photo» de l école est faite, principalement via une enquête auprès des enfants et des parents sur les habitudes de déplacements et le repérage des points noirs. b) Des propositions sont ensuite faites : - Aux parents, via la mise en place de piédibus et vélobus - Aux professeurs sur l enseignement de la sécurité routière - Aux municipalités sur la nécessité d apaiser le trafic autour de l école - Aux services techniques des villes sur des réalisations simples et concrètes ( ) Le but final étant de retrouver ce deuxième cercle (à gauche). Schéma réalisé d après celui de l ADEME. Vélocité n 91 juin 2007 9

PDE STMicroelectronics à Grenoble : la première grande enquête sur les temps de trajet domicile-travail En 2006, près de 700 salariés de STMicroelectronics à Grenoble ont répondu à une enquête sur leurs temps de trajet domiciletravail. Avec le succès de son PDE, le plus connu de France, plus de 50 % du personnel utilise les transports en commun ou le vélo. C est donc évidemment chez ST que l on pouvait recueillir le plus de données pour comparer entre eux les différents modes de transport. 700 réponses, c est 40 % de l ensemble du personnel qui a répondu, et les pourcentages de réponses sont assez élevés que l on soit à vélo, en Transport en Commun (TC) ou en voiture : 58 % des personnes qui ont répondu utilisent principalement le vélo et les TC, contre 42 % pour la voiture. Les résultats peuvent être considérés comme représentatifs et fiables. Dans l enquête de ST, les personnes ont déclaré leur temps normal de trajet, celui de tous les jours Ici, pas de course organisée et médiatisée pour savoir qui, de telle porte de Paris à telle banlieue, arrivera le premier, entre un cycliste, un automobiliste et un usager des TC. Aucun choix d itinéraire, de jour et d heure, ni de météo, qui aurait permis de favoriser tel ou tel moyen de transport, et donc aurait truqué la comparaison. Dans l enquête de ST, les personnes ont déclaré leur temps normal de trajet, celui de tous les jours. Et l examen des réponses montre des résultats sans grand écart d une personne à l autre venant dans les mêmes conditions. Quel âge ont-ils? Quelle distance parcourent-ils? Le personnel qui a répondu est âgé en moyenne de 37 ans, habite à une distance moyenne de 16,6 km, et met environ 33 minutes de porte à porte. Ces données moyennes varient beaucoup selon la distance et selon le moyen de déplacement. (TABLEAU 1) Pour le vélo, 111 personnes font un trajet moyen de 6 km, dont 75 personnes font un trajet de 6 km ou moins, 36 un trajet de plus de 6 km. L âge moyen est de 34,8 années. La répartition hommes/ femmes est proche de la répartition au sein de l établissement :13 femmes (âge moyen de 36,9 années) font un trajet moyen de 6,2 km et 98 hommes (âge moyen de 34,5 années) font un trajet moyen de 6,0 km. (TABLEAU 2) Des différences entre Grenoblois et péri-urbains Le site de ST est situé à 5 km du centre de Grenoble, et les salariés qui habitent à Grenoble ont donc entre 3 et 8 km de trajet, une situation favorable au vélo. Par ailleurs, il est toujours plus difficile ou moins pratique de circuler en 10 Vélocité n 91 juin 2007

PDE voiture, et de stationner sa voiture, en ville, et l on constate dans les centresvilles des taux d équipement en voiture plus faibles qu en périphérie. C est ce qui se révèle lorsque l on regarde séparément la situation de ceux qui habitent Grenoble (33 % viennent à vélo) et celle des autres (10 % viennent à vélo). (TABLEAUX 3 et 4) Temps de trajet Le vélo est plus rapide que la voiture jusqu à 5 km, et reste compétitif jusqu à 10 km. La comparaison des temps de trajet est faite pour une même distance de trajet, à partir de la moyenne des réponses pour cette distance. Le trajet à vélo est plus rapide que celui fait en voiture jusqu à 5 km, et il est très largement compétitif jusqu à 10 km. Le trajet à vélo est plus rapide que celui fait en TC jusqu à 10 km. (TABLEAU 5) En résumé, le vélo est le moyen de déplacement le plus rapide, jusqu à 5 km de distance Les données recueillies par ST confirment ce que l on sait : le vélo est le plus rapide jusqu à 5 km ; les cyclistes roulent à une vitesse moyenne, arrêts compris, de 18 à 20 Km/h, un peu audessus de la vitesse observée pour des déplacements courants en ville, qui est de 14 ou 15 Km/h. Christian de Valence (analyse à partir des données recueillies par STMicroelectronics Grenoble) TABLEAU 1 : âge, mode et temps de trajet Moyen de déplacement Nombre de personnes % Age moyen Distance moyenne (km) Temps aller simple moyen (min) A pied 3 0,4 30,3 3,1 28,3 2R moteur 17 2,5 39,6 10,3 18,1 Multimodal 49 7,2 35,4 24,1 43,9 Vélo 111 16,2 34,8 5,9 19,7 TC 233 34,1 37,6 15,7 41,1 Voiture 271 39,6 37,6 20,9 30,1 TOTAL 684 100,0 37,0 16,6 32,9 TABLEAU 2 : distance selon l âge Déplacements à vélo Nombre % Age moyen Distance moyenne (km) Temps aller moyen (min) Hommes 98 88 34,5 5,9 20 Femmes 13 12 36,9 6,0 18 Ensemble 11 100 34,8 5,9 19,7 TABLEAU 3 : salariés habitant à Grenoble Moyen de déplacement Nombre de personnes % Age moyen Distance moyenne (km) Temps aller moyen (min) A pied 3 1,7 30,3 3,1 28,3 2R moteur 3 1,7 33,7 3,8 13,3 Multimodal 12 6,6 30 4,6 27,9 Vélo 60 33,1 33,1 4,4 16,7 TC 84 46,4 33,6 4,8 28,7 Voiture 19 10,5 34,1 6,7 16,7 TOTAL 181 100,0 33,2 4,8 23,1 TABLEAU 4 : salariés habitant hors Grenoble Moyen de déplacement Nombre de personnes % Age moyen Distance moyenne (km) Temps aller moyen (min) A pied 0 0 - - - 2R moteur 14 2,8 40,9 11,7 19,1 Multimodal 37 7,4 37,1 30,4 49,1 Vélo 51 10,1 36,8 7,7 23,1 TC 149 29,6 39,9 21,8 48,2 Voiture 252 50,1 37,9 22 31,1 TOTAL 503 100,0 38,4 20,8 36,3 TABLEAU 5 : temps de trajet Ë le vélo, grand gagnant jusqu à 5 km parcourus Distance (km) A pied (temps mn) 2R moteur (temps mn) Multimodal (temps mn) A vélo (temps mn) En TC (temps mn) En voiture (temps mn) Moyenne (temps mn) 2 20,0 5,0 21,7 9,4 19,1-16,3 3 28,3-25,0 13,9 24,7 17,5 19,9 4 - - 32,5 15,4 29,6 15,0 22,1 5-15,0 32,0 16,8 29,0 17,3 23,6 6-10,0 15,0 20,8 31,9 16,3 21,7 7 - - 20,0 22,8 33,3 18,8 25,8 8-17,7-25,6 33,5 19,3 24,5 9 - - - 28,3-21,7 25 10-25,0 30,0 30,0 37,7 23,2 29,1 11 - - - 25,0-30,0 29,0 12-15,0 30,0 35,0 17,5 23,2 24,4 TOTAL 26,3 14,8 27,4 18,9 29,5 20,4 23,5 Vélocité n 91 juin 2007 11

Juridique LOI SUR L AIR : Ça patine à Belfort! Négligents que nous sommes, nous n avons pas encore pris le temps d écrire au Conseil Constitutionnel ou à l Assemblée Nationale pour demander la grille de classification des lois : contraignant, très contraignant, obligatoire, distrayant, facultatif, ridicule Bref, la rénovation qui nous intéresse, c est le pont et la rue Clémenceau : 2 x 4 voies en plein centre ville, un endroit dangereux. Une piste cyclable est nécessaire, et la place ne manque pas. Surtout, c est le seul endroit où l on peut enfin relier facilement les deux axes structurants de notre maigre réseau. Après avoir tout essayé à l amiable - sans succès - il ne Alors que nous lui demandions de prévoir un aménagement vélo lors d une rénovation de voirie, nous avons reçu en réponse, l an dernier, un courrier de notre maire, J-P Chevènement, affirmant que la loi sur l air n a «aucun caractère contraignant»... nous restait plus que le Tribunal Administratif. Nous appuyant sur le travail de nos collègues de Valence, nous avons déposé un recours pour demander l annulation de la décision du Conseil Municipal préconisant la rénovation de cette voie. Notre recours a été déclaré recevable, la ville de Belfort a rendu sa réponse, et nous attendons la décision du Tribunal Administratif. En attendant, les travaux sont presque terminés, et l endroit est encore plus dangereux. Quand il faudra, enfin, faire quelque chose pour les vélos, il faudra casser et refaire, le tout aux frais du contribuable. C est justement cette habitude déplorable du «faire et défaire», que voulait éviter la loi sur l air... Petite question : si on tentait des manipulations génétiques pour insérer des gènes de planche à clous dans les lois françaises, est-ce que ça éviterait à nos élus de s asseoir si souvent dessus? Tous les détails de ce dossier sur notre site : www.fubicy.org/veloxygene90 Ë Voir : «Le feuilleton de la rue Clémenceau» VELOXYGENE 90 «Chacun a le droit de respirer un air qui ne nuise pas à sa santé (art.1). A l occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines, doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d aménagements sous forme de pistes, marquages au sol ou couloirs indépendants (art.2o).» LOI SUR L AIR du 30/12/96 photo : Véloxygène 90 12 Vélocité n 91 juin 2007

