Bandes de guidage au sol destinées aux déficients visuels

Bandes de guidage au sol destinées aux déficients visuels Étude exploratoire Présentation des résultats Paris - 11 mai 2009 Délégation ministérielle à l'accessibilité CETE de LYON Pôle Accessibilité

Sommaire Objectifs de l'étude Méthodologie Bandes de guidage recensées ERP Voirie Alternative aux bandes de guidage Typologie des bandes de guidage Différenciation des types de cheminements Changements de direction Localisation de points remarquables Implantation des bandes de guidage Mise en œuvre technique Gestion des points singuliers Cas particulier de la voirie Principales difficultés observées Guidage tactile en traversée piétonne Pratiques observées à l'étranger Démarche de mise en accessibilité globale Synthèse Dispositifs complémentaires aux bandes de guidage Communication autour des bandes de guidage 2

Objectifs de l'étude Recensement et analyse des pratiques existantes en matière d'implantation de bandes de guidage au sol destinées aux personnes aveugles et mal-voyantes (France essentiellement + éclairage à l'étranger) Mise en évidence des réels besoins des usagers. Identification des dispositifs les plus appropriés en vue d'une réflexion normative visant à uniformiser les systèmes d'orientation et de guidage au sol 3

Méthodologie Contacts téléphoniques, E-mails et entretiens auprès d'interlocuteurs divers : collectivités, fabricants, architectes, instructeurs de locomotion, associations, public mal-voyant, organismes étrangers. Recueil d'une documentation sur le sujet Sélection de certains sites équipés : Lyon, Marcy l'étoile, Grenoble, Meylan, Chambéry, Paris, Dijon, Montpellier Élaboration et utilisation de trois questionnaires et d'une grille d'observation de terrain 4

Méthodologie Sites équipés: Paris: Lyon: Gare de l'est Cité des sciences la Villette Aéroports de Paris École Vétérinaire Faculté de médecine Magasin Carrefour Villeurbanne Grenoble: Gares SNCF et routière Maison de la culture MC2 Maison départementale de l'autonomie Piscine de Meylan Chambéry: Médiathèque Montpellier: Quartier Antigone Médiathèque Service de l'union des aveugles Dijon: Office du tourisme 5

Sommaire Objectifs de l'étude Méthodologie Bandes de guidage recensées ERP Voirie Alternative aux bandes de guidage Typologie des bandes de guidage Différenciation des types de cheminements Changements de direction Localisation de points remarquables Implantation des bandes de guidage Mise en œuvre technique Gestion des points singuliers Cas particulier de la voirie Principales difficultés observées Guidage tactile en traversée piétonne Pratiques observées à l'étranger Démarche de mise en accessibilité globale Synthèse Dispositifs complémentaires aux bandes de guidage Communication autour des bandes de guidage 6

Bandes de guidage recensées Remarques préalables : peu de dispositifs de guidage au sol en France les dispositifs de guidage se rencontrent principalement dans les grandes villes pour ceux identifiés : les dispositifs de guidage étudiés desservent principalement les ERP (en intérieur aussi bien qu'en extérieur) la voirie publique est en revanche peu équipée (essentiellement guidage vers arrêt de TC ou vers ERP) points communs aux ERP : bâtiments récemment construits / rénovés, ou destinés à accueillir régulièrement un public de personnes malvoyantes 7

Bandes de guidage recensées Les ERP Les ERP 8

Bandes de guidage recensées Les ERP Bande de guidage 3 cannelures : Bande synthétique rainurée Largeur : 17,5 cm Hauteur moyenne: 5 mm Maison de l'autonomie, Grenoble Divers coloris disponibles Coût approximatif: 35 HT/m hors pose Mise en œuvre: colle Bonne facilité d'entretien École vétérinaire, Lyon Office du tourisme, Dijon 9

Bandes de guidage recensées Les ERP Bande de guidage microcannelures : Bande synthétique striée Largeur variable Hauteur moyenne: 2,5 mm Couleurs standard: gris clair, gris anthracite ou blanc Médiathèque, Chambéry Coût approximatif : 30 HT/m hors pose Mise en œuvre: adhésif technique double face ou colle Bonne facilité d'entretien Faculté de médecine, Lyon Maison de l'autonomie, Grenoble 10

Bandes de guidage recensées Les ERP Trois bandes collées sur revêtement support : 1x3 ou 2x3 bandes parallèles sans semelle (résine ou quartz) Hauteur moyenne: 1 mm (quartz) 5mm (résine) avec chanfrein Divers coloris disponibles Maison de la culture, Grenoble Largeur totale dispositif 3 bandes : 25 cm Mise en œuvre: colle Bonne facilité d'entretien Gare de l'est, Paris Largeur totale dispositif 2 x 3 bandes : 70 cm Gare de l'est, Paris 11

Bandes de guidage recensées Les ERP Bande de circulation : Large bande synthétique ou en tissu Largeur moyenne : 80 à 100 cm La Villette, Paris Hauteur moyenne: 5 mm (synthétique) avec chanfrein pas d'épaisseur (bande tissée Bolon) Mise en œuvre: colle Utilisable en intérieur Bonne facilité d'entretien La Villette, Paris Bande tissée Bolon, Maison de l'autonomie, Grenoble 12

