Desserte en transport en commun en site propre entre Bègles Terre Sud Villenave d Ornon «Pont de la Maye» 1
Sommaire Sommaire Démarche générale de l étude Présentation des modes Les tracés et leurs impacts Analyse multicritères 2
Démarche de l étude Rappel de la phase 1 Première phase : détermination des familles de tracé liant Bègles «Terre Sud» et Villenave d Ornon «Pont de la Maye» 3
Démarche de l étude Objectifs de la phase 2 Deuxième étape : détermination d un couple tracé mode le plus cohérent possible L analyse technique a consisté, pour chaque tracé, à : Un travail d insertion identifiant les points durs Une analyse des impacts potentiels sur la circulation, le stationnement, les modes doux Une analyse des possibilités d intermodalité Une analyse de la fréquentation potentielle Une approche sommaire des coûts 4
Sommaire Sommaire Démarche générale de l étude Présentation des modes Les tracés et leurs impacts Analyse multicritères 5
Présentation des modes Le Tramway Système ferroviaire guidé par rail en permanence pouvant circuler en voie mixte ou séparée Système qui trouve généralement son optimum économique sur des lignes de 10 à 15 km en milieu urbain dense Longueur de rame variant entre 32 et 44 m pour une capacité comprise entre 200 et 300 personnes transportées par rame Bordeaux Orléans Montpellier 6
Présentation des modes Le Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) Par une approche globale (matériel roulant, infrastructure, exploitation), il assure un niveau de service supérieur aux lignes de bus conventionnelles : fréquence, vitesse, régularité, confort, accessibilité, visibilité Matériel roulant sur pneus répondant au code de la route (longueur maxi : 24.50m), guidé totalement (TVR, Phileas), partiellement (TEOR) ou non. Nombre de personnes transportées : 70 (bus standard), 110 (bus articulé), 130 (Phileas) Infrastructure : plateforme dédiée, stations Conditions d exploitation : modalités de circulation, système d aide à l exploitation, information voyageurs Nantes Rouen Maubeuge 7
Sommaire Sommaire Démarche générale de l étude Présentation des modes Les tracés et leurs impacts Analyse multicritères 8
Insertion au Nord : tracé N1 (plateforme bidirectionnelle) Impacts des tracés Section Route de Toulouse entre le terminus de la ligne C et l avenue de la République Restitution des fonctionnalités si élargissement prévu à 40m dans le cadre de l aménagement de Terres Sud est réalisé Section Route de Toulouse entre l avenue de la République et la Place Aristide Briand Suppression totale ou partielle du stationnement (suivant les sections) ou expropriations Impacts Peu d impacts sur la circulation Impacts variables sur le stationnement Création de zone 30 ou itinéraires parallèles en vélo 9
Insertion au Nord : tracé N1 (plateforme voie unique) Impacts des tracés Section Route de Toulouse entre le terminus de la ligne C et l avenue de la République Restitution des fonctionnalités si élargissement prévu à 40m dans le cadre de l aménagement de Terres Sud est réalisé Section Route de Toulouse entre l avenue de la République et la Place Aristide Briand Suppression partielle du stationnement suivant les sections Tourne-à-gauche et/ou tourne-à-droite difficiles Impacts Forts impacts sur la circulation Suppression partielle du stationnement Route de Toulouse Création zone 30 ou Itinéraires parallèles vélo 10
Insertion au Nord : tracé N3 (plateforme bidirectionnelle) Impacts des tracés Section depuis la Route de Toulouse vers la Place Aristide Briand par l Estey et les fonds de jardins Création d un ouvrage sur l Estey, fortes expropriations Fonctionnalités maintenues Route de Toulouse Variante par l avenue de la République Profil en travers actuel nécessite de fortes expropriations Impacts Fortes expropriations Pas d impact sur la circulation et le stationnement Route de Toulouse Itinéraires vélo Route de Toulouse 11
