Defining and evaluating a strategic transport infrastructure network in the Western Mediterranean Deliverable D13 DEFINITION D UN RESEAU STRATEGIQUE DU POINT DE VUE DES TRAFICS EURO-MAGHREBINS Deliverable D16 (CD-Rom) PREVISIONS DE TRAFICS SUR LE RESEAU STRATEGIQUE Décembre 2005 Contrat ICA3-CT-2002-10007
INDEX 0. PRÉSENTATION...3 1. LES ECHANGES COMMERCIAUX DU MAGHEB AVEC LE SUD-OUEST DE L EUROPE...7 1.1 LES TRAFICS PORTUAIRES...7 1.2 LES ACHEMINEMENTS TERRESTRES... 16 2. LES ECHANGES COMMERCIAUX ENTRE LE MAGHREB ET LE RESTE DE L UE ET DU MONDE... 19 2.1 LES TRAFICS PORTUAIRES... 19 2.2 LES ACHEMINEMENTS TERRESTRES A L INTERIEUR DES PAYS DU MAGHREB... 19 2.3 LES TRAFICS DE TRANSIT DANS LES PAYS DU SUD-OUEST DE L EUROPE... 22 3. LES TRAFICS INTERNATIONAUX DE VOYAGEURS... 25 3.1 LES TRAFICS PORTUAIRES... 25 3.2 LES TRAFICS AEROPORTUAIRES... 25 3.3 LES ACHEMINEMENTS TERRESTRES A L INTERIEUR DES PAYS DU MAGHREB... 27 4. LA DIMENSION INTERMAGHREBINE ET LA CONSIDERATION DE L ACCESSIBILITE TERRITORIALE... 29 4.1 L EVOLUTION DES ECHANGES INTERMAGHREBINS AU PASSE... 29 4.2 ANALYSE DE L INCIDENCE DU DEVELOPPEMENT DU CORRIDOR TERRESTRE TRANSMAGHREBIN SUR LES ECHANGES INTERMAGHREBINS... 31 4.3 LES AEROPORTS AU MAGHREB SITUES DANS DES REGIONS ENCLAVEES... 36 5. LE RESEAU STRATEGIQUE PROPOSE... 43 5.1 RESEAU STRATEGIQUE PROPOSE AU MAGHREB... 43 5.2 COMPARAISON DE L ACCESSIBILITE OFFERTE PAR LE RESEAU STRATEGIQUE AU MAGHREB PAR RAPPORT A CELLE DU RTE-T AU SUD-OUEST DE L EUROPE... 51 5.3 COMPOSANTES STRATEGIQUES DU RTE-T AU SUD-OUEST DE L EUROPE POUR LES ECHANGES COMMERCIAUX AVEC LE MAGHREB... 54 ANNEXE - D16 (CD-Rom) Prévisions de trafics sur le réseau stratégique Page 1
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Présentation 0. PRÉSENTATION OBJECTIF DU DOCUMENT D13 ET DU CD-ROM D16 L objectif de ce document est de définir un réseau stratégique d infrastructures de transport au Maghreb, conçu comme une extension du Réseau Transeuropéen de Transport (RTE-T) des pays européens de la Méditerranée Occidentale. Ce document constitue donc le rapport D13 identifié dans l annexe technique de DESTIN. Le document est accompagné d un CD-ROM sur lequel figurent les prévisions de trafic du réseau stratégique proposé, obtenues par l application du modèle de marchandises DESTIN, pour les trois scénarios transports définis dans le rapport D12 du projet : - un scénario tendanciel ou scénario de référence qui reprend l ensemble des projets engagés aux échéances de 2010 et 2020 ; - un scénario d ouverture, qui reprendrait à l horizon 2010 et 2020 un ensemble de projets considérés comme prioritaires dans les pays de la Méditerranée Occidentale avec les mesures spécifiques induites par l ouverture sur la politique des transports ; - un scénario d intégration, il traduit de plus grandes interactions entre les pays des deux rives de la Méditerranée Occidentale. Cela déboucherait sur des évolutions de la politique des transports et la réalisation de la liaison fixe à travers le Détroit de Gibraltar. Ce CD-ROM correspond à l élément livrable D16 de l annexe technique de DESTIN. Structure du document D13 La définition du réseau stratégique se fait principalement sur la base des échanges commerciaux et des flux internationaux de voyageurs entre le Maghreb et le sud-ouest de l Europe, mais en intégrant en même temps une réflexion sur les flux internationaux du Maghreb avec l ensemble de l UE et du monde, ainsi que sur les échanges intermaghrébins dans un scénario d intégration sous-régionale. A cette fin, ont été prises en considération les informations rassemblées et les résultats obtenus auparavant dans les autres modules du projet DESTIN. Le Chapitre 1 regroupe l information concernant les trafics internationaux entre le Maghreb et le sud-ouest de l Europe. Il se concentre, d abord, sur les trafics portuaires de marchandises, rappelant les résultats des monographies sur les échanges commerciaux qui ne font pas l objet du modèle DESTIN, élaborées dans le cadre du WP4. Ensuite, il présente les principaux ports concernés par le trafic des marchandises modélisées. L analyse est complétée par la présentation des