Bandes de guidage recensées Les ERP Carrelage de guidage : Carrelage podotactile (plots, pastilles ou rainures) Hauteur moyenne: 5 mm (plots et rainures) 3 mm (pastilles) Piscine des Buclos, Meylan Largeur totale du dispositif 2 dalles: 40 cm Divers coloris disponibles Mise en œuvre: collage sur enduit, à niveau avec le carrelage support Piscine des Buclos, Meylan Largeur totale du dispositif 3 dalles: 60 cm Bonne facilité d'entretien mais possible stagnation d'eau entre les plots après entretien Service de l'union des aveugles, Montpellier 13

Bandes de guidage recensées La voirie La voirie 14

Bandes de guidage recensées La voirie Bande de guidage 3 cannelures : Bande synthétique rainurée Largeur : 17,5 cm Hauteur moyenne: 5 mm Maison de la culture, Grenoble Divers coloris disponibles Coût approximatif: 35 HT /m hors pose Mise en œuvre: colle Gare, Grenoble Bonne facilité d'entretien Aéroports de Paris 15

Bandes de guidage recensées La voirie Bande de guidage sous forme d'enrobé : Semelle synthétique recouverte d'un mélange de granulats et d'asphalte Hauteur moyenne: 5mm Réalisation par les services techniques de la ville de Grenoble Gare, Grenoble Mise en œuvre : colle Bonne facilité d'entretien Gare, Grenoble Grenoble 16

Bandes de guidage recensées La voirie Bande en revêtement de sol pelliculaire : Mélange de résine méthacrylate et granulats (sans semelle) Largeur total dispositif 2 bandes : 39 cm Quartier Antigone, Montpellier Hauteur moyenne: 8 mm Nombreux coloris disponibles Coût approximatif : 60 HT/ m2 pose comprise Quartier Antigone, Montpellier Mise en œuvre sur site par superposition de couches de résine et de granulats. Éventuellement utilisation d'un primaire d'accrochage Quartier Antigone, Montpellier Bonne facilité d'entretien 17

Bandes de guidage recensées La voirie Bande de guidage sous forme d'engravures : Cannelures gravées dans la masse Profondeur moyenne: 5 mm Coût variable Mise en œuvre pour la maison de la culture de Grenoble : utilisation d'un positif lorsque le béton est coulé Maison de la culture, Grenoble Largeur totale : 43 cm Bonne facilité d'entretien mais tendance à l'encrassement Parvis de La Villette, Paris Largeur totale : 80 cm Maison de la culture, Grenoble 18

Bandes de guidage recensées Alternative aux bandes de guidage Alternative aux bandes de guidage 19

Bandes de guidage recensées Alternative aux bandes de guidage «Allée» de guidage : Principe Cheminement délimité par des matériaux contrastés Berges du Rhône, Lyon Cheminement libre de tout obstacle Utilisable par tous les usagers Intérêts Berges du Rhône, Lyon Réalisable en intérieur comme en extérieur Intérêt esthétique du dispositif Matériaux contrastés Facilité d'entretien 20

Sommaire Objectifs de l'étude Méthodologie Bandes de guidage recensées ERP Voirie Alternative aux bandes de guidage Typologie des bandes de guidage Différenciation des types de cheminements Changements de direction Localisation de points remarquables Implantation des bandes de guidage Mise en œuvre technique Gestion des points singuliers Cas particulier de la voirie Principales difficultés observées Guidage tactile en traversée piétonne Pratiques observées à l'étranger Démarche de mise en accessibilité globale Synthèse Dispositifs complémentaires aux bandes de guidage Communication autour des bandes de guidage 21

Typologie des bandes de guidage Par leurs typologies, les bandes tactiles au sol peuvent fournir diverses informations à leurs utilisateurs: L'ALERTE - Bande d'éveil de vigilance Bande d'éveil de vigilance LE GUIDAGE Informations fournies par les bandes de guidage : Guidage sur itinéraire Différenciation des types de circulations Changements de direction Localisation de points remarquables (banque d'accueil, arrêt TC...) 22

Typologie des bandes de guidage Différenciation des types de cheminements Différenciation des types de cheminements 23

Typologie des bandes de guidage Différenciation des types de cheminements Possibilité de différencier certains types de cheminements : Cheminements principaux / cheminements secondaires Circulation / desserte Utilisation de plusieurs types de bandes Utilisation d'un seul type de bande dont la largeur varie Cité des sciences, La Villette Maison de l'autonomie, Grenoble Faculté de médecine, Lyon 24

Typologie des bandes de guidage Changements de direction Changements de direction 25

Typologie des bandes de guidage Changements de direction Trois politiques observées en matière de changements de direction ou d'intersection de bandes de guidage : 1) Pas de traitement particulier: Maison de l'autonomie, Grenoble Office de tourisme, Dijon Parvis de la Villette, Paris Maison de la culture, Grenoble 26

Typologie des bandes de guidage Changements de direction Trois politiques observées en matière de changements de direction : 2) Interruption de la bande de guidage/ Utilisation d'un vide: PHOTOMONTAGE: École vétérinaire, Lyon Maison de la culture, Grenoble Maison de la culture, Grenoble 27

