TRANSPORT BYE-BYE POMPISTE VOTRE PROCHAINE VOITURE BOUDERA-T-ELLE LES STATIONS-SERVICES? ALORS QUE LE PRIX DE L ESSENCE AUGMENTE, CELUI DES VOITURES ÉLECTRIQUES BAISSE... MÊME JACQUES DUVAL LES RECOMMANDE AUJOURD HUI! PETIT GUIDE DU FUTUR PROPRIÉTAIRE. PAR VALÉRIE BORDE STATION DE CHARGEMENT : PAUL GIAMOU 2012 ; CÂBLE : ISTOCKPHOTO. 44 { FÉVRIER 2014 L ACTUALITÉ Autos electriques_lat01_2014 [Print].indd 44 2013-12-19 15:50
STATION DE CHARGEMENT : PAUL GIAMOU 2012 ; CÂBLE : ISTOCKPHOTO. «Propriétaires de Porsche et autres Maserati, tassez vos trottinettes!» lance le chroniqueur automobile Jacques Duval, au volant de sa Tesla S tout électrique. Sous le charme depuis le jour où il en a pris possession, le septuagénaire ne tarit pas d éloges pour son bolide. À son avis, toutes les autres voitures de sa catégorie sont désormais dépassées. «La Tesla tient magnifiquement la route, les accélérations sont spectaculaires et le confort de conduite imbattable», dit-il. Pour l ancien pilote de course, observateur du monde automobile depuis 50 ans et longtemps sceptique au sujet des voitures électriques, il n y a plus de doute : les autos à essence traditionnelles ont entamé leurs derniers tours de piste. Vendue autour de 100 000 dollars, la Tesla, conçue en Californie par l équipe du génial Elon Musk (voir l encadré «Elon Musk, le Henry Ford du XXI e siècle?», p. 46), n est pas pour toutes les La Tesla S tout électrique a su séduire le chroniqueur automobile Jacques Duval. En haut, à gauche : Le parc de Nissan LEAF du service de voitures en partage Communauto, à Montréal. bourses. Mais plusieurs autres modèles électriques moins coûteux sont arrivés chez les concessionnaires du Québec ces deux dernières années. Depuis, les immatriculations sont passées de quelques dizaines à plus de 2 000. Certaines voitures sont 100 % électriques, telle la Nissan LEAF. Leur batterie peut être rechargée sur une prise de courant quand elles sont à l arrêt. D autres, comme la Chevrolet Volt ou la Toyota Prius branchable, sont des hybrides de nouvelle génération, qui fonctionnent en partie à l essence, mais que l on peut aussi brancher. Avec celles-ci, vous pourrez vous rendre au travail sans utiliser une seule goutte d essence. Et aller jouer les snowbirds en Floride en sautant plusieurs escales à la station-service! Dans l ensemble, si l on se fie notamment à leur enthousiasme sur les forums en ligne, les acheteurs semblent satisfaits. «On a été agréablement surpris par la qualité des voitures», confirme Marco Viviani, directeur du développement et des relations publiques du système d autopartage Communauto, qui a acheté les 25 premières Nissan LEAF mises en vente au Québec, en 2011. «Les voitures électriques sont des véhicules fiables, vraiment faciles et agréables à conduire», ajoute Philippe St-Pierre, porteparole de CAA-Québec, qui en a fait essayer plusieurs modèles à 3 700 conducteurs lors des derniers salons de l auto de Montréal et de Québec. Devant la menace des changements climatiques et la hausse des prix du pétrole, les programmes publics d encouragement à l auto électrique se multiplient partout dans le monde. En novembre dernier, Québec est passé en mode turbo en annonçant sa Stratégie d électrification des transports 2013-2017, destinée à promouvoir les voitures et transports en commun électriques. Il espère voir 12 500 nouvelles voitures branchables sur les routes d ici trois ans. Un objectif qui reste bien modeste, pour un parc automobile de 4,5 millions de véhicules légers. L Europe, le Japon et les États-Unis sont aussi dans la course. Huit États américains veulent mettre 3,3 millions de voitures électriques en circulation d ici 2025, dont près de la moitié en Californie, qui appuie à fond sur l accélérateur. Dans cet État où la loi impose déjà des quotas aux constructeurs, 22 % des nouveaux véhicules vendus devront être à zéro émission en 2025. «Si on atteint 50 000 voitures branchables immatriculées au Québec en 2020, ce sera un succès», avance le physicien consultant Pierre Langlois, mandaté comme expert par le député péquiste Daniel L ACTUALITÉ FÉVRIER 2014 } 45 Autos electriques_lat01_2014 [Print].indd 45 2013-12-19 15:50
