Ligerz Résultat: bon Lieu: Suisse, près de La Neuveville N 5, La Neuveville - Bienne Mise en service: 1989 Longueur: 2 510 m Altitude des portails: 434/ 436 msm Nombre de tubes: 1/ trafic bidirectionnel Limitation de vitesse: 80 km/h Nb. de véhicules par jour: 13 100 Pourcentage de poids lourds: 4,6% Pannes /accidents /incendie en 2007: 0/ 2/ 0 Potentiel de risque: moyen Potentiel de sécurité : points forts et points faibles Réception radio FM en continu à l intérieur du tunnel et possibilité de diffuser sur les ondes des annonces de secours Couverture vidéo sur toute la longueur du tunnel, distance des caméras de 250 m Aires d arrêt d urgence disposées vis-à-vis tous les 720 m Niches de secours S.O.S. à l'abri du bruit, équipées d'extincteurs, tous les 160 m Eclairage d urgence sur les parois du tunnel en direction des issues de secours, panneaux indicateur de la direction et de la distance jusqu à la prochaine issue Aucune pénétration de la fumée et de la chaleur dans l'issue de secours au milieu du tunnel (portes ignifuges) Détection automatique d incendie; en cas d incendie, enclenchement automatique du système de ventilation et fermeture du tunnel En cas d'incendie, système de ventilation suffisamment dimensionné Centrale d exploitation du tunnel gérée 24/24h par du personnel qualifié Système de communication radio à l'intérieur du tunnel pour les pompiers, la police et le personnel du tunnel Plan d'alerte et plan d'intervention actualisés et accessibles Formation régulière du personnel
x Eclairage trop faible x Pas de haut-parleurs le long du chemin de fuite (demandé dans les directives européennes mais pas dans les directives suisses) x Pas de détection automatique des perturbations du trafic, de l utilisation des aires d arrêt d urgence x Distance trop grande des issues de secours (1 250 mètres) x Pas d exercices réguliers d urgence Mesures planifiées Construction d'une galerie parallèle de sécurité équipée d'issues de secours tous les 300 m Allongement du tunnel jusqu'à cinq kilomètres et assainissement total des équipements d'exploitation et de sécurité de l'ensemble du tunnel En résumé Le potentiel de risque jugé "moyen" résulte en premier lieu de la configuration du trafic en mode bidirectionnel, du volume de trafic de l ordre de 13 000 vhc/jour et d'une longueur de tunnel de 2,5 km. Le transport de marchandises dangereuses n'est pas restreint cependant le volume de ces transports reste faible. L'évaluation des mesures préventives est différenciée. D'une part, des voies de circulation suffisamment larges, des aires d'arrêt d'urgence ainsi que la surveillance du tunnel par une centrale d'exploitation occupée en permanence par du personnel qualifié contribuent à une bonne évaluation des mesures préventives. D'autre part, un éclairage jugé trop faible et la non détection automatique des perturbations du trafic ou de l'utilisation d'une aire d'arrêt d'urgence altèrent quelque peu l'appréciation des mesures préventives.. En cas d incendie, un système automatique de détection activera la ventilation et fermera le tunnel. Les conducteurs seront informés par les feux de signalisation, les panneaux de signalisation variables ainsi que les ondes radio. Le bon niveau d équipement des pompiers et l utilisation d une réserve d eau affectée au tunnel contribuent à une lutte efficace des incendies. Tout au moins, les plans d'alerte et plans d'intervention garantissent une collaboration entre la centrale d exploitation du tunnel et les unités de secours. En cas d incendie, la ventilation aspirera la fumée dans la proximité du foyer de l'incendie. Les usagers qui se trouvent face au foyer de l'incendie seront protégés par une zone sans fumée et pourront quitter le tunnel par l'issue la plus proche. Cependant, la seule présence d'une issue de secours au milieu du tunnel aboutit, dans le pire des cas, à une trop grande distance du fuite à parcourir.
