N 388 magazine VEHICLE Depuis 1971 WEEKLY Brèves du 6/05 au /05-2013 Statistiques Classement des constructeurs et marches d Europe occidentale + DOSSIER DU MOIS Composites pour les véhicules DE série : S appuyer sur une Solution complète pour la conception, L Analyse et LA fabrication ACTU + Huit constructeurs automobiles sur onze ont déjà investi sur la mobilité
EDITO & SOMMAIRE redaction PAGE WEEKLY Brèves du 6 au 2013 PAGE 8 Actu Plus 8 constructeurs automobiles sur 11 ont déjà investi sur la mobilité PAGE 9 Actu Plus Nouvelle étude sur la plasturgie PAGE STATISTIQUES ET ANALYSES Classement des constructeurs et marches d Europe occidentale PAGE 12 DOSSIER DU MOIS Composites pour les véhicules de série : s appuyer sur une solution complète pour la conception, l analyse et la fabrication N 388 PEUGEOT Direction de la Communication BMW puissant parmi les puissants BMW est le constructeur automobile le plus puissant du monde. C est le célèbre magazine américain Forbes qui lui trouve un tigre plus gros ques autres dans le moteur. Pour réaliser son classement des cent entreprises les plus puissantes du monde, Forbes a compilé plusieurs données comme la valeur de la marque, les bénéfices nets et la perception des consommateurs envers ces entreprises. Parmi les cent sociétés les plus puissantes du monde, on retrouve dix constructeurs automobiles et BMW est le premier d entre eux avec sa 9e position au classement général. Suivent ensuite Toyota (1e), Mercedes (16e), Honda (19e), Audi (32e), Volkswagen (5e), Ford (59e), Hyundai (71e), Nissan (76e) et Lexus (87e). Vous noterez l absence étonnante de Genral Motors et celle, plus attendue, des constructeurs français Ce classement sert de brigadier à l ouverture d un nouveau dossier mensuel, consacré aux composites. Done dans lequel le premium allemand est également leader. Pendant cinq senes, nous nous intéresserons à ces matériaux qui représentent l avenir des carrosseries. Notre premier contributeur, cette sene, est Dassault Systemes. Nous vous souhaitons une bonne lecture Stéphanie Zoccola Editeur LBP International sarl 5, rue du Perche 75003 Paris +33 (0)9 6700 629 R.C.S Paris 53 150 78 ISSN 2261-518 (magazine) Directeur de la publication Stephen Poisson +33 (0)9 6700 629 +33 (0)6 12 0358 info@vehiclenews.com Rédactrice en Chef Stéphanie Zoccola +33 (0)9 6700 629 +33 (0)6 12 5315 editorial@vehiclenews.com Relation clients et abonnements Paul Stephenson +33 (0)9 6700 629 subscriptions@vehiclenews.com Fondateur Roland Dana Propriétaire de la Marque Arhur Dana Informations au 15 2013 Retrouvez le document dans son intégralité dans l onglet Ressources du site www.vehiclenews.com
WEEKLY redaction Forte poussée des ventes française de VE en avril. Le marché français des véhicules électriques confirme sa croissance en avril : +138% pour les VP (90 unités) et +5% pour les véhicules utilitaires (505 unités). VP : la Renault Zoé s écoule à 78 exemplaires, soit près de 80% du segment. Viennent ensuite les Nissan Leaf (9 ventes ; %) et Smart ForTwo (33 ; 3,5%). VUL : le Renault Kangoo reste leader avec 36 ventes, soit 86% du segment. Sur les quatre premiers mois de l année, les ventes de VE ont augmenté de façon significative sur un an, avec +0% pour les VP (3.188 unités) et +8% pour les utilitaires (1.780). La production espagnole de VL reste affectée par la situation économique en Europe. La production espagnole de véhicules légers a baissé au premier trimestre, selon les dernières données publiées par l'anfac. L'association a déclaré dans un communiqué que le nombre de voitures particulières fabriquées durant cette période a augmenté de 0,7% sur un an, à 3.135 unités, malgré une baisse de 7,9% en mars à 139.5 unités. Toutefois, la production de SUV a reculé de 32,1% à.86 unités au cours du trimestre, avec une baisse en mars de 5,3% à 2.920 unités. La production de VUL a baissé de 6,0% au terme du premier trimestre à 56.295 unités et de 7,6% en mars, à 15.93. Le bénéfice net de Martinrea a baissé de 13,7% au T1 2013. Le constructeur américain General Motors a annoncé ce 22 avril qu il avait vendu son millionième véhicule en Chine cette année. L an dernier, ses ventes dans le pays avaient atteint le seuil du million d unités le 7. BRÈVES du 6 au 2013 IMPLANTATIONS THE WEEKLY FLOW Maruti-Suzuki va construire une nouvelle usine en Inde. Maruti-Suzuki a signé un accord avec l Etat du Gujarat en vue de la construction d une nouvelle usine de voitures près de Mehsana qui entrera en activité d ici à la fin mars 2016. L usine, qui produira initialement 250 000 voitures par an, représente un investissement de 720 millions de dollars environ. Elle emploiera directement 2 000 personnes. Avec ce nouveau site, le septième du constructeur en Inde, les capacités totales de production de Maruti-Suzuki atteindront 2 millions d unités par an. L usine de Mehsana sera principalement utilisée comme base d exportation. VENTES Volvo : Les ventes mondiales baissent de 6,% entre janvier et avril. Le constructeur suédois Volvo Car Group enregistre au mois d'avril 2013 des ventes mondiales s'élevant à 33.702 véhicules. Les résultats des quatre premiers mois 2013 affichent une baisse de 6,%. En Suède, Volvo continue de dépasser le marché, avec une pénétration frôlant désors les 20 %. La Chine de son côté, constitue en avril le plus important marché de Volvo Car Group avec 7 véhicules commercialisés, en partie grâce aux ventes record du XC60. Les ventes aux Etats-Unis s'élèvent en avril à 75 unités. Les modèles S60 et XC60 continuent de dominer les ventes de gammes individuelles aux Etats-Unis. Les résultats commerciaux sont les suivants : Pour avril : Chine :.7 (+30,3%); USA :.75 (-7,7%); EU 20 : 18.155 (-7,0%) dont la Suède :.68 (+2,8%); Reste du Monde : 6.362 (-,7%). Pour Janvier-Avril : Chine : 18.90 (+27,6%); USA : 19.582 (-7,9%); EU 20 71.196 (-11,5%) dont la Suède : 16.11 (7,3%); Reste du monde : 132.519 (-6,%). Le Volvo XC60 est le modèle le plus vendu en avril avec 8.575 unités (2012 : 8.729). Il est suivi par la Volvo V0 avec 5.32 unités (nouveau modèle). Avec la Volvo V0 Cross Country, les ventes de V0 culminent à 7.35 véhicules. Le troisième véhicule le plus vendu est la Volvo S60 avec 5.07 unités (2012 :.803). STRATÉGIE Toyota lance une offensive sur les marchés émergents. Toyota compte lancer huit nouveaux modèles compacts pour les marchés émergents d ici à 2015 afin de rattraper le retard sur ses concurrents, notamment Volkswagen et General-Motors. Les ventes combinées de ces huit véhicules dépasseront un million d unités par an. Les prix démarreront à 12 600 dollars. Afin d en contenir les coûts, les véhicules seront entièrement fabriqués dans des pays tels que le Brésil, l Inde et la Chine. Le constructeur veut porter à 50% la part de ses ventes sur les émergents d ici à 2015, contre 5% l an passé et moins de 20% en 2000. Rebond du marché allemand en avril. Les immatriculations de voitures neuves en Allemagne ont augmenté de 3,8% sur un an au mois d avril, à 28.000 unités. Sur les quatre premiers mois de l année, le marché accuse toutefois un recul de 8,5%, à 960.000 unités. En avril, Audi a progressé de 5,9%, Mercedes de 6,%, Porsche de 16%, Ford de 6,% et Opel de 7,%. BMW et de Mini ont reculé de,2 et 18,3%. Smart a baissé de 12,1% et Volkswagen de 7,5%. Toyota, Skoda, Seat, Renault, Kia, Jaguar et Dacia ont progressé. Peugeot, Citroën