TOURS - BORDEAUX
Plan I Grenelle de l environnement et LGV-Présentation du projet II Avant Projet Sommaire : étude socio-économique et évaluation «environnementale» du projet III Développement durable : conception et exécution : un chantier vert
I Grenelle de l environnement et LGV-Présentation du projet
Grenelle de l environnement et LGV-Présentation du projet Le réseau RFF actuel Depuis 1981 1847 km de LGV Réseau Grande vitesse en 2010 - http://www.rff.fr/fr/le-reseau/les-cartes/
Grenelle de l environnement et LGV-Présentation du projet Grenelle de l environnement et LGV : Grenelle de l environnement - Orientations Source : http://www.legrenelle-environnement.fr/
Grenelle de l environnement et LGV-Présentation du projet Grenelle de l environnement et LGV : Grenelle de l environnement Applications et objectifs Doubler le réseau de Lignes à Grande Vitesse à l'horizon 2020 2000 kilomètres de lignes nouvelles qui seront lancées d'ici 2020 (1847 km construits entre 1981 et 2007) 2500 kilomètres sont également à l'étude pour le plus long terme
Grenelle de l environnement et LGV-Présentation du projet Grenelle de l environnement et LGV Grenelle de l environnement Applications et objectifs http://www.developpement-durable.gouv.fr/img/pdf/projets_lgv_grenelle_2009.pdf
Grenelle de l environnement et LGV-Présentation du projet Grenelle de l environnement et LGV : LGV SEA Tours - Bordeaux
Grenelle de l environnement et LGV-Présentation du projet Présentation du projet : Grenelle de l environnement - Orientations Vitesse des rames : 320 km/h Temps de parcours : Temps parcours actuel Temps parcours 2016 Gain de temps Paris - Bordeaux 3h10 2h05 1h05 Paris - Toulouse 5h 4h08 52 min Paris - Hendaye (Espagne) 5h42 4h48 54 min http://www.lgvsudeuropeatlantique.org
Grenelle de l environnement et LGV-Présentation du projet Présentation du projet : LGV Tours - Bordeaux Financement Total : 7,2 Milliards d' RFF et Vinci Financement des 7,2 Md : 3,6 Md, RFF et le futur concessionnaire ; 1,8 Md, État dont 15 M Europe ; 1,8 Md, collectivités territoriales dont - 57 % Aquitaine, - 19 % Midi-Pyrénées, - 17,4 % Poitou-CHarentes, - 3,6 % Limousin et - 3 % Centre. État (dont 15M Europe) Aquitaine Midi-Pyrénées Poitou-Charentes Limousin Centre
II Avant Projet Sommaire : étude socio-économique et avantages «environnementaux» du projet
Avant Projet Sommaire : étude socio-économique et avantages «environnementaux» du projet Étude socio-économique et environnementale Bruit Pollution Climat Paysage Accidents Congestion
Avant Projet Sommaire : étude socio-économique et avantages «environnementaux» du projet Étude socio-économique et environnementale http://www.lgvsudeuropeatlantique.org/upload/19_bat0208_fiche_bruit.pdf
Avant Projet Sommaire : étude socio-économique et avantages «environnementaux» du projet Étude socio-économique et environnementale Protections à la source : Mur acoustique Merlon de terre végétalisée Source : http://www.lgvsudeuropeatlantique.org/upload/19_bat0208_fiche_bruit.pdf
Avant Projet Sommaire : étude socio-économique et avantages «environnementaux» du projet Étude socio-économique et environnementale Évaluation de la zone impactée Zone dense/peu dense/rurale Évaluation du parc de logement et des bâtiments sensibles dans cette zone Calcul l impact des nuisances sonores sur la valeur des logements Calcul du coût équivalent des impacts sur la santé des riverains Leq de jour en façade en db 55db à 60db 60db à 65db 65db à 70db Coût moyen du loyer dans la zone impactée : 596 euros/mois 70db à 75db Au delà de 70 db Part de la valeur locative 0,4% 0,8% 0,9% 1% 1,1% Impact économique : 375 000 à l horizon 2036 actualisés à 8% par rapport à 2016
Avant Projet Sommaire : étude socio-économique et avantages «environnementaux» du projet Étude socio-économique et environnementale 2016 2036 Report trafic voyageur national Route -> Fer -80 millions veh-km -131 millions veh-km Report trafic marchandise Route -> Fer -8 millions PL-km -58 millions PL-km Report trafic voyageur régional Route -> Fer -13 millions veh-km -21 millions veh-km Report trafic voyageur gare/aéroport -5 million veh-km 7 million veh-km Report air/fer national (Paris-Bordeaux) -536 millions voyageurs-km -879 millions voyageurs-km Source : http://www.lgvsudeuropeatlantique.org dossier d enquête d utilité publique