Typologie des bandes de guidage Changements de direction Trois politiques observées en matière de changements de direction : 3) Traitement par ajout d'un élément significatif: Maison de l'autonomie, Grenoble Médiathèque, Chambéry Gare de l'est, Paris Quartier Antigone, Montpellier Faculté de médecine, Lyon 28

Typologie des bandes de guidage Localisation de points remarquables Localisation de points remarquables 29

Typologie des bandes de guidage Localisation de points remarquables Mise en évidence de points remarquables par le biais de bandes de localisation : Banques d'accueil Points information / guichets Plans tactiles / bornes d'appel Arrêts de transports en commun... Gare de l'est, Paris Passage piétons, Zurich Métro La soie, Lyon Métro La soie, Lyon 30

Sommaire Objectifs de l'étude Méthodologie Bandes de guidage ERP Voirie Alternative aux bandes de guidage Typologie des bandes de guidage Différenciation des types de cheminements Changements de direction Localisation de points remarquables Implantation des bandes de guidage Mise en œuvre technique Gestion des points singuliers Cas particulier de la voirie Principales difficultés observées Guidage tactile en traversée piétonne Pratiques observées à l'étranger Démarche de mise en accessibilité globale Synthèse Dispositifs complémentaires aux bandes de guidage Communication autour des bandes de guidage 31

Implantation des bandes de guidage Mise en œuvre technique Mise en œuvre technique 32

Implantation des bandes de guidage Mise en œuvre technique Mise en œuvre technique bandes collées (1) : Bande de guidage collée en sur-épaisseur sur le revêtement Office de tourisme, Dijon Bande de guidage affleurant le revêtement de sol Maison de l'autonomie, Grenoble 33

Implantation des bandes de guidage Mise en œuvre technique Mise en œuvre technique bandes collées (2) : Bande de guidage collée en sur-épaisseur avec chanfrein Gare de l'est, Paris Cité des sciences, Paris 34

Implantation des bandes de guidage Mise en œuvre technique Mise en œuvre technique engravures : Bande de guidage dans la masse sous forme d'engravures Maison de la culture, Grenoble Maison de la culture, Grenoble Parvis de la Villette, Paris 35

Implantation des bandes de guidage Gestion des points singuliers Gestion des points singuliers 36

Implantation des bandes de guidage Gestion des points singuliers Gestion des points singuliers préconisations (1) : Implantation de la bande de guidage au centre de la circulation = Cheminement sécurisé Faculté de médecine, Lyon Positionnement de la bande de guidage le long de la main courante d'un escalier Faculté de médecine, Lyon Maison de la culture, Grenoble Positionnement de la bande de guidage face au bouton d'appel de l'ascenseur Gare de l'est, Paris 37

Implantation des bandes de guidage Gestion des points singuliers Gestion des points singuliers préconisations (2): Implantation de la bande de guidage face au battant fixe de la porte = Cheminement sécurisé Faculté de médecine, Lyon Positionnement de la bande de guidage face au mur, à quelques centimètres de l'axe de la poignée d'une porte Positionnement de la bande de guidage en sortie d'un ERP -> Principe de l'entonnoir Maison de l'autonomie, Grenoble Quartier Antigone, Montpellier Quartier Antigone, Montpellier 38

Sommaire Objectifs de l'étude Méthodologie Bandes de guidage recensées ERP Voirie Alternative aux bandes de guidage Typologie des bandes de guidage Différenciation des types de cheminements Changements de direction Localisation de points remarquables Implantation des bandes de guidage Mise en œuvre technique Gestion des points singuliers Cas particulier de la voirie Principales difficultés observées Guidage tactile en traversée piétonne Pratiques observées à l'étranger Démarche de mise en accessibilité globale Synthèse Dispositifs complémentaires aux bandes de guidage Communication autour des bandes de guidage 39

Cas particulier de la voirie Principales difficultés observées Principales difficultés observées 40

Cas particulier de la voirie Principales difficultés observées Il est difficilement envisageable d'équiper l'intégralité de la voirie en bandes de guidage, pour des raisons techniques (coût, complexité de mise en œuvre et maintenance) mais aussi parce que les usagers déficients visuels rencontrés l'ont jugé inapproprié (utilisation de repères existants dans l'espace, multiplication de l'information, forte fatigue générée par le suivi d'une bande, dangerosité en cas d'obstacles...). En revanche les personnes interrogées ont mis en avant certains lieux particuliers dans lesquels un dispositif de guidage semble nécessaire: Grands espaces (places, parvis...) Espaces partagés ( ex : zones de rencontre) Larges trottoirs Localisation des arrêts de transports en commun Traversées piétonnes Problème de repérage sur un grand espace Problème de repérage sur une zone de rencontre 41

Cas particulier de la voirie Principales difficultés observées Trois principales difficultés identifiées au niveau des traversées piétonnes (1) : 1) Aide à la localisation de la traversée piétonne Solution envisagée: bande d'interception Bande d'interception, Bruxelles Bande d'interception, Paris Bande d'interception, Koniz, Suisse 42

