TABLE-RONDE 3 : QUEL AVENIR?/ QUELLES EVOLUTIONS? Exemples de projets innovants Aurélie BRUNET Alain PICASSO Eric GAUTIER Pauline JOUBERT Exemple d acteurs régionaux de la mobilité électrique Guillaume PIRAT Nicolas MARTIN Didier BEAULIEU Jean Louis BERTHOU
L AVEYRON, 1 ère département ENR de France UNE STATION HYDROGÈNE POUR LA MOBILITE À RODEZ
LES ATOUTS DE L HYDROGÈNE MOBILITE Amélioration de la qualité de vie : Mobilité sans émission GES, sans particules ni nuisance sonore Utilisation d électricité décarbonée Double l autonomie des véhicules électriques / recharge instantanée TCO équivalent à celui d un véhicule gasoil Une valorisation de l électricité intermittente ou produite en période de faible consommation Une sécurité énergétique renforcée avec des possibilités de circuits courts Positif pour la balance commerciale Nouvelles filières industrielles à développer.
UN PROJET INNOVANT FEDERATEUR L UE impulse le déploiement d une infrastructure de distribution d H2 avec un 1 er appel à projet européen en 2014 : créer des corridors de mobilité H2 en Europe avec 30 stations L AFHYPAC associée à l Allemagne, pays scandinaves et Royaume Uni pour proposer les stations En Aveyron, une dynamique collaborative engagée avec l Etat, EDF, la CCI autour de l H2 : en phase avec l ADN du département, 1er département de France pour les ENR. pertinent pour un territoire ou la géo impose des trajets longs avec une topographie vallonnée. Décision de fédérer des acteurs publics et privés pour participer à l appel à projet de l UE : soutien institutionnel (Etat-CGET, Région Midi-Py, Département, Agglo de Rodez et Decazeville, CCI, association Phyrénées d Albi), Assistance technique et en conduite de projet d EDF Braley, opérateur de la station Flotte d une 20 de véhicules Kangoo ZE H2, associant des partenaires, pionniers des usages de l H2 mobilité en Aveyron Projet territorial de Rodez validé par l Europe avec Paris et Sarreguemines
FIN 2016, MIDI-PYRÉNÉES ACCUEILLERA UNE STATION DE PRODUCTION ET DE DISTRIBUTION D H 2 Station de plus forte capacité en France jusqu à 80 véhicules/jour Déploiement de flottes captives avec des partenaires locaux publics et privés
FONCTIONNEMENT ÉLECTROLYSEUR ET PILE À COMBUSTIBLE Source : ARTE Future
ENSEMBLE VERS LE FUTUR Les premiers utilisateurs engagés : Déjà 26 véhicules! Agglomération de Rodez, Ville d Onet le Château, Ville de Luc la Primaube, La Poste, Braley, EDF, Ruban Bleu, Verdié, SEM Eveer Hy Pole, Inforsud Diffusion
UN PROJET INNOVANT ET DURABLE Créer un nouveau modèle d affaire Dynamiser l économie locale Fédérer les acteurs locaux publics et privés Initier l autoroute de l hydrogène TLS ALBI - RDZ Apporter de l attractivité aux territoires de montagne Accroître l indépendance énergétique par la production décentralisée
POURQUOI L HYDROGÈNE? Chariots Électriques Vélos électriques STABY Quadricycles Voitures électriques Déploiement 1 000 Généralisation 20 000 Déploiement 200 (1500 fin 2015) Déploiement 1 500 Déploiement 5 500 La Poste est aujourd hui la première flotte mondiale de véhicules électriques. Une gamme complète de véhicules électriques a été déployée pour répondre aux enjeux de réduction des pollutions et des émissions de CO 2 Le succès des déploiements de Véhicules Electrique connait cependant des limites techniques. L hydrogène apparait aujourd hui comme une solution pour : - Garantir et améliorer l autonomie des voitures électriques en toute saison. - Elargir la gamme des véhicules utilitaires électriques, au regard des segments de la flotte et de l évolution des besoins.
MOBYPOST 2 SITES 10 VÉHICULES
MOBILHYTEST 30 000 km en H2 cumulés à Dole et Luxeuil : DOLE : 1 Kangoo ZE H2, 1 Maxity H2 Journées à plus de 130km Usage «multi-tournées» 1 tournée matin de 45 km, 1 tournée colis de 15 km, 1 tournée après-midi 70 km Maxity : 1 circuit de collecte de 70 km LUXEUIL : 2 Kangoo ZE H2 Journées à plus de 110km Usage «mono-tournée» 1 tournée rurale de distribution Tournée plus consommatrice, terrain vallonné (Vosges) et peu d arrêts permettant la recharge de la batterie par la pile à combustible.
Développer par algorithmes, des outils d aide à la décision Calculer l énergie nécessaire à chaque parcours, en fonction du conducteur et de l environnement extérieur Affecter un véhicule à une tournée Optimiser la recharge selon contraintes tarifaires et appels à puissance bâtiments
5 préconisations pour une intégration réussie du véhicule électrique Anticiper le déploiement dans l organisation : dimensionner les installations et les évolutions Choisir parmi les différentes architectures techniques en fonction des besoins Envisager différentes politiques de charge selon l activité Animer, mobiliser et impliquer les utilisateurs avant et pendant la phase de mise en place Accéder aux données pour optimiser l organisation
SAFRA : Spécialiste du Transport Public depuis 1955. Activités : Réparation / Rénovation / Fabrication de matériel de Transport Public (bus, tramway, métro ). Parmi ces clients référents : Kéolis, Transdev, AGIR, SPLs et Régies de TP de la plupart des agglomérations de France. Depuis 2010 : Fabrication de bus sur une gamme électrique et multi-hybride. C est le Programme BUSINOVA, précurseur de la loi votée en Mai 2015 sur l évolution des parc de bus urbains à Horizon 2020.