Insertion au Nord : tracé mixte N1/N3 Section depuis la Route de Toulouse vers la Place Aristide Briand par l Estey et les fonds de jardins Création d un ouvrage sur l Estey, fortes expropriations Impacts des tracés Section Route de Toulouse Reconstitution partielle de l ensemble des fonctionnalités Impacts Fortes expropriations Pas d impact sur la circulation (sauf tourne à gauche) Suppression partielle du stationnement Route de Toulouse Création zone 30 ou Itinéraires parallèles vélo 12
Insertion au Sud : tracé S1 Impacts des tracés Section avenue du Maréchal Leclerc depuis la Place Aristide Briand jusqu au giratoire Seeheim - Jugenheim Difficultés d insertion au niveau des deux giratoires Modification du stationnement Fonctionnalités circulatoires maintenues Section entre giratoire Seeheim Jugenheim et le giratoire Bridgend Insertion sur les deux giratoires =>impacts sur la circulation Impacts Peu d impacts sur la circulation (giratoires) Modification du stationnement Itinéraires parallèles pour les circulations douces 13
Insertion au Sud : tracé S1 bis Impacts des tracés Section avenue Barret entre le giratoire Bridgend et l avenue de Brazzaville Difficulté d insertion due à la gestion de la giration entre la sortie de l ouvrage et l avenue de Brazzaville Section avenue Barret entre l avenue de Brazzaville et le centre commercial Bordeaux Sud Emprises disponibles de part et d autre : pas de difficultés majeures 14
Insertion au Sud : tracé S2 Impacts des tracés Section entre la Place Aristide Briand et le centre commercial Bordeaux Sud Insertion très difficile au niveau du franchissement de la rocade : plateforme TCSP double sens une file VP par sens ou nouvel ouvrage plateforme TCSP voie unique reconstitution de trois files VP deux sens confondus (2+1) Impacts Impacts sur la circulation variables suivant l option choisie Peu d impacts sur le stationnement Itinéraires parallèles pour les circulations douces 15
Impacts des tracés Insertion au Sud : les parcs relais Exemple d insertion possible du parc relais sur la parcelle au nord de Château Barret En mode tramway En mode BHNS 16
Insertion au Sud : les parcs relais Impacts des tracés Exemple d insertion possible du parc relais sur le parking du centre commercial Bordeaux Sud 17
Impacts des tracés Scénario N1+S1 Tramway BHNS Longueur 1.2 km Intermodalité P+R de petite dimension P+R de petite dimension Rupture de charge à Alexis Labro Fréquentation journalière 2020 Charge HPS sur le tronçon le plus chargé de la partie de ligne concernée 3000 voyageurs supplémentaires sur la ligne C (soit +3%) 440 Ligne courte en rabattement sur le tramway : Fréquentation non significative. Voyageurs sup/km 2500 Coûts d investissements (hors expropriation, hors matériel roulant, hors P+R, hors OA) 24M < <30M 19M < <24M (voie unique) 5M < <10M 4M < <8M (voie unique) Coûts des ouvrages - - 18
Scénario N3+S1 Impacts des tracés Longueur Tramway 1.3 km BHNS Intermodalité P+R de petite dimension P+R de petite dimension Rupture de charge à Alexis Labro Fréquentation journalière 2020 Charge HPS sur le tronçon le plus chargé de la partie de ligne concernée 3000 voyageurs supplémentaires sur la ligne C (soit +3%) 440 Voyageurs sup/km 2300 Coûts d investissements (hors expropriation, hors matériel roulant, hors P+R, hors OA) Coûts des ouvrages 26M < <32M Ouvrage sur l Estey : 4.8M Ligne courte en rabattement sur le tramway : Fréquentation non significative. 6M < <10M 19
Scénario N1/N3+S1 Impacts des tracés Longueur Tramway 1.8 km BHNS Intermodalité P+R de petite dimension P+R de petite dimension Rupture de charge à Alexis Labro Fréquentation journalière 2020 Charge HPS sur le tronçon le plus chargé de la partie de ligne concernée 3000 voyageurs supplémentaires sur la ligne C (soit +3%) 440 Voyageurs sup/km 1700 Coûts d investissements (hors expropriation, hors matériel roulant, hors P+R, hors OA) Coûts des ouvrages 28M < <35M Ligne courte en rabattement sur le tramway : Fréquentation non significative. Ouvrage sur l Estey : 4.8M 7M < <14M 20