Cas particulier de la voirie Principales difficultés observées Trois principales difficultés identifiées au niveau des traversées piétonnes (2) : 2 ) Aide à l'orientation pour emprunter la bonne direction : Aide à l'orientation sur trottoir arrondi 3 ) Guidage tactile sur passages piétons L'arrêté voirie du 15 janvier 2007, portant application du décret n 2006-1658 du 21 décembre 2006, rend obligatoire «Un contraste tactile appliqué sur la chaussée ou le marquage, ou tout autre dispositif assurant la même efficacité, afin de se situer sur les passages pour piétons ou d en détecter les limites». > plusieurs réponses sur le terrain 43

Cas particulier de la voirie Guidage tactile en traversée piétonne Guidage tactile en traversée piétonne Réponses techniques (souvent expérimentales) observées sur le terrain Étude CERTU en cours 44

Cas particulier de la voirie Guidage tactile en traversée piétonne Réponses techniques observées sur le terrain (1) Guidage au centre de la traversée Problèmes identifiés: Paris - Nécessité d'une continuité de la bande sur toute la traversée (mis en avant par usagers) - Risque d'écrasement du fait du trafic - Nuisances sonores - Glissance (motards) Montpellier Beauvais 45

Cas particulier de la voirie Guidage tactile en traversée piétonne Réponses techniques observées sur le terrain (2) Bandes encadrant la traversée Problèmes identifiés dans le cas de pavés: - nuisances sonores - solution coûteuse - nécessité d'une pose adaptée, notamment au niveau des joints, pour un bon contraste tactile - risque pour l'usager de suivre le guidage en se positionnant sur le côté extérieur de la bande, hors traversée piétonne Proposition Mairie de Paris Point positif: - possibilité d'avoir une continuité du guidage tactile sans empiéter sur les lignes blanches Traversée encadrée par des pavés 46

Cas particulier de la voirie Guidage tactile en traversée piétonne Réponses techniques observées sur le terrain (3) Revêtement granuleux Mise en oeuvre: - revêtement granuleux appliqué entre les bandes blanches sur la largeur du passage piétons ou en débord Problèmes identifiés: Revêtement granuleux appliqué en débord du passage piétons - faible détectabilité - absence de continuité sur les bandes blanches - réduction du contraste du marquage Points positifs: - bonne tenue dans le temps - absence de nuisances sonores Revêtement granuleux appliqué en débord du passage piétons 47

Cas particulier de la voirie Guidage tactile en traversée piétonne Réponses techniques observées sur le terrain (4) Dalles tactiles centrales Problème identifié: - absence de continuité sur les bandes blanches Bandes blanches tactiles Système actuellement à l'étude Surélévation de la traversée piétonne Dalles tactiles centrales, Mairie de Paris Objectif et intérêt du dispositif: - avertissement simultané de la personne déficiente visuelle et de l'automobiliste Traversée surélevée 48

Sommaire Objectifs de l'étude Méthodologie Bandes de guidage recensées ERP Voirie Alternative aux bandes de guidage Typologie des bandes de guidage Différenciation des types de cheminements Changements de direction Localisation de points remarquables Implantation des bandes de guidage Mise en œuvre technique Gestion des points singuliers Cas particulier de la voirie Principales difficultés observées Guidage tactile en traversée piétonne Pratiques observées à l'étranger Démarche de mise en accessibilité globale Synthèse Dispositifs complémentaires aux bandes de guidage Communication autour des bandes de guidage 49

Pratiques observées à l'étranger Sommaire Périmètre d'étude et méthodologie Fonctions associées aux bandes de guidages Typologie des systèmes de guidage Principes d'implantation et caractéristiques techniques 50

Pratiques observées à l'étranger Périmètre d'étude et méthodologie Périmètre d'étude et méthodologie Cete de Lyon Pôle Accessibilité 11 mai 2009 51

Pratiques observées à l'étranger Périmètre d'étude et méthodologie Pays étudiés : Royaume-Uni Belgique Suisse Italie Espagne Nouvelle-Zélande Japon Localisation des dispositifs rencontrés : sur la voirie dans les gares et stations de TC Cete de Lyon Pôle Accessibilité 11 mai 2009 52

Pratiques observées à l'étranger Périmètre d'étude et méthodologie Sources : Internet : textes réglementaires, normes, guides techniques, produits développés par des fabricants. Démarche d'analyse : - Identification des fonctions associées aux repères tactiles - Analyse des principes d'implantation - Relevé des caractéristiques techniques Limites : Les exemples présentés constituent un échantillon des possibles, mais d'une région à l'autre, d'une ville à l'autre, d'un bâtiment à l'autre les pratiques peuvent varier. Cete de Lyon Pôle Accessibilité 11 mai 2009 53

Pratiques observées à l'étranger Fonctions associées aux bandes de guidage Fonctions associées aux bandes de guidage Cete de Lyon Pôle Accessibilité 11 mai 2009 54

Pratiques observées à l'étranger Fonctions associées aux bandes de guidage Voirie : usages de base Signalement des passages piétons Deux moyens : prolongement du cheminement ou interception Japon Barcelone Italie Japon Ligne guide Ligne de conduite Bande de guidage en prolongement - Belgique Bande de guidage en interception - Belgique Bande de guidage en interception - Italie Cete de Lyon Pôle Accessibilité 11 mai 2009 55