DOSSIER Tests Antivols publiés par la FUBicy, Fédération française des Usagers de la Bicyclette et réalisés par son association membre REVV, Roulons en Ville à Vélo à Valence Sommaire > Introduction >> p. 13 > 4 règles d or >> p. 14 > Commission Antivols et homologation >> p. 16 > Assurance >> p.16 > Différents types d antivols >> p.17 > Tableau comparatif >> p.18 Dossier Tests Antivols Le vol n est pas une cause perdue, encore faut-il Ce point reste crucial : trop souvent il suffit de démonter s en protéger efficacement et notamment utiliser de une roue pour s emparer du vélo... bons antivols. Mais beaucoup de cyclistes se contentent en laissant la roue attachée à son support! d acquérir un antivol au moindre coût sans s in- quiéter de ses performances! Ou encore les vélos ne Régulièrement, dans de nombreuses villes de sont pas attachés selon «les règles de l art»... France, sont organisées des opérations de marquage C est pourquoi la FUBicy propose un dossier complet Bicycode. Ce numéro gravé dissuade les voleurs permettant de savoir comment lutter efficacement éventuels, et permet surtout de retrouver facilement contre le vol de votre vélo. le propriétaire du vélo volé. Plus il y aura de En respectant quelques précautions assez simples, vélos marqués, plus le système sera efficace. vous pouvez réduire fortement le risque de vol. En parallèle, la FUBicy a noué un partenariat avec Investir dans un bon antivol, c est jouer gagnant : un assureur, et une option Assurance vol est maintenant vous l aurez amorti dès la première tentative de vol proposée avec le marquage du vélo. découragée! Notre équipe de REVV Valence a soumis Enfin, une norme européenne «Antivol vélo» devrait aux tests 20 nouveaux modèles d antivols, ce qui bientôt voir le jour (automne 2007), ce qui porte à 69 le nombre de modèles testés depuis 2003. permettrait d engager un partenariat avec l AFNOR Choisissez les plus solides et utilisez-les au mieux. et plusieurs fabricants d antivols, pour que les tests Pour cela, lisez attentivement les conseils permettant soient plus systématiques et que les bons antivols de mieux attacher son vélo. portent un label de qualité «NF». Vélocité n 91 juin 2007 13

Dossier Tests Antivols 4 règles d or Mieux vaut prévenir que guérir... Prenez l habitude de respecter ces 4 règles d or, simples et efficaces. Ces conditions sont d ailleurs exigées pour bénéficier de l option assurance vol. 2/ Cadenassez toujours votre vélo Même pour une courte durée : certains voleurs sont à l affût des vélos laissés devant une boutique «juste pour 2 minutes». Un antivol fixe permet dans ce cas de verrouiller le vélo sans perdre de temps. Même à l intérieur : la moitié des vols ont lieu dans des caves, garages, cours ou halls d immeubles. On lit ou entend souvent : «Ne laissez pas votre vélo stationné dans un endroit peu fréquenté». Mais ce critère est trop réducteur : une partie des vols sont commis en plein jour dans une rue passante, le voleur prétendant qu il a perdu la clé de l antivol. Tous les vélos se volent : ni l aspect, ni l âge du vélo ne sont un critère pour détourner les voleurs. 3/ Attachez le cadre à un point fixe Attachez le cadre et, si possible, la roue avant (plus facile à voler) à un point fixe. 1/ Achetez un bon antivol Ê Type Equipez-vous d au moins un U. Un mauvais U est, de toutes façons, toujours préférable à un bon câble. Préférez un antivol classé au minimum : «2 roues» bb dans les tests d antivols FUBicy, ou «***» dans les tests ART, ou «Gold» dans les tests Sold Secure Dans les cas critiques (grandes villes, la nuit, etc.), deux U sont une précaution utile. Ê Dimensions typiques Anse de 15 cm de large, 30 cm de long. Vérifiez notamment l espace entre la roue avant et le tube diagonal du cadre. Ê Poids Un antivol ne peut pas être solide et léger : les antivols recommandés pèsent quasiment tous entre 0,7 et 1,5 kg. Hors randonnée sportive ou trek longue distance, vous n êtes pas à un kilo près. Ê Prix On conseille de mettre au moins 30 euros dans l antivol, ou plus si vous avez un vélo de haute valeur. Un antivol fixe (ou antivol de cadre), très répandu dans les pays nordiques, souvent monté d origine, est très pratique pour le «stationnement minute» ou comme deuxième antivol pour verrouiller la roue arrière. L antivol est la meilleure protection contre le vol et constitue un investissement rentable sur le long terme. Dans les pays nordiques on voit beaucoup de vieux vélos attachés avec des antivols dont le prix est supérieur à la valeur marchande du vélo! Accrochez votre antivol de préférence en hauteur (40-50 cm) Si votre U est trop petit pour attacher le cadre et la roue avant, il est souvent possible d attacher le cadre et la roue arrière au point fixe en passant le U en travers des tubes du triangle arrière. > antivol de cadre 14 Vélocité n 91 juin 2007

Dans ce cas, si vous avez des moyeux à serrage rapide vous pouvez même attacher le cadre et les 2 roues au point fixe en démontant la roue avant. Détails pratiques Ê Si vous stationnez souvent en ville et utilisez rarement votre vélo pour de longues distances ou du tout-terrain, remplacez les attaches rapides par des écrous, notamment pour la selle. Ê Evitez de laisser des accessoires «clipsables» très facilement amovibles, en particulier d éclairage, sur votre vélo en stationnement. Dossier Tests Antivols 4/ Faites marquer votre vélo La liste des opérateurs, dates et lieux de marquage, est publiée sur le site donnant libre accès au fichier des vélos volés : www.fubicycode.org ou indifféremment http://bicycode.org Nicolas MARTIN Photos : FUBicy > Retrouvez ces conseils sur le net : http://fubicycode.org > menu infos > Antivols A éviter : > antivol traînant à terre > le marquage des vélos est un principe de base dans la lutte contre le vol des vélos > cadre non attaché Vélocité n 91 juin 2007 15

Dossier Tests Antivols La Commission Antivols La FUBicy a confié à l une de ses associations membres la charge d effectuer des tests sur les antivols du commerce, en vue mettre en évidence ceux qui présentent un niveau de protection satisfaisant, et inversement de pointer ceux qui sont notablement insuffisants. Elle souhaite dans un premier temps faire connaître aux cyclistes les antivols fiables et, à terme, obtenir un label officiel de l AFNOR (l Association Française de NORmalisation). La commission antivol, qui regroupe des bénévoles de l association REVV à Valence (membre de la FUBicy) prend en charge la réalisation des tests, incluant la définition des procédures de tests, des moyens d essais (bâti et outillages), et l approvisionnement des antivols. Pour la mise en place des procédures de tests nous avons reçu une aide sympathique de la part de la FFMC la Fédération Française des Motards en Colère, dont la commission «Stop-vol» qualifie depuis une vingtaine d années les antivols motos, avec un impact très positif sur la diminution des vols de motos (divisé par trois en quelques années). Les procédures de tests sont décrites dans un cahier de qualification, confidentiel. Les tests mis en oeuvre ont vocation à reproduire les techniques les plus couramment utilisées par les voleurs de vélo. En outre un cahier des charges, non confidentiel, décrit les caractéristiques que doivent remplir les antivols pour être homologables, constituant un préalable aux tests. bb Le niveau «1 roue» est attribué aux antivols qui résistent aux effractions nécessitant uniquement des instruments «discrets», de dimensions inférieures à 30 cm (facilement dissimulés), dans un temps court. Il correspond à des vols «éclairs» sur la voie publique. Le niveau «2 roues» est attribué aux antivols qui résistent aux outils plus agressifs mais moins discrets (dimensions inférieures à 60 cm), dans un temps donné. Il correspond à des vols dans des lieux à l écart des témoins ou la nuit. Nous effectuons depuis cette année un test de crochetage manuel sur les serrures. Les Tests en ligne > sur le site de la FUBicy : Les tests de la FUBicy sont téléchargables sur le site Bicycode, dans la rubrique Infos > Antivols : http://fubicycode.org ou indifféremment : http://bicycode.org - (mise à jour chaque année, dans les 2 mois qui suivent la publication dans Vélocité). > autres liens : Stichting ART (Pays-Bas) > menu Sloten : http://www.stichtingart.nl 2 niveaux d homologation Sold Secure (Grande-Bretagne) > menu Security products > Leisure : http://www.soldsecure.com Nouveau : option Assurance vol avec le marquage Bicycode Si votre assurance multirisques «Responsabilité civile - Habitation» ne couvre pas de façon satisfaisante le vol de vélos, cette année, il y a du nouveau : la FUBicy vient de nouer un partenariat avec le courtier Cirano, une société expérimentée du secteur Cycles et Automobile. Ceci nous permet de proposer une option assurance vol en option au moment du marquage du vélo. Attention, cette assurance exige que le vélo soit marqué, et attaché avec un bon antivol en U. Vous pouvez trouver sur notre site web http://fubicycode.org ou indifféremment http://bicycode.org - toutes les informations sur les conditions de validité de cette assurance vol ou téléphoner à Cirano : 0810 - CIRANO (n azur). Les associations ou détaillants qui marquent les vélos pourront aussi vous renseigner. 16 Vélocité n 91 juin 2007