et Mazda ont reculé. WHO'S WHO Changement à la direction du Groupe Gefco. Monsieur Yves Fargues, Président-Directeur Général du groupe Gefco a décidé de faire valoir ses droits à la retraite à compter du 1er juillet 2012. Le Conseil d administration du logisticien va donc être prochainement convoqué. Au cours de celui-ci, il sera proposé de nommer M. Fargues à sa présidence. Lors de ce même conseil, M. Luc Nadal actuellement Directeur Transport et Logistique Industriels sera proposé comme administrateur et occupera les fonctions de Directeur Général du groupe. Le bénéfice net de Vallourec augmente de 21% au T1 2013. Le bénéfice net du groupe français Vallourec (aluminium) a augmenté de 21% sur un an à 35 millions d euros, au titre du premier trimestre 2013 (cloture le 31 mars), contre 29 millions d euros pour la meme période 2012. AGENDA 5 5 PRÉVISIONS PSA prévoit une nouvelle baisse du marché européen en 2013. Le groupe PSA Peugeot-Citroën a annoncé lors de comités d entreprise locaux la poursuite de mesures de chômage partiel en dans la plupart de ses usines. L usine de Rennes, qui produit les Citroën C5 et Peugeot 508 à raison respectivement de 206 et 591 exemplaires par jour, est la plus touchée par la réduction de la production avec neuf jours de chômage partiel en, ce qui portera à 32 jours le total cumulé depuis le début de l année. En juillet, une équipe de nuit travaillant sur la 508 sera par ailleurs supprimée. «Le marché européen a reculé de 8% en trois mois et il nous faut adapter notre production», indique Mme Erika Louis-Roy, responsable de la communication, précisant que PSA prévoyait pour 2013 un recul supplémentaire de 5% en Europe et de % en France. En pratique, «300 contrats à durée déterminée et intérires ne seront pas renouvelés» à Rennes et «des mesures de mobilité géographique» seront proposées pour la rentrée à un certain nombre de salariés en CDI, a-t-elle ajouté. PSA prévoit en outre des mesures de chômage tournant pour les 5 800 salariés du site rennais à partir de septembre, a-t-elle précisé. Le site de Rennes devrait être fixé le 31 octobre sur le ou les modèles destinés à compenser le prochain transfert de la production de la Citroën C5. Au mois de, une partie des salariés de Mulhouse connaîtront 3 jours de chômage partiel, ceux de Sochaux entre trois et quatre jours, et une partie des effectifs de Poissy ne travailleront pas pendant deux jours. Le site d Aulnay ne subira pas de mesure de chômage partiel jusqu en septembre (quatre jours déjà prévus). Un comité de groupe européen se tiendra le 27. STRATÉGIE GM va fermer une de ses usines au Canada. General-Motors a informé le syndicat canadien de l automobile (CAW) qu il prévoyait de fermer en 2013 une des deux lignes d assemblage de son usine d Oshawa, ce qui pourrait entraîner la suppression d environ 2 000 emplois sur le site canadien. General-Motors assemble sur cette ligne la Chevrolet Impala et le Chevrolet Equinox. La nouvelle génération de l Impala sera fabriquée dans l usine américaine de Detroit-Hamtramck et une partie de la production du Chevrolet Equinox doit être transférée sur le site de Spring Hill, dans le Tennessee. /VENTES Forte baisse du marché français de l occasion en. Le marché français des véhicules d occasion a baissé de près de % en, à 38 600 unités, et de 3% sur les 5 premiers mois de l année. Le mois dernier, le segment des véhicules de moins d un an a chuté de 18,3%, à 33 0 unités, celui des modèles âgés de 3 à ans de 13,8%, à 62 00 unités, celui des véhicules de 1 à 2 ans de 5,1% et celui des modèles 5 ans et plus de 8,8%. Ce dernier segment a représenté les deux tiers du marché de l occasion en. WHO'S WHO THE WEEKLY FLOW Hausse du marché belge en avril. Les immatriculations de voitures neuves en Belgique ont augmenté de 9,7% sur un an au mois d avril, à 53.036 unités, portant le volume pour les quatre premiers mois, à 202.196 unités (+2,8%). Les immatriculations de VUL ont augmenté de 16,2% en avril (à 6.002 unités), s elles affichent un recul de 2,7% sur quatre mois (21.5). Celles de véhicules lourds ont baissé de près de 30% en avril et sur les quatre premiers mois de l année. VENTES Les hybrides de Ford en forte hausse aux USA. Le constructeur US Ford a vendu 29.561 véhicules hybrides sur son marché domestiquelors des quatre premiers mois de 2013, dont 8.81 sur le seul mois d avril. Ford a détenu 18% du marché américain des véhicules hybrides le mois dernier, contre 3% il y a un an. La production tchèque de voitures a baissé de 18% au premier trimestre 2013. Les chiffres compilés par l'association industrielle tchèque AutoSAP montrent que la production de voiture du pays a chuté de 18,16% sur un an durant le premier trimestre de l'année, à 285.700 unités. Audi débute la construction de la nouvelle usine de véhicules au Mexique. Pose de la première pierre de l'usine Audi de San Jose Chiapa, Mexique : l investissement se monte à plus de 900 millions d euros sur les deux prochaines années. Il servira à la construction d un atelier de carrosserie et d une ligne d'assemblage, s aussi d un atelier de presse. À partir de la mi-2016, le site assemblera la nouelle generation du SUV Q5. Allemagne/Production : +17% en avril, -5% au T1. La production de voitures en Allemagne a augmenté de 17% sur un an en avril, à 500.800 unités, portant le volume pour les quatre premiers mois de l année à quelque 1,8 million d unités, en baisse d environ 5%. En avril, les exportations automobiles du pays ont augmenté de 11%, à 367.300 unités. Nouvelle direction chez Meyle France. M. Franz Quandt reprend la direction opérationnelle de Meyle France SARL. Il remplace ainsi M. Eric Vaissière qui a quitté la societé le 31 2012. La filiale a été fondée en 20 à Toulouse. La société Wulf Gaertner Autoparts AG développe et produit, sous les marques MEYLE et MEYLE-HD, des pièces de qualité OEM pour le marché de la rechange indépendante. Meyle France propose surtout des pièces de direction et de suspension ainsi que les groupes de produits : pompe à eau, freinage, pièces métal-caoutchouc et filtres. Pollutec 2012, le rendez-vous mondial annuel des éco-industries. Le salon international des équipements, des technologies et des services de l environnement se tiendra du 27 au 30 novembre 2012 à Lyon Eurexpo. Pollutec 2012 réunira 2 00 exposants de tous les secteurs - eau, air, énergie, déchets, sols, risques et analyse/mesure/contrôle, présentant une offre unique d éco-innovations tant sur les stands des exposants que dans le cadre de prix et trophées. lutec met l accent cette année sur le thème résolument transverse de la ville durable avec, entre autres, un événement phare et un espace entièreinsi que des rendez-vous d affaires internationaux. t La production de Chrysler a rebondi en avril. Le constructeur américain Chrysler (Fiat) a produit 216.758 véhicules en Amérique du Nord au mois d avril (+13%) et 785.663 sur les quatre premiers mois de 2013 (-1,3%). La production du constructeur a augmenté le mois dernier pour la première fois depuis novembre 2012. Le marché brésilien à +29,% en avril. Les ventes automobiles brésiliennes ont augmenté de 29,% sur un an en avril, à 333.750 unités, portant le volume pour les quatre premiers mois de l année à 1,16 million d unités (+8,1%). Par segments, les ventes de voitures et de VUL affichent +29, % en avril, à 316.705 unités, et +8,5% sur