Pratiques observées à l'étranger Fonctions associées aux bandes de guidage Voirie : autres usages franchissement du passage piéton entrée des gares ou arrêts de TC entrée de services publics contournement des obstacles espaces sans guide naturel Japon, franchissement du passage péton Suisse,accès au feu piéton Italie, Système ITER Tactus, entrée métro Belgique, arrêt de bus Japon, espace ouvert et entrée ERP UK, accès au quai du tramway Cete de Lyon Pôle Accessibilité 11 mai 2009 56

Pratiques observées à l'étranger Fonctions associées aux bandes de guidage ERP : usages de base Parcours dans les espaces complexes des transports publics (stations métro, gares, aéroports) : guidage continu Barcelone - métro Ligne de guidage - Suisse Guidage vers borne de prise en charge dans un aéroport - Italie Guidage dans un aéroport - Italie Cete de Lyon Pôle Accessibilité 11 mai 2009 57

Pratiques observées à l'étranger Fonctions associées aux bandes de guidage ERP : autres usages pratique peu répandue Centres commerciaux, musées, services publics Principalement entrée, hall, point d'accueil Centre commercial - Italie Musée - Italie Agence postale - Italie Cete de Lyon Pôle Accessibilité 11 mai 2009 58

Pratiques observées à l'étranger Fonctions associées aux bandes de guidage Les bandes de guidage sont associées à d'autres surfaces tactiles au sol, pour apporter des informations complémentaires et former un système de guidage tactile codifié. fonction guidage fonctions d'alerte alerte de danger non franchissable alerte de danger franchissable alerte d'information / service alerte de changement de direction D'autres équipements complètent parfois le système : cartes tactiles, feux sonores, automates de demande d'assistance. Le système de guidage inclut les bandes de vigilance. La codification est parfois très élaborée, avec une marque tactile par type de signification. Dans d'autres cas, une même marque a plusieurs significations, et c'est l'implantation (taille, sens, contexte) qui donne une indication supplémentaire. Cete de Lyon Pôle Accessibilité 11 mai 2009 59

Pratiques observées à l'étranger Typologie des systèmes de guidage Typologie des systèmes de guidage Cete de Lyon Pôle Accessibilité 11 mai 2009 60

Pratiques observées à l'étranger Typologie des systèmes de guidage 1er groupe : Une même surface tactile est utilisée pour plusieurs fonctions, la variété des surfaces est donc réduite. Seules les surfaces sont normées, leur utilisation est décrite dans des guides techniques. Nouvelle Zélande ; Japon ; Bruxelles-Capitale 2ème groupe : Les surfaces tactiles sont variées et normées (en cours pour l'espagne) ainsi que l'implantation, mais comme pour le 1er groupe, un type de surface peut représenter plusieurs fonctions selon le contexte et les caractéristiques dimensionnelles. Suisse ; Espagne 3ème groupe : A chaque fonction correspond une surface tactile. Les surfaces et le système de guidage sont définis dans une norme (R-U) ou des référentiels de pose des produits (Italie). Italie ; Royaume-Uni Cete de Lyon Pôle Accessibilité 11 mai 2009 61

Pratiques observées à l'étranger Typologie des systèmes de guidage 1er groupe : Nouvelle-Zélande 2 motifs «Directionnal Indicators» Les changements de direction ne sont pas traités : c'est le même type de dalle que la fonction guidage : «Directionnal indicators» Le signalement des arrêts TC, des escaliers, des escalators, des quais et des traversées piétonnes est le même : «Warning indicators» «Warning Indicators» Le passage piéton est identique à l'arrêt de bus! Cete de Lyon Pôle Accessibilité 11 mai 2009 62

Pratiques observées à l'étranger Typologie des systèmes de guidage 1er groupe : Japon 2 motifs La signification des dalles de guidage (Bar tiles) et des dalles d'alerte (Dot tiles) dépend du contexte et de la largeur d'implantation : simple rangée, double rangée, zone carrée, zone large Bar tiles et dot tiles : doubles rangées, dot tiles : zone large pour le passage piéton Cete de Lyon Pôle Accessibilité 11 mai 2009 Bar tiles : simple rangée pour le guidage, double rangée vers l'arrêt TC ; dot tiles : zone carrée terminale pour se différencier d'un passage piéton Bar tiles simple rangée pour le guidage : dot tiles pour le changement de direction 63

Pratiques observées à l'étranger Typologie des systèmes de guidage 1er groupe : Belgique Région Bruxelles Capitale 3 motifs Les dalles d'alerte sont réservées à des dangers ; les points singuliers (changements de direction, arrêts de TC...) sont traités par une dalle podotactile souple et rugueuse (matériau composite caoutchouc béton, noir par défaut). Cete de Lyon Pôle Accessibilité 11 mai 2009 64

Pratiques observées à l'étranger Typologie des systèmes de guidage Ligne de sécurité 2ème groupe : Suisse 5 motifs Champ d'éveil Ligne de guidage Champ de bifurcation Champ terminal Les marques sont clairement différenciées, la largeur ne varie pas, mais pour un même environnement et une même implantation, elles peuvent avoir plusieurs significations. Champ d'éveil Champ de bifurcation ou champ terminal Cete de Lyon Pôle Accessibilité 11 mai 2009 65