statistiques de trafic routier et ferroviaire sur le réseau maghrébin et des acheminements obtenus de l application du modèle de marchandises sur le réseau terrestre au Maghreb. Le Chapitre 2 suit une structure similaire au chapitre précédent, avec les statistiques de l ensemble du trafic portuaire au Maghreb et les acheminements terrestres modélisés alors que le premier considère l ensemble des échanges entre le Maghreb et l UE. De plus, sont reprises les principales conclusions obtenues de l analyse effectuée dans le rapport D12, sur les possibilités de changement au sein du système de transport sous plusieurs scénarios ou politiques de transport. Le Chapitre 3 se concentre sur les statistiques des trafics portuaires et aéroportuaires de voyageurs et rappelle les résultats obtenus de l affectation sur le réseau routier maghrébin des passagers voyageant par mode maritime et aérien entre le Maghreb et le sud-ouest de l Europe. Afin de compléter le processus d identification du réseau stratégique au Maghreb, une réflexion est ajoutée dans le Chapitre 4 pour tenir compte des échanges intermaghrébins de marchandises et voyageurs qu on pourrait attendre dans un scénario d intégration sous- Page 3
Présentation régionale et de l effet que, en particulier, le développement du corridor terrestre transmaghrébin peut avoir sur ces échanges. Le chapitre se termine sur une réflexion à propos du rôle que jouent les aéroports au Maghreb situés dans des régions enclavées. Sur la base de l ensemble des informations précédentes, un réseau stratégique est proposé dans le Chapitre 5. En premier lieu, on a défini le réseau stratégique proposé pour les trois pays du Maghreb, décrit de manière similaire à ce qu a fait l Union Européenne avec le RTE-T, différentes informations complémentaires y ont été ajoutées pour mettre en évidence la cohérence et envergure de la proposition. Ensuite, sont définies les composantes stratégiques du RTE-T dans le sud-ouest de l Europe, dans l optique des échanges internationaux avec le Maghreb. LE CD-ROM D16 Le CD-ROM joint à la fin de ce document constitue l élément livrable D16 de l annexe technique de DESTIN. Il rassemble une série de cartes présentant les prévisions de trafic au Maghreb obtenues à partir de l application du modèle DESTIN pour les échanges de marchandises entre cette région et l UE pour chacun des trois scénarios considérés (tendanciel, d ouverture et d intégration). Le CD-ROM contient, comme complément d information, des statistiques de trafic sur le réseau stratégique routier, ferroviaire et portuaire. L application contenue dans le CD-ROM a été conçue pour être aussi disponible sur le site internet de DESTIN. Le graphique 0.1 montre le type d output obtenu et la table 0.2 la liste de la totalité des cartes figurant sur le CD-ROM. Graphique 0.1 Exemple de l information figurant dans le CD-ROM du D16 Page 4
Présentation Table 0.2 Liste de la totalité de cartes figurant dans le CD-ROM du D16 SECTION ROUTES Réseau Routier Stratégique Caractérisation du Réseau Stratégique Typologie du Réseau Routier Stratégique Trafic sur le Réseau Routier Stratégique Trafic routier: Total Statistiques de circulation 2001 Prévision de circulation en 2010 Prévision de circulation en 2020 Circulation de poids lourds en 2001 Prévision de circulation de poids lourds en 2010 Prévision de circulation de poids lourds en 2020 Trafic routier: Echanges Union Européenne - Maghreb Trafic modélisé en 2001 Trafic modélisé à l'horizon 2010-Scénario "tendanciel" Trafic modélisé à l'horizon 2010-Scénario "ouverture" Trafic modélisé à l'horizon 2010-Scénario "intégration" Trafic modélisé à l'horizon 2020-Scénario "tendanciel" Trafic modélisé à l'horizon 2020-Scénario "ouverture" Trafic modélisé à l'horizon 2020-Scénario "intégration" SECTION AEROPORTUAIRE Réseau Aéroportuaire Stratégique Réseau aéroportuaire stratégique Trafic sur le réseau aéroportuaire Total du trafic de passagers en 2001 Trafic de passagers avec le sud-ouest de l'europe en 2001 SECTION DE CHEMINS DE FER Réseau Ferroviaire Stratégique Caractérisation du Réseau Stratégique Typologie de voie Typologie de traction Écartement