quatre mois, à 1, million d unités. Les ventes de camions sont à +29,6% en avril (1.052) et +1,0 % sur quatre mois, à 8 560 unités. Les ventes d autobus ont progressé de 35,9% en avril, à 2.993 unités, et de 5,5 % sur quatre mois, à 11.272 unités. Par marques, Fiat est leader en avril (22% de PDM), devant Volkswagen (18,6%), General Motors (17,%), Ford (8,7%), Renault (6,7%) et Hyundai (5,8%). La Volkswagen Gol a par ailleurs été la voiture la plus vendue en avril, avec 21.581 unités, suivie de la Fiat Uno (17.63) et de la Fiat Palio (16.65). Le bénéfice net d American Axle recule fortement au T1 2013. L équipementier US American Axle a dégagé au premier trimestre un bénéfice net de 7,3 millions de dollars, en recul de 86% sur un an, sur un chiffre d affaires de 755,6 millions de dollars, en hausse de 0,5%. RÉCOMPENSES Allemagne : Les vainqueurs des Auto der Vernunft 2013. Les Opel Mokka, Skoda Rapid et Volkswagen Golf ont dominé leurs catégories respectives dans le vote annuel des lecteurs organisé par les magazines de consommateurs allemands Guter Rat et SUPERillu afin de déterminer quels modèles ils sont les plus susceptibles d'acquérir sur le marché actuel en matière de respect de l'environnement, de sécurité des passagers et de valeur. TECHNOLOGIE MOST Cooperation présente la nouvelle fonction de contrôle à distance. La MOST Cooperation (MOSTCO), organisme de standardisation de la technologie MOST (réseau multimédia automobile " Media Oriented Systems Transport "), présente la nouvelle fonctionnalité " Contrôle à distance " qui a été ajoutée aux spécifications MOST. Cette nouvelle fonction permet une réduction du nombre de microcontrôleurs et de la quantité de mémoire dans les systèmes de petite et moyenne taille en les rendant obsolète dans des nœuds périphériques (écrans ou caméras, par exemple, s également des amplificateurs, etc.). Au lieu d'avoir un microcontrôleur dans chaque nœud, les autres nœuds peuvent être contrôlés à distance par un microcontrôleur central (par exemple, celui de l'unité principale). Le fait d'abandonner les autres microcontrôleurs et la mémoire permet de réduire considérablement les coûts de système. Le fait de tout exécuter de manière centrale dans l'unité principale permet également de si mplifier considérablement le processus de développement car il n'y a plus qu'un seul logiciel à développer. Les amplificateurs et les écrans fonctionnent sans microcontrôleur et sans logiciel local. " Ce type d'architecture de dispositif permet de réduire considérablement les coûts liés aux dispositifs à distance et aide à optimiser la segmentation du système, l'espace de carte ou même la dissipation d'énergie dans le dispositif distant. ", explique Rainer Klos, administrateur de la MOST Cooperation. " Les exemples types de dispositifs périphériques sont des caméras et des systèmes de divertissement pour sièges arrières comme des E/S auxiliaires, des écrans, etc. ". Sur le forum MOST, cette nouvelle fonction est présentée dans une vidéo de démonstration où l'unité centrale est connectée à divers écrans et à un amplificateur par MOST50 à l'aide de fils de cuivre à paires torsadées non blindées ainsi que par MOST150 avec un câble coaxial. Le système tout entier compte un seul microcontrôleur.
WEEKLY redaction THE WEEKLY FLOW Exercice 2012 déficitaire pour Volvo Cars. Le constructeur suédois Volvo Cars (Geely) a essuyé en 2012 une perte nette de 56 millions d euros, contre un bénéfice de 117 millions d euros un an plus tôt. Le résultat opérationnel est resté positif grâce à la vente de technologies à sa son mère Geely, s il est en repli, à 2,1 millions d euros. Le chiffre d affaires s est établi à 1,7 milliards d euros (-1%). VENTES Smart : Ventes en hausse en avril (+8,5%). Les ventes de la marque allemande Smart (Daimler) ont baissé de 8,5% sur un an en avril, à 8.70 unités, s ont reculé de 5,9% sur les quatre premiers mois de l année, à 3.372 unités). INFORMATIONS SOCIALES Renault España compte reprendre des salariés de SAS Automotive. Renault España compte reprendre "au moins" 76 des 136 salariés de l équipementier SAS Automotive de Villamuriel de Cerrato (Palencia), qui doit fermer fin 2013. L usine SAS Automotive de Villamuriel fournit actuellement à Renault les tableaux de bord destinés aux Mégane assemblées dans la région. STRATÉGIE GM lance Cadillac en Chine. Les autorités chinoises ont approuvé la création d'une nouvelle usine de General Motor (GM) pour la fabrication des limousines Cadillac, un projet de 1,3 milliard de dollars du géant américain sur le premier marché automobile mondial. La construction de l'usine, d'une capacité annuelle de 150.000 véhicules, commencera en à Shanghai. L'usine sera gérée par Shanghai GM, une entreprise mixte avec le chinois SAIC Motor. STRATÉGIE Bentley met un pied au Belarus. Bentley renforce sa présence dans cette zone de forte croissance qu est l Europe de l est, avec l'ouverture de sa première concession en Biélorussie. Situé au coeur de la capitale, Minsk Bentley ouvrira en été 2013 et offrira des services vente et après-vente aux clients de la marque de luxe britannique. Minsk Bentley présentera la gamme complète des voitures de Bentley les modèles Continental GT et GT Cabriolet V8 et W12, le Flying Spur et la Mulsanne. Hausse de,8% du marché espagnol en avril. Les ventes de voitures neuves en Espagne ont augmenté de,8% sur un an en avril, à 62.317 unités, portant le volume pour les quatre premiers mois de l année à 23.02 unités (-6,7%). Les ventes aux particuliers, notamment, ont progressé de 25,9% en avril, à 30.6 unités, et de 2,7% depuis le début de l année, à 11.965 unités, boostées par le Plan PIVE. Les ventes aux loueurs ont également augmenté en avril, de 35,6%, à 15.159 unités, s reculent de 2 % sur quatre mois, à 65.131 unités. Les ventes aux entreprises ont reculé de 20,% en avril, à 16.51 unités, et de 23,1% qur quatre mois (62.96). Par marques, Seat a dominé le marché espagnol en avril, avec 7.006 unités écoulées (+7,1%). MODÈLES Porsche lancera la nouvelle 911 Turbo à l automne. Le constructeur allemand Porsche devrait présenter la nouvelle 911 Turbo en septembre au Salon de Francfort. Le modèle, pourvu d un moteur à six cylindres de 3,8 l, sera proposé en versions Turbo (520 ch) et Turbo S (560 ch). Nouvelle progression du marché britannique en avril (+1,8%). Les immatriculations de voitures neuves au Royaume-Uni ont augmenté de 1,8% sur un an au mois d avril, à 163.357 unités, portant le volume des quatre premiers mois de l année à 768.555 unités (+8,9%). Les ventes sont en hausse pour le 1ème mois consécutif. Elles ont été soutenues par une demande particulièrement robuste des particuliers, en progression de 32 %. Les modèles les plus vendus le mois dernier ont été la Ford Fiesta (8.033 unités), la Ford Corsa (6.08) et la Ford Focus (5.9). APRÈS-VENTE BMW rappelle 220.000 voitures pour cause d'airbag défectueux. Le constructeur allemand BMW a rappelé 220.000 voitures à travers le monde en raison d'airbags potentiellement défectueux. Ce problème d'airbags, fabriqués par l'entreprise japonaise Takata, avait déjà provoqué il y a quelques senes le rappel de plus de trois millions de voitures fabriquées par Toyota, Honda, Nissan et Mazda. Cooper Standard : Les résultats financiers du premier trimestre 2013 sont en baisse. L équipementier américain Cooper-Standard Holdings Inc. (étanchéité