Sachseln Résultat: suffisant Lieu: Suisse, près de Sachseln A 8, Lucerne - Berne Mise en service: 1997 Longueur: 5 190 m Altitude des portails: 474/ 479 msm Nombre de tubes: 1/ trafic bidirectionnel Limitation de vitesse: 80 km/h Nb. de véhicules par jour: 8 377 Pourcentage de poids lourds: 6,6% Pannes /accidents /incendie en 2007: 2/ 1/ 0 Potentiel de risque: moyen Potentiel de sécurité : points forts et points faibles Réception radio FM en continu à l intérieur du tunnel et possibilité de diffuser sur les ondes des annonces de secours en plusieurs langues Couverture vidéo sur toute la longueur du tunnel Détection automatique des perturbations du trafic, de l utilisation des aires d arrêt d urgence, des niches de secours S.O.S. et de la prise en main des extincteurs Aires d arrêt d urgence disposées vis-à-vis tous les 700 m Niches de secours S.O.S. à l'abri du bruit, équipées d'extincteurs, tous les 150 m Eclairage d urgence sur les parois du tunnel en direction des issues de secours, panneaux indicateur de la direction et de la distance jusqu à la prochaine issue Aucune pénétration de la fumée et de la chaleur dans l'issue de secours au milieu du tunnel (portes ignifuges) Détection automatique d incendie; en cas d incendie, enclenchement automatique du système de ventilation et fermeture du tunnel Centrale d exploitation du tunnel gérée 24/24h par du personnel qualifié Système de communication radio à l'intérieur du tunnel pour les pompiers, la police et le personnel du tunnel Plan d'alerte et plan d'intervention actualisés et accessibles Formation régulière du personnel Exercices d urgence réguliers
x Eclairage trop faible x Distance trop grande entre les issues de secours (2 590 mètres) x La ventilation n'est pas assez puissante pour faire face à un feu, le contrôle de ventilation n'est pas assez efficace x Le temps maximal d'utilisation des équipements respiratoire des pompiers est trop court x Pas de haut-parleurs le long du chemin de fuite (demandé dans les directives européennes mais pas dans les directives suisses)! Critères déterminants! Le résultat global du test est déprécié de "bon" à "suffisant" en raison de l'insuffisance des équipements de la ventilation et de l'absence d'issues de secours disposées à intervalles réguliers et rapidement accessibles. Mesures planifiées Construction d'une galerie parallèle de sécurité équipée d'issues de secours tous les 300 m et assainissement total des équipements d'exploitation et de sécurité de l'ensemble du tunnel En résumé Le potentiel de risque jugé "moyen" résulte en premier lieu de la longueur du tunnel de presque 5,2 km, de la configuration du trafic en mode bidirectionnel et de la part du trafic poids lourds de l'ordre de 6,6%. Le transport de marchandises dangereuses n'est pas restreint cependant le volume de ces transports reste faible. Des voies de circulation suffisamment larges et des aires d'arrêt d'urgence contribuent à une bonne évaluation des mesures préventives. La surveillance du tunnel par une centrale d'exploitation occupée en permanence par du personnel qualifié corrobore, de même, cette bonne évaluation. L'éclairage est cependant jugé trop faible. Les événements particuliers dans le tunnel sont annoncés instantanément au moyen de la reconnaissance automatique des images vidéo. En cas d incendie, un système automatique de détection activera la ventilation et fermera le tunnel. Les conducteurs seront informés par les feux de signalisation, les panneaux de signalisation variables ainsi que les ondes radio. La courte distance à parcourir par les services du feu et l utilisation d une réserve d eau affectée au tunnel contribuent à une lutte efficace en cas d incendie. Tout au moins, les plans d'alerte et plans d'intervention garantissent une collaboration entre la centrale d exploitation du tunnel et les unités de secours. En cas d'incendie, les conditions d'auto-sauvetage sont insuffisantes: la seule présence d'une issue de secours au milieu du tunnel aboutit, dans le pire des cas, à une trop grande distance du fuite et, de plus, le dispositif de ventilation ne permet qu'une extraction limitée des fumées.
