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SOMMAIRE 1. Les tracés Les tracés présentés en Concertation préalable Les tracés envisagés o La sélection des variantes de tracés o Les nouvelles variantes issues de la Concertation 2. Les aménagements envisagés Détail des aménagements envisagés Bilan global de stationnement 3. Planning et Concertation Le Planning du projet Les réunions publiques 2
3 13.05.2016
Les tracés proposés en Concertation Préalable 4
Le bilan de la Concertation Préalable Le choix des variantes de tracés Des consensus Variante Etouvie Variante Cité Scolaire Variante CHU Sud Meilleure desserte des densités de population et d emplois, ainsi que des équipements scolaires au Nord du quartier. Maintien d un cadre apaisé sur l avenue de Picardie. Meilleure desserte des 3 lycées de la Cité Scolaire. Meilleure desserte des équipements de la rue Alexandre Dumas (Piscine Vallerey, Pôle des Cliniques). Nuisances actuelles dues au passage des bus sur des voieries comme les rues Georges Beauvais ou André Chénier. Réduction des temps de parcours 5
Le choix des variantes de tracés Le bilan de la Concertation Préalable Des variantes éliminées qui seront desservies par le réseau de proximité Variante Victor Hugo (Longueau) Variante Ville Idéale (Longueau) Desserte par le réseau de proximité Maintien de l itinéraire de la LIANES 1 Très faible fréquentation sur cet axe 6
Le choix des variantes de tracés Le bilan de la Concertation Préalable Des variantes éliminées qui seront desservies par le réseau de proximité Variante Delpech Variante Intercampus Congestion très importante sur la rue Saint-Fuscien Temps de parcours meilleurs sur la rue Delpech Desserte d un quartier conçu pour le transport public Ligne forte du réseau proximité desservira la route de Rouen 7
Le bilan de la Concertation Préalable De nouvelles variantes issues de la Concertation Ligne bleue La desserte de l hypercentre Un itinéraire plus direct entre Etouvie et le centre-ville Bonne desserte : du zoo de la CPAM Du quartier Faubourg de Hem La suppression du système en branches (peu lisible et qui impliquait une offre trop faible de la gare de Longueau et du secteur Pierre Rollin) 8
Le maintien de l itinéraire existant entre Etouvie et le centre-ville Un passage par le faubourg de Hem Ligne bleue
Le bilan de la Concertation Préalable De nouvelles variantes issues de la Concertation Ligne rouge Le prolongement sur l avenue de la Paix Un itinéraire plus direct entre Etouvie et le centre-ville Bonne desserte : du zoo de la CPAM Du quartier Faubourg de Hem Un tronc commun sur l avenue de l Europe aurait eu peu d utilité. Les utilisateurs de la ligne rouge pourront se rendre au centre commercial Nord en prenant la ligne verte au Pôle d Echange Nord. Un intérêt important à desservir les quartiers Guynemer et Roosevelt Des secteurs denses aujourd hui desservis par la LIANES 2 (fréquentation très importante de l arrêt «La Paix») 10
Le bilan de la Concertation Préalable De nouvelles variantes issues de la Concertation Ligne verte Le passage par la rue Vanmarcke Un intérêt important à connecter les établissements scolaires à la gare d Amiens Beaucoup d élèves et d étudiants habitent à l extérieur d Amiens Métropole. La Citadelle, le Pôle Sciences, le Pôle Cathédrale, et la Cité Scolaire sont notamment concernés. Un maillage plus complet du centre-ville 11
Le bilan de la Concertation Préalable De nouvelles variantes issues de la Concertation Création d une Ligne jaune Un lien entre le Parking Relais et l hyper-centre Meilleure offre et meilleure lisibilité sur la branche Pierre Rollin Possibilité d augmenter les fréquences sur la ligne jaune lors des évènements culturels et sportifs du Pôle Licorne. 12
Les tracés envisagés FREQUENCES ENVISAGEES Avant la concertation Après la concertation 6 à 8 minutes Heures de pointe Heures creuses 8 minutes 10 minutes 13
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Avenue de l Europe Aménagement envisagé : Pas de nouvelle voie BHNS LOCALISATION Des voies d approche aux carrefours pourront être implantées, et le mobilier des stations sera remplacé. GAIN DE TEMPS POUR LE BUS Pas de gain Compte tenu de la faible circulation sur cet axe, la création de voies BHNS n aurait pas généré de gain de temps significatif pour le bus. Stationnement : aucun impact 15
Avenue Général de Gaulle LOCALISATION Aménagement envisagé : Site propre double latéral CITADELLE GAIN DE TEMPS POUR LE BUS Pas de gain L aménagement permet de créer une entrée de ville plus apaisée et de desservir efficacement la Citadelle Stationnement : aucun impact 16
Rue des Déportés/ Rue de la Résistance Aménagement envisagé : Site propre unilatéral LOCALISATION AVANT GAIN DE TEMPS POUR LE BUS APRES Le matin Le soir 0 50 minutes Pas de gain La création d une seule voie de bus permet l apaisement de la circulation, la valorisation paysagère et la mise en valeur des bords d eau. 17
Rue des Déportés/ Rue de la Résistance L aménagement paysager envisagé 18