de voie Circulation sur le Réseau Ferroviaire Stratégique Trafic ferroviaire: Total Statistiques de circulation de trains en 2001 Statistiques de circulation de trains de voyageurs en 2001 Statistiques de circulation de trains de marchandises en 2001 Trafic ferroviaire: Échanges Union Européenne - Maghreb Trafic modélisé en 2001 Trafic modélisé á l'horizon 2010-Scénario "tendanciel" Trafic modélisé á l'horizon 2010-Scénario "ouverture" Trafic modélisé á l'horizon 2010-Scénario "intégration" Trafic modélisé á l'horizon 2020-Scénario "tendanciel" Trafic modélisé á l'horizon 2020-Scénario "ouverture" Trafic modélisé á l'horizon 2020-Scénario "intégration" SECTION PORTUAIRE Réseau Portuaire Stratégique Réseau Stratégique Trafic portuaire sur le réseau stratégique portuaire Trafic total de marchandises avec le sud-ouest de l'europe Trafic de marchandises générales avec le sud-ouest de l'europe Trafic modélisé á l'horizon 2010-Scénario "tendanciel" Trafic modélisé á l'horizon 2010-Scénario "ouverture" Trafic modélisé á l'horizon 2010-Scénario "intégration" Trafic modélisé á l'horizon 2020-Scénario "tendanciel" Trafic modélisé á l'horizon 2020-Scénario "ouverture" Trafic modélisé á l'horizon 2020-Scénario "intégration" Page 5
Présentation Page 6
1. LES ECHANGES COMMERCIAUX DU MAGHEB AVEC LE SUD-OUEST DE L EUROPE Ce Chapitre recueille les informations obtenues dans d autres modules de DESTIN concernant les trafics internationaux entre le Maghreb et le sud-ouest de l Europe. Il présent, d abord, les trafics portuaires de marchandises, rappelant les résultats des monographies sur les échanges commerciaux qui ne font pas l objet du modèle DESTIN, élaborées dans le cadre du WP4. Ensuite, il présente les principaux ports concernés par le trafic des marchandises modélisées. L analyse est complétée par la présentation des statistiques de trafic routier et ferroviaire sur le réseau maghrébin et des acheminements obtenus de l application du modèle de marchandises sur le réseau terrestre au Maghreb. 1.1 LES TRAFICS PORTUAIRES Le graphique 1.1 rappelle le volume des échanges commerciaux entre le Maghreb et le sudouest de l Europe par type de marchandise. En caractères gras figurent les catégories de marchandises qui ont fait l objet du modèle DESTIN ; l analyse des acheminements pour le reste des catégories de marchandises notamment des vracs - a été abordée exclusivement à travers des monographies du WP4. Graphique 1.1 Echanges entre le Maghreb et le sud-ouest de l Europe (milliers de tonnes, 2001) Nord-Sud Sud-Nord Céréales 2.536 2 Alimentation non périssable 1.210 209 Alimentation périssable 103 663 Combustibles minéraux solides 26 0 Minerais de fer 13242 Minerais et déchets non ferreux 60 269 Pétrole brut 39 13.492 Gaz 381 10.395 Produits pétroliers raffinés Produits métalliques Ciments et autres matériaux Matériaux de construction bruts Produits carbochimiques Produits chimiques Engrais Véhicules et matériel de transport 2.644 951 567 687 3 1.151 105 637 243 270 1.330 29 750 82 4.817 4.697 Chaîne textile 392 307 Articles divers 753 84 Page 7
1.1.1 Les trafics de vracs On constate, à partir du graphique 1.1., que les types de marchandises qui concentrent la plupart des trafics de vracs entre le Maghreb et le sud-ouest de l Europe sont : - les céréales, dans le sens nord-sud ; - le pétrole brut, le gaz et les engrais, dans le sens sud-nord ; et - les produits pétroliers raffinés et dans une moindre mesure les matériaux de construction bruts, dans les deux sens. Les paragraphes suivants synthétisent les volumes de trafic portuaires constatés pour ces types de marchandises dans les deux rives de la Méditerranée Occidentale. 1.1.1.1 Les céréales Le graphique 1.2 présente les principaux ports concernés par le trafic de céréales en Méditerranée Occidentale. En Europe, les ports français accaparent la majorité du trafic, avec Rouen en tête, suivi de Dunkerque, La Rochelle et Nantes-St Nazaire. Au Maghreb, les trafics sont plus dispersés, bien que la plus grande quantité de céréales provenant du sud-ouest de l Europe entre par les ports de Casablanca, Oran, Alger, Béjaïa et Djen-Djen. Il convient de rappeler que le poids du ferroviaire dans le transport des céréales importées à l intérieur du Maghreb est assez faible (autour 13% aussi bien en Algérie qu en Tunisie). Graphique 1.2 Principaux ports concernés par le trafic nord-sud de céréales en Méditerranée Occidentale (2001) Page 8