TRANSPORT BYE-BYE POMPISTE? Breton, adjoint parlementaire de la première ministre pour le volet électrification des transports. Les mentalités évoluent lentement, et on ne change pas de voiture comme de chemise! Selon le gouvernement du Québec, la province a trois bonnes raisons de foncer dans cette voie : elle a beaucoup d électricité de source renouvelable, qui plus est ; elle importe tout son pétrole, ce qui lui coûte de plus en plus cher et génère beaucoup de gaz à effet de serre ; et plusieurs entreprises et centres de recher che dans ce secteur industriel en plein essor sont déjà installés ici. Les ventes de voitures électri ques n en restent pas moins faméliques. Principale cause de ce démarrage au ralenti : le prix! Chez Nissan, une LEAF coûte plus de 31 000 dollars, alors que le modèle à essence qui l a inspirée, la Versa, est offert à moins de 14 000 dollars! Malgré la subvention à l achat de 8 000 dollars offerte par l État québécois, si vous parcourez en moyenne 20 000 km par an, il vous faudra plus de huit ans pour absorber la différence de prix entre ces deux modèles Le calcul est cependant de moins en moins défavorable aux électriques, car leurs prix baissent rapidement, tandis que celui de l essence ne cesse d augmenter. En un an seulement, de 2012 à 2013, le prix de la Volt a chuté de 5 000 dollars, celui de la LEAF de 6 700 dollars! Ces voitures seraient de surcroît jusqu à un tiers plus économiques en entretien que leurs cousines à essence, selon une étude réalisée auprès des conducteurs en France. PAS SI ÉCOLO QUE ÇA! Tant que les voitures électriques resteront peu nombreuses sur les routes, elles auront un effet minime sur la diminution des émissions de gaz à effet de serre dues au transport. Elles ne résoudront pas non plus les problèmes de congestion, du coût des routes et de l étalement urbain causés par le transport individuel. Malgré cela, le gouvernement du Québec et la plupart des groupes écologistes croient que la voiture électrique doit être encouragée. Mais pour Pierre-Olivier Pineau, professeur à HEC Montréal et spécialiste des politiques énergétiques, on devrait d abord miser sur le transport en commun et les transports actifs plutôt que de dépenser pour encourager l auto solo, fût-elle moins polluante. Elles semblent donc bien parties pour suivre la tendance amorcée avec les hybrides vendues depuis une dizaine d années, déjà bien plus rapides à rentabiliser et pour lesquelles les subventions ont quasiment disparu. Québec songe d ailleurs à faire plus afin de séduire les acheteurs potentiels. Pour s inspirer, il tourne notamment les yeux vers la Norvège. Dans ce pays où 5 % des voitures vendues étaient électriques en 2013 un des plus forts pourcentages au monde!, leurs conducteurs ne paient ni les péages d autoroutes ni la taxe d entrée dans Oslo. Ils bénéficient de voies réservées, de stationnements gratuits et bien situés, et d une recharge gratuite à chacune des 4 000 bornes publiques réparties sur le territoire. «L expérience de la Norvège est cependant peu transférable ici, à moins d une révolution dans notre rapport à l auto», tempère Pierre Langlois. En Norvège, les voitures sont environ deux fois plus chères qu au Québec, l essence coûte 2,60 $ le litre et, pour un trajet d autoroute équivalent à Montréal-Québec, il faut compter 40 dollars de péage! Ici, Hydro-Québec a déjà prévenu qu elle ne donnerait pas l électricité aux conducteurs. En Californie, c est la possibilité d emprunter une des voies réservées qui a séduit bien des acheteurs. Les concessionnaires y offrent en outre trois fois plus de modèles électriques qu au Québec, dont des versions 100 % électriques de modèles populaires, comme la Fiat 500, la Honda Fit ou le Toyota RAV4. Elon Musk, le Henry Ford du XXI e siècle? À 42 ans, cet ingénieur d origine sud-africaine est un des innovateurs les plus en vue aux États-Unis. Après avoir fondé PayPal et SpaceX, il met sur pied en 2003 la société Tesla Motors, en Californie. Son principal objectif : mettre au point et commercialiser une auto électrique performante et à la portée de tous les conducteurs. Tesla s est fait remarquer en 2008 avec le succès immédiat d une voiture de sport, le Roadster, petite «bombe» tout électrique passant de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes. Aujourd hui, ses carnets de commandes débordent pour sa Tesla S, une berline, et son premier VUS arrivera chez les concessionnaires début 2014. ELON MUSK ET AUTOMOBILES : PHOTOS DE PRESSE 46 { FÉVRIER 2014 L ACTUALITÉ Autos electriques_lat01_2014 [Print].indd 46 2013-12-19 15:51