Les différents types d antivols 1/ Antivols U Les «U» présentent la meilleure garantie contre l effraction, avec cependant des disparités liées à : La qualité des matériaux utilisés : acier plus ou moins cémentés ou trempés. L épaisseur des parties exposées : anses et boîtier de serrure. La conception mécanique notamment au niveau des pennes de verrouillage. Les U offrent le meilleur rapport protection / prix! Le choix de l antivol à l achat devra tenir compte des dimensions, un U de grande taille étant plus pratique mais aussi plus lourd. 2/ Chaînes Les chaînes dont la section des maillons est inférieure à 5 mm ne sont pas une protection efficace. Pour atteindre le niveau 1 il leur faut un diamètre minimal de 6 mm, en acier très dur. Des chaînes homologables au niveau 2 seraient sans doute d un poids rédhibitoire. 3/ Câbles sans armature Nous avons testé quelques câbles (il en existe de très nombreux) pour mettre en évidence leur insuffisance : Les câbles de diamètre inférieur à 10 mm ne résistent pas plus de 2 secondes! L outil coupable est de dimension inférieure à 18 cm, très facilement dissimulable et excessivement discret. Antivols à bannir! Les câbles de diamètre supérieur à 10 mm (y compris la gaine en plastique) offrent une résistance plus longue, mais toujours inférieure à 50 secondes, quelle que soit la qualité de l acier ou la notoriété de la marque. Les antivols à gaine de plastique transparente sont un leurre car la dimension du câble apparaît plus grosse qu elle n est en réalité, par effet loupe. Certains câbles dont le diamètre hors gaine est supérieur à 10 mn (tresse en acier) et dont la gaine en plastique est d un diamètre supérieur à 24 mm offrent une protection meilleure, mais pas au niveau 1 roue. 4/ Câbles avec armature (ou articulés) Les brins d acier qui permettent la souplesse constituent le point faible des câbles car ils peuvent être coupés plus facilement. Les câbles à armature en acier (antivols articulés) peuvent prétendre offrir une protection satisfaisante, quoique jamais jusqu au niveau 2. Une différence notable entre les antivols a été mise en évidence, dépendant de la qualité du sertissage du câble au niveau du boîtier de serrure et de la trempe et cémentation de la coque en acier. 5/Antivols fixes (ou antivols de cadre) Ces antivols constituent un comp l é m e n t très intéressant à un antivol U : Ils empêchent le vol de la roue arrière lorsque le cadre et la roue avant sont attachés à un point fixe, pour les arrêts longs. Ils sont pratiques lors des arrêts courts car rapides à verrouiller, par exemple pour acheter le pain ou le journal en l absence de point d attache fixe. Ces antivols sont très utilisés dans les pays nordiques, et souvent montés d origine sur les vélos. Ils se sont révélés très solides. Leur ouverture par effraction nécessite d appliquer des forces importantes, susceptibles d endommager le vélo. 6/Cas des serrures à clés cylindriques Suite à la contre-publicité liée à un problème de conception (voir Vélocité n 85) et à l échange des antivols incriminés par Kryptonite (absent en Europe) et Master Lock, les serrures de ce type présentes sur le marché peuvent être désormais considérées comme aussi fiables que les serrures à clé plate. Nos tests de serrure sont désormais là pour le vérifier. Dossier Tests Antivols 3au moins... raisons de vous abonner à Vélocité...! > Une bonne raison : L information générale : toute l actualité du vélo urbain et son développement. Des conseils pratiques et indispensables. > Une très bonne raison : Linformation pointue : dossiers spéciaux. Des points de repère utiles sur tout ce qui concerne les cyclistes au quotidien. > Une excellente raison : Connaître les enjeux, les politiques engagées, les aménagements cyclables et l évolution de la législation. Ê Renseignez-vous : secretariat@fubicy.org ou 03 88 75 71 90 Vélocité n 91 juin 2007 17

Dossier Tests Antivols Tableau comparatif Marque Type Désignation Référence Prix ( ) Niveau Année Poids (kg) Commentaire ANTIVOLS EN U ABUS U Granit Futura 64 / 180 HB 230 90 bb 2006 1,17 Très résistant ABUS U Granit plus 51 / 150 HB 77 bb 2003 1,20 Très résistant ABUS U Varedo 47/150 HB 230 55 bb 2007 1,20 Très résistant ABUS U Sinus plus 47/150 HB 47 bb 2004 1,20 Très résistant ABUS U Sinus 46/150 HB 47 bb 2004 1,11 Très résistant ABUS U Sinero 45/150 HB 230 45 bb 2007 1,07 Très résistant ABUS U Buffo 34 HB 180 30 bb 2003 1,13 Très résistant France Antivol U Extrême 90 x 270 34 bb 2007 1,31 Très résistant Go Sport U - Art N 74 478 13 b 2006 0,95 - JEEP U - Art N 00963 12 b 2006 0,98 - LUMA U Max 69 bb 2006 1,85 Très résistant* LUMA U Tigre 53 bb 2006 1,33 Très résistant* LUMA U Bravo 38 bb 2006 0,98 - LUMA U (Gris et bleu) 35 HU 28 bb 2004 0,89 - LUMA U (Noir) 35 HU 28 b 2004 0,86 - Master Lock U Lock & Load 8171DPRO 75 bb 2003 1,09 Très résistant Master Lock U Pro Series 8187DMLP 74 bb 2005 1,20 - Master Lock U Pro Series 8186DMLPLW 54 bb 2005 1,37 - Master Lock U Pro Series 8185DMLPLW 54 bb 2005 1,30 - Master Lock U Pro Sport 8195 DPRO 21 b 2006 0,98 - Master Lock U - 8080 EURD 17 b 2007 0,82 Etroit Michelin U U Secucity Medium 17 b 2006 1,11 Acier doux Onguard U Pitbull Standard 5003 33 bb 2006 1,62 Très résistant Onguard U Bulldog Mini 5013 21 bb 2007 1,08 Etroit Trelock U Porte bagage LL400 60 bb 2006 1,62 - Trelock U BS 400 BS 400 50 bb 2007 1,11 - Trelock U BS 510 BS 510 48 bb 2007 1,63 Très résistant ZK1 U Cycle lock 13 b 2006 0,98 - ANTIVOLS FIXES (de cadre) ABUS Fixe Protecta 48 C 91 96 76 25 bb 2005 0,63 Très résistant AXA Fixe Defender 30 bb 2006 0,69 Très résistant AXA Fixe SL7 F 91 62 62 22 bb 2005 0,67 Très résistant Trelock Fixe RS 400 RS 400 25 b 2007 0,76 - Trelock Fixe RS 390 RS 390 23 b 2007 0,66 - CHAINES ABUS Chaîne Catena 680/75 LL 32-2005 0,82 - ABUS Chaîne 6 KS chain 70/45/6KS 65 21 b 2005 0,77 - ABUS Chaîne 1500/60 7-2005 0,26 Symbolique ABUS Chaîne 1200/55 6-2005 0,13 Symbolique Axa Chaîne Cherto Art N 18013 7-2007 0,55 - Go Sport Chaîne 22 b 2007 2,98 Lourd LUMA Chaîne Duplo 36 b 2006 2,15 Lourd CHAINES POUR ANTIVOLS FIXES (de cadre) AXA Chaîne Defender - 2006 1,08 - AXA Chaîne Plug-in-Chain RLC 140 cm 21-2007 1,13 Très résistant CABLES AVEC ARMATURE (Articulé) ABUS Articulé Microflex 690/75LL 23-2005 0,86 - ABUS Articulé Steel-o-Flex 22 b 2003 1,62 - Go Sport Articulé Art N 74485 20-2007 0,97 - LUMA Articulé Enduro 30-2003 1,19 - Master Lock Articulé Quantum Arm 8115 DPS 12-2006 1,18 - Topbike Articulé 700 129 11-2004 0,86 - Topbike Articulé 700 128 6-2004 0,50 - Trelock Articulé KS 630 50 b 2007 1,40 - Zk1 Articulé TY 213 15 b 2006 1,09 - CABLES SANS ARMATURE ABUS Câble Cetero 970/100 44-2007 1,15 24 mm ABUS Câble Dolphin 1450/185 37-2005 0,67 Symbolique ABUS Câble Millennio 895/185 37-2005 0,64 - ABUS Câble Dolphin 1440/185 KF 34-2006 0,48 Symbolique ABUS Câble Numero 1300/150 19-2005 0,30 Symbolique Citadel Câble CC 30.180 B 9-2007 0,33 - Citadel Câble CC 20.150 B 7-2007 0,23 - Go Sport Câble Art N 18016 17-2006 0,97 Ø 24 mm Go Sport Câble Art N 18017 10-2007 0,58 - Master Lock Câble 8281 DPF 27-2007 0,58 - Spectra Câble Cable lock C 84 0000 5 23-2006 1,53 Ø 24 mm Master Lock Câble 8121 DPRO 21-2006 0,91 - Specialized Câble Hardlock Rapper slim 17-2006 0,69 - Master Lock Câble 8154 DPF 16-2007 0,46 - Spectra Câble Wire Lock C 84 0000 8 10-2006 0,36 - Master Lock Câble 8127 DPRO 5-2006 0,26 - CABLES POUR ANTIVOLS FIXES (de cadre) AXA Câble D antivol fixe LK 150 19-2005 0,40 - AXA Câble Plug-in-Cable RLD 180 cm 11-2007 0,50 - AUTRES TYPES ABUS Pliant Bordo 600/75 52 b 2007 1,04 - Master Lock Menotte 8200 DPRO 56 bb 2007 1,21 Peu pratique * Antivols vendus avec une assurance vol incluse (gage de qualité) Tests réalisés par la Commission Antivols FUBicy - REVV Valence - et Nicolas MARTIN. 18 Vélocité n 91 juin 2007

Régions Echo des régions A l s a c e 850 places de stationnement vélo à la Gare de Strasbourg! Du 31 mai au 10 juin : Strasbourg est en fête avec l arrivée du TGV Est européen. Le 31 mai, la place de la Gare, longtemps en travaux, a enfin ouvert ses portes au public et a invité les voyageurs et les habitants du quartier à découvrir un espace surprenant : une Grande Verrière en toile de fond d une place recouverte de gazon. Quant au dimanche 4 juin, il a été marqué par un événement majeur dans la capitale alsacienne puisqu il s agissait de l inauguration du plus grand parc à vélos de France, accessible depuis la place de la Gare. Les strasbourgeois ont ainsi pu découvrir ce parc pouvant contenir jusqu à 850 bicyclettes. La journée fut ponctuée de festivités en tout genre : animations, jeux et même une chasse aux trésors avec des vélos et des aller-retour Paris-Strasbourg à gagner. Le parking couvert et surveillé, réalisé par Vinci Park, permettra de favoriser l intermodalité TGV-vélo ou TER-vélo. Il propose un accès direct au bâtiment de la gare ainsi que l accès sécurisé par badge. Il est ouvert de 7h à 20h du lundi au vendredi et 24h/24 pour les abonnés. Concernant les tarifs : il est gratuit la première heure ; 0,50 jusqu à 5 heures ; 1 la journée et 2 les 24h. Par ailleurs, il existe deux types d abonnement annuel : le Pack confort à 19 et le Pack confort plus à 29. Outre le gardiennage de la bicyclette, c est tout un panel de services qui est mis en place : diagnostic sécurité, petit entretien du vélo, station de gonflage, station de lavage libre-service, vente de kits de réparation, marquage anti-vol : bref, de quoi voyager en toute sérénité! Ainsi Strasbourg conforte son rang de première ville cyclable de France avec ce temple du vélo d une capacité de 850 places de stationnement! Elise Adam Cadr67 > Inauguration du parking vélo gare par Robert Grossmann et Fabienne Keller photos : J. Chaumien / CADR67 A q u i t a i n e Bordeaux : Les fous du vélo! 8 volontaires d Unis Cité, en partenariat avec l association Vélo- Cité, ont organisé une journée «Les fous du vélo». Cet évènement s est déroulé le 21 mai 2007 dernier sur la place de la Victoire à Bordeaux, de 11h00 à 20h00. Nous y avons tenu des stands de décoration, de petites réparations et de contrôles techniques de vélos, tout en apportant toutes les informations nécessaires aux cyclistes bordelais. A cette occasion, un concours de dessin ouvert à tous sur le thème du vélo en ville a été mis en place. Le jury a délibéré le 22 mai, date à partir de laquelle les réalisations ont été exposées à la Maison du Vélo (69 cours Pasteur) pendant deux semaines. Vélo Station, un vélociste de Bordeaux, a même récompensé les trois premiers dessins, avec notamment un vélo à la clé! D après un communiqué de Magali Viaud Lo r r a i n e Metz «Au boulot à vélo» : Passer du discours à la pratique S inspirant des opérations présentées dans le Vélocité n 88 et de celle menée en 2006 dans le Land de Sarre voisin, l association METZ à VELO invite les habitants de l agglomération messine à laisser la voiture de côté durant les trois mois d été et de choisir le vélo pour aller au travail. Du 4 juin au 9 septembre 2007, l association propose aux habitants de remplir un «calendrier» sur lequel ils noteront les jours où ils utiliseront leur vélo et le nombre de kilomètres parcourus durant ces trois mois. Il n y a rien à gagner, ni de performances à faire, juste se décider à prendre son vélo! L info est diffusée dans les commerces, boulangeries notamment, les lieux culturels, et dans les restaurants d entreprises. L association propose de lui faire part des Vélocité n 91 juin 2007 19

