Observatoire départemental des déplacements Enquête ménages déplacements 2009 CONFERENCE DE PRESSE 15 JANVIER 2010

Observatoire départemental des déplacements Enquête ménages déplacements 2009 CONFERENCE DE PRESSE 15 JANVIER 2010

OBSERVATOIRE DEPARTEMENTAL DES DEPLACEMENTS ENQUETE MENAGES DEPLACEMENTS CONFERENCE DE PRESSE 15 Janvier 2010 1. Le contexte original de l enquête l ménages m déplacements d 2009 2. La mobilité dans le département d du Bas Rhin 3. Eléments d analyse d sur la répartition r modale et les distance 4. La mobilité dans la Communauté urbaine de Strasbourg 5. Temps d éd échange avec les journalistes

1. Le contexte original de l enquête l ménages déplacements d 2009

Une ne photographie des déplacements d réalisr alisés s par les Bas-Rhinois => outil essentiel à la connaissance du territoire et à la planification territoriale Une des toutes premières res enquêtes réalisr alisées en France sur un territoire aussi vaste Une méthodologie m standardisée e développd veloppée e par le Ministère de l'ecologie (MEEDDM via le CERTU) qui assure : la qualité de l'enquête les comparaisons avec d'autres agglomération et les tendances nationales

Une opération d'envergure : 55 400 ménages m enquêtés 12 000 personnes de 5 ans et plus enquêtées es : environ 1% de la population départementaled Près s de 47 000 déplacements d décritsd Près s de 250 variables différentes réalisée e au printemps 2009 sur les jours ouvrables Une assistance technique par l'agence d'urbanisme ADEUS et le réseau r scientifique du Ministère de l'ecologie

2. La mobilité dans le département du Bas-Rhin

33 950 000 déplacements effectués chaque jour par les résidents du département. 3,94 déplacementsd par jour par personne dans le Bas-Rhin en 2009. 12% d immobiles 5% d hypermobiles (plus de 8 déplacements par jour) Des déplacements d principalement de proximité : 55% du total des déplacements font moins de 3km et 80% moins de 10km

Bas-Rhin parts modales EMD 2009 : Résultats 2009 Mobilité et parts modales dans le Bas-Rhin en 2009 Des ordres de grandeur classiques en France : 100% 90% 8% TC un déplacement sur quatre est réalisé à pied 80% 70% VP l utilisation de la voiture est prédominante 60% 50% 60% 2RM Une spécificité forte : la part de marché du vélo est très importante dans le Bas-Rhin par rapport au reste de la France 40% 30% 20% 10% 0% 6% 25% 20091 vélo marche

EMD 2009 : Résultats 2009 Part modale marche à pied Des différences marquées entre: - Une forte mobilité dans le territoire métropolitain (Strasbourg et 1 ère couronne mais aussi les villes moyennes) - Et plus faible dans le reste du département 9

EMD 2009 : Résultats 2009 Part modale Vélo Des variations très importantes entre les territoires Un impact du relief 10

EMD 2009 : Résultats 2009 Part modale voiture particulière La voiture est le mode le plus utilisé quelque soit le territoire Plus le territoire est urbain, plus la part de la VP est faible

Part modale Transports en commun EMD 2009 : Résultats 2009 Une part de marché plus élevée dans le SCOTERS (principalement dans la CUS) 12

3. Eléments d analyse d sur les parts modales et les distances

Bas-Rhin distances parcourues EMD 2009 : Résultats 2009 parts modales kilométriques dans le Bas-Rhin en 2009 100% Plus de 80% des kilomètres parcourus en voiture 90% 80% 12% TC et plus de 12% en transports en commun. 70% 60% VP 50% 81% 2RM 40% 30% Vélo 20% 10% 0% 0,6% 2% 2009 4% 1 MAP

4. Evolution de la mobilité sur la CUS

CUS Evolution de la mobilité 3,87 déplacements par jour par personne dans la CUS en 2009 (contre 4,53 en 1997 et 4,06 en 1988) Soit 1 595 932 déplacements au total par jour Une tendance à la baisse se dessine dans les grandes agglomérations 5 Evolution du nombre de déplacements moyen par personne et par jour selon les agglomérations 4,5 4 4,06 4,53 3,87 Strasbourg Toulouse Lille Rennes 3,5 Reims 3 Lyon 2,5 1985 1987 1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 16

CUS Evolution de la mobilité : premiers éléments d explication Un constat : la baisse de la mobilité est généralisée Elle concerne dans des proportions proches tous les motifs de déplacements et toutes les classes de personnes (âge, sexe, occupation principale) 30% 6 Un premier facteur : la variation de la structure démographique 25% 20% 5 4 Population 1997 Depuis 1997, la part de la population de plus de 50 ans, moins mobile, est en augmentation 15% 10% 5% 3 2 1 Population 2009 Mobilité 97 Mobilité 09 0% 5-17 18-24 25-34 35-49 50-64 65 et + 0 Part des journées continues 70% 60% 50% 40% 30% 50,27% 57,50% 57,74% 56,42% 48,50% 41,29% 1997 2009 Un second facteur : la modification de l'organisation de la journée 20% 10% 0% travail école études 17

