Conseil Communautaire du 14 décembre 2010 Schéma Communautaire des Infrastructures et Transports 1
I. Eléments de contexte : 1. Les éléments de diagnostic... 2. L impact du caractère frontalier sur le territoire... II. Propositions : 1. Volet Routier... 2. Volet Ferroviaire... 3. Volet Transports Combinés... 4. Volet Transports Urbains... 5. Volet Modes Doux... 2
I. Eléments de contexte : 1. Les éléments de diagnostic A. Une situation de carrefour européen. B. Une situation géographique influencée par la proximité du Luxembourg. C. L emploi frontalier. D. Des emplois concentrés sur quelques sites au Grand-Duché. E. Les principaux pôles générateurs de déplacements sur les agglomérations de Thionville et de la Fensch. F. Des infrastructures nombreuses mais insuffisantes. G. Une altération de la sécurité des automobilistes. H. Le constat d une saturation du réseau autoroutier. Des points de congestion marqués en traversée de Thionville. I. Une difficulté d accès au réseau ferroviaire. J. L augmentation du nombre de voyageurs TER. K. Le réseau ferroviaire. L. Les perspectives d évolution. M. Un axe fort du transport fluvial en développement. N. La Moselle Source : Etude relative aux flux de déplacement et aux infrastructures de transports d EGIS AMENAGEMENT de mai 2007 3
I. Eléments de contexte : 1. Les éléments de diagnostic A. Une situation de carrefour européen 4
I. Eléments de contexte : 1. Les éléments de diagnostic B. Une situation géographique influencée par la proximité du Luxembourg. Les emplois à destination du Luxembourg (environ 68 000 personnes) représentent 70 % du nombre total des emplois frontaliers. Leur nombre a doublé en 8 ans. 5
I. Eléments de contexte : 1. Les éléments de diagnostic C. L emploi frontalier Plus de la moitié des travailleurs frontaliers sont issus de la zone d emploi de Thionville (environ 30 % de la population active du bassin de vie). 6
I. Eléments de contexte : 1. Les éléments de diagnostic D. Des emplois concentrés sur quelques sites au Grand-Duché Source : Dossier de synthèse du groupe de travail ad hoc / Extension du réseau ferré dans la ville de Luxembourg / mars 2006 7
I. Eléments de contexte : 1. Les éléments de diagnostic E. Les principaux pôles générateurs de déplacements sur les agglomérations de Thionville et de la Fensch Une aire urbaine multipolaire 8
I. Eléments de contexte : 1. Les éléments de diagnostic F. Des infrastructures nombreuses mais insuffisantes La saturation des infrastructures routières en rapport avec les migrations pendulaires 9
10 Schéma Communautaire des Infrastructures et Transports G. Une altération de la sécurité des automobilistes Des conséquences en termes d accidentologie ALGRANGE ANGEVILLERS AUDUN-LE-TICHE AUMETZ BERTRANGE BOULANGE BOUSSE BOUST BREISTROFF-LA-GRANDE CATTENOM DISTROFF ENTRANGE ESCHERANGE FAMECK FLORANGE FONTOY GANDRANGE GUENANGE BASSE-HAM HAVANGE HAYANGE HETTANGE-GRANDE ILLANGE KANFEN KNUTANGE KOENIGSMACKER KUNTZIG LOMMERANGE MANOM MOYEUVRE-PETITE NEUFCHEF NILVANGE OTTANGE PUTTELANGE-LES-THIONVILLE RICHEMONT ROCHONVILLERS RODEMACK ROUSSY-LE-VILLAGE RUSSANGE SEREMANGE-ERZANGE TERVILLE THIONVILLE TRESSANGE UCKANGE VALMESTROFF VITRY-SUR-ORNE VOLMERANGE-LES-MINES VOLSTROFF YUTZ RANGUEVAUX STUCKANGE D14B D14B D14B D14B D14B D14B D14B D14B D14B D1 D1 D1 D1 D1 D1 D1 D1 D1 D1BIS D1BIS D1BIS D1BIS D1BIS D1BIS D1BIS D1BIS D1BIS D62 D62 D62 D62 D62 D62 D62 D62 D62 D16 D16 D16 D16 D16 D16 D16 D16 D16 D56 D56 D56 D56 D56 D56 D56 D56 D56 D57 D57 D57 D57 D57 D57 D57 D57 D57 D59 D59 D59 D59 D59 D59 D59 D59 D59 D15 D15 D15 D15 D15 D15 D15 D15 D15 D952 D952 D952 D952 D952 D952 D952 D952 D952 D14 D14 D14 D14 D14 D14 D14 D14 D14 D153F D153F D153F D153F D153F D153F D153F D153F D153F D953A D953A D953A D953A D953A D953A D953A D953A D953A D118A