quels arbitrages pour les chargeurs? Rôle de la taille de l envoi? Et présentation du projet TEOL

L organisation logistique: quels arbitrages pour les chargeurs? Rôle de la taille de l envoi? Et présentation du projet TEOL

Deux définitions relatives à l organisation logistique: La logistique est définie couramment comme l aptitude à assurer la disponibilité du bon produit, dans les bonnes quantités, au bon endroit, au bon moment, et au moindre coût. L organisation logistique vise à optimiser la circulation de l ensemble des flux de matières, mais aussi d information et financiers, depuis la production de matières premières jusqu à la réception du produit fini par le consommateur final. (ces flux circulent d amont en aval, mais aussi d aval en amont pour les flux de matières et informationnels)

L organisation logistique: un système complexe de circulation des flux Les coûts dits logistiques (liés notamment aux transports et aux stocks) ainsi que des exigences de qualité de service prennent part à des arbitrages qui influencent les décisions des chargeurs. Il s agit de décisions, i de nature stratégique té comme opérationnelle, se situant t à des niveaux différents du système logistique (mais qui interfèrent). Quelle est le rôle de la taille de l envoi dans ces arbitrages?

Les décisions logistiques font intervenir des arbitrages auxquels prennent part les coûts logistiques, et conduisent à déterminer notamment: le nombre et la localisation des sites de production ; la spécialisation éventuelle des sites par produit; le degré de centralisation de la structure de distribution, avec le nombre de niveaux de distribution dans le réseau; le nombre, la situation géographique et la fonction des centres de distribution à chaque niveau de distribution; la taille et la fréquence des envois.

L organisation logistique est un système complexe de circulation des flux dont les évolutions se perçoivent tant du point de vue de l espace que du temps: 1. La globalisation des marchés semble induire une recomposition des organisations logistiques à un niveau supranational (avec des effets sur les distances de transport et la massification des flux);

Des structures de distribution de plus en plus centralisées Décentralisée Centralisée Sites de production Centres de distribution Premier niveau Centres de distribution Deuxième niveau Centres de distribution Troisième niveau Sites de production Centres de distribution

Et des structures de distribution qui deviennent supranationales: Fournisseurs Sites de production Entrepôts de produits finis Centres de distribution principaux Centres de distribution supranationaux Centres de distribution nationaux Centres de distribution locaux Centres de distribution régionaux Clients (et éventuellement stocks) Sites de production Centres de distribution Flux de marchandises Flux d information

L organisation logistique est un système complexe de circulation des flux dont les évolutions se perçoivent tant du point de vue de l espace que du temps : 1. La globalisation des marchés semble induire une recomposition des organisations logistiques à un niveau supranational (avec des effets sur les distances de transport et la massification des flux); 2. De plus, cette circulation des flux tend à s accélérer, en même temps qu elle tend à devenir continue (pratiques en juste-à-temps: fractionnement des envois et notion de zéro stock).

Du modèle EOQ (Economic Order Quantity) aux modèles d optimisation des systèmes de distribution Du kanban (ou le just-in-time manufacturing) au Lean manufacturing (et aujourd hui le Lean Logistics)

Le taux de rotation des stocks correspond à un ratio financier essentiel (pour une entreprise dans son secteur d activité) L augmentation de la rotation des stocks permise notamment par le cadencement des envois : une application concrête de l expression le temps c est de l argent?

Illustration de l arbitrage entre coûts de transport et de stockage au niveau d un centre de distribution Coût unitaire i Coût de stockage Coût de transport Taille de l envoi

Prix de vente ( HT) à la tonne, pour une charge moyenne de 21 tonnes (conditions d exploitation moyennes TRR) /tonne 80 70 60 50 40 30 20 10 0 y = 0,0631x + 11,053 0 200 400 600 800 1000 1200 Distance (km)

Ratios de conversion du prix de vente de transport à la tonne 4 3,5 3 2,5 2,4596 y = 3,8774x -0,4607 R 2 = 0,99 2 1,5 1 1,7771 1,4918 1,2523 10779 1,0779 1 0,9512 0,9277 05 0,5 0 5 10 15 20 25 30 Méthodologie établie sur la base de la TRR (Gacogne, juin 2003)

Schématisation des structures de distribution dans le modèle SANDOMA Décentralisée (petits clients) Structure centralisée (commune) Décentralisée (grands clients) Unités U Centres de premier niveau C1 (communs) Centres C2s finaux T2s F2s D2s T1 (taille envoi) F1 (fréquence) D1 (distance) Ts Ds Tb Fb Db T1 (taille envoi) F1 (fréquence) D1 (distance) T2b F2b D2b Centres C2b intermédiaires Tb Fb Db Ts Ds Destinataires (petits clients) Destinataires (grands clients)

Tarif de transport à la tonne en fonction de la distance D et de la taille de l envoi T Px( D, T ) = (0,063D+ 11,029) 3, 8774T 0,4607 Exemple du calcul de T2s: La somme des coûts unitaires de transport (par produit) conduit ainsi à l équation suivante : Ctransport( T 2s ( ) 3,8774 2T2 ) = (0,063D1 + 11,029) n 0,4607 + (0,063D La somme des coûts unitaires de stockage correspond à l équation suivante : s 2 3,8774 T + 11,029) n 2s 0,4607 Cstocks Pni Qs 2T 2 Pni Qs T 2 2s 2s ( T2s ) = ( U + C1) + C2 L optimum de T2s sera obtenu lorsque la dérivée première de la somme des ces coûts de transport et de stockage s annule, il vient : T 2s * = 0,4607 [(0,063 D + 11,029)2 + 0,063 ] 2Qs 3,8774 0,4607 D 1 2 + 11,029 Pn² i 2( U + C ) + C ( 1 2) 1 1,4607

Organisation logistique stratégique (long terme) Organisation flux de transport entre les sites (chargeur) Organisation du transport (opérateur) Nombre, localisation et spécialisation des unités de production Nombre, localisation et fonction des centres de distribution Taille, fréquence des envois Stocks de sécurité, stocks moyens Exigences délai / flexibilité / fiabilité Transport direct / groupage lots / messagerie / mono-colis Type de véhicules par segment de transport (classe, puissance, âge) Forte incidence sur les distances / possibilité de massification des flux Notion de cadencement des envois Classe de véhicules, taux de chargement AMONT AVAL D une vision amont aval de l organisation logistique

Vers une vision systémique de l organisation logistique Mécanismes de base pour un modèle de simulation dynamique (SANDOMA) Concentration des moyens de production - + Distances moyennes Politiques i de tarification i du transport routier - - Niveaux des + stocks + Centralisation + (hiérarchisation) des Coûts de transport + structures de distribution + - - Coûts intrinsèques des stocks - + Taille (fréquence) des envois + +

Le projet TEOL (INRETS-SPLOT / COMPLEXIO) Un projet de recherche basé sur les résultats de l enquête ECHO et une approche par une modélisation en Dynamique des Systèmes Problématique, méthodologie, résultats attendus