Flüelen Résultat: très bon Lieu: Suisse, près de Altdorf A 4, Schwytz - Altdorf Mise en service: 2005 Longueur: 2 590 m Altitude des portails: 465/ 437 msm Nombre de tubes: 1/ trafic bidirectionnel Limitation de vitesse: 80 km/h Nb. de véhicules par jour: 12 018 Pourcentage de poids lourds: 5,5% Pannes /accidents /incendie en 2007: 6/ 0/ 0 Potentiel de risque: moyen Potentiel de sécurité : points forts et points faibles Feux de signalisation et barrières aux portails d entrée Réception radio FM en continu à l intérieur du tunnel et possibilité de diffuser sur les ondes des annonces de secours Couverture vidéo sur toute la longueur du tunnel Détection automatique des perturbations du trafic, de l utilisation des aires d arrêt d urgence, des niches de secours S.O.S. et de la prise en main des extincteurs Aires d arrêt d urgence disposées vis-à-vis tous les 650 m Niches de secours S.O.S. à l'abri du bruit, équipées d'extincteurs, tous les 150 m Issues de secours tous les 270 mètres Eclairage d urgence sur les parois du tunnel en direction des issues de secours, panneaux indicateur de la direction et de la distance jusqu à la prochaine issue Aucune pénétration de la fumée et de la chaleur dans les issues de secours (portes ignifuges) Détection automatique d incendie; en cas d incendie, enclenchement automatique du système de ventilation et fermeture du tunnel, système de ventilation suffisamment dimensionné Centrale d exploitation du tunnel gérée 24/24h par du personnel qualifié Système de communication radio à l'intérieur du tunnel pour les pompiers, la police et le personnel du tunnel Plan d'alerte et plan d'intervention actualisés et accessibles
Formation régulière du personnel Exercices d urgence réguliers Formation et niveau d équipement des pompiers x Pas de haut-parleurs le long du chemin de fuite (demandé dans les directives européennes mais pas dans les directives suisses) En résumé Le potentiel de risque jugé "moyen" résulte en premier lieu de la configuration du trafic en mode bidirectionnel, du volume de trafic de l ordre de 12 000 vhc/jour, de la longueur du tunnel de 2,5 km et de la restriction du transport de marchandises dangereuses selon l'ordonnance SDR. Des voies de circulation suffisamment larges, des aires d'arrêt d'urgence et l'éclairage en place contribuent à une bonne évaluation des mesures préventives. La surveillance du tunnel par une centrale d'exploitation occupée en permanence par du personnel qualifié corrobore, de même, cette bonne évaluation. Les événements particuliers dans le tunnel sont annoncés instantanément au moyen de la reconnaissance automatique des images vidéo. Les conducteurs seront informés par les feux de signalisation, les panneaux de signalisation variables, les panneaux d'information ainsi que les ondes radio. En cas d incendie, un système automatique de détection activera la ventilation et fermera le tunnel. La courte distance à parcourir par les services du feu et l utilisation d une réserve d eau affectée au tunnel contribuent à une lutte efficace en cas d incendie. Tout au moins, les plans d'alerte et plans d'intervention garantissent une collaboration entre la centrale d exploitation du tunnel et les unités de secours. En cas d incendie, les conditions préalables pour un auto-sauvetage effectif sont très bonnes; le dispositif de ventilation extraira la fumée à proximité du foyer; ainsi les usagers pourront quitter, dans une atmosphère sans fumée, le tunnel par les issues de secours clairement indiquées et se mettre à l'abri dans la galerie de secours.
San Bernardino Résultat: très bon Lieu: Suisse, près de San Bernardino A 13, Splügen - Bellinzone Mise en service: 1967 Longueur: 6 596 m Altitude des portails: 1 613/ 1 631 msm Nombre de tubes: 1/ trafic bidirectionnel Limitation de vitesse: 80 km/h Nb. de véhicules par jour: 6 548 Pourcentage de poids lourds: 6,7% Pannes /accidents /incendie en 2007: 34/ 1/ 1 Potentiel de risque: faible Potentiel de sécurité : points forts et points faibles Restrictions particulières pour les transports de matières dangereuses (selon ordonnance SDR) Réception radio FM en continu à l intérieur du tunnel et possibilité de diffuser sur les ondes des annonces de secours Couverture vidéo sur toute la longueur du tunnel Détection automatique des niches de secours S.O.S. et de la prise en main des extincteurs Aires d arrêt d urgence disposées tous les 750 m Niches de secours S.O.S. à l'abri du bruit, équipées d'extincteurs, tous les 250 m Issues de secours au maximum tous les 380 mètres Eclairage d urgence sur les parois du tunnel en direction des issues de secours, panneaux indicateur de la direction et de la distance jusqu à la prochaine issue Aucune pénétration de la fumée et de la chaleur dans les issues de secours (portes ignifuges) Détection automatique d incendie; en cas d incendie, enclenchement automatique du système de ventilation et fermeture du tunnel, système de ventilation suffisamment dimensionné Centrale d exploitation du tunnel gérée 24/24h par du personnel qualifié Système de communication radio à l'intérieur du tunnel pour les pompiers, la police et le personnel du tunnel Plan d'alerte et plan d'intervention actualisés et accessibles Formation régulière du personnel
Exercices d urgence réguliers Formation et niveau d équipement des pompiers x Pas de haut-parleurs le long du chemin de fuite (demandé dans les directives européennes mais pas dans les directives suisses) Mesures planifiées D'ici fin 2010, extension de l'installation électrique de 50 kv En résumé Le potentiel de risque jugé "faible" résulte en premier lieu du faible volume du trafic ainsi que de la faible participation du trafic poids lourds (6,7%). Des voies de circulation suffisamment larges, des aires d'arrêt d'urgence et l'éclairage en place contribuent à une bonne évaluation des mesures préventives. La surveillance du tunnel par une centrale d'exploitation occupée en permanence par du personnel qualifié corrobore, de même, cette bonne évaluation. Tout au moins, l'utilisation d'une niche de secours S.O.S et la prise en main d'un extincteur alertera automatiquement, par le canal vidéo, la centrale d'exploitation du tunnel. Les conducteurs seront informés par les feux de signalisation, les panneaux de signalisation variables ainsi que les ondes radio. En cas d incendie, un système automatique de détection activera la ventilation et fermera le tunnel. La courte distance à parcourir par les services du feu et l utilisation d une réserve d eau affectée au tunnel contribuent à une lutte efficace en cas d incendie. Les plans d'alerte et plans d'intervention garantissent une collaboration entre la centrale d exploitation du tunnel et les unités de secours. En cas d incendie, les conditions préalables pour un auto-sauvetage effectif sont très bonnes; le dispositif de ventilation extraira la fumée à proximité du foyer; ainsi les usagers pourront quitter, dans une atmosphère sans fumée, le tunnel par les issues de secours clairement indiquées et se mettre à l'abri dans la galerie de secours.