1.1.1.2 Le pétrole brut Le pétrole brut en Algérie est distribué par oléoduc vers les régions du nord entre les ports d Arzew, Béjaïa et Skikda et les raffineries. Trois des quatre raffineries algériennes se trouvent à proximité des ports d Arzew, Skikda et Alger ; la quatrième est à Hassi-Messaoud. En Tunisie, le transport de pétrole brut est aussi assuré essentiellement par oléoduc et a pour destination le port de La Skhira (en bénéficiant, pour le cas de El Borma, des infrastructures qui relient In Amenas, au sud de l Algérie, avec La Skhira). Par conséquent, ce sont les ports d Arzew-Bethioua, Béjaïa, Skikda et La Skhira les plus importants pour l exportation de pétrole brut au Maghreb. Graphique 1.3 Principaux ports concernés par le trafic sud-nord de pétrole brut en Méditerranée Occidentale (2001) En Europe, Marseille est la destination principale des trafics d hydrocarbures. Les autres ports concernés sont Tarragona, Algerisas, Cartagena et Castellon en Espagne, et La Spezia, Savone, Venise, Genova ou Livourne en Italie. 1.1.1.3 Le gaz et les produits pétroliers raffinés Les ports d embarquement du gaz naturel liquéfié algérien sont Arzew-Bethioua et Skikda. Ce gaz est débarqué en Europe, principalement, dans les ports de Marseille, La Spezia, Huelva, Nantes-St Nazaire, Carthage, Barcelone et Sines. Il faut remarquer que le marché européen est desservi, autre à travers les ports algériens, par deux gazoducs internationaux : Page 9
- le gazoduc Enrico Mattei, qui traverse la Tunisie et arrive en Sicile. Branché au réseau italien, le gaz continue vers le nord de l Italie et arrive en Slovénie ; - le gazoduc Pedro Duran Farrell, qui transporte le gaz en Espagne à travers le Maroc. Le réseau espagnol permet l arrivée du gaz algérien au Portugal. Un troisième gazoduc qui reliera Oran avec Almeria en Espagne est aussi prévu. Graphique 1.4 Principaux ports concernés par le trafic sud-nord de gaz et produits pétroliers raffinés en Méditerranée Occidentale (2001) Quant aux dérivés du pétrole (graphique 1.4), en Algérie c est la raffinerie de Skikda qui est orientée principalement vers l exportation ; par contre, l exportation de GPL se fait notamment à partir des unités d Arzew. Au Maroc, il faut signaler le port de Mohammedia et en Tunisie le port Bizerte, où se trouve la raffinerie de la STIR. Les principaux ports de débarquement des produits pétroliers raffinés provenant du Maghreb sont Barcelone, Carthage, Tarragone et Huelva en Espagne ; Marseille, Dunkerque et Nantes- St Nazaire en France ; et Trieste, Augusta et La Spezia en Italie. En ce qui concerne les flux nord-sud (graphique 1.5), les principaux ports d embarquement de produits dérivés du pétrole à destination du Maghreb sont, en Espagne, ceux de Tarragone, Tenerife et A Corogne, qui regroupent deux tiers du trafic total. En France, ce sont les ports de Marseille, Le Havre et Dunkerque. Page 10
Graphique 1.5 Principaux ports concernés par le trafic nord-sud de produits pétroliers raffinés en Méditerranée Occidentale (2001) 1.1.1.4 Les matériaux de construction en brut Le flux principal de matériaux de construction bruts dans le sens sud-nord (graphique 1.6) concerne le Maroc et l Espagne, avec plus d un million de tonnes, dont 70% sont des sables naturels. Au Maroc, les centres de production de sable naturel sont disséminés dans tout le pays mais, étant donné son bas prix, l approvisionnement se fait sur des petites distances. Ce qui explique donc le volume de ce trafic entre Lâayoune et les Canaries. Le flux nord-sud est plus modeste. Le principal exportateur est la France, le soufre représentant 70% des exportations et avec Bayonne comme principal port d embarquement. Le soufre embarqué à Bayonne vers le Maroc est débarqué à Jorf Lasfar et celui à destination la Tunisie à Sfax et Gabès. Page 11