Un trio électrisant! La voiture électrique se décline en trois types. Voici quelques-uns des principaux modèles offerts au Québec. LES 100 % ÉLECTRIQUES Avec ces voitures alimentées en énergie par différents types de batteries, vous pouvez faire vos adieux au pompiste ou, comme le dit Jacques Duval, «un doigt d honneur aux pétrolières»! Smart fortwo electric drive 1 (26 990 $) Nissan LEAF 2 (31 698 $) Mitsubishi i-miev 3 (34 843 $) Ford Focus électrique 4 (34 849 $) Tesla Model S 5 (78 970 $) 3 1 2 5 8 4 ELON MUSK ET AUTOMOBILES : PHOTOS DE PRESSE 6 7 LES HYBRIDES À AUTONOMIE PROLONGÉE Ces voitures à moteur électrique tirent leur énergie de batteries qu une génératrice à essence alimente lorsqu elles sont déchargées. La Chevrolet Volt parcourt ainsi une cinquantaine de kilomètres en mode tout électrique avant de solliciter sa génératrice. Sa batterie se recharge aussi en cours de route en emmagasinant l énergie de freinage du véhicule. Chevrolet Volt 9 (36 895 $) LES HYBRIDES BRANCHABLES Ces voitures hybrides dites «plug-in» ou rechargeables consomment encore moins d essence que les hybrides vendues depuis une dizaine d années. En chargeant leurs batteries sur le secteur, on leur donne un coup de pouce pour parcourir quelques kilomètres en mode tout électrique (une vingtaine pour la Prius branchable) avant de passer au mode hybride, combinant moteurs électrique et à essence. 6 Ford Fusion Energi (37 049 $) Ford C-Max Energi 7 (37 414 $) Toyota Prius branchable 8 (37 550 $) 9 L ACTUALITÉ FÉVRIER 2014 } 47 Autos electriques_lat01_2014 [Print].indd 47 2013-12-19 15:51
TRANSPORT Bye-Bye pompiste? rants équipés de bornes de recharge, Jacques Duval n a eu aucun problème à rallier l Île-du- Prince-Édouard depuis Montréal, puisque sa Tesla a une autonomie record de 400 km. Moyennant tout de même une bonne planification «Conduire une voiture électrique reste un peu angoissant, car on a tellement l habitude de trouver de l essence partout!» dit-il. Les bornes sont encore bien moins nombreuses que les stationsservices. Et les constructeurs ne peuvent augmenter l autonomie des voitures sans faire grimper leur coût. Reste aussi à régler la question du temps de recharge. Aujourd hui, toutes les voitures électriques peuvent être rechargées sur une prise de courant ordinaire, ou deux fois plus vite sur une prise de 240 volts, comme celle des laveuses. Québec encourage aussi l achat de ces bornes rapides. Au cours des trois prochaines années, on espère en ajouter 5 000 aux 200 que compte déjà le Circuit T:15.75 20 13 Fed Ex. Avec FedEx MD, obtenez-en plus pour moins. Économisez 30 % sur les envois FedEx Express MD et 15 % sur les envois FedEx International Ground MC pendant 6 mois en ouvrant un compte d affaires FedEx pour petites entreprises. Visitez fedex.ca/petitesentreprises pour en savoir plus. L autre grand hic des voitures tout électriques, c est leur faible autonomie, généralement inférieure à 150 km. «En principe, la LEAF peut parcourir environ 120 km sur une charge. Mais sur l autoroute en hiver, avec le chauffage, vous ne dépasserez pas 70 km», prévient Marco Viviani, de Communauto. Suffisant pour se rendre au travail et en revenir mais pas beaucoup plus. En rechargeant son bolide pendant la nuit et lors des pauses-repas dans les hôtels et restau- électrique mis sur pied en mars 2012 par Hydro- Québec, en collaboration avec les rôtisseries St-Hubert et Rona notamment. Mais pour l heure, mieux vaut ne pas être trop pressé pour faire le plein d électrons. «Selon les véhicules, FDX_COR_P15307_R4 il faut de deux à six heures pour une Les Affaires 300 (french), L actualité (french) recharge complète avec les bornes qu on déploie actuellement», explique Louis Tremblay, cofondateur d AddÉnergie Technologies, une jeune FILE SPECIFICATIONS: entreprise de Québec qui conçoit des bornes intel- FedEx File