Mappo-Morettina Résultat: très bon Lieu: Suisse, près de Locarno A 13, Bellinzone - Brissago Mise en service: 1996 Longueur: Altitude des portails: Nombre de tubes: Limitation de vitesse: 5 530 m 211/ 201 msm 1/ trafic bidirectionnel 80 km/h Nb. de véhicules par jour: 22 259 Pourcentage de poids lourds: 5% Pannes /accidents /incendie en 2007: 12/ 8/ 0 Potentiel de risque: moyen Potentiel de sécurité : points forts et points faibles Restrictions particulières pour les transports de matières dangereuses (selon ordonnance SDR) Réception radio FM en continu à l intérieur du tunnel et possibilité de diffuser sur les ondes des annonces de secours Couverture vidéo sur toute la longueur du tunnel Détection automatique des perturbations du trafic, de l utilisation des aires d arrêt d urgence, des niches de secours S.O.S. et de la prise en main des extincteurs Aires d arrêt d urgence tous les 640 m Niches de secours S.O.S. à l'abri du bruit, équipées d'extincteurs, tous les 160 m Eclairage d urgence sur les parois du tunnel en direction des issues de secours, panneaux indicateur de la direction et de la distance jusqu à la prochaine issue Aucune pénétration de la fumée et de la chaleur dans les issues de secours (portes ignifuges) Détection automatique d incendie; en cas d incendie, enclenchement automatique du système de ventilation et fermeture du tunnel, système de ventilation suffisamment dimensionné Centrale d exploitation du tunnel gérée 24/24h par du personnel qualifié Système de communication radio à l'intérieur du tunnel pour les pompiers, la police et le personnel du tunnel Plan d'alerte et plan d'intervention actualisés et accessibles Formation régulière du personnel Formation et niveau d équipement des pompiers
x Pas de haut-parleurs le long du chemin de fuite (demandé dans les directives européennes mais pas dans les directives suisses) x Distance trop grande entre les issues de secours (740 mètres) x Pas d exercices réguliers d urgence Mesures planifiées En 2011: Installation de panneaux d'information électroniques aux portails et d'un système vidéo couplé avec une reconnaissance automatique des perturbations du trafic Renouvellement des ventilateurs En résumé Le potentiel de risque jugé "moyen" résulte en premier lieu de la configuration du trafic en mode bidirectionnel, du volume de trafic de l ordre de 22 500 vhc/jour et de la longueur du tunnel de 5,5 km. Des voies de circulation suffisamment larges, des aires d'arrêt d'urgence et l'éclairage en place contribuent à une bonne évaluation des mesures préventives. La surveillance du tunnel par une centrale d'exploitation occupée en permanence par du personnel qualifié corrobore, de même, cette bonne évaluation. Les événements particuliers dans le tunnel sont annoncés instantanément au moyen de la reconnaissance automatique des images vidéo. Les conducteurs seront informés par les feux de signalisation, les panneaux de signalisation variables et par les ondes radio. En cas d incendie, un système automatique de détection activera la ventilation et fermera le tunnel. Le bon niveau d équipement et de formation des pompiers et l utilisation d une réserve d eau affectée au tunnel contribuent à une lutte efficace des incendies. Tout au moins, les plans d'alerte et plans d'intervention garantissent une collaboration entre la centrale d exploitation du tunnel et les unités de secours. Cependant, des exercices d'urgence menés régulièrement ne sont pas entrepris. En cas d incendie, les conditions préalables pour un auto-sauvetage effectif sont très bonnes; le dispositif de ventilation extraira la fumée à proximité du foyer; ainsi les usagers pourront quitter, dans une atmosphère sans fumée, le tunnel par les issues de secours et se mettre à l'abri dans la galerie de secours. Cependant, la distance entre les issues de secours est trop grande.