Rue Delpech LOCALISATION Aménagement envisagé : Pas de nouvelle voie BHNS Des voies d approche aux carrefours pourront être implantées, et le mobilier des stations sera remplacé. Des aménagements seront réalisés ponctuellement au niveau de l école Delpech pour faciliter le franchissement des bus. GAIN DE TEMPS POUR LE BUS Pas de gain La création de voies BHNS n aurait pas généré de gain de temps significatif pour le bus Stationnement : aucun impact (un aménagement aurait généré une perte de 50 à 108 places). 19
Rue Alexandre Dumas LOCALISATION Aménagement envisagé : Site propre double latéral AVANT APRES GAIN DE TEMPS POUR LE BUS Le matin Le soir 0 15 minute 0 55 minute 20
Rue Alexandre Dumas Aménagement envisagé : Site propre double latéral Stationnement : sensiblement impacté au droit de la Cité Scolaire. Les pertes mineures seront reconstituées en concertation directe avec les riverains concernés. Stationnement conservé Stationnement reconstitué 21
Traversée Cité Scolaire Aménagement envisagé : Site propre double LOCALISATION 22
Chaussée Jules Ferry Solution 1 : Pas de nouvelle voie BHNS LOCALISATION Des voies d approche aux carrefours pourront être implantées, et le mobilier des stations sera remplacé. GAIN DE TEMPS POUR LE BUS Pas de gain En l absence d aménagement, la vitesse des bus est réduite sur cette section de tracé. Stationnement : Aucun impact 23
Chaussée Jules Ferry LOCALISATION Solution 2 : Une voie BHNS centrale AVANT GAIN DE TEMPS POUR LE BUS APRES Le matin Le soir 1 30 minute 1 00 minute L aménagement d une voie bus sur l intégralité de la chaussée Jules Ferry générerait des gains de temps importants aux heures de pointe. Stationnement : Impact important 24
Chaussée Jules Ferry Solution 3 : une voie BHNS centrale + Zone 30 (entre le boulevard Pont Noyelles et la rue Camus) LOCALISATION AVANT GAIN DE TEMPS POUR LE BUS Le matin Le soir 1 00 minute 1 00 minute APRES En l absence d itinéraire cyclable, une zone 30 devra être créée sur cette courte section de tracé Stationnement : Impact modéré 25
Chaussée Jules Ferry Solution 3 : une voie BHNS centrale + Zone 30 26
Chaussée Jules Ferry Le stationnement actuellement Nature du front bâti 227 Habitations 3 Ecoles 3 Stations service 1 Police municipale 1 Police nationale 1 Mairie d'amiens- Secteur Est 23 Commerces Stationnement 197 Sur voirie 29 Garages 226 TOTAL Une occupation moyenne (sur toute la journée) variant de 65% à 70% 11h00 Taux d occupation 60% Nuit Taux d occupation 72% 27
Avenue Général Foy Aménagement envisagé : Pas de nouvelle voie BHNS LOCALISATION Des voies d approche aux carrefours pourront être implantées, et le mobilier des stations sera remplacé. Un réaménagement de cette voie est prévu d ici 2020. GAIN DE TEMPS POUR LE BUS Pas de gain Compte tenu de la bonne circulation sur cet axe, la création de voies bus n aurait pas engendré de gain de temps significatif pour les bus Stationnement : Aucun impact (un aménagement aurait généré une perte de places de stationnement significative) 28
Avenue de l Hippodrome Aménagement envisagé : Pas de nouvelle voie BHNS LOCALISATION Des voies d approche aux carrefours pourront être implantées, et le mobilier des stations sera remplacé. GAIN DE TEMPS POUR LE BUS Pas de gain Compte tenu de la faible circulation sur cet axe, la création de voies BHNS n aurait pas généré de gain de temps significatif pour le bus. Stationnement : Aucun impact 29
Rue du Général Leclerc LOCALISATION Aménagement envisagé : Site propre central alterné AVANT GAIN DE TEMPS POUR LE BUS APRES Le matin Le soir 1 05 minute 0 30 minute Un partage de l espace public redéfini privilégiant les modes doux Un confort instauré par la création de trottoirs larges La Maison de la Culture s intègre dans le centre-ville 30
Rue du Général Leclerc Aujourd hui : un axe peu attractif
Rue du Général Leclerc Demain : une amélioration du cadre de vie 32
Boulevard Alsace Lorraine Aménagement envisagé : Site propre bilatéral LOCALISATION AVANT APRES GAIN DE TEMPS POUR LE BUS Le matin Le soir 0 30 minute 0 20 minute Une amélioration des usages de l espace public Une continuité d aménagement depuis la gare Saint Roch jusqu au Boulevard Alsace Lorraine. 33
Boulevards sud Aménagement envisagé : Site propre bilatéral LOCALISATION AVANT APRES GAIN DE TEMPS POUR LE BUS Le matin Le soir 1 00 minute 2 25 minutes Stationnement : Impact sensible (pertes reconstituées à hauteur de 84 % de l'offre autorisée, soit 677 places). Le caractère urbain et paysager des boulevards Sud sera amélioré et renforcé. 34
Boulevards Sud Aujourd hui : une coupure entre les faubourgs Sud et le centre-ville 35
Boulevards Sud Demain : un réaménagement propice à tous les modes 36
Boulevards Sud Traitement des contre-allées Simplification de la gestion des carrefours par le renversement du sens de circulation. Des traversées piétonnes facilitées 37
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Le planning du projet 2016 2017 2018 2019 M J J A S O N D J F M A M J J A S O N D J F M A M J J A S O N D J F M ETUDES TRAVAUX Enquête Publique Mise en service Les réunions publiques
Merci de votre attention 40
Aménagement de l esplanade Branly
Aménagement de la rue du Général Leclerc
Aménagement des boulevards Sud
Aménagement de la chaussée Jules Ferry