Name: Airplane Get more 1/2 pg FDX_COR_P15307_R4.indd Ad Number: Publication(s): This ad prepared by: SGL Communications 2 Bloor St. West, Toronto, Ontario phone 416.413.7495 fax 416.944.7883 File Location: SGL_A-M:Volumes:SGL_A-M:FedEx-SFX:P31428_Airplane Print:FDX_COR_P15307_R4.indd JOB SPECIFICS PREMEDIA OPERATOR: Client: Operator: SQ Creative Name: INKS: 48 { FÉVRieR 2014 l actualité DPS Creation Date: 9-27-2013 2:11 PM Agency Docket #: FDX COR P31428 Last Modified: 11-12-2013 4:24 PM Cyan Main Docket #: SFX COR P31428 Workstation: T11-0082 MAGENTA Art Director: None InDesign Version: CS6 YELLOW Copy Writer: None App. Version: 8.0 Print Production: Robert Quan Round #: 1 Page Count: 1 BLACK Autos electriques_lat01_2014 [Print].indd 48 Retoucher: None GRAPHIC PRODUCTION: 2013-12-19 15:52 Live: 15.25 x 4.875 Operator: Joshua Hardaker Trim: 15.75 x 5.375 Correction: Jason Rooney
T:15.75 En revanche, les petites voitures tout électriques semblent très bien adaptées aux systèmes en libreservice des métropoles du monde entier. Depuis deux ans, le système Autolib permet aux Parisiens d emprunter des autos électriques, tout comme les Montréalais prennent les vélos de Bixi. On s abonne, on cueille un véhicule stationné dans la rue, et en voiture! L initiative connaît un franc succès : les quelque 2 000 petites Bluecar à quatre places ont déjà parcouru près de 30 millions de kilomètres. T:5.375 s. FedEx. Des solutions qui comptent MC. ligentes et les vend partout au Canada. Pas mal plus long qu un plein d essence! La technologie permettant une recharge en moins de 30 minutes existe déjà. Mais les bornes dites de niveau 3 coûtent plus de 50 000 dollars pièce! Il n y en a que quelques dizaines en Amérique du Nord et encore aucune au Québec. Leur déploiement est en outre compliqué par un combat qui n est pas sans rappeler celui du VHS contre le Betamax, au début des années 1980 : les constructeurs américains et européens, d une part, et asiatiques, d autre part, ont élaboré deux standards différents pour la recharge rapide Rien pour accélérer la mise en place de nouvelles bornes! Alors, un véhicule 100 % électrique ou hybride? Bien des experts, comme Pierre Langlois, croient que, pour les conducteurs ordinaires, les voitures hybrides branchables ou à autonomie prolongée représenteront un meilleur choix pendant de FONTS & PLACED IMAGES nombreuses années encore. La société française Bolloré a mis près de 30 ans pour accoucher de la Bluecar, qui peut faire 250 km en ville entre deux recharges. Elle en a aussi conçu les batteries au lithium métal polymère (LMP), que sa filiale Bathium produit à Boucherville grâce à un brevet dont l Université de Montréal est en partie titulaire. À Montréal aussi, l auto électrique en libreservice semble promise à un bel avenir. Deux expériences sont déjà en piste. En juin dernier, This proof was produced one 416.413.7495 fax 416.944.7883 by the following department: FDX_COR_P15307_R4.indd PREPRESS PREMEDIA OPERATOR: SIGNOFFS: Operator: SQ Family Style Creative: INKS: Univers 57 Condensed, 67 Bold Condensed :11 PM 4:24 PM Cyan File Name Colour Space Eff. Res (PPI) Production: l actualité FÉVRieR 2014 } 49 MAGENTA FedEx_Airplane_DPS.eps CMYK 300 ppi YELLOW FedEx_Logo_Purple_CMYK_FRE.eps Premedia: BLACK Proofreading: Autos electriques_lat01_2014 [Print].indd 49 2013-12-19 15:52 aker Account: ey
TRANSPORT Bye-Bye pompiste? Communauto a transféré ses 25 LEAF dans un système de location sans réservation, appelé Automobile. Les voitures sont accessibles dans les arrondissements du Plateau-Mont-Royal et de Rosemont La Petite-Patrie, et le seront bientôt dans Côte-des-Neiges Notre-Dame-de-Grâce. «Aujourd hui, c est la meilleure façon de tirer parti de ces voitures à un coût acceptable pour diminuer les émissions de gaz à effet de serre», croit Marco Viviani. En novembre 2013, un deuxième acteur s est ajouté : car2go. Déjà présente dans une vingtaine de villes du monde, cette filiale du constructeur Daimler propose une centaine de Smart électriques en libre-service aux Montréalais et aux gens de passage. Le marché semble tellement porteur que le Québec pourrait même concevoir sa propre voiture destinée à l autopartage! À Saint- Jérôme, le