Plates-formes informatiques chargeurs/transporteurs

Plates-formes informatiques chargeurs/transporteurs Des outils avantageux trop peu utilisés Les diverses plates-formes technologiques proposées sur le marché qui permettent d automatiser l organisation du transport des entreprises et leurs relations avec les transporteurs apportent des gains de productivité et de coûts. Elles sont cependant insuffisamment utilisées en raison notamment de l opacité d une offre dont les fonctionnalités s enchevêtrent d un outil à l autre. Décryptage d un marché pas assez segmenté. 70 Openfret Gary Blakeley-Fotolia Teleroute Openfret

Economie de paperasserie administrative et de facture téléphonique, optimisation des coûts opérationnels et gains de productivité, traçabilité des expéditions, clarification des relations avec les transporteurs Les outils qui «informatisent» ou «automatisent» les échanges contractuels et d informations entre chargeurs et transporteurs apportent des avantages indéniables aux entreprises. D autant plus sur un marché du transport tendu où l offre a du mal à répondre à la demande par pénurie de moyens et où les impératifs d optimisation et de développement durable montent en puissance. Le problème est de trouver le bon outil qui corres- ponde à ses propres besoins d organisation du transport. «Les chargeurs sont un peu perdus face à l abondance de l offre de plates-formes informatiques et surtout à leurs spécificités fonctionnelles respectives», indique Philippe Bonnevie, Délégué Général de l Association des utilisateurs de fret (AUTF). Des gains significatifs Pour Alain Borri, Directeur Général de bp2r, société de conseil en Supply Chain, spécialisée dans le transport, les nouveaux outils qui émergent depuis quelques années amènent pourtant «des gains significatifs de productivité et d efficacité et une vrai valeur ajoutée dans le besoin croissant de collaboration des acteurs de la chaîne logistique. En dépit d une offre encore limitée, liée au déficit d informatisation des entreprises dans le transport, ces outils sont appelés à se développer». L avenir des «Pure Players» dans le domaine, comme Trans poreon et Transwide, s annonce ainsi radieux. «Apparus il y a une dizaine d années, ces entreprises ont lancé sur le marché des platesformes technologiques adaptées aux métiers et aux relations entre chargeurs et transporteurs. Au départ, ces outils opéraient juste la prise de rendez-vous sur les quais de chargement, en organisant la réservation des créneaux horaires de chargement pour les transporteurs afin de fluidifier Les réseaux sociaux, autres liens entre chargeurs et transporteurs F acebook, Viadeo, LinkedIn Les réseaux sociaux contribuent également à relier chargeurs et transporteurs par des échanges d informations on line sur les opportunités qu offrent les uns aux autres. «Les réseaux sociaux traditionnels constituent des sous-groupes de personnes qui dialoguent autour des problématiques de transport et de logistique. Emergent aussi depuis peu des réseaux spécialisés dans le transport comme Transportplaza ou Transport Marketplace qui créent un véritable réseau d échanges entre professionnels», expose Alain Borri, DG de bp2r, société de conseil spécialisé en transport. Autres outils qui apparaissent depuis deux à trois, les sites Internet de comparaison de prix du transport, comme envoimoinscher.com ou tarifcolis.com. Ils référencent auprès des chargeurs un certain nombre d offres en ligne de transporteurs et leurs tarifs associés. M.D. leur circulation sur site. Aujour - d hui, leurs fonctionnalités se sont étendues. Ils sont très utilisés par les chargeurs et les transporteurs», souligne Alain Borri. 19.000 transporteurs européens connectés pour Transporeon La plate-forme e-logistique de Trans poreon qui célèbre ses 10 ans d existence, revendique ainsi «19.000 transporteurs et 400 industriels et distributeurs connectés, avec au total 54.000 utilisateurs dans 70 pays», selon Stéphanie Körwer, sa Directrice des ventes France. Cet outil met en relation les industriels et les distributeurs avec leurs prestataires logistiques. Il leur fournit des solutions d attribution des ordres de transport, de gestion des créneaux horaires de chargement et déchargement, de suivi des expéditions, d archivage, de calcul de coûts de fret et d analyse. L en - treprise