automobile, systèmes de carburant et freins et systèmes de transfert de fluides) a fait état de ventes de 77,6 millions de dollars pour le premier trimestre 2013, contre 765,3 millions un an plus tôt. Les ventes ont été principalement touchées par la baisse de production de véhicules en Europe et un change défavorable de,8 millions de dollars. Le bénéfice brut pour le trimestre s est établi à 120,3 millions de dollars, soit 16,1% des ventes, contre 121,7 millions de dollars ou 15,9% des ventes un an plus tôt. La marge bénéficiaire brute a été positivement influencée par le lean manufacturing et des economies de restructuration, partiellement effaces par les dépenses associées aux lancements de véhicules, les coûts de personnel plus élevés et les concessions de prix client. L'entreprise a fait état d un bénéfice net de 20,7 millions de dollars contre 23,8 millions au premier trimestre 2012. Le bénéfice net pour le trimestre a été affecté par des charges avant impôts de restructuration en Amérique du Nord et en Europe de,8 millions de dollars et des gains de capitaux propres de coentreprises non consolidé de 2,7 millions de dollars. INVESTISSEMENTS Fiat prévoit d investir massivement au Brésil d ici à 2016. Le constructeur italien Fiat entend investir environ 7 milliards de dollars au Brésil d ici à 2016, selon un plan transmis par Sergio Marchionne, administrateur délégué du groupe, à la présidente brésilienne Dilma Roussef. Ces fonds serviront à accroître les capacités locales de Fiat, par le biais de l agrandissemernt de ses sites existants et surtout de la construction d une nouvelle usine à Goiana capable de produire 250.000 véhicules par an. THE WEEKLY FLOW Le marché portugais a baissé de 1% en avril. Les ventes de véhicules au Portugal ont baissé de 1% en avril, à 9. unités, portant le volume pour les quatre premiers mois de 2013 à 37.580 unités, en baisse de 0,6 %. Par segments, les ventes de voitures reculent de, % en avril, à 8.032 unités, s progressent de 0,9% sur quatre mois (32.179). Celles de VUL augmentent de 20,7% en avril, à 1.23 unités, s baissent de 9,3% sur quatre mois (.71). VENTES Mercedes/Ventes mondiales : +11,7% en avril. Les ventes mondiales de la marque allemande Mercedes (Daimler) ont augmenté de 11,7% sur un an en avril, à 116.566 unités. Sur les quatre premiers mois de l année à 1.6 unités, en hausse de 5,6%. La marque a bénéficié le mois dernier d une demande robuste en Asie et en Europe. Ses ventes ont augmenté de 1,9% en Asie-Pacifique, à 27.881 unités, et elles ont progressé de 11,8 % en Europe, à 56.988 unités. Mercedes a vendu le mois dernier 16.21 voitures en Chine (+,7%) et 23.635 aux Etats- Unis (+6%). Bénéfice net record pour Suzuki en 2012-13. Le constructeur japonais Suzuki a dégagé un bénéfice net record 80, milliards de yens (750 millions d'euros au taux de change moyen de l'exercice) lors de l'exercice comptable 2012-2013 (+9,2%). Suzuki a écoulé davantage d'automobiles en Asie, notamment en Indonésie ainsi qu'en Inde. Ces bonnes performances ont compensé des difficultés sur le marché européen des voitures. Au final, son chiffre d'affaires a néanmoins grimpé de 2,6% à 2 milliards d'euros. Lanxess : Premier trimestre baissier. Le chimiste allemand a vu son bénéfice net reculer de 87% sur un an au T1 2013, à 25 millions d'euros pour un chiffre d'affaires en recul de 12% à 2,1 milliards d'euros. Plusieurs divisions de Lanxess, leader mondial de la fabrication de caoutchoucs synthétiques, ont fait les frais de la faible demande en provenance de l'industrie des pneus et de l'industrie automobile, dont il est très dépendant. Son activité d'agrochimie a au contraire joué un rôle stabilisateur. AGENDA Agenda : Automotive Engineering Expo. Le 2013, l Automotive Engineering Expo, le seul salon mondial consacré à la chaîne des processus de construction, peinture et montage des carrosseries ouvrira ses portes pour la première fois au Parc des Expositions de Nuremberg. Jusqu au 6 2013, plus de 60 exposants internationaux parmi lesquels Aleris, ArcelorMittal, Benteler, Böllhoff, FANUC, Fronius, MAGNA, ThyssenKrupp et TRUMPF présenteront une gamme complète de systèmes innovants pour la fabrication en série et le montage de carrosseries. Autre événement phare : une présentation offrant la possibilité d inspecter et de toucher les carrosseries standard les plus innovantes de l année 2012 qui ont remporté l EuroCarBody Award 2012. Parallèlement, le congrès Automotive Engineering Congress qui aura lieu les et 5 2013 fournira des réponses aux questions les plus urgentes auxquelles sont confrontés les constructeurs automobiles en matière de flexibilité de la production, rentabilité, gestion durable et construction légère. Performance positive de Magna au premier trimestre. L'équipementier canadien Magna International a enregistré au T1 2013 un bénéfice net de 369 millions de dollars, en hausse de 8% sur un an. Le chiffre d'affaires a augmenté de 9%, atteignant le montant record de 8, milliards de dollars. Magna, l un des rares équipementiers à assembler des véhicules au complet pour le compte de grands constructeurs, a vu son CA tiré de cette activité augmenter de 33%, à 798 millions de dollars. Nouveau repli du marché indien en avril. Les ventes automobiles en Inde ont chuté ont chuté de,3% à 150.789 unités en avril. Il s'agit de la sixième baisse mensuelle consécutive, soit la plus longue période de recul depuis que la Fédération indienne des constructeurs automobiles (Siam) a débuté ses statistiques sur les ventes voici six ans. Selon des estimations provisoires, la troisième puissance économique d'asie a enregistré en 2012/13 une croissance de l'ordre de 5%, soit sa pire performance en dix ans. Pour la première fois en dix ans également, les ventes automobiles annuelles ont chuté, de 6,7%. Bénéfice net stable pour Nissan en 2012-2013. The Japanese automaker Nissan posted a net profit of 32. billion yen (+0.3% to 3.21 billion euros at the average exchange rate for the period). During the past fiscal year, Nissan set a new sales record in volume, delivering.91 million vehicles worldwide (+1.%), which allowed him to rise by 2.3% its turnover. The American business has done well (+5.% in volume of vehicles sold over a year), as well as its business in new markets in the Middle East, Thailand and Brazil. But on its n Chinese market, Nissan sales eroded (-5.3%), due to the impact on consumers of a Sino-Japanese territorial dispute. Europe, being victim of recession, sales also fell (-7.5%, including Russia), as well as to a lesser extent in Japan (-1.3%) which ended in September a program of public subsidy for the purchase of fuel-efficient cars, which had boosted the sector. With an ever stronger yen, despite a depreciation at year end, the operating profit of Nissan fell.1% to 523.5 billion yen (.9 billion euros). IMPLANTATIONS Fiat inaugure une usine de machines agricoles en Argentine. L Italien Fiat a inauguré en Argentine, dans la province de Cordoba (centre), un nouveau complexe industriel dédié à la production d'engins agricoles et de moteurs, un investissement d'un montant de 10 millions de dollars. La création de ce site industriel, dont sortiront des tracteurs et des moissonneuses batteuses de la marque Case New Holland (CNH) et des moteurs Fiat Power Train (FTP), a permis de créer 800 emplois directs et 1.500 indirects.