Pratiques observées à l'étranger Typologie des systèmes de guidage 2ème groupe : Espagne (1) Expérience métro de Barcelone 5 motifs Les dalles tactiles ont deux niveaux de lecture : une signification propre complétée par le sens d'implantation du relief et la largeur du dispositif. Néanmoins la codification semble peu homogène. Dalle grès striée Dalle grès en damier Dalle caoutchouc à points Dalle métallique à croisillons Dalle métallique striée Barcelone dalles striées opposées à l'axe du cheminement devant un plan incliné Barcelone damier de croisement et dalle d'avertissement de croisement Barcelone dalles striées opposées à l'axe du cheminement devant l'ascenseur Barcelone damiers striés en double rangée sur la largeur de l'escalier Barcelone damiers striés en simple rangée devant l'ascenseur Cete de Lyon Pôle Accessibilité 11 mai 2009 66

Pratiques observées à l'étranger Typologie des systèmes de guidage Dalle à picots 2ème groupe : Espagne (2) projet de normalisation 3 motifs Les dalles tactiles ont quatre niveaux de lecture définis par la norme : une signification propre à leur relief complétée par le matériau, le sens d'implantation du relief et la largeur marquée. Dalle striée Dalle striée métallique Espagne dalles striées opposées au cheminement devant des escaliers Espagne dalles à picots pour traversée piétonne Espagne dalles striées pour le guidage Espagne dalles striées métalliques devant des équipements mécaniques Cete de Lyon Pôle Accessibilité 11 mai 2009 67

Pratiques observées à l'étranger Typologie des systèmes de guidage 3ème groupe : Italie système AUTONOMY 1ère gamme : 2 codes de base 2ème gamme : 2 codes de base, 2 codes complémentaires Italie système VETTORE 2 codes de base, 3 codes complémentaires pour les changements de direction. Cete de Lyon Pôle Accessibilité 11 mai 2009 68

Pratiques observées à l'étranger Typologie des systèmes de guidage 3ème groupe : Italie système LOGES 6 motifs Chaque dalle tactile a une signification unique, indépendante du contexte et avec des caractéristiques dimensionnelles fixes. Code de direction rectiligne Code de croisement en T ou en X Code de changement de direction en L Code d'alerte service Code d'alerte danger franchissable Code d'alerte danger non franchissable Direction rectiligne dalle striée Croisement en T ou en X Changement de direction en L Italie système LOGES distinction entre changement de direction en L et croisement en T Changement de direction en L Alerte danger franchissable Alerte danger non franchissable Cete de Lyon Pôle Accessibilité 11 mai 2009 69

Pratiques observées à l'étranger Typologie des systèmes de guidage 3ème groupe : Royaume-Uni 6 motifs Les dalles souples d'information «Information surfaces» servent à marquer un emplacement. Les dalles striées de guidage «Guidance path surfaces» servent au guidage Les dalles à picots orthogonaux «Blister surfaces» sont réservées au marquage des traversées piétonnes. Elles doivent être rouges. Les dalles à picots oblongs «Platform-Edge (on street) warning surfaces» servent aux bordures de quais ferroviaires situés dans la rue Les dalles striées «Corduroy surfaces» sont utilisées pour les autres dangers particuliers : escaliers, rampes d'accès au tramway, passages à niveau Les dalles à picots diagonaux «Platform- Edge (off street) warning surfaces» servent aux bordures de quais ferroviaires hors rue Cete de Lyon Pôle Accessibilité 11 mai 2009 70

Pratiques observées à l'étranger Implantation et caractéristiques techniques Implantation et caractéristiques techniques Cete de Lyon Pôle Accessibilité 11 mai 2009 71

Pratiques observées à l'étranger Implantation et caractéristiques techniques Implantation du guidage en voirie : Des référentiels définissent le plus souvent une méthode d'implantation par itération pour prendre en compte tous les éléments du contexte urbain et aboutir à une solution adaptée. Les critères influençant le positionnement des bandes de guidage : Largeur du trottoir Présence d'un obstacle Direction de la traversée par rapport au trottoir Présence d'un feu sonore Typologie de la traversée Il y a donc peu de configurations standardisées. Difficile de repérer des principes récurrents. Variété des implantations pour le signalement des passage piétons - Belgique Cete de Lyon Pôle Accessibilité 11 mai 2009 72

Pratiques observées à l'étranger Implantation et caractéristiques techniques Guidage vers le passage piéton : La fonction alerte danger n'est pas systématiquement précédée d'une bande de guidage : Nouvelle Zélande : en présence de guides naturels Royaume-Uni, Espagne : seulement dalles d'alerte avec implantation très élargie En cas de guidage, les règles communes sont : Ligne de guidage parallèle à l'axe du passage piéton Terminé par un dispositif d'alerte perpendiculaire au cheminement formant un T (zone plus large). Royaume-Uni dalles d'alerte pour passage non protégé. Espagne dalles d'alerte. Royaume-Uni dalles d'alerte pour passage avec feu sonore. Ligne guide Cete de Lyon Pôle Accessibilité 11 mai 2009 Nouvelle Zélande Ligne de conduite Belgique guidage systématique. 73

Pratiques observées à l'étranger Implantation et caractéristiques techniques Guidage sur la traversée piétonne : Espagne. Délimitation en bordure du passage piéton. Espagne. Surélévation comme une délimitation possible Suisse. Franchissement de la voie tramway Japon. Prolongement de la ligne de guidage Cete de Lyon Pôle Accessibilité 11 mai 2009 74