propose trois solutions distinctes. La plus importante est celle de la plate-forme Trans - poreon elle-même qui sert à l exécution quotidienne du transport, permettant au chargeur d attribuer aux transporteurs les créneaux horaires par point de chargement ou de déchargement. Elle suit également les expéditions et donne des outils de reporting pour sortir des indicateurs de performance. «Le chargeur peut passer ses ordres de transport contractuels qui sont publiés automatiquement envers son groupe de transporteurs grâce à notre module No-touch order. Mais il peut aussi leur attribuer une opération spot à travers notre module Best Carrier. De fait, le chargeur peut varier ou modifier son allocation de transport en fonction de sa stratégie du moment. En général, 80 % des ordres passés sont des contrats annuels et 20 % des opérations spot», précise Stéphanie Körwer. L outil qui reste un système de communication fermé entre un chargeur et ses transporteurs, peut, soit être installé chez l en- 71 OCTOBRE 2010 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE - N 48

72 treprise cliente interfacé avec son ERP, soit être accessible via le web. De leur côté, les transporteurs ont en revanche une visibilité à travers l outil des ordres de transport de leurs différents chargeurs. Les deux autres solutions de Transporeon sont une plateforme d appels d offres Ticon - tract facilitant pour le chargeur la renégociation de ses contrats de transport routier, aérien, maritime en indiquant à ses prestataires tous ses critères. Et une autre plus récente dénommée Mercareon, dédiée aux enseignes de la grande distribution pour gérer effica cement le déchargement des marchandises sur leurs centres logistiques. La participation au système de Transporeon a un coût. «Les frais de mise en place sont pour les chargeurs. Ils s élèvent de 5.000 à 20.000 incluant l interface qui uniformise les formats des différents ordres de transport. De leur côté, les transporteurs ne payent que des frais par transaction concrétisée variant entre 0,39 et 1,50 par opération selon les modules utilisés, expose Stéphanie Körwer. Mais contrairement à notre con - current direct Transwide, notre plate-forme informatique ne fait pas office de logiciel TMS. Elle n a pas les fonctionnalités de pré-facturation, ni d optimisation de tournées et de chargements», tient-elle à préciser. 80.000 utilisateurs de Transwide Créée aussi depuis une dizaine d années, la plate-forme informatique de Transwide est un outil de pilotage et d exécution du transport. «Nous avons 160 clients chargeurs et prestataires logistiques et 8.000 transporteurs connectés. Au total, notre outil possède 80.000 utilisateurs», affirme Fabrice Maquignon, son Directeur Général. La plate-forme peut être intégrée à l ERP ou au logiciel TMS (Transportation Management System) de l entreprise. Elle couvre alors l ensemble des process d un TMS : Philip Hunter, Directeur France et Europe du Sud Trade Extensions Trade Extensions Philippe Bonnevie, Délégué Général de l AUTF AUTF planification et exécution du transport, prises de rendez-vous, traçabilité des opérations, préfac turation, optimisation des coûts, des chargements «Les ordres de transport de l ERP atterrissent sur notre plate-forme où les transporteurs référencés du chargeur peuvent en prendre connaissance. Le principe est de travailler essentiellement sur des flux contractuels», explique le dirigeant. L outil est également accessible à distance via Internet. Mais à la différence d un TMS, il est conçu comme une plateforme multi-clients, multi-transporteurs. «Toutes nos solutions ont été construites autour de la capacité à faire interagir l ensemble des acteurs de la chaîne logistique et de donner une visibilité totale sur le transport. Il est ainsi facile de s y connecter pour les fournisseurs, chargeurs, prestataires, transporteurs», indi que Fabrice Maquignon. Valida tion électronique des contrats, facturation partagée entre plusieurs transporteurs, communication de frais additionnels liés à l attente au déchargement La plate-forme gère toute procédure et peut mettre à disposition toutes les informations nécessaires à un reporting d indicateurs de performance. Mais la véritable nouveauté est le lancement début octobre d un module de gestion d appels d offres qui s adresseront aux transporteurs