WEEKLY redaction WEEKLY redaction + + Huit constructeurs automobiles sur onze ont déjà investi sur la mobilité, selon Frost & Sullivan L autopartage devient l une des solutions clés de la mobilité en Europe et sera l un des sujets majeurs abordé lors du séminaire Mobilité urbaine les 19 et 20 prochains à Londres Selon Frost & Sullivan, huit des onze principaux constructeurs automobiles mondiaux investissent le marché de la mobilité avec des produits comme les véhicules électriques, la micro mobilité, et des services tels que l autopartage et le leasing. Les nouvelles stratégies de mobilité des constructeurs automobiles sont en plein essor et préfigurent déjà le futur de la mobilité. La récente étude de Frost & Sullivan intitulée «Competitive Benchmarking and Comparative Analysis of the Mobility Strategies of Key Global OEMs» présente une analyse détaillée de la micro mobilité, les micro voitures, l autopartage, la mobilité intégrée et les applications mobiles. Elle permet de comprendre comment les stratégies et les initiatives en mobilité révolutionnent l industrie automobile. Les stratégies pour la mobilité du futur des constructeurs automobiles et les nouveaux modèles commerciaux en mobilité des acteurs émergents seront largement abordés durant le séminaire de Frost & Sullivan «Mobilité urbaine 3.0 : les nouveaux modèles commerciaux de mobilité urbaine», qui aura lieu à la Chambre des Lords et au Siemens Crystal Building les 19 et 20 prochains. Deux tables rondes sur «La stratégie en mobilité urbaine des constructeurs automobiles» et «L intégration de la mobilité et les nouveaux modèles commerciaux des acteurs émergents» sont organisées le 20 2013. «Les principaux constructeurs automobiles présents sur le marché de la micro mobilité ont annoncé l arrivée de plus de 111 modèles, dont environ 50% devraient entrer en phase de production en 2015 ou 2016,» déclare Swetha Surender, Analyste senior à Frost & Sullivan. «Tous les constructeurs automobiles se montrent offensifs sur le marché de la micro mobilité des deux roues.» Cinq constructeurs automobiles devraient investir environ 0 millions de dollars chacun pour développer des solutions de micro mobilité. Ce marché devrait augmenter à un taux de croissance annuel de 55 % d ici 2018. Sur le segment des micro voitures, neuf constructeurs automobiles devraient lancer 20 modèles d ici 2020. L Europe et la Chine sont les deux marchés initiaux. Une tendance récente consiste à étendre les termes du leasing et à retarder les achats. Le renouvellement des flottes a également diminué. Pour augmenter les revenus et toucher une nouvelle clientèle, les branches leasing des constructeurs automobiles se diversifient pour proposer d autres solutions de mobilité, comme l autopartage d entreprise, la multi modalité et l intégration de la mobilité. L autopartage apparaît comme la principale solution en mobilité en Europe. Ce concept suscite également un intérêt grandissant au Japon, à Singapour et en Australie. «Cinq des onze principaux constructeurs automobiles proposent déjà des services d autopartage ou ont lancé des programmes pilotes,» déclare M. Surender. «D ici 2020, le marché européen de l autopartage devrait atteindre 9 milliards de dollars, et devraient comprendre une base d abonnés de 15 millions en Europe et près de 200 000 véhicules.» Si la plupart des constructeurs automobiles mondiaux sont susceptibles d entrer sur le marché de la mobilité intégrée d ici là, il est peu probable qu ils proposeront l intégralité des services. Dans le même temps, les constructeurs automobiles devraient continuer de développer leurs points forts comme des moyens de transport plus efficaces et des modèles commerciaux innovants. En s associant à d autres fournisseurs de mobilité et aux sociétés de transport public et privé, ils devraient accroître leur présence sur ce marché. «Tenants et aboutissants d une réussite annoncée» : Une étude au service des PME dévoilée au Forum de la Plasturgie et des Composites 2013 La Fédération de la Plasturgie a choisi le Forum de la Plasturgie et des Composites 2013 pour rendre publics les résultats d une étude qu elle a menée avec le cabinet Mazars, sur le thème : «Tenants et aboutissants d une réussite annoncée». Le Cabinet Mazars dévoilera en avant-première les attendus et les apports concrets de cette étude, le vendredi 31 2013. L étude menée par la Fédération de la Plasturgie a pour thème : «Tenants et aboutissants d une réussite annoncée» ; et c est au Forum de la Plasturgie et des Composites 2013 que l ensemble de ses enseignements seront présentés, le vendredi 31. L étude se base sur le constat de la situation actuelle du secteur : «La consommation mondiale de matières plastiques n a cessé de s accroître depuis 60 ans. En Europe, la France se situe au 3ème rang des producteurs de la transformation de matières plastiques et a su tirer profit de la croissance mondiale, même si elle se situe loin derrière l Allemagne qui domine le marché européen. La plasturgie française dispose d atouts considérables et de réelles opportunités de développement. Si la consommation totale de matières plastiques ne peut qu augmenter dans les prochaines années, les entreprises françaises devront être vigilantes face aux menaces d ordre économique et réglementaire.» En cette période cruciale, comment saisir les opportunités de développement, tout en adoptant une stratégie forte et adaptée à son entreprise? Telles sont les questions auxquelles l étude entend répondre et donner aux PME françaises du secteur, des clés de compréhension de leur marché. Les attendus et apports de l étude dévoilés par le Cabinet Mazars Certains volets de cette étude ont été confiés au Cabinet Mazars, organisation indépendante d audit, de conseil et de services comptables, fiscaux et juridiques. M. Raphaël Mignard, associé, nous dévoile en avant-première, les attendus et apports concrets de cette enquête. «Ce secteur industriel jeune est en développement et continuera de l être, et la France a réussi à bien se positionner. Cependant, cette filière est à un tournant de son développement et doit faire face à plusieurs enjeux» déclare M. Raphael Mignard, associé au Cabinet Mazars. «D une part, les secteurs sur lesquels la plasturgie est positionnée sont arrivés à maturité et la filière n a pas toujours su se renouveler, innover et investir pour l avenir. Comme pour la plupart des activités, la crise actuelle est bien sûr, un enjeu de taille pour les entreprises de ce secteur. A cela s ajoute l évolution règlementaire à laquelle les entreprises du secteur doivent se conformer» continue M. Mignard. «Il leur importe donc de choisir une stratégie de croissance pérenne adaptée à leur positionnement et à leurs enjeux. L innovation sous tous ses aspects, la formation, l internationalisation sont autant de leviers possibles s encore faut-il connaitre son modèle économique. Il existe en effet des disparités entre les acteurs qui, selon leur taille et leur activité de transformation, n ont pas la même sensibilité aux enjeux du secteur» ajoute M. Mignard. Sur quels leviers peuvent jouer les PME françaises de la plasturgie pour développer leur compétitivité? Parmi les nombreux indicateurs économiques disponibles et dans un environnement en pleine mutation, quels sont ceux qui peuvent mettre en lumière les véritables enjeux pour chacun des acteurs de l industrie plastique? En analysant ces différents facteurs, et sachant que 70% des entreprises de Plasturgie ont moins de 20 salariés, l étude permettra à ces PME de mieux se connaitre, d identifier les leviers de croissance, de les guider vers les moyens mis à leur disposition et les facteurs clés de réussite, pour définir et mettre en œuvre leur propre stratégie.