Régions remarques sur les conditions de circulation à vélo, sur les aménagements cyclables, sur les aménagements des lieux de travail, sur un blog : http://metz-auboulotavelo-blogspot.com L évaluation et le bilan de cette opération (kilos de CO2 évités) se feront à l occasion de la Semaine de la Mobilité et d un débat organisé sur les «ambitions» du PDU, en lien avec une association FNAUT et les Amis de la Terre. L association transmettra le bilan de l opération, les remarques, encouragements, propositions et autres doléances, aux élus de son agglomération. Et aussi à Vélocité pour une prochaine parution.d autres infos sur les activités de METZ à VELO sur : http://metz-a-velo.fubicy.org Nicolas Poulouin Metz à Vélo Bienvenue à nos nouvelles associations : Altern Info - Chazay d Azerques (69), Mâcon Vélo en Ville - Mâcon (71), Vélo en Tout Sens - Sens (89), Cicérone - Evreux (27), La bécane à Jules - Plombières-lès-Dijon (21) M id i- P y rénée s Toulouse : Remise du Guidon d or 2007 à la ville de Tournefeuille > Claude Reynal, maire de Tournefeuille (à droite) reçoit le guidon d or 2007 des mains de Florian Jutisz, Président de l Association Vélo Toulouse. Le guidon d or 2007 a officiellement été remis à la ville de Tournefeuille le lundi 4 juin 2007, à l occasion de la semaine «Allons-y à vélo». Cette cérémonie, organisée par la mairie dans ses locaux, s est déroulée le jour du conseil municipal, alors que les conseillers étaient encouragés ce jour-là à venir travailler à vélo. Malgré une météo maussade, 10 conseillers sur les 13 présents ce jour-là ont joué le jeu. Le guidon d or 2007, attribué lors de l assemblée Générale de la FUBicy le 31 mars 2007, récompense l ensemble des acteurs du monde cycliste : municipalité, associations, enseignants, pour les nombreuses actions en faveur de développement du vélo mises en place depuis 10 ans : création d un réseau cyclable de qualité, présence de 6 associations de ramassage scolaire à vélo, sensibilisation à l usage du vélo par les enseignants, jalonnements, organisation des Cyclades (grande fête du vélo) Le trophée a été remis par le président de l Association Vélo Toulouse, Florian Jutisz, au nom de la FUBicy. Celui-ci a souligné que sa situation était aujourd hui bien plus confortable que celle de son prédécesseur il y a 10 ans, qui avait remis le clou Rouillé à la Mairie de Tournefeuille. Après avoir loué les efforts de la municipalité et des associations, Florian Jutisz a incité le Maire à continuer dans cette voie, en incitant ses collègues de la Communauté d Agglomération du Grand Toulouse à suivre son exemple, et en continuant à soutenir les associations, en particulier la Maison du Vélo, qui a encore besoin d un petit coup de pouce! Claude Reynal, Maire de Tournefeuille, a alors pris la parole, soulignant que ce trophée était bien décerné à l ensemble de la ville. Il est revenu sur le clou rouillé, ressenti comme injuste et dont il a hérité alors qu il venait d être élu. Piqué au vif, ce clou l a malgré tout incité à mettre en œuvre une réelle politique cyclable, dont nous récoltons les fruit aujourd hui. M. le Maire s est mis à la pratique du vélo quotidienne tout récemment, et il s en félicite car cela lui a permis de mieux comprendre les préoccupations des cyclistes. Enfin M. le Mairie a insisté sur le partenariat avec les associations locales, pilier indispensable de toute politique municipale réussie. Jacques Guilbault, adjoint au maire responsable de la politique cyclable a clos la cérémonie en remerciant les associations pour le travail quotidien qu elles effectuent! Florian Jutisz Toulouse a velo Photo : Vélo Toulouse Inter ventions en milieu scolaire L association vélo de Toulouse organise régulièrement, en partenariat avec la Mairie, des interventions en milieu scolaire dont le but est de préparer les jeunes à mieux connaître le vélo qu ils vont utiliser (en 2006, intervention dans six collèges de Haute-Garonne). Il paraît, en effet, invraisemblable que si, pour une voiture on explique aux futurs conducteurs comment cela fonctionne, rien n est fait pour que soit compris le fonctionnement mécanique d un cycle. J ai créé une fiche de base pour produire un cours où les enfants participent activement aux démonstrations. En particulier, la démonstration d un vol de roue en moins de 15 secondes a toujours un impact important auprès de ces jeunes plus soucieux de rouler que de comprendre pourquoi il faut bien attacher leur vélo. Suivi d une explication pratique où l enfant cherche comment bien sécuriser son vélo - il y a 3 antivols possibles et l enfant, avec l aide de ses camarades, doit trouver la meilleure solution (chaîne et cadenas - antivol classique à deux euros - gros antivol) - c est toujours une partie très animée! Les réglages sont importants car ils doivent s adapter à la morphologie de l utilisateur. En résumé, la fiche sert de support au cours et c est l adaptation de l enseignant qui fait la différence et le véritable intérêt. Les outils : petit matériel - démonte pneu - rustines - bombe anti-crevaison - pompe et 2 raccords - clés diverses - lampe de secours, etc... Conclusion : Ces interventions sont toujours bien perçues tant par les enfants que par les enseignants, eux, toujours surpris de la valeur des sujets. Quand à l image de l association vélo, il est évident que nous lui apportons un intérêt accru auprès du public. C est donc une bonne voie pour que le vélo ne soit plus un 20 Vélocité n 91 juin 2007

Régions objet de consommation que l on jette après usage. Les vendeurs de vélos peuvent, eux aussi, être concernés par ces démonstrations où la qualité de leurs produits peut être remise en cause. C est aussi, un des buts de ces démarches de qualités. d après Bernard Coquille velotoulouse@free.fr Nantes : La fête du vélo fête l intermodali té C était dimanche 3 juin, il faisait beau, les gens étaient détendus, le vent était léger et c était la fête des mamans. Déjà pas mal d ingrédients intéressants! En plus de cela, le public était au rendez vous puisque plus de 18.000 personnes ont participé à la balade concoctée par Place au Vélo. Cette 7 ème édition est restée fidèle à ses principes : des voies réservées aux vélos, la découverte de paysages nouveaux, des pôles d animations répartis le long du parcours. Nous savons désormais que la recette fonctionne! La nouveauté, c était l itinéraire. Cette année la journée a été organisée en synergie avec «ESTUAIRE» (une biennale d art contemporain in situ) et proposait donc de longer les œuvres d art installées sur le territoire de l agglomération nantaise. Beaucoup de participants ont découvert des territoires nouveaux, à deux coups de pédale de chez eux. Comme certains sites étaient magnifiques, le charme a agi! Les traversées de Loire effectuées par bac ont-elles aussi permis d ajouter une originalité certaine à cette édition. Précisons que c est l édition qui aura le plus mobilisé d associations car cette année plus de 60 se sont engagées dans l organisation et l animation de la journée aux côtés de Place au Vélo. Au total plus de 300 personnes issues du monde associatif local se sont activées sur la journée pour que tout se passe bien. A Place au Vélo, 63 bénévoles se sont impliqués, avant, après et pendant la Fête du Vélo. Raphaëlle Gouédard Place au Vélo Photo : PAV Pay s de l a Lo i re Nantes : plan de mobilité en entreprise Depuis maintenant deux ans, Place au Vélo intervient dans le cadre des plans de mobilité signés par les collectivités, organismes publics et entreprises de l agglomération nantaise. Ce printemps, des actions sont prévues avec : Nantes Métropole, Saint Herblain, la MAN (centre administratif interministériel), La Poste, Bouygues Telecom, Saunier Duval, Réseau de Transport d Electricité, Gaz de France. Le 10 mai, nous étions dans les locaux de cette dernière, pour un échange d une heure et demie avec une douzaine de salariés, soit le 1/5 des effectifs du site. Une première : le cours de vélo urbain, pas toujours facile Comme certains l ont remarqué lors du Congrès à AMIENS en 2006, nos locaux devenaient complètement inadaptés à notre activité. Nous sommes donc maintenant installés place de la Gare (sous la Tour Perret) dans des locaux tout neufs de 180 m². Ses avantages géographiques et surtout sa capacité à maintenir et à développer notre activité vont améliorer beaucoup de choses. Il n y aura plus d étages pour le stockage à vendre (!), s est transformé en débat autour d un diaporama. Celui-ci présentait les différents aménagements cyclables, et les situations particulières que les cyclistes peuvent rencontrer. L échange a été très intéressant et les questions nombreuses, parfois inattendues : peut-on garer un vélo où on veut? Le syndic de copropriété a-t-il l obligation d aménager un local vélo? Après avoir assimilé le vocabulaire des aménagements, les salariés présents ont déploré le nombre important de liaisons cyclables au détriment des bandes cyclables. Cet échange s est poursuivi par une étude des itinéraires domiciles-gdf : pour chacun, P i c a rd ie Vélo Ser vice Amiens a enfin déménagé! des vélos. Son atelier d une surface de 31 m² va permettre l entretien du parc de vélos mais aussi de recevoir du public. Son espace accueil, sa salle destinée aux réunions, formations, scolaires vont favoriser une vraie activité et nous donner un nouveau souffle. La taille et la localisation de ces nouveaux locaux nous permettront également d élargir notre offre de gardiennage place de la Gare. En effet les 38 consignes actuelles sont une carte avec plusieurs propositions tracées ainsi qu une fiche d analyse étaient remises. Le personnel présent s est engagé à tester un voire plusieurs circuits, en mesurant le temps passé, en observant les aménagements traversés, les difficultés rencontrées, et aussi le plaisir éprouvé! Cette séance constituait un préalable idéal à une sortie vélo. Nous travaillons actuellement à la réalisation d un diaporama à partir de photos et situations nantaises, ce qui permettra notamment d aborder la cohabitation tram-vélo. Loïc BOCHE Place au Vélo actuellement saturées et ne permettaient donc pas de satisfaire la demande. Nous pourrons donc recevoir, débattre, tenir conférences et maintenir notre activité location et entretien dans un nouvel espace. Nous concrétisons enfin nos espérances, de quoi redonner à notre association une autre dimension un nouveau rayon de soleil pour le développement du vélo à Amiens De plus, nous avons recruté un animateur Brevet d Etat spécifiquement sur les actions scolaires. Ces locaux ont été inaugurés le 2 juin en présence de Gilles De Robien, maire d Amiens & Président d Amiens Métropole (photo ci-dessus). Photo : A. Patin Vélocité n 91 juin 2007 21