inscrits et à d autres nouveaux. Le coût de mise en place de la plate-forme Transwide est à la charge des entreprises (moins de 10.000 ) auquel s ajou- Stéphanie Körwer, Directrice des ventes Transporeon France tent quelques euros par transaction selon les volumes traités et le nombre de modules pris. Suivi de fret international avec GT Nexus La plate-forme de Transwide est notamment interfacée à celle de GT Nexus pour la gestion des flux internationaux, maritimes, routiers ou ferroviaires. L outil de GT Nexus fait, lui, partie d un autre type de plates-formes technologiques : celles dédiées exclusivement au suivi de fret international. Il met en relation chargeurs et transporteurs sur les flux import/export, des fournisseurs jusqu aux centres de distribution ou aux usines. Il est essentiellement exploité par de grandes multinationales Nestlé, Rhodia, Baxter «Nous proposons deux modules GT Nexus Logistics qui gère les flux physiques de produits et GT Nexus Trade qui assure les flux documentaires et financiers», souligne Paul Simon Thomas, son Directeur Commer cial Europe. A travers la plate-forme, les chargeurs peuvent procéder à leurs appels d offres de transport international, gérer leur tarifs, générer leur connaissement maritime et aérien, suivre leurs expéditions La solution GT Nexus Trade s adresse aux grands importateurs de la mode et de la vente de détail qu elle met en relation avec leurs fournisseurs disséminés dans le monde. Après vérification des documents, le système déclenche une autorisation de paiement des fournisseurs à la remise des marchandises. «De l achat de la pres- Transpoeon

tation transport au paiement des opérations, notre outil 100 % web est capable de gérer automatiquement toutes les process de la Supply Chain internationale en liant fournisseurs, chargeurs et transporteurs», résume le dirigeant. L utilisation de la plateforme est conditionnée à un abonnement annuel payé uniquement par les chargeurs et les commissionnaires internationaux, dont le montant qui varie de 50.000 à 500.000 est basé sur le nombre de modules utilisés et les volumes de transaction. «Notre positionnement est un peu atypique, car nous proposons le seul outil exclusivement dédié au fret international. Notre con currence est morcelée avec des outils n assurant qu une partie du transport international», relève Paul Simon Thomas. Très orientée sur les flux internationaux, la plate-forme Transport Marketplace serait un concurrent direct, si elle ne faisait pas également office de réseau social spécialisé dans le transport. TimoCom Solutions dédiées aux appels d offres transport OpenFret et Trade Extensions Autre catégorie d outils, ceux exclusivement dédiés aux appels d offres de transport. Peu nombreux sur le marché, ils reviennent néanmoins progressivement au goût du jour. «Ce sont des systèmes qui intéressent de plus en plus les chargeurs mais sont encore trop rares», déplore Phi - lippe Bonnevie. Lancée en 2006, la plate-forme Openfret offre néanmoins cette possibilité. Elle permet aux chargeurs de procéder à des appels d offres transport sur des contrats annuels. «L outil est formaté pour dérou - ler les appels d offres en peu de temps. Il constitue une aide à monter de tels dossiers, c est sa valeur ajoutée», expose Olivier Luisetti, son Respon sable Commercial. Près de 2.400 transporteurs y sont con nectés pour répondre en ligne aux appels d offres d une centaine de chargeurs. «Les transporteurs saisissent leur réponse dans des fichiers formatés. Le chargeur analyse alors les offres, tarifs, 73 OCTOBRE 2010 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE - N 48

74 budgets Puis, il clôture son appel d offres une fois son choix de transporteurs effectué. Ces derniers en sont informés», explique le Responsable commercial. Le système trouve ainsi automatiquement le besoin de transport à partir de la demande du chargeur. Il compare les offres reçues et aide à faire le plan de transport. Il peut même donner une indication aux transporteurs sur leur positionnement tarifaire. Ceux-ci sont alertés lorsqu ils sont consultés par le chargeur qui crée sa propre liste de consultation puisée dans la base de données des transporteurs. «Le coût de l inscription est uniquement assuré par les chargeurs. Ces derniers déboursent un forfait d entrée auquel s ajoute un