STATISTIQUES & ANALYSES, POLK STATISTIQUES & Analyses Classement des constructeurs et marches d Europe occidentale Marchés d Europe de l ouest Avril 2013 Unités Croissance YTD Unités Croissance Allemagne 288. 3,8% Allemagne 958.01-8,5% Royaume-Uni 163.357 1,8% Royaume-Uni 768.555 8,9% France 156.585 -,0% France 587.796-12,0% Italie 116.00 -,5% Italie 70.595-12,2% Espagne 62.317,8% Espagne 23.01-6,7% Autres 231.325 2,0% Autres 898.926 -,% Total 1.01.228 2,2% Total 3.927.31-7,0% Le marché britannique a progressé de 1,8% en avril, continuant à surfer une vague haudssière. Les immatriculations de véhicules neufs en Allemagne se sont établies à 28. unités en avril, progressant de 3,8% sur un an. Le marché italien a reculé de,5% en avril et de 12,2% depuis le début de l année, démontrant que les baisses sur un an plus modérées constatées en mars n étaient dues qu à des effets statistiques en lien avec une grève des camionneurs survennue en mars 2012 et non avec une reprise. En Espagne, le plan PIVE a soutenu la croissance des ventes en avril qui s établit à,8%. Après quatre mois écoulés, le marché espagnol recule de 6,7% par rappoprt au premier quadrimestre 2012. La Finlande est le marché qui a réalisé la meilleure performance en avril (+12,%), devant le Danemark et la Norvège (+30,9% et +28,6% respectivement). Constructeurs actifs en Europe de l ouest Avril 2013 Unités Croissance YTD Unités Croissance VW 123.297,% VW 32.599 -,3% Ford 75.832 0,6% Ford 293.333-15,% Renault 65.561 1,3% Renault 28.925 -,1% Audi 6.9 8,1% Peugeot 21.685-11,9% Peugeot 62.263-6,3% Audi 230.630-2,3% Mercedes 5.760,3% BMW 206.786-0,1% BMW 52.356-3,2% Mercedes 202.792 2,1% Citroën 51.566-11,8% Citroën 200.76-16,9% Fiat 51.067-3,5% Fiat 200.156-0,7% Opel 7.37-1,3% Opel 177.271-1,1% Autres 365.687 6,2% Autres 1.92.585-3,7% Total 1.01.228 2,2% Total 3.927.31-7,0% Malgré un repli de,3% depuis le début de l année, VW ntient et étend son leadership. Renault (+1,3%) a pu dépasser Audi et prendre la troisième place en avril. Malgré une nouvelle baisse (-1,3%), Opel se matinent dans le Top. La marque premium Mercedes reste dans le positif (+2,1%) au terme des quatre premiers mois de l année, alors que BMW recule très légèrement (-0,1%). Seat (+37,6%), Dacia (+3,1%) et Hyundai (+17,5%) sont actuellement les marques du Top 20 ouest-européen les plus performantes. Retrouvez le document dans son intégralité dans l onglet Ressources du site www.vehiclenews.com
DOSSIER DU MOIS, MATÉRIAUX COMPOSITES DOSSIER DU MOIS MATÉRIAUX COMPOSITES Composites pour les véhicules DE série : S appuyer sur une Solution complète pour la conception, L Analyse et LA fabrication PAR DASSAULT SYSTÈME Nous ouvrons une nouvelle thématique cette sene, dans la foulée salon JEC Europe qui s est déroulé récemment à Paris : les matériaux composites. Nous aborderons les questions de leur développement, de leurs applications dans l automobile et de leurs implications à l échelle de l industrie. Nous débutons donc avec le groupe Dassault Systemes qui a planché sur la thématique de la conception et de la fabricattion des matériaux composits pour l automobile non pas de très hautde-gamme ou de niche de R&D, s pour celle qui produit des véhicules de grande série. Bonne lecture! Composites pour les véhicules de série : s appuyer sur une solution complète pour la conception, l analyse et la fabrication Introduction L expansion des applications composites automobiles a toujours été gênée par un certain nombre de questions techniques, dont des temps de process relativement longs, des difficultés dans l attribution des bonnes propriétés de matériel et des coûts matériaux élevés. Aujourd hui, des progrès rapides sur ces questions sont realizes et les OEMs utilisent les composites dans les véhicules de série pour réduire leur poids, améliorer l économie de carburant et réduire leurs émissions. Aujourd hui plus que jas, les équipementiers sont sur le point d intégrer des matériaux composites comme un aspect stratégique de leur entreprise pour les éléments structuraux et non structuraux. Pour aller de l avant, l industrie automobile a besoin d une solution complète de bout en bout pour répondre aux défis spécifiques de conception, d analyse et de fabrication des véhicules automobiles composites et permettre tants aux OEMs qu à leurs fournisseurs de mettre en œuvre un processus continu pour mettre au point les modèles composites de haute qualité et les proposer sur le marché plus rapidement et à moindre coût. Composites en hausse Au cours des 30 dernières années, l utilisation des composites dans le secteur de l automobile a cru DOSSIER DU MOIS, MATÉRIAUX COMPOSITES sensiblement s étendent bien au-delà de ses applications originales. Au début, dans les années 1980, l essentiel des châssis des voitures de course de Formule 1 la monocoque, les suspensions, les ailes et le capot moteur étaient construits avec des composites à fibres de carbone. En parallèle, la Pontiac Fiero est devenue la première voiture de grande série dote d une carrosserie en composite en 1983 et en 1992 la Dodge Viper a été présentée avec beaucoup de pièces composites. L application de matériaux composites a également été étendue aux véhicules de luxe et premium comme Lamborghini, Tesla, Ferrari et autres pour la production de petits volumes. Aujourd hui, les composites font une percée majeure dans les voitures premium et commence à s infiltrer dans le marché de masse. Ils sont utilisés dans plus de 0 composants sur les modèles de véhicules actuels allant du panneau d ouverture de grille de la Ford Crown Victoria, du panneau de porte de la Cadillac Escalade, des ailes de la Mercury Mountaineer, de la boîte de collecte de la Toyota Tacoma à la face avant de la Dodge Charger. L une des raisons principales qui font que les OEMs automobiles se tournent vers les matériaux composites plus massivement réside dans leur capacité à réduire le poids et par conséquent améliorer l économie de carburant. La BMW Megacity en est un bon exemple. Avec son introduction, prévue pour cette année 2013, le groupe BMW va lancer un véhicule de série qui dispose de matériaux renforcés de fibres de carbone. Avantages convaincants L Alliance des Composites Automobiles (ACA) a récemment évalué une berline prototype afin d identifier les économies de poids qui pourraient être obtenus par le remplacement de composants métalliques par des matériaux composites. Un moulage composite monobloc peut remplacer six à huit pièces en métalliques embouties dans le compartiment de coffre tout en réduisant la masse jusqu à 50%. Un capot composite peut fournir une économie de 30 à 0% en poids par rapport à son équivalent en acier. Le poids peut être réduit de 25 à 35 % en rassemblant quatre pièces de métal dans un assemblage composite. Les ailes hybrides combinent quatre parties en une seule pour une réduction de poids de 25 à 35 %. Mais les avantages des matériaux composites vont bien au-delà des gains de poids. L outillage pour pièces composites peut ne représenter que 20% des coûts d outillage pour des pièces métalliques comparables. Les coûts d investissement plus bas pour les composites satisfont le désir des constructeurs automobiles de réaliser des versions réduites par modèle. Les composites polymères renforcés de fibres permettentde concevoir des assemblages avec moins de pièces, ce qui entraîne des coûts de fabrication plus faibles et un temps de mise sur le marché plus rapide. Les composites sont beaucoup plus résistants aux dommages tels que les bosses et les coups que l aluminium, l acier ou les thermoplastiques. Leur résistance à la corrosion est aussi beaucoup élevée que pour les pièces métalliques. L amortissement interne supérieur des composites offre des performances améliorées en termes de bruit, de vibrations et de rudesse (NVH). Les composites permettent également un niveau de forme, de flexibilité, de détails géométriques et de profondeur bien au-delà de ce qui peut être réalisé avec des pièces en métal embouti. Les constructeurs de véhicules de transport de masse dont les trains de voyageurs, les tramways, les autobus et autocars augmentent considérablement leur utilisation de matériaux composites. Les matériaux composites de faible poids réduisent la consommation d énergie, réduisent les émissions et permettent aux voies ferrées existantes d être utilisées par les nouveaux trains à grande vitesse et les trains pendulaires. Les composites fournissent plus de gains d énergie et d émissions en rendant plus pratique d utiliser les plus extérieurs aérodynamiques du véhicule. Les composites structuraux nécessitent peu de charpente, ce qui augmente l espace de chargement utile de véhicule. Les composites peuvent également être conçus pour fournir des propriétés amortissantes et résistantes au feu qui améliorent la sécurité des véhicules.