D118A D118A D118A D118A D118A D118A D118A D118A D953 D953 D953 D953 D953 D953 D953 D953 D953 D918 D918 D918 D918 D918 D918 D918 D918 D918 D58 D58 D58 D58 D58 D58 D58 D58 D58 D13 D13 D13 D13 D13 D13 D13 D13 D13 D61 D61 D61 D61 D61 D61 D61 D61 D61 D18 D18 D18 D18 D18 D18 D18 D18 D18 D17 D17 D17 D17 D17 D17 D17 D17 D17 D60 D60 D60 D60 D60 D60 D60 D60 D60 D10 D10 D10 D10 D10 D10 D10 D10 D10 D54 D54 D54 D54 D54 D54 D54 D54 D54 D57A D57A D57A D57A D57A D57A D57A D57A D57A D59B D59B D59B D59B D59B D59B D59B D59B D59B D1B D1B D1B D1B D1B D1B D1B D1B D1B D57B D57B D57B D57B D57B D57B D57B D57B D57B D14A D14A D14A D14A D14A D14A D14A D14A D14A D153G D153G D153G D153G D153G D153G D153G D153G D153G D56BIS D56BIS D56BIS D56BIS D56BIS D56BIS D56BIS D56BIS D56BIS D152E D152E D152E D152E D152E D152E D152E D152E D152E D59A D59A D59A D59A D59A D59A D59A D59A D59A D13A D13A D13A D13A D13A D13A D13A D13A D13A D152A D152A D152A D152A D152A D152A D152A D152A D152A D152C D152C D152C D152C D152C D152C D152C D152C D152C D9 D9 D9 D9 D9 D9 D9 D9 D9 D8 D8 D8 D8 D8 D8 D8 D8 D8 D55H D55H D55H D55H D55H D55H D55H D55H D55H D9A D9A D9 D9A D9 D9A D9A D9 D9A D60E D60E D60E D60E D60E D60E D60E D60E D60E D14C D14C D14C D14C D14C D14C D14C D14C D14C N53 N53 N53 N53 N53 N53 N53 N53 N53 N1153 N1153 N1153 N1153 N1153 N1153 N1153 N1153 N1153 N153 N153 N153 N153 N153 N153 N153 N153 N153 N52 N52 N52 N52 N52 N52 N52 N52 N52 A30 A30 A30 A30 A30 A30 A30 A30 A30 A31 A31 A31 A31 A31 A31 A31 A31 A31 I. Eléments de contexte : 1. Les éléments de diagnostic
I. Eléments de contexte : 1. Les éléments de diagnostic H. Le constat d une saturation du réseau autoroutier. Des points de congestion marqués en traversée de Thionville. 11
I. Eléments de contexte : 1. Les éléments de diagnostic I. Une difficulté d accès au réseau ferroviaire La situation géographique de la gare de Thionville desservie par le seul franchissement routier de la Moselle rend difficile son approche et limite les possibilités de stationnement. Les usagers des transports ferroviaires accèdent en majorité à la gare de Thionville en voiture particulière Enquête Intermodale allégée : mode d'accès à la gare de Thionville depuis l'agglomération (1) Croisement du mode transport au retour de la destination La voiture La marche à La voiture Le bus Autre mode conducteur pied passager TransFensh de transport Total Thionville 55,8% 31,3% 6,9% 4,7% 1,2% 100,0% Agglomération Thionville-Fensch 78,5% 0,6% 12,4% 8,6% 0,0% 100,0% Total 67,1% 16,0% 9,6% 6,7% 0,7% 100,0% Source : Mission d étude de la fréquentation et du stationnement en pôle d échange de Thionville, réalisé par MTI conseil (février 2005) (1) Enquête intermodale réalisée le jeudi 14 et le vendredi 15 octobre 2004 entre 13h00 et 20h00 12
Voyages par an Schéma Communautaire des Infrastructures et Transports I. Eléments de contexte : 1. Les éléments de diagnostic J. L augmentation Evolution prévisible du nombre du trafic de voyageurs pour TER les années 2007-2009 entre Thionville et Luxembourg si tendance 2005-2006 maintenue 2 000 000 1 800 000 1 600 000 1 400 000 1 200 000 1 000 000 800 000 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 13
I. Eléments de contexte : 1. Les éléments de diagnostic K. Le réseau ferroviaire Une offre en augmentation constante (un train toutes les 20 minutes en heure de pointe), une forte hausse des abonnements et l augmentation corollaire des capacités grâce aux nouvelles rames. 14
I. Eléments de contexte : 1. Les éléments de diagnostic L. Les perspectives d évolution Malgré l effort considérable à produire sur les transports en communs le nombre de déplacements en voiture sera multiplié par 1,6 d ici à 2030. 15
I. Eléments de contexte : 1. Les éléments de diagnostic M. Un axe fort du transport fluvial en développement 16