pourcentage qui dépend du travail de l outil pour les aider à monter et lancer leurs appels d offres» souligne Olivier Luisetti. Son concurrent direct, le suédois Trade Extensions est né sur les décombres de l ancienne plateforme Freight Trader dont il a repris le personnel il y a six ans. «Notre outil a deux principales compétences : le pilotage des appels d offres et l optimisation des offres reçues par l identification de solutions optimales», indique Philip Hunter, son Direc - teur France et Europe du Sud. La plate-forme est fondée sur le paramétrage flexible pour piloter Alain Borri, Directeur Général de bp2r B2PR Fabrice Maquignon, Directeur Général de Transwide tout type d appels d offres de transport, routier, aérien, maritime, multimodal sur l ensemble de la Supply Chain internationale, des fournisseurs de matière première vers les usines ou les centres de distribution. «L outil paramètre le détail des offres en fonction des règles de participation. Puis il analyse les données reçues. Il est conçu pour piloter des appels d offres complexes dont le nom bre de routes peuvent être d une centaine, voire de plusieurs milliers. Les chargeurs peuvent également utiliser l outil on demand pour un appel d offres spot», ajoute le dirigeant. Pour participer à cette plateforme, les chargeurs doivent débourser 140.000 pour une licence annuelle mondiale pour autant de projets pilotés que Transwide Paul Simon Thomas, Directeur Commercial GT Nexus Europe B2PWeb GT Nexus nécessaire. 1.700 transporteurs y sont référencés et acceptés uniquement sur recommandation de leurs chargeurs. Les bourses de Fret Teleroute, Nolis, B2P Web et TimoCom Enfin, le panorama des systèmes informatiques du marché ne serait pas complet si l on omettait les bourses de fret classiques, «des outils assez anciens qui ont migré sur Internet il y a une dizaine d années», selon Alain Borri. Ce sont des plates-formes de collaboration entre commissionnaires de transport et transporteurs ou entre transporteurs qui consistent à trouver des opportunités de fret ou à chercher des sous-traitants pour des opérations d affrètement Spot. Sur ces portails web d échanges de fret, les transporteurs s inscrivent à raison d un forfait mensuel de quelques dizaines d euros et souvent d une redevance sur les opérations concrétisées. Leader du marché français, Teleroute (groupe Wolters Kluwer) revendique «200.000 offres par jour au premier semestre 2010 en Europe et 75.000 utilisateurs exclusivement routiers», selon François Denis, son Directeur Général France. Sa petite sœur Nolis, qui appartient au même groupe, fonctionne de façon similaire en s adressant toutefois à des transporteurs et des commissionnaires de plus petite taille. Avec l appui de la profession, une nouvelle bourse de fret B2P Web a surgi depuis janvier 2010 sur le marché hexagonal. Elle concentre 1.800 trans porteurs abonnés. Elle est encore de taille réduite comparé à Timocom, géant européen dans le domaine. Sa bourse TC Truck & Cargo réalise jusqu à 230.000 offres de fret et de véhicules par jour et possède 75.000 uti lisateurs dans 44 pays européen. Timocom s ouvre aux chargeurs du commerce et de l industrie en offrant sa solution en ligne d appels d offres de transport TC e-bid auprès de 30.000 prestataires de transport. Maxime Deblaze Suite page76

76 Suite de la page74 Les TMS se transforment en outils collaboratifs Les logiciels de gestion du transport ou TMS suivent la tendance à la mutualisation de la Supply Chain en évoluant vers des plates-formes collaboratives qui relient chargeurs, transporteurs et même fournisseurs et clients finaux. «L avenir des TMS se situe dans leur aspect collaboratif et dans leur souplesse d utilisation à la demande», déclarait récemment Jean-Charles De Con ninck, PDG de Generix Group, éditeur de solutions business pour les entreprises. Et pour cause. C est la principale raison qui a poussé il y a un mois Pepsico à s équiper du TMS de Generix «On demand» pour piloter son réseau transport de boissons. «L avenir des TMS dépend de l évolution de la Supply Chain qui s oriente vers davantage de mutualisation et de vision globale des flux», souligne à son tour Philippe Guil - haumou, Responsable produits et marchés en Supply Chain chez Generix Group. L outil de l éditeur et son mode «On Demand» permettront en effet d instaurer