DOSSIER DU MOIS, MATÉRIAUX COMPOSITES DOSSIER DU MOIS, MATÉRIAUX COMPOSITES conscience et l importance que revêtent pour eux les systèmes modernes d assistance à la conduite et obtenir un premier aperçu de leur l attitude vers une conduite automatisée. L étude a été effectuée entre et octobre 2012 et inclut les résultats de 2,261 questionnaires en ligne et 120 entretiens individuels approfondis. Les segments de véhicule choisis pour l étude, comprennent les segments des petites voitures, des compacte et de celles de taille moyenne, ainsi que ceux des vans mini et compacts. Ils donnent un aperçu de la partie du marché dans laquelle les systèmes d aide à la conduite ne sont pas encore largement utilisés. Cependant, ils composent la majorité des nouvelles immatriculations chaque année. Les personnes sondées sont celles ceux qui ont pris la décisions de l achat d une voiture neuve et dont les véhicules n ont pas plus de trois ans. Les résultats en Allemagne sont développés dans les pages suivantes. Voici les segments mentionnés plus haut qui représentent presque 75% des immatriculations de véhicules neufs chaque année. Du métal aux composites : face à de nouveaux défis Réussir en utilisant les structures composites dans l automobile exige des améliorations substantielles dans les outils utilisés pour l ensemble du processus de fabrication, de la conception et des essais virtuels à la fabrication. La plupart des solutions existantes de logiciels de conception assistée par ordinateur (CAO) sont prévues pour une utilisation avec des pièces métalliques et plastiques beaucoup moins complexes que les composites multicouches d aujourd hui. Elles n offrent aucun possibilité pour le suivi des propriétés des stratifiés et des composites, forçant l ingénieur à suivre ces informations manuellement dans une feuille de calcul. Du point de vue de la simulation, l évaluation de la performance mécanique de la conception proposée est difficile, parce que les plis et paramètres des composites doivent normalement être entrés de nouveau manuellement dans le logiciel d analyse des éléments finis (FEA), un processus fastidieux et source d erreur. La conception en général va et vient plusieurs fois entre l ingénieur et l analyste tout en étant suivie manuellement par l intermédiaire de feuilles de calcul, augmentant encore le risque d erreurs. Un autre problème est que la plupart des logiciels d éléments finis d aujourd hui est conçue pour les matériaux métalliques comme l acier et aluminium qui cèdent, plient et replient quand ils échouent par rapport aux composites, qui eux, craquent, fracturent et se décollent. Quand il s agit de la fabrication, la forme complexe des géométries de carrosseries automobiles fait qu il est difficile de prédire comment les composites se conformeront à la surface complexe des moules. Un obstacle majeur réside dans le développement de patrons plats qui respecteront les plis sans distorsion du tissu, comme un entassement sur le moule ou un surpassement de la tolerance matérielle. La procédure courante consiste à couper les plis de tissu à la n et essayer de les adapter à l outil de moule. Le processus de test entier de l article est généralement très long et utilise des quantités considérables de matériaux composites chers. Ce processus manuel peut aussi conduire à des erreurs coûteuses dans le positionnement des plis sur le moule. Actuellement, la planification des procédés composites ne tire pas partie de la définition du produit qui est incorporée dans le modèle par le concepteur. En général, les gammes composites sont créées à l aide de la saisie manuelle ou le llage d éléments finis définissant les plis d une manière rapide pour un développement rapide qui ne correspond pas aux modèles tels que construits. Les instructions de travail non valides et la planification des séquences, ainsi que l incapacité à analyser rapidement l impact des modifications de conception sur le processus de fabrication proroge le délai nécessaire pour livrer le produit. De toute évidence, la conception et la production de pièces composites prêtes à l emploi pour la production automobile sont extrêmement complexes et coûteuses. Les solutions logicielles traditionnelles couvrent la conception, l analyse et la fabrication de pièces composites dans un processus séquentiel, fastidieux, non-collaboratif, fortement ralenti par les opérations manuelles. Pour répondre à ces défis complexes, Dassault Systèmes (DS) travaille en permanence en étroite collaboration avec les leaders de l industrie pour développer des solutions PLM complètes pour concevoir, simuler et fabriquer des structures composites sur une plate-forme unique. Au cœur des solutions composites de Dassault Systèmes, CATIA fournit un environnement dédié à la conception de pièces en matériaux et aux structures composites, SIMULIA fournit des outils avancés de simulation et des méthodes spécifiquement dédiées aux composites pour améliorer la conception, augmenter la valeur des essais virtuels et réduire considérablement le recours aux tests physiques tout en répondant aux exigences réglementaires, et DELMIA fournit des capacités de fabrication numérique depuis la planification jusqu à la validation basée sur la simulation, l autorisation des instructions de travail, et la livraison actuelle à l atelier de travail. Un processus de conception complexe Quand il s agit de design automobile, l industrie automobile a utilisé principalement les métaux qui sont considérés comme des matériaux isotropes. Les matériaux composites ne sont pas isotropes. Leur définition numérique est complexe et implique de nombreux paramètres différents. De ce fait, quand arrive la modélisation de pièces composites, l un des défis consiste à trouver le juste équilibre entre le nombre de paramètres nécessaires pour caractériser le matériau avec précision et le temps de calcul nécessaire pour tenir compte de tous ces paramètres. Pour répondre à cette exigence, les solutions composites de CATIA Dassault Systèmes fournit une caractérisation précise basée sur des données de propriété matérielle qui permet aux ingénieurs de définir facilement et rapidement un lay-up composite détaillé. Un autre défi majeur de la conception est la nécessité d explorer et de tester rapidement de nombreuses variantes différentes dans la phase de conception préliminaire. Ce qui est essentiel à ce stade est la possibilité de créer et de mettre à jour les modèles composites dans les heures suivant une modification de la conception. Les solutions CATIA Composites offrent diverses méthodes, y compris Zone, Grid et Solid Slicing pour la création automatique de plis et fournissent l associativité entre les paramètres de surface et de matériaux composites. Lorsque les surfaces intérieures ou extérieures changent, il est important que la mise à jour se fasse directement dans l environnement de conception plutôt que devoir importer de nouvelles surfaces et reconstruire un modèle solide. Le modèle composite est automatiquement mis à jour basé sur les nouvelles surfaces, ce qui permet des gains de temps significatifs. Cette approche garantit également un niveau plus élevé d exactitude, ce qui réduit le nombre de prototypes physiques nécessaires pour finaliser la conception. Il est également nécessaire pour les concepteurs de pouvoir effectuer des analyses sur les pièces composites tôt dans le processus avec une vision claire des mousses, tissus, matériaux renforcés de fibres et ainsi de suite, afin de comprendre le comportement des différents matériaux impliqués et leur interaction mutuelle. Les solutions de CATIA Composites offrent un ensemble complet d outils d inspection des composites (échantillon et analyse numérique, table interactive plis, etc.) pour examiner la structure des composites en détail. Afin d atteindre l optimisation de la conception des poids et force, ainsi que garantir que le produit final fonctionne comme prévu, il faut être en mesure d intégrer à la conception, l analyse et la fabrication sur une plate-forme unique. Les assemblages des parties automobiles métalliques sont reliés soit par soudure, rivets, boulons ou collage. Pour les composites, les processus d assemblage peuvent être très différents. Les concepteurs ont besoin de comprendre clairement les propriétés des matériaux composites et les processus de fabrication des assemblages, ainsi que l impact potentiel qu ils pourraient avoir sur les pièces qu ils modèlent. Avec CATIA Composites, les caractéristiques productives sont fournies pour permettre au concepteur d intégrer les contraintes de fabrication au début de