I. Eléments de contexte : 1. Les éléments de diagnostic N. La Moselle Un atout pour le développement économique régional : la Moselle «Grand Gabarit», la trimodalité route-fer-fleuve comme vecteur de progrès 17
I. Eléments de contexte : 2. L impact du caractère frontalier sur le territoire La Communauté d agglomération «Portes de France Thionville» est un territoire qui est fortement impacté par l attractivité du Luxembourg. Cette attraction influence évidemment la demande en transports qui génère des projets d infrastructures. Dans ce domaine, la corrélation des effets des projets d un territoire sur le Luxembourg est évidente, réciproquement les projets soutenus par les Etats voisins (Luxembourg, Belgique, Allemagne) ont évidemment des conséquences sur notre territoire. Ainsi le développement du Schéma Communautaire des Infrastructures et des Transports est l occasion de présenter un répertoire modal des actions et des projets envisagés sur le territoire, tout en reliant évidemment la cohérence de ceux-ci avec les principaux projets soutenus notamment par le Grand-Duché du Luxembourg compte tenu du rôle et de la proximité de cet état. Les principaux projets d infrastructures et de transports ont été exposés par le Luxembourg dans le cadre du «Concept de mobilité intégré Mobil 2020» et au travers du «Plan Sectoriel Transports» établis par le Ministère du Développement durable et des infrastructures luxembourgeois. Parmi ces projets différents sujets sont détaillés ci après au vu de l influence directe qu ils peuvent avoir sur le Schéma Communautaire. 18
I. Eléments de contexte : 2. L impact du caractère frontalier sur le territoire Volet Ferroviaire Programme ferroviaire luxembourgeois Mise à double voie de la ligne Luxembourg- Pétange Cessange Kirchberg Findel Nouvelle gare à Belval-Usines et antenne Belval-Usines / Belvaux-Marie Howald Nouvelle ligne Luxembourg / Esch-sur-Alzette Athus-Pettange Nouvelle ligne Luxembourg / Bettembourg Raccordement ferroviaire du plateau de Kirchberg et de l aéroport de Findel 19
I. Eléments de contexte : 2. L impact du caractère frontalier sur le territoire Volet Routier : Collaboration franco-luxembourgeoise pour l amélioration des conditions de circulation sur l axe Nord / Sud. Source : Administration des Ponts et Chaussées papier stratégique «Route 2020.lu» du réseau routier étatique 20
I. Eléments de contexte : 2. L impact du caractère frontalier sur le territoire Volet Routier Promouvoir le prolongement de l autoroute A28 (Belgique). 21
II. Propositions : LUXEMBOURG METZ 22
1- Volet Routier 23
1- Volet Routier Projets à Court Terme Projets à Moyen Terme Projets à Long Terme 24
1- Volet Routier Projets à Court Terme : < à 5 ans I. Les déplacements transfrontaliers : A. Amélioration des conditions de circulation sur l axe Nord / Sud : a) Suppression du poste frontière de Zoufftgen. b) Mise en œuvre d une gestion dynamique des flux par une signalisation adaptée sur A31. c) Lancement des études et travaux relatifs : à la mise à 2x3 voies de l A31 entre Thionville et la frontière avec zones d arrêt et parcs de covoiturage à un TCSP transfrontalier d) Réalisation d une étude d opportunité pour le développement d un pôle intermodal à Terville B. Accessibilité au pôle d Esch-Belval : Contournement d Audun-le-Tiche et raccordement A30 vers Esch-Belval II. Les déplacements internes au bassin thionvillois : C. Mise à 2x2 voies de la RD 14 et de la RD 1. 25
1- Volet Routier : Projets à Court Terme I. Les déplacements transfrontaliers : A. Amélioration des conditions de circulation sur l axe Nord / Sud : a) Suppression du poste frontière de Zoufftgen. Le problème du passage au poste frontière de Zoufftgen 26