une infrastructure collaborative entre les fournisseurs, la trentaine de transporteurs et les clients Generix Group grands distributeurs de Pepsico. Le groupe a d ores et déjà un projet de mutualisation des livraisons de produits en marques de distributeur (MDD). «La logistique va passer d une optimisation interne à une optimisation collaborative externe. L idée est de dé-saturer les moyens de transport par une plate-forme commune d échanges d informations où chaque transporteur prendra les ordres de transport en fonction d une optimisation Philippe Guilhaumou, Responsable produits et marchés en Supply Chain chez Generix Group «L organisation et le suivi des opérations ne peuvent être efficaces que si tous les acteurs de la chaîne logistique collaborent», estime Jérôme Bour, PDG de DDS Logistics maximale de ses opérations» explique Jean-Raphaël Hetier, Directeur logistique de Pepsico. De fait, les TMS basculent de plus en plus vers des plates-formes informatiques collaboratives de pilotage du transport entre un chargeur, ses transporteurs, voire ses fournisseurs. C est également le cas de la solution de l éditeur spécialisé DDS Logistics. «L organisation et le suivi des opérations ne peuvent être efficaces que si tous les acteurs de la chaîne logistique collaborent», estime Jérôme Bour, son PDG. DDS Logistics Transalliance utilise l outil collaboratif de DDS Logistics pour les flux d Orangina-Schweppes Nous n utilisons pas DDS Shipper comme un TMS, «sa fonction classique, mais comme une plateforme d échanges d informations entre notre client et ses transporteurs», indique d entrée Philippe Transalliance Lerminet, Directeur des opérations et du développement chez Transalliance. Le prestataire logistique utilise une plate-forme web collaborative intégrée au sein du TMS de DDS Logistics où il récupère les commandes du chargeur pour les attribuer à sa vingtaine de transporteurs qui ont accès à la plateforme. «Via ce système, nous gérons les plannings de chargement/déchargement et les prises de rendez-vous du transport», indique le dirigeant. L outil aide aux choix économiques, notamment dans l affectation complexe des ordres de transport que Transalliance peut gérer par quotas. La plate-forme apporte en outre «un gain de temps de 30 % comparé aux procédés classiques», ajoute Philippe Lerminet. Transalliance, qui a acquis la licence de DDS Shipper, compte exploiter le même mode collaboratif pour piloter les flux d un industriel sidérurgique. M.D.

IT2000 Vincent Delobel, Cadre commercial chez IT 2000 B2PWeb Du coup, l éditeur propose aussi un module collaboratif dans son TMS DDS Shipper qui «peut intégrer les fournisseurs et les clients de l entreprise, notamment lors du calcul du plan de transport à la sortie de l entrepôt, qui demande un échange d informations de tous les intervenants de la chaîne». Autre tendance collaborative des TMS : l intégration des bourses de fret. IT 2000, éditeur de TMS du groupe OMP Eliot, a ainsi intégré dans son TMS R2000W dédié aux prestataires logistiques, la bourse de fret B2P Web. «Le chargeur équipé de notre outil qui ne peut pas assurer sa commande de transport a ainsi la possibilité de la basculer dans la bourse de fret pour trouver un transporteur», indique Vincent Delobel, Cadre commercial chez IT 2000. Grâce à de petits moteurs de recherche, les transporteurs connectés à la bourse de fret voient s afficher la commande. «Le TMS reprend la main automatiquement pour la confirmation de l affrètement une fois le prix fixé par le transporteur», précise-t-il. Si IT 2000 a choisi B2P Web pour sa facilité d intégration, l éditeur a également la possibilité d interfacer les autres bourses telles que Teleroute ou Nolis qui requièrent néanmoins «un plus gros travail de lien informatique». M.D. 77 OCTOBRE 2010 - SUPPLY CHAIN MAGAZINE - N 48