Pratiques observées à l'étranger Implantation et caractéristiques techniques Caractéristiques techniques des dalles de guidage : Un profil commun se dégage : la bande striée en relief. Le relief est toujours de 5mm +/- 0,5mm. Les dimensions et matériaux des dalles varient. La bande n'est pas toujours contrastée par rapport à son environnement. En voirie et en ERP, le principe des pavés ou carreaux s'intégrant dans la trame du revêtement est courant. Le collage semble moins répandu. Cete de Lyon Pôle Accessibilité 11 mai 2009 75

Pratiques observées à l'étranger Implantation et caractéristiques techniques Dalles striées en relief : De 4 à 12 stries implantées dans la direction du cheminement. Belgique Royaume Uni Japon Nouvelle Zélande Italie système CEBIC Italie système APICE Italie système LOGES Italie système AUTONOMY Cete de Lyon Pôle Accessibilité 11 mai 2009 76

Pratiques observées à l'étranger Implantation et caractéristiques techniques Autres types de bandes : Bandes doubles (Suisse) Ondulations (Italie) Sillons (Espagne - Barcelone) Ligne de guidage - Suisse Dalle de guidage en sillons - Espagne (Barcelone, métro) Sillons - (Barcelone, voirie) Sillons - Italie système AUTONOMY Dalle de guidage relief ondulé - Italie (Système VETTORE) Cete de Lyon Pôle Accessibilité 11 mai 2009 77

Pratiques observées à l'étranger Implantation et caractéristiques techniques Profils des dalles striées en relief : Relief majoritaire de 5mm en saillie et tronqué Belgique Royaume-Uni Japon Nouvelle-Zélande 300 * 300 400 * 400 300 * 300 300 * 300 8 stries (17 mm) 5 stries (35 mm) 4 stries (27 mm) 4 stries (35 mm) Espace : 19 mm Espace : 45 mm Espace : 48 mm Espace : 40 mm Cete de Lyon Pôle Accessibilité 11 mai 2009 78

Pratiques observées à l'étranger Implantation et caractéristiques techniques Largeur du cheminement marqué : Suisse Espagne (projet norme) Italie Royaume-Uni Belgique Japon Nouvelle-Zélande Pavé (en mm) _ 300 * 300 300 * 300 ou 600 * 600 400 * 400 300 * 300 300 * 300 ou 400 * 400 300 * 300 Parcours (en mm) Ligne de guidage : 570 1200 (interception), guidage? Cheminement : 600 Cheminement : 800 Ligne de conduite : 600 300 ou 400 300 (guidage) ou 600 (interception) Cete de Lyon Pôle Accessibilité 11 mai 2009 79

Pratiques observées à l'étranger Implantation et caractéristiques techniques Matériaux : plastique, caoutchouc ciment, béton grès, céramique incrustations métalliques Plastique Couleurs : codifiées : Japon (jaune) et Suisse (blanc) libres : beige Pavés en grès noir, blanc, jaune, rouge, gris, matériau de fabrication : métal, béton, céramique Incrustations métalliques Cete de Lyon Pôle Accessibilité 11 mai 2009 80

Pratiques observées à l'étranger Implantation et caractéristiques techniques Croisements : avec dalle de changement seulement avec dalle de changement et signalement préalable Zone de croisement - Japon Dalle de croisement - Italie système VETTORE Dalle d'information - Belgique Champ de bifurcation - Suisse Cete de Lyon Pôle Accessibilité 11 mai 2009 Dalle de croisement -Italie, système LOGES Croisement avec signalement préalable. Espagne Barcelone 81

Pratiques observées à l'étranger Implantation et caractéristiques techniques Changements de direction : Italie système LOGES Japon, changement de direction par dalles d'alerte. Espagne, Métro de Barcelone. Royaume-Uni, courbure progressive. Pas de dalle spécifique. Suisse, limites de la zone de cheminement accompagnant le changement de direction Dalle podotactile - Italie système VETTORE Cete de Lyon Pôle Accessibilité 11 mai 2009 82

Pratiques observées à l'étranger Implantation et caractéristiques techniques Potentiel à exploiter en vue d'une normalisation française : Quelques expériences de codification en ERP : Barcelone, Italie, Japon Pratiques intéressantes à analyser : Fonction guidage Les principes de cheminement Fonction alerte Le signalement des escaliers et rampes Le signalement des ascenseurs Le signalement des équipements Moyens : approfondissement par le groupe de normalisation Cete de Lyon Pôle Accessibilité 11 mai 2009 83

Pratiques observées à l'étranger Implantation et caractéristiques techniques Exemple d'approfondissement fonction alerte : Recommandations d'implantation, Japon Système expérimental, métro de Barcelone Cete de Lyon Pôle Accessibilité 11 mai 2009 84

Sommaire Objectifs de l'étude Méthodologie Bandes de guidage recensées ERP Voirie Alternative aux bandes de guidage Typologie des bandes de guidage Différenciation des types de cheminements Changements de direction Localisation de points remarquables Implantation des bandes de guidage Mise en œuvre technique Gestion des points singuliers Cas particulier de la voirie Principales difficultés observées Guidage tactile en traversée piétonne Pratiques observées à l'étranger Démarche de mise en accessibilité globale Synthèse Dispositifs complémentaires aux bandes de guidage Communication autour des bandes de guidage 85