Avant Projet Sommaire : étude socio-économique et avantages «environnementaux» du projet Étude socio-économique et environnementale Unités 2016 2036 Route principale Véh-km 0,002 0,001 Autres routes Véh-km 0,002 0,001 Fer électrique Avion Bus TER Véh-km Véh-km Véh-km 0,000 0,000 0,004 0,003 0,019 0,008 TOTAL Véh-km 0,027 0,013 Source : http://www.lgvsudeuropeatlantique.org dossier d enquête d utilité publique
Avant Projet Sommaire : étude socio-économique et avantages «environnementaux» du projet Étude socio-économique et environnementale Unités 2016 2036 Route principale Véh-kim 0,008 0,010 Autres routes Véh-kim 0,009 0,011 Avion Bus TER Véh-kim Véh-kim 0,005 0,006 0,021 0,025 TOTAL Véh-kim 0,043 0,052 Source : http://www.lgvsudeuropeatlantique.org dossier d enquête d utilité publique
Avant Projet Sommaire : étude socio-économique et avantages «environnementaux» du projet Étude socio-économique et environnementale Mode Coût Véhicule particulier 0,14 /veh-km Poids lourd 0,21 /veh-km Source : http://www.lgvsudeuropeatlantique.org dossier d enquête d utilité publique
Avant Projet Sommaire : étude socio-économique et avantages «environnementaux» du projet Étude socio-économique et environnementale Critère Gain en M (actualisé à 2016) Bruit -0,375 Pollution +53 Climat +73,5 Congestion +43 Source : http://www.lgvsudeuropeatlantique.org dossier d enquête d utilité publique
III Conception, exécution et développement durable
Conception, exécution et développement durable Conception et développement durable http://www.lgvsudeuropeatlantique.org/deup_2/eupdup1007/pgann2_010_euptna.pdf http://www.lgvsudeuropeatlantique.org/deup_2/eupdup1007/pgann2_010_euptna.pdf http://www.lgvsudeuropeatlantique.org/deup_2/eupdup1007/pgann2_010_euptna.pdf
Conception, exécution et développement durable Conception : compensations environnementales Compensations environnementales : 140 espèces à protéger recensées par les experts environnementaux mandatés par Vinci (plus de 7 mois de travail). Recherche de «compensations environnementales» consistant à déplacer ces espèces ailleurs pour les conserver, si adaptations de projet incompatibles avec leur maintien in situ Des réalisations pour assurer leur pérennité dans leur biotope naturel Compensations mises en place approuvées par des organismes indépendants du projet (notamment le Conseil National pour la Protection de la Nature ) Source : Vinci
Conception, exécution et développement durable Conception : exemples de compensations clôture des emprises, passages aménagés pour la grande et la petite faune, recréation d habitats naturels (berges de cours d eau, mares ),
Conception, exécution et développement durable Exécution : un chantier vert Réalisation d un bilan carbone du chantier Rationalisation de la conception des ouvrages(économie de matière) Usines de préfabrication locales ou montage sur place (peu de transport). Béton : centrales de production de béton prêt à l'emploi montée au plus près Acier : usine de façonnage d'armatures montées sur place pour ne transporter que des tonnes "efficaces". Bases-vie au plus près des sites de travaux pour les employés Transports en commun bases vie/chantiers pour les employés
Conclusion Le développement durable et les économies d énergie : un facteur présent à toutes les étapes d un projet de LGV Qualité «environnementale et écologique d un projet», devenue un enjeu lors de l attribution après l appel d offre : «ce critère a effectivement pesé dans le choix pour autant que nous puissions le savoir étant précisé que les délibérations ne sont pas publiques ; [ ] les contraintes environnementales et écologiques étaient précisées dans le dossier de consultation et qu'il était impératif d'y répondre de manière détaillée.» «Enfin, [ ]le concessionnaire prend à sa charge dès lors qu'il accepte le contrat de concession, toutes les contraintes liées à son projet et doit les assumer (même celles qui n'auraient pas été identifiées au départ). Ceci étant dit, il ne faut pas oublier que le critère prépondérant reste le prix» (citations : M.Roubinet, Vinci Construction France, Directeur d Activité Grands Projets Sud Ouest) De plus en plus de projets demandent un bilan carbone dès l appel d offre
Remerciements : Jean-François ROUBINET, VINCI MERCI POUR VOTRE ATTENTION. DES QUESTIONS?