78 Heineken automatise ses créneaux de chargement avec Transwide En 2006, en vertu de la loi Galland, Heineken France a dû prendre la responsabilité du transport de ses boissons livrées à la distribution. Problème : «Nous n avions pas de vision globale de la capacité totale de chargement de nos produits sur nos multiples sites de production», expose Bernard Nys, Responsable Etudes & Développement logistique chez Heineken Entreprise. Du coup, pour mettre en place un planning de créneaux horaires de chargement, le brasseur s équipe de la plate-forme informatique de Transwide. «C était un outil simple d utilisation, accessible via Internet à tous les transporteurs qui y étaient déjà inscrits», relate-t-il. Les sites de production gèrent eux-mêmes leurs créneaux de chargement de boissons pour la grande distribution et le réseau CHR (cafés, hôtels, restaurants). «Nous générons un message dans notre système SAP qui l envoie à la plate-forme Transwide. Elle le transforme en ordre de transport qui arrive dans la boîtemail de chacun de nos 20 transporteurs ou prestataires. Le transporteur qui prend la commande pointe alors le site et le créneau horaire de chargement. Mais le système peut émettre des alertes de refus et réorienter la commande vers un autre transporteur, et ainsi de suite. Surtout, il peut suivre l affrètement, du début et de la fin de chargement et le temps de passage du transporteur sur site», explique le dirigeant. Heineken trace ainsi totalement l exécution des chargements tout en évaluant la fiabilité et les performances de ses transporteurs. M.D. Kronofrance optimise son affectation de transport avec Transporeon Gain de temps, économie de papier et de facture téléphonique Depuis que Kronofrance, producteur de panneaux dérivés de bois (aggloméré ), utilise la plate-forme d échanges d informations auto - matisés Transporeon, l industriel «a réduit ses coûts de transport de 5 %», selon Dominique Mathieu son Responsable Transport. Pour affecter le transport de ses produits, à raison de 100 camions par jour qui partent de son unité de production de Sully-sur-Loire vers les fabricants de meubles, les grandes surfaces de bricolage, les Point P et à l export, Kronofrance exploite depuis 2006 la plate-forme informatique de Transporeon qui automatise l affectation de ses opérations à ses 250 transporteurs inscrits dans l outil. «Nous utilisons la bourse de fret de l outil Ticap pour nos livraisons aléatoires liées à des réapprovisionnements ou aux quatre «opérations arrivage» annuelles des magasins de bricolage, et le module Bernard Nys, Responsable Etudes & Développement logistique chez Heineken Entreprise Dominique Mathieu, Responsable Transport Kronofrance Heineken Kronofrance Tiflow pour nos flux réguliers annuels et contractuels avec certains de nos transporteurs» indique Dominique Mathieu. En clair, Kronofrance peut déposer une demande spot dans la bourse de fret de Transporeon pour laquelle tous les transporteurs connectés peuvent faire une offre ou peut envoyer des informations directes vers ses transporteurs réguliers pour ses flux récurrents. Une fois l affectation du transport confirmée, le système édite automatiquement le bon de chargement, de livraison et la lettre de voiture au nom du transporteur. «L idée initiale était de trouver le meilleur rapport qualité/prix du transport. L outil nous a permis d avoir une visibilité des prix du marché que nous n avions pas auparavant», souligne Dominique Mathieu. M.D. Adisseo améliore sa qualité de service mondiale grâce à GT Nexus Adisseo, concepteur et fournisseur mondial d additifs alimentaires pour animaux, obtient une meilleure visibilité et un meilleur contrôle de ses flux internationaux qu il peut transmettre à ses clients mondiaux en traçant le transport maritime de ses produits. La raison? L entreprise s est équipée depuis 2009 de la plate-forme technologique de GT Nexus qui automatise les échanges d informations entre un chargeur et ses transporteurs sur le suivi du fret international. L outil fournit à Adisseo des informations détaillées sur le déroulement de ses flux internationaux. «Nous fabriquons en juste-à-temps nos produits qu il nous faut livrer à des clients un peu partout dans le monde. GT Nexus a le réseau, les solutions et l expérience technologique dont nous avons besoin pour accélérer nos flux et réduire nos coûts» déclare Nuffer Sebastien, Directeur logistique monde d Adisseo. L outil de GT Nexus permet à Adisseo de challenger ses transporteurs et prestataires sur la qualité de leur service et de tracer leurs opérations. Par la connaissance d événements clés comme le chargement, le déchargement de ses produits, les horaires de départ et d arrivée de ses transporteurs maritimes, Adisseo est désormais capable d informer ses clients sur l avancée de ses livraisons. M.D Kronofrance