Démarche de mise en accessibilité globale Dispositifs complémentaires aux bandes de guidage Dispositifs complémentaires aux bandes de guidage 86

Démarche de mise en accessibilité globale Dispositifs complémentaires aux bandes de guidage Placer les bandes de guidage au cœur d'une démarche plus globale visant à favoriser l'autonomie des déficients visuels : Savoir adapter l'existant et en tirer parti : Éclairage, relais humain... Associer des dispositifs complémentaires pour une information plus complète: Plans tactiles, bornes audio, bornes d'appel, GPS, indications en braille... Plan tactile, Maison de l'autonomie, Grenoble Plan tactile, Piscine,Meylan Borne d'appel, Gare de l'est, Paris Exposition en braille, Cité des sciences, La Villette Information en braille, Maison de l'autonomie, Grenoble 87

Démarche de mise en accessibilité globale Communication autour des bandes de guidage Communication autour des bandes de guidage 88

Démarche de mise en accessibilité globale Communication autour des bandes de guidage Communiquer sur la présence et l'utilité des bandes de guidage afin d'en assurer un usage optimisé (1): Auprès des déficients visuels Meilleure connaissance des sites équipés Auprès des instructeurs de locomotion Optimisation de l'utilisation du dispositif Gare de l'est, Paris Piscine, Meylan Quartier Antigone, Montpellier 89

Démarche de mise en accessibilité globale Communication autour des bandes de guidage Communiquer sur la présence et l'utilité des bandes de guidage afin d'en assurer un usage optimisé (2): Auprès du personnel d'entretien Meilleure durabilité Auprès des autres usagers Limitation des entraves au dispositif Auprès des différentes administrations gestionnaires Continuité du dispositif Parvis cité des sciences, La Villette Union des aveugles, Montpellier Maison de l'autonomie, Grenoble 90

Sommaire Objectifs de l'étude Méthodologie Bandes de guidage recensées ERP Voirie Alternative aux bandes de guidage Typologie des bandes de guidage Différenciation des types de cheminements Changements de direction Localisation de points remarquables Implantation des bandes de guidage Mise en œuvre technique Gestion des points singuliers Cas particulier de la voirie Principales difficultés observées Guidage tactile en traversée piétonne Pratiques observées à l'étranger Démarche de mise en accessibilité globale Synthèse Dispositifs complémentaires aux bandes de guidage Communication autour des bandes de guidage 91

Synthèse Prise en compte de la norme ISO Existence d'un projet de norme ISO (international) piloté par les japonais: - échec de cette normalisation faute de consensus - mais conclusions intéressantes Les conclusions de notre étude sont relativement proches de celles issues de la norme ISO Nécessaire homogénéité des dispositifs de guidage en France mais aussi si possible avec l'étranger -> prise en compte des pratiques et/ou normes étrangères 92

Synthèse Éléments à retenir suite aux différents retours d'usagers et de techniciens (1) Avis général : Lieux d'implantation : Les usagers rencontrés se sont globalement montrés intéressés par le développement du dispositif bandes de guidage Voirie : espaces manquant de repères, traversées piétonnes ERP compliqués et à forte fréquentation (gares, centres commerciaux) Autres catégories d'erp Cheminement à privilégier : Privilégier la desserte des points clefs : arrêt de TC, entrée, accueil Penser à l'assistance humaine comme relais Envisager la possibilité d'équiper un ou plusieurs cheminements principaux 93

Synthèse Éléments à retenir suite aux différents retours d'usagers et de techniciens (2) Caractéristiques techniques : Contraste tactile : caractéristique principale du dispositif Contraste visuel : 70% de contraste de luminance Matériau : - contraste tactile avec le revêtement support - durabilité - classement au feu - glissance Relief : - 2 à 3mm en intérieur - 4 à 5 mm en extérieur ou dans les ERP très fréquentés (gares,...) Profil : - distinct de celui des BEV - bandes doubles - largeur totale du dispositif : entre 60 et 80 cm - chanfrein - absence de semelle - interruption des bandes pour évacuation des eaux Changements de direction : dalles ou vide Mise en œuvre : bandes collées 94

Synthèse Éléments à retenir suite aux différents retours d'usagers et de techniciens (3) Remarques à garder à l'esprit : Les allées de guidage restent cependant une alternative intéressante aux bandes de guidage lorsqu'elles sont réalisables techniquement Communication autour des dispositifs de guidage indispensable Intérêt d'une normalisation du dispositif : Préalable à la normalisation : Homogénéiser les bandes afin que les usagers puissent facilement reconnaître un dispositif de guidage Codifier certains points singuliers afin de faciliter l'utilisation du dispositif par les usagers (changements de direction, escaliers...) Besoin d'une phase expérimentale pour valider le ou les dispositif(s) envisagé(s) avec les personnes aveugles et mal-voyantes 95

Merci de votre attention Pour plus d'informations: CETE de Lyon Département Villes et Territoires Pôle accessibilité Auteurs de l'étude : Sophie DEPREZ Wilhémine LECOINTRE Sandira SANIEL Emilie VIGNON Encadrement : Catia RENNESSON (responsable du pôle accessibilité)