Régions LU d a n s l e s rev u e s de n o s a s s o c i at i o n s > p a r B. R e n o u Bordeaux : Pour des adhérents au Top Dijon : Vélocampus c est parti! Nantes : Art, bacs et bords de Loire Nice : Un réseau cyclable de campagne Vélo-Cité organise une formation technique sur les différents aménagements cyclables. En une heure chrono en fin d après-midi, les participants sauront mieux défendre le vélo d une manière générale et dans les réunions de quartier en particulier. Cette formation est le point de départ d une opération de parrainage car l asso ne se contente pas d être la plus grosse association de la FUBicy avec plus de 1000 adhérents mais vise déjà les 1500! Enfin, le journal appelle ses lecteurs à lui envoyer une liste de contresens cyclables facilement aménageables. à partir de Vélo-Cité, n 88, mars 07 Cette nouvelle association a remis son premier vélo le 14 février à un étudiant. Elle attend des subventions pour étoffer ses frais de fonctionnement. Elle propose le prêt de vélos, un atelier mécanique, des conseils de réparations, des leçons de vélo, des animations, des balades. Rappelons que les seuls bénéficiaires sont les étudiants et le personnel de l université. à partir de la Bulle d Evad, n 32, mars 07 > Une crevaison? Des vitesses qui passent mal? Un frein qui ne fonctionne plus? Vélocampus est là pour donner un coup de main dans l entretien de vos vélos La fête du vélo est naturellement le dossier principal de cette B L. 15 000 cyclistes étaient attendus cette fois-ci en aval de Nantes sur l estuaire avec les bacs à traverser. Cette fête a été placée sous le signe de l art puisqu elle est associée à la biennale «Estuaire 07» qui permettra au public de profiter de 8 installations artistiques. à partir de la Bicyc Lettre, n 63, mai 07 Nantes : Vélocampus a 10 ans (photo ci-contre) L association étudiante Vélocampus vise à promouvoir et encourager l usage du vélo auprès des étudiants, comme moyen de transport écologique, économique, convivial et adapté à la ville. En 2007, l association fête dix ans d initiatives étudiantes pour faire évoluer les mentalités et mettre les étudiants à vélo, elle gère plus de 300 vélos. Au programme sur 5 jours, une expo photo, les «1 ères rencontres des Vélocampus de France», journée d échanges et de débats, un grand rassemblement de plusieurs centaines de cyclistes, un contrôle technique, un rallye vélo découverte suivi de contes. Nice qui s enorgueillit d être la cinquième ville de France, possède un réseau cyclable indigent avec seulement 21 km d aménagements cyclables, bien loin des 3 ème, 4 ème, 6 ème et 7 ème villes de France qui ont largement dépassé la centaine voir 200 ou 300 km. Ce réseau est très morcellé et sans stratégie ce qui désespère l association qui écrit «pourtant circuler sur la Côte d Azur à vélo est un vrai plaisir, la météo est clémente, 80 % de la ville est plate, les distances à parcourir sont faibles car la ville est dense et les automobilistes sont bien plus attentionnés que dans d autres villes.». à partir de Vivacité, n 4, mars-avril 07 Toulouse : Enquête stationnement vélo Cette enquête sur le terrain a révélé que 1505 vélos étaient recensés dans le centre de- Toulouse et tout juste 444 arceaux. Il en faudrait 300 à 500 de plus surtout que les barrières croix de St André auxquelles s accrochaient les vélos ont été remplacées dans certaines rues par des plots. Pourtant les arceaux ne sont utilisés qu à 26 % alors que les barrières accueillent pendant le même temps 872 vélos donc 68 % de la demande de stationnement. à partir du Journal du cycliste urbain, n 94, avril-mai 07 photo : Vélocampus à partir du bulletin de Vélocampus, n 62, mars 07 Ê plus d info dans Vélocité n 90 p. 25. 22 Vélocité n 91 juin 2007

AF3V La véloroute du Léman à la Mer en gestation De Genève à Saint-Genix-sur-Guiers J ai eu l opportunité d aller à Belley pour fêter l anniversaire de vieux amis. J ai profité de cette occasion pour aller voir les premiers tronçons réalisés de la Voie Verte du Léman à la Mer en Savoie et Haute Savoie. photo : AF3V A Genève le vélo c est quelque chose! Ce samedi de fin juin, j ai donc pris le train à Valence qui arrive à Genève à 9 heures du matin. Là, à la gare de Genève, on est sur une autre planète. C est une invasion de parking vélos. Il y en a tellement qu ils sont rangés sur deux étages. Le départ de la véloroute du Léman à la Mer est facile à trouver, on la suit facilement avec les indications du guide du Rhône à vélo (voir encadré p. 24) qui sont très claires. C est une succession de pistes cyclables, de ponts piétons vélos, de voies piétons vélos, de chemins, de petites rues en zone trente, de passerelles piétons vélos. Avec un peu d attention on retrouve le parcours sans difficultés en suivant l itinéraire vélo 103. Il est très agréable et je croise pas mal de cyclistes, promeneurs, rollers Une seule erreur, lorsque que, à Bernex, l itinéraire 103 tournait à gauche alors qu il fallait aller tout droit, mais en vérifiant auprès d un promeneur, il m a tout de suite remis dans le droit chemin. Pour rejoindre Chancy, je prends la piste cyclable existante le long de la route principale. On aimerait bien en trouver de pareil chez nous! A Chancy, la route de Valleiry ne comporte pas de bande cyclable mais il n y a que des voitures françaises. Vélocité n 91 juin 2007 23

AF3V Du Léman à la Mer en Savoie A l entrée de Valleiry, un panneau indique l itinéraire provisoire du Léman à la Mer puis définitif, l itinéraire est balisé jusqu à Seyssel. Une petite route permet de raccourcir le trajet sur la route départementale fréquentée et à Vulbens, on reprend une petite route tranquille. A Clarafond, le balisage conduit à Quincy, Héry, Chessenaz : petites routes très agréables. Mais on rejoint la D992 beaucoup moins sympathique. Des surlargeurs cyclables apparaissent sur les 3 derniers kilomètres avant de rejoindre la route de Génissiat. Il me semble que l itinéraire proposé par le Rhône à vélo serait plus judicieux que celui balisé par le conseil général. Mais il a au moins le mérite d être bien balisé. Des surlargeurs cyclables sont en cours de réalisation sur les 3 km à l entrée dans Seyssel, charmante petite ville où je me restaure à la brasserie des Allobroges. En début d après midi je poursuis ma route. Les 3 km de voie verte qui suivent sont très calmes je n y croise qu une personne qui écoute le silence, assise sur un banc! Il semble que cette voie verte mériterait un petit effort d entretien (fauchage) et surtout une intégration dans un aménagement plus continu. Passé le Val du Fiers, je poursuis sur la route principale, mais je suis très attiré par le GR 65 qui la longe. Je prends donc le premier chemin à droite pour rejoindre Mathy. Là je vois que le GR 65 est un Chemin de St Jacques de Compostelle. C est un bon chemin blanc très engageant. J opte sans hésiter pour cette solution et je poursuis mon chemin jusqu à La Loi. Ce chemin qui longe le Rhône est très agréable même si 2 km sont à déconseiller par temps très humide ou de pluie importante. Je n ai pas eu à mettre pied à terre à l exception d une fois pour quitter la digue. Bien sûr je me suis arrêté pour descendre sur les plages de galets du lit du Rhône que je n avais pas revues depuis A savoir Guide pratique : Le Rhône a Vélo est un guide pour randonner à vélo entre Genève et la mer, le long du Rhône. Il a été réalisé par l association Dérives du Rhône et la Cie Cycl eaurhône. En vente 10 dans les offices du tourisme entre Genève et Arles, et sur le site : www.cartovelo.com. photo : AF3V mon enfance. En effet, elles ont pratiquement disparu après l intervention de la CNR et les travaux d aménagement du Rhône. Quel plaisir de découvrir ce fleuve sauvage. Je n avais aucune envie d aller à Culoz, ni de retrouver le bitume après ce parcours. Un beau chemin blanc se présentait interdit à toute circulation mais toléré pour les pécheurs. Je me suis senti une âme de pêcheur et j ai continué jusqu à Vions, puis Chanaz. Chanaz est un très joli village situé sur le Rhône au débouché du canal de Savière, qui est l exutoire de lac du Bourget dans le vieux Rhône. Il reçoit 150000 visiteurs avec une base de loisirs et un camping important. Une écluse permet de remonter sur le canal de dérivation du Rhône. Il y a beaucoup de bateaux de plaisance, et des petits bateaux de tourisme proposent des promenades sur le lac. Activité de pêche importante, randonnée et VTT. Le seul problème est que la digue, où passe le projet du Léman à la mer, est dans l Ain. Le circuit est d ailleurs balisé : l Ain à vélo n 9. Je continue sur la digue, un très bon chemin blanc avec à l entrée et à la sortie des passes permettant d éviter aux moutons de sortir. La CNR s en sert de tondeuse! Un passage dans l Ain avant de retrouver la Savoie J arrive rapidement à Mure. De là, je rejoins le pont sur le canal de dérivation du Rhône pour traverser en rive droite et arrive à Belley par la D992. Il serait beaucoup plus agréable de prendre le GR qui passe en contre bas c est actuellement un chemin blanc. Cette possibilité s impose. Me voila arrivé à Belley. L accueil des cyclistes n est pas vraiment facile pour rentrer en ville. Mais j y retrouve mes amis et nous passons une excellente soirée. Le lendemain matin, je reprends le chemin blanc d exploitation de la CNR en rive droite du canal. Il y en a deux, l un sur la digue, l autre en contre bas. Les deux sont utilisables. Un peu monotone, mais l intérêt est qu ils sont sans voitures. On arrive vite au barrage de Brens. Je traverse le canal sur le pont de la D3a, et je retrouve le Rhône à l imposant défilé de Pierre Chatel que je traverse au Pont de Pierre pour rejoindre la Balme. La voie verte commence 3 km après la Balme à droite, très agréable, elle passe alternativement de la digue au contre canal avec des virages parfois un peu secs. Des passes aménagées permettent d éviter le passage d animaux. Les vues sont superbes. La voie verte se prolonge jusqu à St-Genixsur-Guiers et même au-delà. Je croise une quarantaine de personnes, beaucoup de cyclos, des VTT, des rollers, et une famille. Un parcours magnifique C est un parcours magnifique. Il est praticable aujourd hui, et il faudrait peu d investissement pour le rendre accessible aux familles dans de meilleures conditions de confort et de sécurité. On ne comprend pas pourquoi la continuité n est pas encore assurée. Peut être que l itinéraire se situe aux confins des départements des Savoie et de l Ain et qu à la frontière, on a du mal à s intéresser à quelque chose qui est déjà ailleurs. C est bien regrettable que la concertation entre ces départements ne permette pas d avoir aujourd hui un itinéraire mieux aménagé. Il serait fréquenté. Heureusement que quelques passionnés ont édité ce guide : Le Rhône à Vélo (encadré ci-contre) qui invite les cyclistes sur ce parcours magnifique. Il est grand temps que les collectivités locales, les départements et la Région se préoccupent activement de la mettre en œuvre. Albert Cessieux REVV Valence et AF3V 24 Vélocité n 91 juin 2007