1- Volet Routier : Projets à Court Terme I. Les déplacements transfrontaliers : A. Amélioration des conditions de circulation sur l axe Nord / Sud : b) Mise en œuvre d une gestion dynamique des flux par une signalisation adaptée sur A31. 27
1- Volet Routier : Projets à Court Terme I. Les déplacements transfrontaliers : A. Amélioration des conditions de circulation sur l axe Nord / Sud : c) Lancement des études et travaux relatifs : à la mise à 2x3 voies de l A31 entre Thionville et la frontière avec zones d arrêt et parcs de covoiturage Réduction des flux en favorisant le transport en commun et le covoiturage 28
1- Volet Routier : Projets à Court Terme I. Les déplacements transfrontaliers : A. Amélioration des conditions de circulation sur l axe Nord / Sud : c) Lancement des études et travaux relatifs : à un TCSP transfrontalier 29
1- Volet Routier : Projets à Court Terme I. Les déplacements transfrontaliers : A. Amélioration des conditions de circulation sur l axe Nord / Sud : d) Réalisation d une étude d opportunité pour le développement d un pôle intermodal en capacité d accueillir l ensemble des modes de déplacement sur le secteur de l ancien crassier sidérurgique de Terville. 30
1- Volet Routier : Projets à Court Terme I. Les déplacements transfrontaliers : B. Accessibilité au pôle d Esch-Belval : Contournement d Audun-le-Tiche et raccordement A30 vers Esch-Belval 31
1- Volet Routier : Projets à Court Terme II. Les déplacements internes au bassin thionvillois : C. Mise à 2x2 voies de la RD 14 et la RD 1. 32
1- Volet Routier Projets à Moyen Terme : > à 5 ans et < à 10 ans D. Engagement du Contournement Ouest de Thionville (COT). Intégration des mesures compensatoires prenant en considération les contextes urbains de Terville et Florange avec déclassement de l A31 en boulevard urbain dans la traversée de Thionville et Terville (infrastructure intégrée à l avant-projet du SNIT). E. Mise au gabarit de la RD 56 reliant Koenigsmacker à Cattenom, permettant le franchissement de la Moselle au nord de Thionville F. Aménagement de l entrée Nord de l Agglomération Route de Luxembourg à Manom entre les giratoires de La Grange et de la ZAC de l Emaillerie 33
1- Volet Routier : Projets à Moyen Terme D. Engagement du Contournement Ouest de Thionville (COT). Intégration des mesures compensatoires prenant en considération les contextes urbains de Terville et Florange avec déclassement de l A31 en boulevard urbain dans la traversée de Thionville et Terville (infrastructure intégrée à l avant-projet du SNIT). 34
1- Volet Routier : Projets à Moyen Terme E. Mise au gabarit de la RD 56 reliant Koenigsmacker à Cattenom, permettant le franchissement de la Moselle au nord de Thionville. 35
1- Volet Routier : Projets à Moyen Terme F. Aménagement de l entrée Nord de l Agglomération Route de Luxembourg à Manom entre les giratoires de La Grange et de la ZAC de l Emaillerie 36
1- Volet Routier Projets à Long Terme : > à 10 ans G. Achèvement du triangle de Richemont entre l A30 et l A31. H. Mise à 2x2 voies de l A30 (Richemont à frontière belge) dans sa totalité (y compris le doublement du tunnel d Hayange et la déviation de Longwy). 37
1- Volet Routier : Projets à Long Terme G. Achèvement du triangle de Richemont entre l A30 et l A31. 38
1- Volet Routier : Projets à Long Terme H. Mise à 2x2 voies de l A30 (Richemont à frontière belge) dans sa totalité (y compris le doublement du tunnel d Hayange et la déviation de Longwy). 39
2- Volet Ferroviaire 40
2- Volet Ferroviaire Projets à Court Terme Projets à Moyen Terme Projets à Long Terme 41
