MAN Academy Global Sales Training Euro 6
Valeurs limites d'émissions en comparaison des normes EURO 4 et EURO 5 2
Reconduction des gaz d'échappement (EGR) Principe de la reconduction externe et refroidie des gaz d'échappement à régulation progressive (EGR) Légende Prélèvement des gaz d'échappement chauds (jusqu'à env. 500 ) en amont du turbocompresseur Pilotage progressif du taux de reconduction des gaz d'échappement grâce au vérin d'ajustage pneumatique Refroidissement des gaz d'échappement avec le liquide de refroidissement du moteur dans l'échangeur thermique EGR Mélange des gaz d'échappement refroidis (à env. 150 ) à l'air de suralimentation via la valve de pointe de pression Lors de la reconduction des gaz d'échappement (EGR), une petite partie des gaz d'échappement est dérivée du flux principal des gaz d'échappement et traverse un échangeur thermique spécifique traversé par le liquide de refroidissement. Les gaz d'échappement refroidis sont mélangés à l'air frais dans le collecteur d'admission via une valve de pointe de pression qui exploite les variations de pression des gaz d'échappement. Les gaz d'échappement reconduits bloquent la réaction chimique qui génère des oxydes d'azote (NOx) lors de la combustion. Résultat : moins d'oxydes d'azote sont produits dans la chambre de combustion. Le taux maximal de gaz d'échappement reconduits est de 30 % pour les moteurs Euro 5 ou EEV. La régulation du taux de reconduction en fonction des besoins contribue nettement à minimiser la consommation de carburant. Injection à rampe commune, Common Rail 3
Suralimentation bi-étagée Suralimentation bi-étagée Dans les moteurs Euro 5 et EEV, la suralimentation bi-étagée repose sur la combinaison de deux turbocompresseurs de géométrie différente. Turbocompresseur bi-étagé avec radiateur intermédiaire d'air de suralimentation Refroidissement intermédiaire de l'air de suralimentation Une double suralimentation de l'air d'admission entraîne un échauffement de l'air de suralimentation plus important qui peut être compensé par un refroidissement intermédiaire. Légende Turbocompresseur basse pression, gros turbo Turbocompresseur haute pression, petit turbo Radiateur intermédiaire d'air de suralimentation 4
Refroidissement de l'air de suralimentation basse température Refroidissement de l'air de suralimentation basse température Les moteurs des niveaux de puissance supérieurs sont dotés d'un circuit de refroidissement de l'air de suralimentation séparé dans lequel le liquide de refroidissement circule à une température plus basse. Le radiateur basse température est positionné directement devant le radiateur standard du moteur. Refroidissement de l'air de suralimentation basse température Légende Radiateur principal d'air de suralimentation Radiateur intermédiaire d'air de suralimentation 5
Système de filtre à particules fermé MAN CRTec Fonction L'abréviation «CRT» signifie «Continuously Regenerating Trap» (filtre à régénération continue). Surveillance électronique du filtre avec régulation de la température des gaz d'échappement et régénération active du filtre MAN CRTec, «ec» signifiant «electronically controlled» Unité de filtre CRT installé sur un MAN Lion's City Hybrid ; réactions chimiques engendrées lors du posttraitement des gaz d'échappement Avantages clients Protège les moteurs contre tout dommage Émissions de particules nettement inférieures au seuil Euro 6 Légende Catalyseur à oxydation Filtre à particules (filtre en métal fritté) 6
La technologie MAN EURO 6 Afin de respecter au mieux les valeurs d'émissions de la norme Euro 6, la technologie MAN PURE DIESEL et le système SCR, ce dernier étant dans les camions MAN déjà connu sous le nom d'adblue, doivent être réunis. La réduction catalytique sélective (en abrégé SCR, pour Selective Catalytic Reduction) est un procédé chimique qui permet de réduire les oxydes d azote NO x de manière ciblée (sélective) dans les gaz d échappement en extrayant l oxygène à l aide d un agent de réduction. MAN utilise ce procédé sur les camions de la gamme lourde depuis 2005. Injection CR + EGR + CRT + SCR = EURO 6 7
Un travail d'équipe : CRT + SCR = SCRT La solution MAN illustrée à l'exemple de l'autobus urbain Lion's City prévoit un posttraitement des er e gaz d'échappement en deux niveaux dans le silencieux d'échappement : 1 niveau CRT 2 niveau SCR Catalyseur à oxydation diesel (DOC) Système de filtre à particules fermé CRT Injection d'urée et section de transformation Module catalyseur SCR Catalyseur de rétention d'ammoniaque Flux des gaz d'échappement Catalyseur à oxydation diesel Système de filtre à particules fermé CRT Injection d'urée Alimentation en solution d'eau et d'urée (AdBlue) Section de transformation Module catalyseur SCR Catalyseur de rétention d'ammoniaque Capteurs de NOx (à ce sujet, voir p. 31) Silencieux d'échappement à deux niveaux avec composants CRT et SCR à l'exemple du moteur D2066 LUH 8
Faits et chiffres Quand les véhicules EURO 6 seront-ils livrables? > sur demande individuelle Autobus urbain à partir de début 2013 Véhicules au GNC au cours de 2013 Véhicule LE à partir de la mi-2013 Car de tourisme/châssis à partir de la mi-2013 Skyliner à partir de début 2014 Suppression de places assises : Aucune suppression dans l'autobus urbain 1 dans le car de tourisme! Consommation de carburant : Réduite de 3 % à 5 % dans l'autobus urbain Au moins neutre dans le car de tourisme en comparaison des autres versions 9
Faits et chiffres II Consommation d AdBlue : De 2 % à 4 % de la consommation de gazole Changement des intervalles d'entretien : Les intervalles d'entretien du moteur restent inchangés Filtre à particules diesel : Car de tourisme environ 500 000 km Autobus urbain entre 240 000 km et 360 000 km Quelle évolution pour les coûts d'entretien : Les coûts d'entretien se situent environ au même niveau > Le montage du filtre à particules permet un remplacement aisé Aucun nettoyage à l'atelier/remplacement possible Durabilité : Réglementation légale de 700 000 km/7 ans > PEMS OBD, système de diagnostique embarqué: Obligatoire avec Euro 6, avec si hors des normes avertissement, puis réduction du couple puis limitation de la vitesse RMI : Tous les Manuels de réparation et d'entretien sont disponibles sur Internet 10