Graphique 1.6 Principaux ports concernés par le trafic sud-nord de matériaux de construction en brut en Méditerranée Occidentale (2001) 1.1.1.5 Les engrais Les principaux ports exportateurs d engrais naturels au Maghreb (graphique 1.7) sont Casablanca et Lâayoune ; quant aux engrais manufacturés, ce sont les ports d Arzew- Béthioua, Jorf Lasfar, Safi, Gabès et Sfax. Le chemin de fer est le moyen de transport utilisé pour envoyer le phosphate des gisements d exploitation vers les ports ou vers les centres de transformation. Au Maroc, le phosphate de Boucraâ est transporté à Lâayoune-Plage par une liaison de convoyeurs d une longueur globale de près de 100 km ; le phosphate de Khouribga est transporté vers le port de Casablanca et le port de Jorf Lasfar et son usine ; enfin, l axe ferroviaire Benguerir-Safi permet de relier les sites de Benguerir, El Aria et Youssoufia aux industries chimiques et au port de Safi. En Algérie, la ligne ferroviaire la plus utilisée pour l exportation de phosphate relie Djebel Onk avec Annaba, tandis qu en Tunisie les phosphates de Gafsa sont acheminés vers Sfax ainsi que vers le centre de transformation existant à proximité de Gabès. Les principaux ports de débarquement des engrais dans le sud-ouest de l Europe sont Huelva en Espagne et Rouen en France. Page 12
Graphique 1.7 Principaux ports concernés par le trafic sud-nord d engrais en Méditerranée Occidentale (2001) 1.1.2 Les trafics des marchandises modélisées Le graphique 1.8 complète l analyse précédente, présentant les statistiques de trafic entre ports des deux rives de la Méditerranée Occidentale pour les marchandises qui ont fait l objet du modèle DESTIN. De manière similaire, le graphique 1.9 présente les trafics obtenus à partir de l application du modèle DESTIN. Page 13
Graphique 1.8 Principaux ports concernés par le trafic des marchandises modélisées en Méditerranée Occidentale (deux sens, 2001) Source : Statistiques de trafic portuaire Graphique 1.9 Principaux ports concernés par le trafic des marchandises modélisées en Méditerranée Occidentale (deux sens, 2001) Source : Résultats du modèle DESTIN Page 14
1.2 LES ACHEMINEMENTS TERRESTRES L analyse des trafics portuaires est complétée par des données diverses sur les trafics routiers et ferroviaires. Graphique 1.10 Circulation moyenne journalière de poids lourds sur le réseau routier maghrébin (2001) Source : Statistiques de trafic routier Graphique 1.11 Acheminements routiers des échanges commerciaux entre le Maghreb et le sud-ouest de l Europe (2001) Source : Résultats du modèle DESTIN Page 15
Par rapport aux trafics routiers au Maghreb, on a pu collecter des statistiques sur la circulation moyenne journalière des poids lourds (graphique 1.10). En plus, nous avons pu disposer de cartes obtenues à partir de l assignation sur réseau des marchandises modélisées (graphique 1.11). De façon similaire, trois cartes ont été élaborées présentant les statistiques du trafic total de marchandises sur le réseau ferroviaire maghrébin (graphique 1.12), les statistiques de trafic ferroviaire des marchandises ayant pour origine ou destination un port maghrébin (graphique 1.13) et les acheminements modélisés des échanges commerciaux entre le Maghreb et le sudouest de l Europe (graphique 1.14). Graphique 1.12 Trafic total de marchandises sur le réseau ferroviaire maghrébin (2001) Source : Statistiques de trafic ferroviaire Graphique 1.13 Trafic ferroviaire des marchandises ayant pour origine ou destination un port maghrébin (2001) Source : Statistiques de trafic ferroviaire Page 16
Graphique 1.14 Acheminements ferroviaires des échanges commerciaux entre le Maghreb et le sud-ouest de l Europe (2001) Source : Résultats du modèle DESTIN Enfin, on dispose, pour l identification des infrastructures concernées par le trafic avec le Maghreb au sud-ouest de l Europe, des statistiques portuaires d une part et des acheminements terrestres proposés par le modèle DESTIN d autre part (graphique 1.15). Graphique 1.15 Echanges entre le Maghreb et le sud-ouest de l Europe - Trafic sur les réseaux routier et ferroviaire Source : Résultats du modèle DESTIN Page 17
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