la phase de conception et en tenir compte lorsqu ils modèlisent les pièces. Enfin et surtout, pendant la phase de conception, les concepteurs doivent être capables de simuler le processus de fabrication afin de visualiser l orientation des fibres du matériau dans l atelier. Sans cette capacité, il y aura une grande différence entre le produit final et l intention de conception, aboutissant à une mauvaise qualité et des retards dans la production. DS s appuie sur son réseau de partenaires hautement qualifiés pour fournir des applications spécialisées avancées, entièrement intégrées à l environnement de conception CATIA Composites, pour simuler le comportement des plis et évaluer la déformation de la fibre. Des corrections peuvent ensuite être faites avant que la conception ne soit envoyée à l atelier de découpe et de moulage manuel. Les ingénieurs peuvent visualiser l empilage des plis et peaufiner la structure stratifiée pour éliminer les rides et autres questions avant que la conception ne soit envoyée à la fabrication. Propriétés & Simulation d accident Comme mentionné précédemment, les matériaux composites sont hétérogènes et leur comportement est donc plus complexe à comprendre et à prédire que celui des métaux. Cela rend plus critique d avoir des applications de simulation fiables et puissantes pour comprendre comment se comportera la partie en cours de conception. Aujourd hui, le principal défi est d utiliser l application de simulation appropriée d une part et de tirer pleinement partie des propriétés matérielles des composites d autre part. Comme l industrie automobile en est toujours aux premiers stades de la production de masse de pièces composites, les fabricants de matières premières proposent constamment de nouveaux matériaux pour lesquels les paramètres doivent être mis en place. S appuyant sur les produits partenaires pleinement intégrés dans l environnement de conception, Dassault Systèmes fournit les connaissances et les compétences nécessaires pour définir rapidement les propriétés complètes d un nouveau matériau et envisager ce nouveau matériau dans sa forme finale. La perte d informations et le temps nécessaire pour transférer des données composites entre les applications CAO et l ingénierie assistée par ordinateur (IAO) nécessitent souvent la conversion de données et est une autre préoccupation majeure aujourd hui. L intégration de l information de conception CATIA Composites avec SIMULIA Abaqus/ CAE FEA software permet de surmonter ces problèmes. La possibilité de transférer directement des angles précis de fibres et les épaisseurs des plis allant de la conception à l analyse de l environnement améliore la précision de la simulation. Transférer la mise à jour de la conception à l environnement de l analyse à la conception permet aux concepteurs et analystes de travailler étroitement ensemble, assure que les modèles analyses s adaptent à la structure finale et empêche la spécification des plis et des structures qui ne peuvent être fabriqués.
DOSSIER DU MOIS, MATÉRIAUX COMPOSITES Les spécialistes de la simulation sont familiers avec des pièces métalliques, s l étude de l échec des assemblages de matériaux composites nécessite une analyse complète de la propagation de la fissure, du décollement, de la collision quasi-frontale, de l écrasement et de bien d autres événements graves inhérents aux composites. Pour les analyser et les simuler, les logiciels d analyse par éléments finis de Dassault Systèmes,SIMULIA Abaqus, fournit des capacités puissantes basées sur des techniques et technologies spécifiques tels que Virtual Crack Closure Technique (VCCT) pour la technologie de délaminage ou CZONE. Des process de fabrication manuels aux automatisés L industrie automobile produit actuellement de grands volumes de pièces de métaux. C est un défi majeur pour les OEMs et les fournisseurs de passer à la production de volumes importants de structures composites. Le coût élevé des matières premières ainsi que l absence de processus de fabrication automatisés et répétables empêchent les composites d être largement utilisés dans la production automobile de masse. La solution DS DELMIA Composites Planning tire parti ede l empilage de plis et des propriétés de composites du modèle CATIA pour offrir des capacités de planification et de documentation pour automatiser les procédés pour créer un plan de processus et des instructions de travail. En outre, Dassault Systèmes a établi des partenariats avec les principaux fabricants de machines outils en vue de résoudre les différents systèmes d atelier pour le placement automatisé des fibres et les systèmes d pplications des bandes. Dassault Systèmes offre également la solution DELMIA Robotics pour faciliter l automatisation des lignes de production de matériaux composites. La sélection du procédé de fabrication dépend du volume de production. Considérant que pour des volumes faibles, qu un processus manuel est recommandé, pour celle de volumes moyens et élevés, un processus automatisé est plus approprié. Avec un entassement manuel, les constructeurs automobiles ont atteint une limite de qualité car il est très difficile de prévoir la finition finale exacte d une pièce à l atelier. L opérateur ne peut pas déposer la couche toujours à la même position ce qui met en péril les efforts de conception initiale précise. Puis, pour aider l opérateur à définir avec précision les tissus sur le moule, Dassault Systèmes s appuie sur des solutions industrielles parmi ls meilleures - entièrement intégré dans l environnement de design pour la nidification, la coupe et les systèmes de projections, qui facilitent l optimisation de la superposition des plis d un modèle de composites avec le plus haut degré de précision. Alors que des progrès supplémentaires doivent encore être faits afin de placer les composites dans plus d applications de production à grande échelle, un facteur clé dans l avancée des composites dans les transports a été l amélioration continue des procédés de fabrication, tels que le Resin Transfer Molding (RTM) qui sont bien adaptés pour les applications automobiles de grand volume. RTM est un processus de moule fermé, où une fibre sèche est interposée entre deux surfaces de moule et de résine est injectée pour remplir les voies. RTM a suscité un intérêt significatif ces dernières années car l utilisation d un moule fermé rend plus facile de répondre aux réglementations environnementales plus sévères. RTM rend également plus facile de ntenir la qualité du produit qui convient à l automatisation et permet d atteindre des tolérances bonnes, d excellentes propriétés mécaniques et un état de surface supérieur. Les coûts d outillage typiquement élevés ont été réduits par l utilisation du vide en équilibre avec la pression d injection. À cet égard, DS offre une solution complète de simulation et d optimisation du processus de RTM, par le biais de produits partenaires. Il permet aux ingénieurs de localiser les entrées et évents d injection pour éviter les taches sèches, prédire et optimiser le remplissage et le temps de polymérisation, calculer la pression dans le moule pendant l injection et trouver la vitesse de l écoulement, dès le départ, afin d empêcher le déplacement de la fibre. Conclusion L industrie automobile augmente son utilisation des matériaux composites renforcés de fibres de carbone pour un large éventail d applications de panneaux pour des pièces de structure plus complexes dans les véhicules de competition, de luxe, premiums et de grande série pour satisfaire aux normes d économie de carburant et d atteindre un certain nombre d autres avantages clés. Le procédé de conception de composites manuel traditionnel, séquentiel et base sur les tests et les erreurs rend plus difficile de profiter pleinement des énormes capacités de performance des composites en raison de longs cycles de développement produit et de procédés de fabrication inexacts. En tant que premier fournisseur de solutions PLM pour les équipementiers automobiles dans le monde entier et leurs fournisseurs, Dassault Systèmes a longtemps été le leader dans la fourniture d outils pour répondre aux exigences particulières de l industrie automobile. Maintenant avec sa solution complètes pour composites, DS fournit aux constructeurs, équipementiers et fournisseurs une plateforme intégrée unique avec CATIA, SIMULIA, DELMIA et des solutions technologies partenaires qui leur permet de réduire leur temps de commercialisation et d éviter les erreurs coûteuses tout en minimisant le coût et le poids du véhicule. 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