4 ème Journée nationale des Voies Vertes Samedi 22 et dimanche 23 septembre 2007 Comme les années précédentes, l AF3V organise les 22 et 23 Septembre 2007 la Journée nationale des Voies Vertes. Ces journées, qui progressent régulièrement depuis leur création (29 animations en 2006) ont pour but de faire la promotion des Voies Vertes dans toute la France. L AF3V invite les associations d usagers des voies vertes (cyclistes, piétons, rollers, PMR,...) à créer des rassemblements et des parcours de tous les usagers des Voies Vertes dans un esprit convivial et festif. Nous rappelons que les Voies Vertes sont dédiées à la circulation non motorisée. Elles concernent tous les usages, piétons, cyclistes, Rollers, personnes à mobilité réduite et dans certains cas, les cavaliers. La journée nationale s inscrit dans le cadre de la Journée européenne des Voies Vertes, organisée par l Association Européenne AEVV à la même période dans plusieurs pays. Thème : le rôle des Voies Vertes dans les déplacements quotidiens. Elle s inscrit également dans la Semaine de la mobilité (du 16 au 22 septembre) : «Bougez autrement. La meilleure énergie c est la vôtre», et dans la Semaine européenne de la Mobilité. L initiative de l AF3V est soutenue par de grandes fédérations : FUBicy, FFCT, FFRS, etc., ainsi que par des associations nationales de personnes à mobilité réduite (APF, AFM, FFH). Toutes les associations locales sont invitées à se rencontrer pour la préparation de cette journée. Les animations concernent des balades ou cortèges sur des Voies Vertes existantes avec buffet, pique nique, musique Elles peuvent également permettre de reconnaître les parcours de futures Voies Vertes et de rencontrer et sensibiliser les élus aux projets en cours. Renseignements sur le Site de l AF3V : http://240plan.ovh.net/~afv/journee07.html ou http://www.af3v.org Communiquez-nous vos projets à : info@af3v.org AF3V Un nouveau président pour l Association Française de développement des Véloroutes et Voies Vertes Lucien ALESSIO a été élu Président de l AF3V le 17 mars 2007. Il est membre de REVV (Roulons En Ville à Vélo / Valence) et de la FUBicy. Il succède à Julien SAVARY (Association Vélo / Toulouse) qui restera actif au sein de l AF3V en tant que Vice- Président. La nouvelle équipe souhaite conforter son action auprès des institutionnels (ministères, conseils régionaux, conseils généraux, etc.) pour promouvoir la création de Voies Vertes et de Véloroutes et veiller à la qualité de leurs aménagements. Elle oeuvrera pour élargir sa base associative, en s appuyant notamment sur ses relais locaux et sur les associations représentant les usagers des Voies Vertes : piétons, rollers, cyclistes et personnes à mobilité réduite. Elle affirme sa volonté d oeuvrer dans la continuité, en mettant son expertise à la disposition des aménageurs potentiels concernant l identification et la définition des itinéraires de Véloroutes et Voies Vertes. L AF3V édite et diffuse le Guide Touristique des Véloroutes et Voies Vertes de France 2006/2007, seul document décrivant l ensemble de ces voies de circulations douces (en vente sur le site af3v.org ou cartovelo.com). Préparez vos vacances Nouveau Guide Vélo : «Le Luberon en vélo» Pour randonner sur la Véloroute «Autour du Luberon» (248 km) La Véloroute «Autour du Luberon» est un magnifique parcours balisé faisant le tour du massif, et permettant de découvrir la région en 5 à 7 jours de vélo, sur des petites routes tranquilles. Voir description sur le site : www.af3v.org. Les éditions Chamina viennent de publier «Le Luberon en vélo», un très beau guide de randonnée au format pratique, décrivant cet itinéraire «Autour du Luberon» en 7 étapes de 35 à 41 km, en commençant par Cavaillon et par le versant sud. Ce guide décrit aussi 2 variantes balisées (Le pays de Forcalquier et Montagne de Lure et Les Ocres) et 4 boucles non balisées, plus des itinéraires hors circuits. Très complet, ce guide donne des informations touristiques (sites à visiter) et pratiques (hébergements, services, cartes, dénivelés, et même les points d eau et toilettes!), et est illustré de nombreuses photos et de dessins. Il a été conçu par le Parc Régional du Luberon et par l association Erable, Relais local de l AF3V. Cet ouvrage de 128 pages est excellent, il suffit pour randonner. Tarif : 20 euros. En vente en librairies et sur le site : http://www.chamina.com Chamina Parc technologique Clermont-Ferrand-La Pardieu 7 allée P. de Fermat. CS60503 63178 Aubière-Cedex Tel : 04 73 92 81 44. Mel : info@chamina.com. photo : J. Savary Vélocité n 91 juin 2007 25

International A San Francisco, on «fait le Wiggle»*! Brandon Fine, cycliste militant habitant San Francisco en Californie, a interviewé pour Vélocité, Leah Shahum, Directrice Générale, et Andy Thornley, Directeur des programmes du San Francisco Bicycle Coalition (Coalition Pour La Bicyclette de San Francisco). BF > Qu est-ce que le «San Francisco Bicycle Coalition»? LS > Nous sommes une association qui promeut le vélo comme moyen de transport au quotidien. Nous voyons le vélo comme il est une invention simple, mais ingénieuse. Loin d être seulement un joujou pour les jeunes, ou une distraction pour les adultes les week-ends, le vélo nous offre plusieurs posibilités. C est vrai que c est une activité joyeuse et bonne pour la santé. D ailleurs, il nous permet de vivre de façon plus économique, plus indépendante, et plus saine, à la fois pour nous, nos concitoyens et notre ville. BF > Combien de membres compte la Coalition? AT > Aujourd hui, nous sommes 6140. Mais, ce chiffre est en constante augmentation. BF > C est remarquable, ça! AT > Oui, bien sûr. Plus qu une coalition, nous sommes devenus un vrai mouvement. Nos adhérents font beaucoup plus que payer leur adhésion. Ils sont très engagés, aussi bien dans la planification et l exécution des projets, que dans le fonctionnement quotidien de la permanence de l association. Notre mouvement a connu une belle croissance ces dernières années, ce qui nous a permis d embaucher six salariés permanents. Mais cette équipe ne serait rien sans l appui des membres. BF > Depuis quand existe le SFBC? AT > Nous datons des années soixantedix. Il y a eu un arrêt pendant les années quatre-vingt, et puis la Coalition est née à nouveau en 1990, inspirée par les célébrations du «Earth Day» (le Jour Pour la Terre) qui a eu lieu cette même année. BF > Quelles sont les actions que vous menez? LS > Nous plaidons en faveur du vélo devant la mairie, les départements municipaux et des fois régionaux. Parmi les actions diverses que nous menons, notre priorité numéro un c est le réseau des pistes cyclables. Nous guidons et souvent nous poussons la mairie à le developper et à l étendre. En ce moment, le réseau cyclable comprend 65 kilomètres de bandes cyclables. Nous prévoyons d en ajouter 32 d ici cinq ans. AT > Il faut dire que dans les dix dernières années, nous avons doublé aussi bien en terme de longueur de piste cyclable, qu en terme de nombre de cyclistes. Mais, statistiquement, il y a moins de collisions. C est à dire que le taux d accidents a baissé. LS > Mais il y a encore beaucoup à faire pour réduire le nombre d accidents. Dans ce but, nous organisons des ateliers et nous faisons de la publicité pour sensibiliser le public à mieux co-exister avec les cyclistes. On a aussi des échanges avec la police, les chauffeurs de bus et de taxi, etc. AT > Sans parler des cours de «Bike Ed» (Education à la Bicyclette) que nous donnons. Ces cours, payés par l agence de transports régionale, enseignent aux participants aussi bien leurs droits dans la rue que leurs responsibilités en tant qu usagers de la route. Il y a aussi l instruction pratique qui s adresse aux jeunes comme aux moins jeunes. Ces ateliers forment environs 450 cyclistes chaque année. C est un de nos programmes les plus populaires. * Faire le wiggle : contourner afin de ne jamais monter les rues en pente, ici à San Fransisco 26 Vélocité n 91 juin 2007