2- Volet Ferroviaire Projets à Court Terme : < à 5 ans A. Développement d un réseau de haltes ferroviaires : projets de haltes ferroviaires de Yutz et Fontoy. B. - Mise en œuvre de liaisons ferroviaires cadencées permettant de faciliter l accès à la gare de Thionville à partir de Yutz d une part, de Fontoy et de la vallée de la Fensch d autre part. Aménagement de parcs de stationnement aux abords des haltes. - Permettre l augmentation du cadencement trains voyageurs sur le sillon mosellan et particulièrement entre Metz et Luxembourg. C. Etude sur la desserte ferroviaire de Belval à partir de Fontoy. 42
2- Volet Ferroviaire : Projets à Court Terme A. Développement d un réseau de haltes ferroviaires : projets de haltes ferroviaires de Yutz et Fontoy. Halte ferroviaire Yutz Secteur d étude 43
2- Volet Ferroviaire : Projets à Court Terme A. Développement d un réseau de haltes ferroviaires : projets de haltes ferroviaires de Yutz et Fontoy. 44
2- Volet Ferroviaire : Projets à Court Terme A. Développement d un réseau de haltes ferroviaires : projets de haltes ferroviaires de Yutz et Fontoy. 45
2- Volet Ferroviaire : Projets à Court Terme B. - Mise en œuvre de liaisons ferroviaires cadencées permettant de faciliter l accès à la gare de Thionville à partir de Yutz d une part, de Fontoy et de la vallée de la Fensch d autre part. Aménagement de parcs de stationnement aux abords des haltes. - Permettre l augmentation du cadencement trains voyageurs sur le sillon mosellan et particulièrement entre Metz et Luxembourg. 46
2- Volet Ferroviaire : Projets à Court Terme C. Etude sur la desserte ferroviaire de Belval à partir de Fontoy 47
2- Volet Ferroviaire Projets à Moyen Terme : > à 5 ans et < à 10 ans D. Projet VITAL (Véhicule Interurbain de Thionville à Luxembourg). 48
2- Volet Ferroviaire : Projets à Moyen Terme D. Projet VITAL (Véhicule Interurbain de Thionville à Luxembourg). Le projet VITAL : La desserte de Luxembourg Ville 49
2- Volet Ferroviaire Projets à Long Terme : > à 10 ans E. Etude en vue du renforcement de la capacité des infrastructures ferroviaires Nord- Sud. 50
2- Volet Ferroviaire : Projets à Long Terme E. Etude en vue du renforcement de la capacité des infrastructures ferroviaires Nord-Sud. Source «2007 Rapport d activité» - Réseau Ferroviaire de France- 51
3- Volet Transports Combinés 52
3- Volet Transports Combinés Projets à Court Terme 53
3- Volet Transports combinés Projets à Court Terme : < à 5 ans A. Accessibilité routière et ferroviaire de la plateforme multimodale de Thionville-Illange (Projet EUROPORT LORRAINE) a) Desserte routière du Port de Thionville-Illange b) Desserte ferroviaire du port d Illange et de la Mégazone d Illange- Bertrange. B. Achèvement de la mise à Grand Gabarit de la Moselle et promotion de la liaison Saône-Moselle. C. Soutien et développement de l autoroute ferroviaire Bettembourg-Perpignan. 54
3- Volet Transports Combinés : Projets à Court Terme A. Accessibilité routière et ferroviaire de la plateforme multimodale de Thionville- Illange (Projet EUROPORT LORRAINE) 55
3- Volet Transports Combinés : Projets à Court Terme A. Accessibilité routière et ferroviaire de la plateforme multimodale de Thionville-Illange (Projet EUROPORT LORRAINE) a) Desserte routière du Port de Thionville-Illange - Mise au gabarit de la RD 953 avec réalisation de deux giratoires - Réalisation du barreau nord avec dispositif de protection phonique 56
3- Volet Transports Combinés : Projets à Court Terme A. Accessibilité routière et ferroviaire de la plateforme multimodale de Thionville-Illange (Projet EUROPORT LORRAINE) b) Desserte ferroviaire du port d Illange et de la Mégazone d Illange- Bertrange 57
3- Volet Transports Combinés : Projets à Court Terme A. Accessibilité routière et ferroviaire de la plateforme multimodale de Thionville-Illange (Projet EUROPORT LORRAINE) b) Desserte ferroviaire du port d Illange et de la Mégazone d Illange- Bertrange 58
