Séminaire EMAR - 27/11/2009 L organisation logistique d une métropole portuaire d Amérique du Nord : l exemple de Montréal Pr. Claude Comtois Pr. Brian Slack
L organisation logistique d une métropole portuaire d Amérique du Nord: L exemple de Montréal Communication présentée au séminaire EMAR-INRETS le vendredi 27 novembre 2009 Professeur Claude Comtois Professeur Brian Slack Université de Montréal CIRRELT - Centre interuniversitaire de recherche sur les réseaux d entreprise, la logistique et le transport
Questions Comment s articulent les réseaux de transport entre les façades maritimes d Amérique du Nord? Comment s organise la logistique métropolitaine à Montréal? Comment se positionne le port de Montréal au sein des réseaux logistiques?
Les routes maritimes et terrestre d Amérique du Nord -180 0 ASIE AMÉRIQUE du NORD EUROPE OCÉAN ATLANTIQUE Rotterdam Yokohama OCÉAN PACIFIQUE Tropique du Cancer Canal de Panama Route maritime vers le canal de Panama Route maritime vers un pont terrestre 0 5 000 km Port maritime Ville intérieure de transit Route terrestre américaine Route terrestre canadienne Route terrestre connectrice Source: Rodrigue, Comtois et Slack (2009)
Le système Saint-Laurent Grands Lacs Le système Saint-Laurent Grands Lacs O N T A R I O Q U É B E C Golfe du Saint-Laurent Océan Atlantique Source: Transport Québec
Le système Mississippi Source: USACE
Le profil navigable du système Saint-Laurent - Grands Lacs 27 000 65 000 27 000 27 000 27 000 60 000 150 000 Illimité Lac Supérieur Lac Michigan Lac Huron Lac Érié 8,23 m Lac Ontario 8,23 m 15,5 m 281 m 64 m 237 m 18,3 m 393 m 228 m 20 m 1591 km GRANDS LACS 677 km VOIE MARITIME DU SAINT-LAURENT 11 m 1 2 3 4 1600 km VOIE MARITIME DU SAINT-LAURENT Profondeur Les secteurs fluviaux 1 Tronçon fluvial : De Cornwall à Trois-Rivières. 2 Estuaire fluvial : De Trois-Rivières à la pointe est de l île d Orléans. (navigable à l année) (fermée en hiver) 3 Moyen estuaire : De la pointe est de l île d Orléans à Tadoussac. 4 Estuaire maritime : De Tadoussac à Pointe-des-Monts. Source : Selon un schéma de Transport Québec
Le profil navigable du système Mississippi 15 écluses 11 écluses 15x1500 30x1500 45x1500 65 000 2,75m 3,67m 13,5 m 15 m Profondeur 1025 km 354 km 1163 km 375 km HAUT MISSISSIPPI HAUT MISSISSIPPI BAS MISSISSIPPI (fermé en hiver) INFÉRIEUR Source : Selon un schéma de Transport Québec
Les réseaux ferroviaires nord-américains
Les réseaux ferroviaires du Canadien Pacifique Source: Canadian Pacific Railways
Les réseaux ferroviaires du Canadien National Source: Canadian National Railways
Les réseaux ferroviaires de Burlington Northern Santa Fe Source: Burlington Northern Santa Fe Railways
Le transport ferroviaire de conteneurs au Canada, 1999-2007 EVP 2 000 000 1 800 000 1 600 000 1 400 000 1 200 000 1 000 000 800 000 600 000 400 000 200 000 0 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Division Est Division Ouest Source: Statistics Canada, Service Bulletin Monthly Railway Carloadings
Variations du volume de conteneurs manutentionnés en Amérique du Nord, 1995 et 2005 Source: CIY, 1996-2008
Les principaux corridors de transport d Amérique du Nord Prince Rupert Edmonton C A N A D A Vancouver Seattle Tacoma Portland Calgary É t a t s U n i s Winnipeg Minneapolis Détroit Toronto Montréal Halifax Oakland Salt Lake City Denver Kansas City Chicago Saint-Louis Pittsburgh New York Los Angeles Port maritime Ville intérieure El Paso Laredo M e x i q u e Memphis Dallas Houston Atlanta Nouvelle-Orléans Charlotte Savannah Hampton Roads Route terrestre américaine Route terrestre canadienne Route terrestre connectrice Route maritime vers un pont terrestre Route maritime vers le canal de Panama Source : Rodrigue, Comtois et Slack (2009)
La distribution de conteneurs du port de Montréal, 2009
Logistiques des métropoles continentales et océaniques TRANSPORTEURS MÉTROPOLE CONTINENTALE SYSTÈMES DE TRANSPORTS GLOBAUX PROCESSUS LOGISTIQUES Chaîne A Chaîne B Chaîne C MÉTROPOLE OCÉANIQUE Source: adapté de Rimmer (1996)
L industrie des transports: atout économique ou menace urbaine? Les transports ont toujours joué une rôle structurant dans l économie de Montréal Le port contribue $1.5 milliards au PNB, avec18,500 emplois directs, et l aéroport assure des retombées de $2.5 milliards avec 29,000 emplois directs Montréal est le siège social d Air Canada et du Canadien National Grâce à l efficacité de ses connexions intermodales, Montréal est une plaque tournante du transport des marchandises
