DIRECTION DE LA VOIRIE ET DES DEPLACEMENTS AGENCE DE LA MOBILITE Création d un bus de quartier dans le 15e arrondissement de Paris
SOMMAIRE 1. Concept et caractéristiques générales d un bus de quartier 2. Diagnostic 2.1 Desserte par les transports en commun 2.2 Diagnostic urbain 3. Proposition d itinéraire 4. Phases avant la mise en service du bus de quartier
1. CONCEPT ET CARACTERISTIQUES GENERALES DES BUS DE QUARTIER
Bus de quartier dans Paris Futur bus de quartier des 17 e 18 e arrondissements Mise en service prévue fin 2011 La Traverse Ney Flandre Février 2007 3 lignes existantes «Traverses» 1 nouvelle ligne en 2011 1 ligne en étude dans le 15ème Secteur d étude pour un bus de quartier dans le 15e arrondissement La Traverse de Charonne Novembre 2004 La Traverse Bièvre - Montsouris Décembre 2005
Caractéristiques générales des bus de quartier Lignes de longueur réduite (8 km maximum) Traverse de Charonne (7 km) Traverse Bièvre-Montsouris (7,33 km) Traverse Ney Flandre (7,95 km) Bus de quartier 17e/18e (7,7 km) Faible distance entre arrêts (~ 250 m) Fonctionnement attractif : - de 7h30 à 20h30 7j/7 - passage toutes les 15 minutes en semaine et 20 minutes le dimanche Tarification intégrée dans le système Francilien Bus de petite capacité (environ 20 places), électrique ou peu polluant, accessibles aux PMR
Caractéristiques générales des bus de quartier
Objectifs des bus de quartier Un bus de quartier n a pas vocation à circuler sur les axes principaux de transit, il a pour objectif : D assurer une desserte fine des quartiers, en complément du réseau bus D offrir de nouvelles possibilités de déplacements pour atténuer des obstacles urbains (faisceau ferroviaire ) ou géographiques (dénivelé ) De développer la vie locale et desservir les quartiers d habitat De desservir au plus près les pôles importants de la vie locale (commerces, services publics, équipements sportifs ) Améliorer la desserte des secteurs en difficulté (Politique de la Ville ou en Grand projet de renouvellement urbain)
Localisation des zones nécessitant un bus de quartier Les zones sont choisies en fonction de : la desserte par le réseau bus existant et ses lacunes la densité de population non desservie la configuration de voirie (voirie pentue et îlots longs) l existence de projets inscrits dans le dispositif politique de la ville Pour le 15 e arrondissement, il est préconisé de se concentrer sur la partie centrale et sud, pour mieux desservir les secteurs qui répondent à ces critères.
2. DIAGNOSTIC
Desserte par les transports en commun
Métro, RER, tramway La desserte est assurée : RER C Ligne10 Ligne 6 Au nord par les lignes 6 et 10 du métro Ligne 8 Ligne 12 Au centre par les lignes 8 et 12 du métro Au sud par le T2 et le T3 Tramways T2 et T3 Transilien Montparnass e A l Est par le réseau Transilien Montparnasse À l ouest par le RER C
Réseau de bus MOBILIEN 7 lignes MOBILIEN desservent l arrondissement ou sont en limite de périmètre : 62 92 96 1 ligne de rocade : 62 PC 1 80 95 91 2 lignes radiales : 80 et 95 4 lignes en périphérie : 91, 92, 96 et PC1
Réseau de bus 70 7 lignes de bus viennent compléter le maillage TC du périmètre : 42 39 88 94 2 lignes de rocade : 70 et 88 89 58 3 lignes radiales : 42, 39, 89 2 autres lignes en périphérie : 58 et 94
Réseau de bus en soirée et dimanche Soirée Plusieurs lignes ont vu leur service prolongé en soirée ces dernières années (42, 96, 88, 39 ) Seules trois lignes de bus (70, 82 et 94) ne circulent pas en soirée (après 22h30) Dimanche Toutes les lignes du périmètre circulent le dimanche, à l exception de la ligne 70
Diagnostic urbain
Secteurs pentus et grandes emprises urbaines Mieux apprécier la desserte par bus : la présence d obstacles urbains occasionne des longs contournements à pieds ; Armée de l air, armée navale, Paris Expo, hôpital G Pompidou Parc Georges Brassens la pente accentue la pénibilité des trajets à pieds. Affiner la densité de desserte par bus à partir : de la distance réelle à pied autour de chaque point d arrêt, Pente importante dans la partie sud-est du 15 e arrondissement (rue O de Serres) Faisceau ferroviaire Montparnasse Grandes emprises urbaines d un facteur de pénibilité lié à la pente
Densité résidentielle Boulevard de Grenelle Rue Félix Faure voies SNCF Montparnasse Rue Olivier de Serres Rue A Bartholomé Densité résidentielle importante
Population peu desservie par les lignes de bus existantes Trois principaux secteurs (>4000 hab) peu desservis par les lignes de bus : 1 Au sud du 15ème : Autour de la rue Olivier de Serres 2 3 Au nord du 15 ème : 2 Autour de la Place du 3 Commerce A cheval entre le 15e et le 7e 1 R O de Serres D autres secteurs dispersés sur l ensemble du Aucune ligne de bus ne dessert la rue Olivier de Serres
aménagements de type «zones 30» pour dissuader l usage de la voiture, faciliter l usage des modes doux et améliorer la qualité des espaces publics Plan de circulation voies majoritairement à sens unique mal adaptées à la circulation de lignes de bus classiques présence de voies étroites et d îlots longs LEGENDE Sens uniques Zones 30 Voies étroites et îlots longs
3. PROPOSITION D ITINERAIRE
Desserte des équipements locaux de proximité
Desserte des secteurs peu couverts par les bus Rue Olivier de Serres
Implantation des points d arrêt La future ligne empruntera des voies non desservies par le réseau bus actuel prévoir la création de nouveaux points d arrêt
Mise en place des points d arrêt : 2 solutions Solution 1 : point d arrêt en évitement Solution 2 : point d arrêt sur quai
4. PHASES AVANT LA MISE EN SERVICE
La démarche avant la mise en place du bus de quartier DEUX PHASES PREALABLES NCERTATION AVEC LES ACTEURS LOCAUXPROCEDURE DE DELIBERATION Les conseils consultatifs de quartier Les élus locaux Délibération du Conseil de Paris (Demande de délégation de compétence au STIF + Lancement de l appel d offres) Confirmation du tracé et choix des points d arrêt et de leur implantation Délibération du Conseil du STIF Donne délégation de compétence àparis 2 mois environ 5 mois environ Subventionne le coût du service (~10%)
Les étapes du projet après la concertation UNE PROCEDURE LONGUE EPARATION DE L APPEL D OFFRES (pour choisir l exploitant) Lancement de l appel d offres Remise des offres et analyse Choix de l exploitant Notificatio n du marché PREPARATION DE LA MISE EN SERVICE (avec l exploitant choisi) Travaux d aménagement (des points d arrêt) MISE EN SERVICE EN 2013 5 à 6 mois 9 à 10 mois
Les moyens de communication sur le projet Moyens mis à disposition des habitants pour apporter leur contribution au projet : registre mis à disposition lors des réunions de concertation site internet de la ville de Paris chemin d accès suivant : www.paris.fr > Paris Actu > Déplacements les conseils de quartier