3- Volet Transports Combinés : Projets à Court Terme B. Achèvement de la mise à Grand Gabarit de la Moselle et promotion de la liaison Saône-Moselle. Source Site internet de la Préfecture de la Région Lorraine 59
3- Volet Transports Combinés : Projets à Court Terme C. Soutien et développement de l autoroute ferroviaire Bettembourg-Perpignan. 60
4- Volet Transports Urbains 61
4- Volet Transports Urbains Projets à Court Terme 62
4- Volet Transports Urbains Projets à Court Terme : < à 5 ans A. Améliorer l offre de service en transports en commun. Développement du transport à la demande. B. Optimiser la vitesse commerciale des bus par des aménagements adaptés (bus protégés). C. Améliorer l information des usagers, réduire les temps d attente et réaliser une interopérabilité billettique. D. Optimiser la desserte des pôles d emploi luxembourgeois par les transports collectifs (bus VILAVIL) et réaliser la desserte d Esch-Belval à partir du réseau Citéline. E. Aménager le stationnement (P+Rail) et l accessibilité des gares existantes ou à créer et accompagner le développement des P+R (par une signalisation de rabattement adapté et un site internet mettant en relation les usagers). F. Rendre le réseau TC accessible aux personnes à mobilité réduite. G. Inciter les plans de déplacements entreprises avec les grandes sociétés luxembourgeoises, pouvant développer un service autocar entre les parkings-relais et le lieu de travail. 63
4- Volet Transports Urbains : Projets à Court Terme A. Améliorer l offre de service en transports en commun. Développement du transport à la demande. 64
4- Volet Transports Urbains : Projets à Court Terme B. Optimiser la vitesse commerciale des bus par des aménagements adaptés (bus protégés). 65
4- Volet Transports Urbains : Projets à Court Terme C. Améliorer l information des usagers, réduire les temps d attente et réaliser une interopérabilité billettique. 66
4- Volet Transports Urbains : Projets à Court Terme D. Optimiser la desserte des pôles d emploi luxembourgeois par des transports collectifs (bus Vilavil) et réaliser la desserte d Esch-Belval à partir du réseau Citéline. - Améliorer les liaisons en transports en commun - Améliorer l offre 67
4- Volet Transports Urbains : Projets à Court Terme E. Aménager le stationnement (P+Rail) et l accessibilité des gares existantes ou à créer et accompagner le développement des P+R (par une signalisation de rabattement adapté et un site internet mettant en relation les usagers) Source Site internet COVIVO 68
4- Volet Transports Urbains : Projets à Court Terme F. Rendre le réseau TC accessible aux personnes à mobilité réduite 69
4- Volet Transports Urbains : Projets à Court Terme G. Inciter les plans de déplacements entreprises avec les grandes sociétés luxembourgeoises, pouvant développer un service autocar entre les parkings-relais et le lieu de travail. 70
5- Volet Modes Doux 71
5- Volet Modes Doux Projets à Court Terme 72
5- Volet Modes Doux Projets à Court Terme : < à 5 ans A. Aménager un réseau structurant communautaire et intercommunautaire de pistes cyclables destiné à développer l usage des modes de déplacement doux pour les trajets quotidiens et pour les loisirs. B. Achever la réalisation de la Véloroute Charles le Téméraire entre le sud de Thionville et en direction de Metz. C. Développer une offre de service de location de cycles. 73
5- Volet Modes Doux : Projets à Court Terme A. Aménager un réseau structurant communautaire et intercommunautaire de pistes cyclables destiné à développer l usage des modes de déplacement doux pour les trajets quotidiens et pour les loisirs. 74
5- Volet Modes Doux : Projets à Court Terme B. Achever la réalisation de la Véloroute Charles le Téméraire entre le sud de Thionville et en direction de Metz. 75
5- Volet Modes Doux : Projets à Court Terme C. Développer une offre des service de location de cycles. 76