International BF > Il y a d autres résultats dont vous êtes fiers? LS > Bon, il y en a beaucoup. En avril, nous avons enfin gagné la bataille des «Healthy Saturdays» (Samedis Sains) pour le Golden Gate Park. C est la fermeture d une partie du parc aux voitures tous les samedis. Cette fermeture existait déjà les dimanches, en permettant l utilisation des rues sans voitures pour les cyclistes, rollerbladers et skateboarders, piétons, jeunes gens et familles. Même si cette fermeture le dimanche a été un grand succès, en attirant du monde dans des rues sans voitures, nous avons beaucoup lutté pour l étendre aux samedis. AT > Enfin! LS > Hourra! BF > Qu est-ce qui se passe avec ce «Bike to Work Day» (Jour où on va à Bicyclette au Boulot)? Je vois des affiches qui l annoncent partout. AT > Avec l appui financier de la mairie, nous organisons cette journée dédiée à la promotion du vélo comme mode de transport envisageable et pratique. Nous donnons 3 000 musettes pleines d objets éducatifs, amusants et utiles des cartes, des petits autocollants pour les vélos, des réflecteurs, etc. Nous montons des «Stations d Energie» sur les routes principales qui mènent au centre ville où nous servons du café, des galettes et des barres protéinées. C est très gai. On voit des cyclistes partout. L année dernière, aux heures d affluence dans un carrefour principal, les cyclistes représentaient 40 % du trafic. Même le maire, et beaucoup de ses chefs de départements, sont allés au travail à bicyclette! BF > Bravo! LS > N oublie pas de mentionner notre «Bike Away from Work Party» (fête d après journée). C est la célébration de la journée, d un jour étonnant, positif et plein d espoir. Cette journée n aurait pas lieu sans l effort des volontaires, et la participation de tous les adhérents de la Coalition. La «fête d après journée» est pour eux, pour les remercier et les féliciter. BF > Y a-t-il d autres associations à San Francisco qui partagent vos buts? Quelles sont vos liens avec elles? AT > Oui, il y en a plusieurs. Parmi les groupes qui partagent notre vision, il y a «Walk SF» (Marcher SF), «Livable City» (Ville Habitable), «Senior Action» (Action pour les personnes âgées) et «Rescue Muni» (Secours au Transport Public). Ces associations militent pour rendre la ville plus habitable, plus saine et plus sereine. Nous faisons des recherches et des conférences ensemble, ainsi que de la promotion et parfois, des manifs. LS > Nous avons même des partenaires inattendus, comme le «AAA» (Association Américaine Pour L Automobile) avec qui nous collaborons pour l amélioration du revêtement. BF > Que recommandez-vous aux cyclistes français qui souhaitent visiter San Francisco? Est-il possible de faire face aux célèbres collines là-bas? AT > Rien de mieux que de découvrir notre ville à vélo! En plus du réseau de pistes cyclables, les fermetures à la circulation automobile au Golden Gate Park et les autres avantages déjà mentionnés, il y a beaucoup d options pour le touriste à vélo. D abord, il y a de nombreux points de location de vélos : la grande partie à côté du Golden Gate Park et à Fisherman s Wharf (le port, à côté de l île d Alcatraz). Ensuite, on prend la carte «San Francisco Bike Map and Walking Guide» (La carte de San Francisco pour les cyclistes et les promeneurs). On y voit toutes les routes cyclables, en couleurs, pour montrer l inclinaison des rues. On peut trouver cette carte (moins détaillée) sur notre site web : www.sfbike.org/maps. Ainsi, on évite les pentes les plus dures. Chez nous, ça s appelle «faire le wiggle». C est à dire, contourner et jamais monter. BF > Quoi d autre à suggérer aux visiteurs? LS > Nous organisons des balades thématiques pour nos membres et le public en général, deux ou trois fois par semaine. (Voir les annonces sur www.sfbike.org/chain). Il y a des balades autour de l histoire, la culture et la politique de San Francisco, et beaucoup d autres thèmes aussi. Par exemple, la semaine dernière il y avait la «Promenade à Vélo dans le Zoo». Cette semaine nous avons les balades «Dégustation du Café» et «Les Arbres et Fleurs Sauvages de San Francisco», et bientôt une «Chasse au Trésor» et «Le Jardinage Imprévu». BF > Chouette. je serai au rendez-vous! Leah, Andy, merci beaucoup pour nous avoir expliqué ce qu est le San Francisco Bicycle Coalition. Bonne continuation! photos : sfbike s Séjour à vélo sur la Route verte, Canada Pour découvrir différents visages de la Route verte et se familiariser avec certains aspects techniques de sa réalisation, Vélo Québec propose du 27 au 31 août 2007 un séjour technique, à vélo, sur la Route verte. Pour le planificateur, le gestionnaire ou la personne souhaitant découvrir la Route verte sous toutes ses coutures, le séjour technique est tout désigné. L atelier itinérant de 5 jours propose une découverte des voies vertes urbaines à Québec et à Montréal. Il offre également des visites dans les régions de la Montérégie, les Cantons-de-l Est, le Centre-du-Québec et Chaudière-Appalaches. Les étapes à vélo varient de 25 à 50 kilomètres par jour, de façon à permettre haltes, échanges techniques, prises de photographie et découverte touristique. Votre accompagnateur, de Vélo Québec Association, est une personne spécialisée dans la planification d aménagements cyclables et de voies vertes. Renseignements : M. Patrick Howe. Tél. : 00 1 514 521-8356 poste 348. BicyCity : première édition triomphale de la giga masse cycliste belge Le 6 mai 2007, 10 000 cyclistes s étaient donnés rendez-vous à Bruxelles pour une masse cycliste géante organisée par deux associations, le GRACQ et le Fietsersbond Brussel. Convergeant de divers points de départ situés en Flandre, à Bruxelles et en Wallonie, ils ont rallié le centre de la capitale belge par l autoroute. Objectif : demander davantage de moyens pour le vélo utilitaire. En rassemblant des milliers de cyclistes sur des axes traditionnellement empruntés par les automobilistes, nous voulions prouver que le nombre d utilisateurs du vélo est très important, et appuyer ainsi leur revendication de davantage de place accordée aux cyclistes, notamment en termes d infrastructures. Non seulement la manifestation fut un succès de foule (10 000 participants sous un soleil radieux), mais en outre aucun incident n a été à déplorer, si ce n est l une ou l autre crevaison et quelques automobilistes dominicaux fâchés de devoir patienter dix minutes avant la libération des artères. La deuxième édition, initialement prévue pour 2009 à l occasion de Velo-city à Bruxelles, pourrait déjà être organisée l an prochain! Mathieu De Backer, Gracq Vélocité n 91 juin 2007 27

Tranche de vie à vélo Jean Gerber, un militant Rencontrer Jean Gerber, c est écouter quelqu un qui a une véritable «culture du vélo», de profondes convictions, de l enthousiasme à revendre ; c est aussi être assuré d avoir une conversation passionnante sur les vélos pliants. photo : E. Tarlet > Elisabeth Gerson et Jean Gerber e chercheur spécialisé en physique nucléaire, maintenant C retraité, a d abord été un cyclotouriste «classique» qui trouvait désagréable de devoir démonter les deux roues de son vélo pour le transporter dans le train. En 1981, il achète à Londres son premier vélo pliant en aluminium de 10 kg, une «Bickerton», du nom de son inventeur, Mark Bickerton, ingénieur en aéronautique. L année suivante, il s offre une «Moulton» - créée par Alex Moulton - autre vélo démontable qu il juge moins pratique, ce qui ne l empêche pas de traverser la France avec. Amené à voyager souvent en Allemagne pour des raisons professionnelles et pour le plaisir, il utilise par tous les temps et pendant 12 ans ce premier type de vélo pliant. Il achète même un deuxième Bickerton pour remplacer le premier, trop fragile. Jean Gerber est en même temps un authentique militant du vélo en ville, c est à dire du vélo pour aller au travail et pas seulement pour se promener. La preuve : il se débarrasse de sa voiture dès 1980. En 1980 aussi, il était présent à la création de la FUBicy, après le premier congrès «Velocity» à Brême. Il suit les congrès, les salons (comme le Salon IFMA de Cologne), toujours à l affût des modernisations trop longtemps peu répandues en France, connaisseur des techniques et des meilleurs produits facilitant la vie du cycliste quotidien (pneus etc. ). C est en 1993 qu il achète ses deux premières bicyclettes Brompton. Que de chemin parcouru depuis, et que de prosélytisme, puisque l on compte pas moins de 6 Brompton dans la famille de Jean! Si l entreprise anglaise qui fabrique les Brompton cherche un ambassadeur en France, c est à l évidence Jean Gerber qu elle doit choisir! Il ne tarit pas d éloges sur cette bicyclette pliante qui est, il est vrai, d une remarquable robustesse. Il la juge facile à réparer en cas de crevaison. Dans les années 90, il part en vacances avec sa femme et les deux Brompton (modèle T3 de 13 kg), lestées des sacoches adaptées. L extraordinaire vélo qui se plie en quinze secondes pour devenir un colis si compact qu on peut l emporter dans le train, le car, l avion, est de tous les voyages. C est avec sa Brompton que Jean Gerber est allé au Québec et en Israël et a circulé dans beaucoup de villes européennes. Elle lui a servi en toutes circonstances, pour aller au travail comme pour aller en vacances. Jean est l inventeur d une extraordinaire combinaison : il a ajouté une planchette de soutien sur le porte-bagage d un vélo de ville, afin d y attacher une Brompton pliée. Cela lui permet d aller chercher un voyageur avec une grosse valise à la descente du train, qui passe alors de l état de piéton à cycliste. Ça pourrait s appeler du «co-cyclage»... Aujourd hui, il continue à circuler ainsi, mais avec des pneus anti-crevaison et un nouvel éclairage très performant, donnant la preuve éclatante qu on peut utiliser les modes de transport les moins polluants si on en a la volonté. C est pour ce militantisme actif, cette fidélité à des convictions citoyennes que nous admirons Jean Gerber. Propos recueillis par Élisabeth Gerson lors de la 9 ème journée d étude de la Fubicy (30 mars 2007 à Lons-le-Saunier) «De vélo pour bateaux, et surtout après avoir, pendant deux décennies, porté la mauvaise conception de vélo pliant «grand public» vendu par millions dans les années 70 (cadre pas sûr, pneus sousgonflés, développements non adaptés), LA BROMPTON est devenue «vélo de l année 1997» en Allemagne, et de loin premier client d Andrew Richie (l écossais fabricant la Brompton à Londres). La Brompton est devenue le 2 ème vélo par excellence, sans antivol, qu on peut ranger partout... Et la récente version avec parties en Titane en fait un vélo très grand public à moins de 10 kg! Un temps, je rêvais de porter la Brompton dans le dos pour allonger des randonnées et redescendre de montagne! Mais porter 2 Brompton semi-pliées dans les escaliers, et les monter dans les trains, est une de mes occupations habituelles! Le partage de ces plaisirs avec d autres montre le sous-développement, de fait, de l usage de la Brompton. Je suis sûr qu elle n est pas encore assez répandue!» Jean Gerber jean.gerber@wanadoo.fr 28 Vélocité n 91 juin 2007