Principes de motorisation du Businova: Couplage de différentes sources d énergies. Principe d énergies complémentaires. Utilisation des différentes sources au maximum de leur efficacité. Evolutivité de la motorisation thermique vers un range extender H2.
Module énergétique Un châssis bi modulaire : Evolutivité dans le temps et facilitation de l intégration d un range extender H2. Module passagers Une efficacité énergétique avec une meilleure répartition des masses et avec une réduction du poids à vide du bus. Occupation de toute la surface du véhicule. Consommation, bruit et émissions de CO2 d un moteur de faible cylindrée. Pack Energie
Intérêt du projet «Businova Evolution - Businova H2» Objectif : Substituer le moteur thermique par un prolongateur PAC H2 tout en tirant bénéfices des atouts technologiques du Businova dans sa version actuelle. Intérêts techniques : Prolongateur H2 8kg H2 consommés/jr grâce à un PCI 3 fois supérieur au Diesel. Sécurisation de la consommation d une station par une flotte captive à utilisation 6/7 jrs. Fort engagement de SAFRA : Programme d Investissement pour l Avenir (PIA) Conception & Démonstrateurs 2014-2018 FUI : Flotte captive bus H2 en partenariat avec Braley Conception & Démonstrateurs 2016-2018
Groupe POLARIS Plus de 60 ans d existence - 8 000 employés - 14 sites de production, 5 sites R&D Leader mondial sur les quadricycles premiums - CA: 7 Milliards $ - 400 000 véhicules / an Division Work & Transportation Equipe centrée sur les marchés BtoB - Regroupe les marques GEM, GOUPIL, MEGA, BRUTUS Titulaire marché UGAP sur véhicules utilitaires électriques et quadricycles 1 500 véhicules / an en France 2 sites de production en France (Bourran 47 et Chanas 38)
Nos clients L O I S I R S 15% V I L L E S 35% I N D U S T R I E 20% PRESTATAIRES 20% ETAT 10%
Un véhicule pour chaque application T R A N S P O R T FOOD TRUCK ESPACE VERTS C O L L E C T E MAINTENANCE
La gamme la plus étendue du Lithium, Hybride, marché Thermique, Electrique Plomb G1 em1400 e-truck d-truck G3 e-worker G5E G5 Lithium G5H BRUTUS Homologué route non non oui oui oui oui oui oui oui oui Eligible BONUS ECO non non oui non oui oui oui oui non non Energie Electrique Electrique Lithium Diesel Electrique Electrique Electrique Lithium Hybride Essence Vmax 25km/h 30km/h 70km/h 70km/h 40km/h 40km/h 50km/h 50km/h 70km/h 70km/h Diesel Points Forts 4 places Charge utile Tout terrain Sécurité active & passive Economique Equipements charge utile Confort Volume Charge Utile Polyvalence Porte outils Tout terrain A partir de (Bonus déduit) HT 9 000 10 000 15 000 11 000 13 000 13 000 16 000 22 500 23 000 24 000
Chiffres clés Moyenne Tension 44 % Basse Tension 33 % CA 2013 : 207 M 1770 collaborateurs 17 filiales 13 sites de production 6% du CA investi en R&D Autres 12 % Eau/Gaz 5 % VDI 6 %
UNE SIGNATURE
Gammes AC & AC /DC Toulouse Grenoble
QUELLE RECHARGE CHOISIR? 1. Quelle est l autonomie de mon VE en km (le matin en démarrant la journée)? 2. Combien de km à faire dans la journée? (est ce plus, ou moins que mon autonomie journalière?) Si oui plus = je dois me recharger dans la journée mais COMMENT? 3. Pour répondre à 2. : Quel est mon emploi du temps dans la journée? (= quelles sont mes disponibilités pour me recharger) Sous entendu : je dois chercher la meilleure borne disponible à l endroit que je passe et où je vais m arrêter Le choix de la recharge de son VE en dehors du domicile dépend de son emploi du temps et de son besoin de km journalier
Temps d arrêt (lié à son emploi du temps)recharge Autonomie standard des VE : 100-150 km Capacité moyenne des batteries en kwh : 20-25kWh Niveau de charge résiduel Niveau de charge résiduel Niveau de charge résiduel >50 % Recharge appoint / confort 25 à 50 % Recharge urgence basse < 25% Recharge urgence forte dite flash < 30 min 30 à 60 1 à 2h > 2h Comment choisir la recharge? Acc 7kW 3 / 7 kw Rap Acc Acc / 7 kw Rap Rap Rap / Acc 3kW 7kW 7 kw
CONCLUSIONS 1. Il n y a pas un seul type de borne à installer sur le domaine public 2. La solution sera un déploiement étudié et pertinent de : Borne AC 7 et 22kW pour une recharge AC exclusivement Borne DC une obligation pour être équitable dans le service Borne rapide un service absolument nécessaire orienté DC Notion de station qui couple des bornes différentes normal AC et accélérée ou rapide AC/DC 3. Avec une autonomie double des VE la conclusion serait : des bornes normales AC à 7kW ( --> pour 3 et 7 kw) des bornes 22kW AC et DC (AC pour Zoé, ) des bornes exclusivement DC au-delà 50, 100, kw