CUS Répartition modale des habitants de la CUS Evolution des parts modales - La marche représente toujours 1/3 des déplacements - Le vélo se rapproche de son taux de 1988 - Les transports en commun atteignent presque les 13% en 2009 100% - La voiture passe pour la 1 ère fois sous les 50% 0% Comparaison avec d autres agglomérations françaises 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 2% 7% 50% 8% 33% 1% 9% 53% 6% 31% 1% 13% 46% 8% 33% 1988 1997 2009 TC VP 2RM vélo marche Marche Vélo 2 roues motorisés Voiture Transports collectifs urbains Total Transp. Collectifs CUS 2009 33,4% 7,6% 0,6% 45,9% 11,2% 12,5% Lille métropole 2006 31.4% 1.6 % 0.8% 56.1% 9.3% 10.1% Lyon 2006 33.6% 1.7% 0.5% 47.4% 15.3% 16.8% 18

EMD 2009 : Evolution CUS Part modale de la Marche à pied en 2009 selon les zones de résidence + 1 pt Très fort différentiel d usage entre les quartiers lié à la densité urbaine, à l existence de centralités ainsi qu à la qualité de l espace public + 1 pt + 4 pts + 1 pt + 2 pts + 3 pts + 4 pts -5 pts Evolutions de la part modale entre 1997 et 2009 : en bleu : évolution positive en violet : évolution négative 19

Part modale du vélo en 2009 selon les zones de résidence -1 pt Deux quartiers qui se distinguent: - Le centre par son niveau d infrastructures élevé et un usage fort - Strasbourg Ouest par un réseau discontinu et peu lisible.. et un usage plus faible + 1 pt + 2 pts -2 pts + 7 pts + 3 pts -1 pt -2 pts Evolutions de la part modale entre 1997 et 2009 : en bleu : évolution positive en violet : évolution négative * NB : les données 1997 intégraient les 2 roues motorisées

EMD 2009 : Evolution CUS Part modale de la voiture en 2009 selon les zones de résidence -1 pt Plus on s éloigne du centre, plus la part de la voiture est forte Plus la contrainte est forte, moins la voiture est utilisée -9 pts -7 pts -5 pts -12 pts -11 pts -6 pts + 8 pts Evolutions de la part modale entre 1997 et 2009 : en bleu : évolution positive en violet : évolution négative 21

Part modale des Transports Collectifs Urbains 2009 selon les zones de résidence EMD 2009 : Evolution CUS -1 pt Un usage élevé des Transports Collectifs Urbains au-delà du seul centre-ville, notamment en première couronne Un usage plus réduit en deuxième couronne + 1 pt 0 pt + 3 pts + 2 pts + 3 pts + 2 pts -1 pt Evolutions de la part modale entre 1997 et 2009 : en bleu : évolution positive en violet : évolution négative 22

Une hausse générale de l utilisation des transports collectifs principalement liée au tramway mais pas uniquement. L utilisation des transports collectifs augmente fortement dans les secteurs desservis par le tramway La part modale des transports collectifs passe de 9 à 14 % dans les secteurs desservis 0,6 0,5 0,4 Evolution de la mobilité TCU des habitants de la CUS selon la desserte par le tramway 0,3 mais AUSSI dans les secteurs non desservis par le tram La part modale des transports collectifs passe de 6 à 9 % 0,2 0,1 0 1997 2009 secteurs desservis secteurs non desservis La hausse de la mobilité individuelle en transport collectif sur la CUS est liée aux deux-tiers aux pratiques des habitants desservis par le tramway. 23

L impact du développement du réseau de tramway : une hausse de l usage des transports collectifs dans toutes les directions particulièrement importante depuis les zones desservies par le Tram vers le centre-ville Un usage des transports collectifs en très forte hausse : de 22 à 33% de part modale La part des transports collectifs est comparable à celle de la voiture sur ces trajets 60% Les déplacements vers le secteur tramway Les déplacements vers le centre de central depuis les secteurs tramway : l agglomération depuis les secteurs desservis par le tram évolution : évolution des parts des parts modales modales 50% 40% 30% 20% 10% 0% 1997 2009 marche TCU vélo VP 24

L impact du développement du réseau de tramway : une hausse de l usage des transports collectifs dans toutes les directions mais encore faible depuis/vers les secteurs non desservis par le tramway. Constat particulièrement évident sur les trajets depuis les secteurs non-desservis par le tram et à destination de secteurs non-desservis par le tram où la part modale des transports collectifs ne dépasse pas 3 %. Les déplacements au sein des secteurs non desservis par le tramway : évolution des parts modales 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% dep1997 dep2009 TCU vélo VP 25