Impacts des tracés Scénario N1+S1bis - N3+S1bis N1/N3+S1bis Comparaison avec variante S1: Impacts négatifs : 700 m de plus temps de parcours plus long, coût supérieur moyen de 16M pour le mode tramway et de 4.2 M pour le BHNS Impacts positifs : Connexion au P+R du centre commercial Bordeaux Sud : 340 places 21
Impacts des tracés Scénario N1+S2 Tramway BHNS Longueur 1.4 km Intermodalité P+R P+R Rupture de charge à Alexis Labro Fréquentation journalière 2020 Charge HPS sur le tronçon le plus chargé de la partie de ligne concernée 4300 voyageurs supplémentaires sur la ligne C (soit +4%) 510 Ligne courte en rabattement sur le tramway : Fréquentation non significative. Voyageurs sup/km 3100 Coûts d investissements (hors expropriation, hors matériel roulant, hors P+R, hors OA) 28M < <35M 23M < <28M (voie unique) 6M < <11M 5M < <9M (voie unique) Coûts des ouvrages Ouvrage sur rocade (facultatif) : 6M 22
Scénario N3+S2 Impacts des tracés Longueur Tramway 1.6 km BHNS Intermodalité P+R P+R Rupture de charge à Alexis Labro Fréquentation journalière 2020 Charge HPS sur le tronçon le plus chargé de la partie de ligne concernée 4300 voyageurs supplémentaires sur la ligne C (soit +4%) 510 Voyageurs sup/km 2700 Coûts d investissements (hors expropriation, hors matériel roulant, hors P+R, hors OA) Coûts des ouvrages 32M < <40M Ouvrage sur l Estey : 4.8M Ouvrage sur rocade (facultatif) : 6M Ligne courte en rabattement sur le tramway : Fréquentation non significative 6M < <13M 23
Scénario N1/N3+S2 Impacts des tracés Longueur Tramway 2.1 km BHNS Intermodalité P+R P+R Rupture de charge à Alexis Labro Fréquentation journalière 2020 Charge HPS sur le tronçon le plus chargé de la partie de ligne concernée 4300 voyageurs supplémentaires sur la ligne C (soit +4%) 510 Voyageurs sup/km 2000 Coûts d investissements (hors expropriation, hors matériel roulant, hors P+R, hors OA) Coûts des ouvrages 35M < <44M Ligne courte en rabattement sur le tramway : Fréquentation non significative 8M < <17M Ouvrage sur l Estey : 4.8M Ouvrage sur rocade (facultatif) : 6M 24
Sommaire Sommaire Démarche générale de l étude Présentation des modes Les tracés et leurs impacts Analyse multicritères 25
Famille Nord + S1 Analyse multicritères Longueur (km) Desserte population et emplois Pôles desservis Insertion Circulation Stationnement Circulations douces Evolutivité N1+S1 1.2 Familles Nord + S1 N1 (VU) + S1 1.2 N3+S1 1.3 N1/N3+S1 1.8 3 2 1 0 1 2 3 3 2 1 0 1 2 3 3 2 1 0 1 2 3 3 2 1 0 1 2 3 Intermodalité (P+R, exploitation) Tram BHNS Fréquentation Tram BHNS Coûts d'investissements (hors expropriation, matériel roulant, P+R, OA) Coûts des ouvrages 26
Famille Nord + S1bis Analyse multicritères Longueur (km) Desserte population et emplois Pôles desservis Insertion Circulation Stationnement Circulations douces Evolutivité Intermodalité (P+R, exploitation) Tram BHNS Fréquentation Tram BHNS Coûts d'investissements (hors expropriation, matériel roulant, P+R, OA) Coûts des ouvrages Familles Nord + S1 bis N1+S1bis 1.9 3 2 1 0 1 2 3 N1 (VU)+S1bis 1.9 3 2 1 0 1 2 3 N3+S1bis 2.0 3 2 1 0 1 2 3 N1/N3+S1 bis 2.5 3 2 1 0 1 2 3 27
Famille Nord + S2 Analyse multicritères Longueur (km) N1+S2 1.4 3 2 1 0 1 2 3 Familles Nord + S2 N1 (VU)+S2 N3+S2 1.4 1.6 3 2 1 0 1 2 3 3 2 1 0 1 2 3 N1/N3+S2 2.1 3 2 1 0 1 2 3 Desserte population et emplois Pôles desservis Insertion Circulation Stationnement Circulations douces Evolutivité Intermodalité (P+R, exploitation) Tram BHNS Fréquentation Tram BHNS Coûts d'investissements (hors expropriation, matériel roulant, P+R, OA) Coûts des ouvrages 28
Merci de votre attention 29