Tranche de vie à vélo Du bonheur sur un tandem Surmonter le handicap de leur fille adoptive, Sabrina, c est le pari qu ont fait Marie-Hélène et Philippe en lui apprenant à faire du vélo. En tandem, lors de sorties familiales, ce que ressent Sabrina, c est peut-être bien du bonheur photo : E. Gerson Lons-le-Saunier, parmi les participants au 9 ème congrès de la FUBicy, A se trouve Philippe Walch, de l association MAYAVELO (promotion du vélo à Moulins, Avermes et Yzeure). Philippe est venu avec sa compagne, Marie- Hélène Godard et leur fille adoptive, Sabrina Benaïssa, trisomique et autiste. Depuis son enfance, Philippe est un cycliste convaincu. Adulte, il continue à pratiquer le vélo d autant plus que ses moyens financiers ne lui permettent pas toujours de posséder une voiture. Il est donc un habitué du trajet domicile travail à vélo, soit deux fois 12 km par jour. Puis, ce sont ses vacances qu il organise à vélo : par exemple un mois dans les Pyrénées. La vie avec Marie-Hélène et Sabrina représente une nouvelle étape : comment concilier leur goût commun pour le vélo et les handicaps de Sabrina? Philippe et Marie-Hélène parviennent à apprendre à Sabrina - qui ne demande pas mieux - à faire du vélo. Pourtant, elle a déjà 16 ans, un âge peu précoce pour cet apprentissage quel que soit l enfant qui apprend. Elle doit aussi surmonter les grosses difficultés inhérentes à son handicap et des problèmes de vue. Sans relâche, Philippe court à côté de sa fille qui parvient à rouler quelques centaines de mètres. Rien ne les décourage, ni les chutes, ni l effort que représente la communication. Enfin, Philippe sent que pour pouvoir réaliser le rêve de randonner en compagnie de sa femme et de sa fille, la solution serait peut-être de trouver un tandem. Le tandem Decathlon à 600 sera un beau cadeau de Noël. Il s ajoute à un solide vélo de marque MBK. La famille peut alors se lancer dans des sorties de plus en plus longues, chaque weekend, avec parfois des expériences de camping. La persévérance du trio trouve une magnifique récompense car Sabrina se montre heureuse de cet apprentissage et, pour la première fois de sa vie, manifeste d autres désirs que ceux qui sont liés à des fonctions végétatives. Elle réclame les sorties, petit à petit elle s approprie le tandem. Elle recherche cette activité ludique et fait des progrès. Rien n est simple pourtant pour Philippe et Marie-Hélène. Au regard des services sociaux, ce n est pas réglementaire d éloigner Sabrina de son domicile. Mais la famille surmonte également les tracasseries administratives. Sur le tandem, derrière son père, Sabrina a même réussi sa première étape de 100 km dans la journée. Elle a 19 ans et il y a seulement 3 ans qu elle fait du vélo! Tout son comportement a changé, ses mains ont une meilleure préhension, les démarrages sont plus faciles. Elle est capable d harmoniser ses gestes avec celui qui la dirige, comme cela est nécessaire sur un tandem. Et ce qu elle éprouve ressemble peut-être à du bonheur. Philippe et Marie-Hélène sont fiers quant à eux de lui apporter des vacances d un genre nouveau. Je suis persuadée que cette expérience aura valeur d exemple et qu elle mérite d être relatée afin d être imitée, pour que d autres enfants, semblables à Sabrina, soient initiés sans crainte à la pratique du vélo. Élisabeth Gerson Vélocité n 91 juin 2007 29

Mécanique Vélo Rétro? Quoi! Mon vélo Peugeot 1928, exposé sur une superbe page du supplément luxueux du Nouvel OBS «Styles» du 24 mai 2007 : je rêve! Passée l émotion de cette «déchirure spatio-temporelle», j y regarde à deux fois et constate qu il s agit de la fabrication artisanale d une firme italienne (www.abici-italia.it). Pas donnée : 690 euros sans les accessoires. Mais tout compte fait, le mien a dû coûter à l époque 700 francs. Voici l équivalent, le cycle Hirondelle, tourisme grand luxe, tiré du catalogue de Manufrance 1928. Mon père, comptable, gagnait 1100 francs par mois en 1928 : ce vélo représentait environ 70 % de son salaire. Aujourd hui le vélo italien coûterait à un employé correspondant environ 30 % du sien. Mais comment savoir si le pouvoir d achat a augmenté, ou si le prix des vélos a baissé? Le coefficient de transformation (1 franc 1928 = 0,53889 euros 2005) est peu pertinent. Voyons maintenant, les aspects techniques : pour l italien, poids : 12 kg, rétropédalage et changement de vitesses dans le moyeu, poignées en corne, sacoche de cuir en option. Pour le mien : 13 kg. Graisseurs (1) dans l axe des roues et sur l axe du pédalier, silence total au roulement (gaffe aux piétons!), rapport des pignons 46 x 18 très efficace, pédalier avec lions Peugeot en bronze (indestructible!) (2), roues de 700 (difficile de trouver des (1) Graisseurs (2) Pédalier avec lions Plaque pneus adaptés), poignées en bois, porte bagages pliant à l avant, sacoche en cuir Peugeot (3). J ai dû modifier l axe de la selle. Trouvé sur le trottoir au cours du ramassage mensuel des «monstres», j ai dû, hélas, changer la roue arrière, le guidon et la selle, car il avait été accidenté. J ajoute la nuit un éclairage amovible et mets ma chasuble rétro-réfléchissante. Peu susceptible d être volé, très visible car je domine les «caisses», ma crinière blanche très dissuasive et mes coups de plat de main sur le toit des voitures qui me serrent, en font un outil idéal pour parcours urbains. Plus de 75 ans d expérience, la connaissance des scénarios d accident et l excellent coup d œil de topographe (à vélo dans les années 50) m ont évité tout événement fâcheux. Mais n estce pas aussi génétique? Voici mon arrière grand-père en 1897 à Lyon, qui n hésitait pas à remonter la rue de la Grande Côte pour rejoindre l épicerie de son gendre. Les cyclistes lyonnais apprécieront! Un grand regret : que les millions de tués de cette guerre de cent ans Automobile, n aient pas privilégié ce mode de transport universel et non polluant. Un prix Nobel devrait être accordé à cet objet, vital pour l avenir de notre petite planète. Pierre SOLVICHE Photos : famille Solviche (3) Sacoche 30 Vélocité n 91 juin 2007

! Boutique FUBicy www.fubicy.org rubrique «services/boutique» > Dépliant «La FUBicy» Présentation de la fédération, de ses objectifs et de ses activités. Gratuit sur simple demande. Pensez au kit! > Dépliant «Envie d école à vélo?!» c o n v a i n c r e s e s p a r e n t s d a l l e r à l é c o l e à v é l o u n v é l o b i e n é q u i p é r o u l e r e n s é c u r i t é P u b l i c e n f a n t s e n c o u l e u r s. 4 v o l e t s. Ta i l l e : 1 4, 8 c m x 1 0, 5 c m + Offre limitée Taille : 3 volets, A4 (10 x 21 cm) Grand public quadrichromie Tarif membres* 50 ex 6 euros 100 ex 10 euros 200 ex 16 euros Tarif non membres* 50 ex 12 euros 100 ex 20 euros 200 ex 32 euros * hors frais d expédition «Le bon sens des contresens» Dépliant de sensibilisation à l intérêt et au bon usage des contresens cyclables. A destination des collectivités, élus, aménageurs et associations. «Prendre un giratoire à vélo» Dépliant de sensibilisation aux aménagements giratoires Comment se positionner selon le type de giratoire Les points à surveiller. «Cyclistes, brillez!» Sensibilisation au danger de rouler sans éclairage Eclairage passif, éclairage actif Les équipements obligatoires, les équipements conseillés. Ce journal est imprimé sur du papier recyclé. Edité par la FUBicy. 12 rue des Bouchers 67000 strasbourg tél. : 03 88 75 71 90 fax : 03 88 36 84 65 secretariat@fubicy.org Directeur de la publication Christophe Raverdy Rédactrice en chef Eléonore Tarlet Chargée de la communication & conception graphique Anne-Déborah Humilier Photo couverture > d après Lukasz Kwapien-Fotolia Impression Valblor - 6 rue Louis Ampère - 67405 ILLKIRCH Cedex Imprimé en France. Ce numéro a été tiré à 1700 exemplaires revue bimestrielle > 5 numéros par an Commission paritaire 68793 n ISSN 0763-5176 CPPAP 0208 G 87786 Merci à l ensemble des participants > photos, rédactions d articles, envoi de documents, etc. Les photos ne sont pas libres de droit, contacter la FUBicy pour tout renseignement. L ensemble des articles parus dans Vélocité peut être reproduit, à condition d en indiquer l origine. Vélocité n 91 juin 2007 31

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