Centre national du transport avancé (CNTA) a commencé à travailler sur une petite voiture : la Nomade. Québec a offert la moitié des 25 millions de dollars qui seront investis dans cette aventure au cours des trois prochaines années. «Dans les petites villes, ce véhicule pourrait aussi être une très bonne solution de rechange à un système de transport en commun difficile à rentabiliser», explique Sylvain Castonguay, directeur du Centre. Victoriaville, entre autres, s est déjà montrée intéressée. Chose certaine, dans la course à la voiture de l avenir, les nouveaux constructeurs (tels que Tesla, Bolloré et peut-être bientôt le CNTA) vont doper l innovation. «Concevoir une voiture électrique à partir de rien plutôt que d adapter des modèles à essence, comme le font les grands constructeurs, risque de déboucher sur des véhicules bien plus performants que ceux d aujourd hui», croit Pierre Hybrides la preuve est faite Il s est vendu environ sept millions de voitures hybrides dans le monde depuis que les premiers modèles ont été mis sur le marché, au tournant des années 2000. «La Prius que nous avons au bureau du CAA à Québec a 13 ans et plus de 300 000 km, et elle ne nous a causé aucun problème», dit Philippe St-Pierre, porte-parole de l organisme. La plupart des batteries sont garanties pour huit ans ou 160 000 km, mais elles peuvent durer beaucoup plus longtemps, comme l ont constaté de nombreux chauffeurs de taxi. Seules les chaleurs extrêmes du Texas ou de l Arizona les font vieillir prématurément. Une trentaine de modèles sont vendus au Canada, et leur nombre augmente rapidement. À lui seul, le constructeur japonais Toyota, dont une voiture sur six vendues dans le monde est hybride, compte en commercialiser 18 nouveaux modèles ou versions d ici 2015. En Amérique du Nord, le choix reste cependant très restreint pour les amateurs de voitures sous-compactes, particulièrement populaires au Québec. La plupart des nouveaux modèles annoncés sont des voitures de taille au moins intermédiaire et des VUS! Souvent soldées par les concessionnaires, qui vont devoir en vendre davantage pour satisfaire les exigences gouvernementales, les hybrides sont aussi de mieux en mieux cotées par les spécialistes. La Toyota Prius, qui compte à elle seule pour plus de la moitié des ventes d hybrides, a la meilleure valeur de revente au Canada, tous types de véhicules confondus! Langlois, qui a réfléchi à cette question et à bien d autres! dans son livre Rouler sans pétrole. Pour l instant, les GM et Toyota de ce monde traînent comme un boulet des décennies de conception pensée sans aucun souci écoénergétique. Le travail qu il leur reste à faire est énorme, tant sur le plan de l aérodynamique que des systèmes d aide à la conduite moins énergivore. D ici la mise en marché de la voiture électrique idéale, le moteur à essence lui-même risque d avoir été largement amélioré. En septembre, l entreprise chinoise Zhongding Power a amorcé la construction d une usine pour produire, dès 2014, jusqu à 150 000 exemplaires par an d un moteur révolutionnaire. Mis au point par la société américaine EcoMotors, financée en partie par Bill Gates, cet appareil à deux temps nommé Opoc est deux fois plus petit qu un moteur à essence classique. Il permettra, selon le fabricant, d abaisser la consommation d une voiture cinq places à environ 2,3 litres aux 100 km. De quoi empiéter sérieusement sur les platebandes de l électricité! Les prochaines années s annoncent mouvementées sous le capot. Qui gagnera la course? Pierre Langlois parie sur une hybride branchable, aérodynamique, intelligente et combinant la meilleure batterie à un moteur à essence de type Opoc. Pour l instant, presque partout en Amérique du Nord, les gros VUS énergivores ont encore une bonne longueur d avance dans le cœur de nombreux conducteurs. Mais les mentalités commencent à changer. Dans sa dernière campagne publicitaire pour une sous-compacte, Buick se moque ouvertement de ces dinosaures balourds et un peu bêtes qui en arrachent pour se garer. Un coup de foudre pour l électricité pourrait bien précipiter leur extinction! 50 { FÉVRieR 2014 l actualité Autos electriques_lat01_2014 [Print].indd 50 2013-12-19 15:52