Mais les transports consomment beaucoup de terrains Les terminaux de transport occupent des sites stratégiques sur l île de Montréal Le port et l accès au fleuve L échelle des sites des terminaux aéroportuaire et ferroviaire (1,500 ha pour le ferroviaire et 1,325 ha pour l aéroport) Les sites représentent les choix de localisation effectué dans les années 50 et qui reflètent un processus de décentralisation et un abandon des anciens sites près du centre-ville
Les infrastructures de transport ferroviaire, portuaire et aéroportuaire de Montréal
Un port urbain Forme étroite et allongée du port Milieu fortement urbanisé contraint l expansion du port La plupart des conteneurs sortent par la voie ferroviaire, mais le port génère plus de 2000 camions par jour
La proximité des terminaux ferroviaire et aéroportuaire Les terminaux aéroportuaire et ferroviaire sont presque adjacents Ils représentent un pôle d attraction commercial et industriel Les sites permettent la plus grande concentration de l industrie logistique a Montréal
Congestion Cette région est une des plus importantes génératrices O/D pour le camionnage Parce que le fret partage les autoroutes avec les voitures (accès à l aéroport, trajet journalier): la congestion est sévère Les voies ferroviaires appartiennent aux CN et CP, ce qui limite les possibilités d augmenter la fréquence de service des trains de banlieue Ainsi les transports, en dépit de leur importance économique, représentent un grand problème de congestion dans plusieurs quartiers de la ville
La présence des terminaux Ce n est pas seulement le trafic et la congestion routière qu ils génèrent, mais aussi les nuisances de leur présence Le bruit, surtout les opérations aéroportuaires
Mais aussi la présence ferroviaire
Et les gares de triage
Le port également
L expansion urbaine L expansion de la métropole a créé une vaste zone urbanisée Dans les années 70 les Dans les années 70 les terminaux de transport ont commencé à s ajuster
La relocalisation des terminaux aéroportuaires et portuaires Le premier et le plus important est la construction de l aéroport de Mirabel c Le port a proposé un projet d expansion à Contrecoeur m
La relocalisation des terminaux ferroviaires La relocalisation des terminaux est repris en 2006 avec la décision du CP d établir une grande gare intermodale aux Cèdres c Si le port déménageait à Contrecoeur et que la fonction de Mirabel changeait, alors les pôles de transport ferroviaire, aérien et portuaire s éloignent l un de l autre et du cœur de la métropole c m
Modèle de porte maritime continentale O C É A N Pont Port océanique insulaire C O N T I N E N T Centre intérieur Centre de chargement Réseau régional île C O N T I N E N T Corridor de fret Services maritimes secondaires Services maritimes océaniques
Le port de Montréal Source: Port de Montréal
Les connexions ferroviaires de Montréal Source: Atlas ferroviaire Canada
L évolution des trafics au port de Montréal, 1960-2008 Année Vrac liquide Vrac solide Conteneurs Cargo général Total 1960 5 999 419 6 573 135 0 3 444 513 16 017 067 1970 8 799 258 9 814 587 818 034 3 290 882 22 722 761 1980 7 384 983 12 745 342 3 058 283 1 709 170 24 897 778 1990 7 823 251 7 062 637 5 764 276 1 098 263 21 748 427 2000 4 415 393 6 295 963 9 205 120 816 915 20 733 391 2005 7 407 560 5 303 433 11 137 562 495 459 24 344 014 2008 8 005 416 5 479 149 13 321 147 215 630 27 021 342 Source: Port de Montréal, 2009
Caractéristiques du trafic conteneurisé au port de Montréal Importations Les biens manufacturés comptent pour 40% Les biens de consommation pour 20-30% Les conteneurs vides pour -1% Exportations Les produits forestiers et le grain représentent 30% Les conteneurs vides pour 20% Le rail compte pour 50% des conteneurs chargés exportés et/ou importés
Questions La congestion autour des terminaux sur l île va-t-elle s améliorer? Quels impacts aura la relocalisation sur l intermodalité à Montréal et la compétitivité de la métropole? Assisterons-nous à une dispersion des activités connexes? Quels seront les impacts environnementaux?