Bruxelles, 21 novembre 2008 Groupe de Travail : Transport Routier & Ferroviaire 1
Présentation du Transport Ferroviaire Maroc Ech-chabbi Aissam, Chef du service Développement Ministère de l Equipement et des Transports
Sommaire Réseau ferroviaire Évolution du trafic Réforme institutionnelle Investissements ferroviaires : réalisations et plan 2009 2014 Le projet des TGV au Maroc
Réseau ferroviaire Le réseau ferroviaire marocain totalise 1.907 Km de lignes, dont: 1.537 Km à voie unique (80%) 370 Km à double voie (20%). 528 Km de voie de service et 201 Km de ligne d embranchements particuliers reliant diverses entreprises au réseau ferré national. 53% de la longueur totale dudit réseau, soit 1003 Km, est électrifiée à 3000 Volt continu, alors que 904 Km sont exploités en traction Diesel. Le réseau ferroviaire marocain permet des vitesses de 160 Km/h, Ce réseau dessert les grandes villes et les principaux ports du Royaume à l exception de ceux d Agadir au Sud et de Nador au Nord.
Évolution des activités ferroviaires Trafic voyageurs : + 84% entre 2002 et 2007 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Prévision 2008 Nombre de voyageurs (en millions) 12,2 13,1 13,6 14,7 16,5 18,5 21,0 23,6 26,1 28,5 En millions de Voyageurs Km 1 880 1 956 2 019 2 145 2 374 2 645 2 987 3 333 3 659 4 026 Trafic fret (en dehors des phosphates) : + 19% entre 2002 et 2007 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Prévisions 2008 Millions de tonnes 8,0 7,8 7,0 6,9 7,4 7,4 7,9 7,7 8,1 8,6 Millions de Tonnes km 1 211 1 222 1 016 1 007 1 103 1 099 1 194 1 184 1 063 1 183 Trafic des phosphates: + 41% entre 2002 et 2007 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 Prévisions 2008 Millions de tonnes 20,0 19,1 20,2 22,8 23,0 25,3 27,0 27,1 27,8 28,6 Millions de tonnes km 3 556 3 394 3 636 3 930 4 010 4 436 4 673 4 643 4 730 4 861
Reforme du secteur ferroviaire Refonte du cadre institutionnel par l adoption en 2004 de la loi n 52.03 ayant pour objet : La définition de la configuration et de la constitution du réseau ferroviaire national ; La libéralisation de la gestion des activités ferroviaires qui peut être confiée à des entreprises dans le cadre de conventions de concession de gestion des infrastructures ou d'exploitation des transports ferroviaires ; La création de la Société Marocaine des Chemins de Fer (SMCF) qui se substituera à l'office national des chemins de fer. Principaux apports de ladite loi : Possibilité d extension du réseau, moyennant la concession par l Etat de nouvelles lignes à des opérateurs privés Possibilité de développement de partenariats Public/Privé entre la future SMCF et les opérateurs intéressés en ce qui concerne le réseau existant Accroissement de l efficacité, de l autonomie de gestion, de la compétitivité de la SMCF et de son orientation vers le marché La loi a été publiée au bulletin officiel en janvier 2005 : les préparatifs sont en cours pour sa mise en œuvre ( préparation des statuts de la nouvelle société et de la convention de concession).
Investissements réalisés entre 1999 et 2007 investissements réalisés de l ordre de 1 555 Millions ayant concerné un portefeuille de projets couverts par trois programmes d investissement : le premier pour la période 1996-2000, axé essentiellement sur la préparation de l outil ferroviaire au changement du cadre institutionnel et le rattrapage du retard accumulé en matière de réhabilitation du réseau ; le second pour la période 2002-2005 (réalisations : 541 Millions ), avait essentiellement pour but la continuité des opérations de mise à niveau de l appareil de production (renouvellement des infrastructures, modernisation et renforcement des installations de sécurité, ) ainsi que l augmentation de la capacité du réseau moyennant le rajeunissement du parc matériel roulant. le troisième, actuellement en cours de réalisation, concerne la période 2005-2009 et dont l enveloppe globale s élève à 1627 Millions. Il comprend : la construction de 400 km de nouvelles voies ferrées (dont 300 électrifiées), le renouvellement de 400 km de voie et caténaires, l électrification de 300 km de voies, la mise à niveau des infrastructures existantes et l acquisition de nouvelles rames et locomotives. Ce programme, était engagé à fin 2007 à près de 94% avec un taux de réalisations cumulées de 65%.
Programme d investissements 2009-2014 Trois grandes composantes Grands chantiers: 2273 Millions, avec comme principaux projets: Construction de la ligne TGV Tanger-Kenitra : 1819 Millions Augmentation de la capacité Casablanca-Kénitra : 409 Millions Compétitivité logistiques: 182 Millions Création de nouvelles gares fret Développement de plates-formes logistiques Embranchements Acquisition de matériel roulant fret Mobilité et transport durable: 364 Millions Renouvellement voie et caténaire Mise à niveau des installations fixes Mise à niveau du matériel roulant Réaménageent et rénovation des gares ferroviaires..
Le Projet des TGV au Maroc Une NECESSITE pour. Une OPPORTUNITE pour. Faire face à la saturation à terme des lignes existantes Augmenter la capacité du réseau Accompagner le développement de notre pays Se doter d un réseau performant Répondre efficacement à l évolution soutenue de la demande Offrir des produits compétitifs Faire bénéficier la collectivité des atouts des LGV Faciliter l intégration internationale
Le Projet des TGV au Maroc Une étude structurante a conduit à l élaboration d un schéma directeur pour le développement d un réseau ferré de lignes pour Trains à Grande Vitesse au Maroc (TGVM) : Longueur du réseau : 1500 km Mise en service : 2013 2030/2035 Investissement en infrastructure : 9.1 milliards Trafic interurbain TGV : 133 Millions en 2030 (52 sans TGV) Rentabilité (TRI) : 8,5% pour la collectivité 9,2% pour ONCF
Schéma Directeur des lignes TGV au Maroc
Le Projet des TGV au Maroc 1ère étape : Deux lignes à Grande Vitesse à l horizon 2015 La première, vers le Nord, reliera Tanger à Casablanca en 2014. Elle a fait l objet en octobre 2007 de la signature d un protocole d accord entre le Royaume du Maroc et la République Française portant sur la conception, la construction, l exploitation et l entretien de la nouvelle ligne à Grande Vitesse Tanger Casablanca dont 200 km seront exploitées à 320 km/h ; La seconde, vers le Sud, reliera Marrakech à Casablanca en 1h20 au lieu de 3h15 actuellement. Le montage financier de la 1ère section (Marrakech-Settat), d une longueur de 170 km est en cours d analyse et de définition.
1 ère Phase 200 km Tanger A l horizon l 2015 Casablanca 170 km Fès 750 km Marrakech
Bruxelles, 21 novembre 2008 Groupe de Travail Transport Routier & Ferroviaire Merci de votre attention Ech-chabbi Aissam Chef de Service Développement, Ministère de l Equipement et des Transports, Maroc E-mail : ech-chabbi@mtpnet.gov.ma Site web : www.mtpnet.gov.ma 14