PRESS info P12401FR / Ann-Helen Tolleman Avril 2012 Scania au INTERMAT 2012 de Paris : Moteurs Scania disponibles pour Étape IV et Tier 4 final Les moteurs industriels Scania répondront aux normes antipollution Étape IV et Tier 4 final sans filtre à particules. Avec seulement de la technologie EGR et SCR, l installation ne sera pas affectée. Les systèmes conçus et réalisés par Scania pour la gestion du moteur et le contrôle des émissions assurent un mix exceptionnel de performances et de rentabilité d exploitation. Des versions satisfaisant tous les niveaux d émissions actuels, y compris des normes Étapes II et IIIA sont disponibles. La stricte législation antipollution 2011 applicable en Europe et en Amérique du Nord a constitué un défi majeur pour tous les motoristes. Avec les normes européenne Étape IV et nord-américaine Tier 4 applicables aux utilisations tout-terrain en 2014, les niveaux NO x chuteront à 0,4 gramme par kwh. Grâce à sa longue expérience acquise dans les systèmes EGR (Exhaust Gas Recirculation) et SCR (Selective Catalytic Reduction) utilisés à bord des camions, bus et cars, Scania a pu appliquer également ces évolutions à ses moteurs industriels : Niveau d émissions Étape IV (2014) Tier 4 (2014) Étape IIIB (2011) Tier 4i (2011) Étape II Étape IIIA Technologie dépollution EGR + SCR SCR La technique de combustion, propre et très étudiée, permet que les normes très strictes Étape IV et Tier 4 applicables à partir de 2014 soient respectées sans nécessiter de filtre à particules. En d autres termes, tous les moteurs auront la même «empreinte», permettant d utiliser la même installation, indépendamment du niveau des émissions. Cela réduit ainsi sensiblement les efforts requis de la part des équipementiers opérant à l échelon mondial. Scania utilise la même plateforme moteurs modulaire pour tous les niveaux de la législation antipollution. Désormais, les équipementiers mondiaux n ont plus besoin de réviser la conception de leurs équipements pour les marchés Étape II, III ou IV. Scania Corporate Relations Telephone +46 8 553 810 00 SE-151 87 Södertälje Fax +46 8 553 855 59 Sweden www.scania.com
2 (7) Approche modulaire et facilité d entretien La philosophie traditionnelle de Scania consiste à assurer une maîtrise complète de toutes les étapes stratégiques de développement et de contrôle des performances. Tout le développement est exécuté en interne, y compris la gestion de moteur, l injection de carburant et les systèmes de contrôle des émissions. Cette décision stratégique a été prise par Scania pour s assurer que toutes les exigences et tous les objectifs de performances et d économie en carburant soient satisfaits, ainsi que d assurer la constance des performances environnementales, de la robustesse et de la facilité d exploitation. Par exemple, les technologies avancées Scania en matière de gestion de moteur et de post-traitement pour Euro 6, récemment mises en œuvre pour les camions, constituent la base de développement de la nouvelle gamme de moteurs industriels. Le système modulaire renommé de Scania est mis en œuvre dans toute la gamme de moteurs, tant sur les camions, bus et cars que sur tous les types de moteurs. Cela facilite grandement l entretien, les réparations et l approvisionnement en pièces de rechange, étant donné que les moteurs partagent tous une même conception des cylindres, avec notamment des culasses séparées et des chemises remplaçables ainsi que de nombreuses pièces mobiles. Si vous connaissez un Scania, vous les connaissez tous, qu il s agisse d un moteur en ligne de 9 ou 13 litres ou d un V8 de 16 litres. La disponibilité au premier plan Parmi les propriétés importantes requises dans le segment des moteurs industriels figurent la grande disponibilité, le couple généreux aux bas régimes, la bonne économie en carburant et une excellente réactivité. Les moteurs Scania répondent parfaitement à tous ces impératifs. Les principales caractéristiques de la nouvelle gamme de moteurs Scania sont l injection à rampe commune Scania XPI, l alésage et la course modifiés qui améliorent les performances et augmentent la cylindrée. Le Turbocompresseur Wastegate et la pression de combustion accrue contribuent au rendement. L utilisation du propre système Scania de gestion moteur permet une commande très précise de la combustion et une adaptation facilitée à différents impératifs opérationnels, ainsi qu une régulation fine des systèmes de post-traitement des gaz d échappement. Le segment Scania Saver dans les chemises de cylindres prévient les dépôts de calamine au sommet du piston. Injection à rampe commune Scania XPI Les moteurs comportent un système d'injection à rampe commune Scania XPI («extra high-pressure injection»), dont les principales propriétés sont les suivantes : Pression d injection jusqu à 2 400 bar - la plus élevée sur le marché Injection à haute pression - faibles émissions de particules Couple élevé aux bas régimes - favorise la souplesse de conduite
3 (7) Le système à rampe commune est caractérisé par une très grande liberté pour ce qui est de l avance et de la pression d injection. Avec la rampe commune, l avance et la durée de cette injection sont indépendantes de l angle d arbre à cames, et les hautes pressions sont ainsi disponibles à tout moment, quel que soit le régime du moteur. Le système offre également la possibilité d utiliser plusieurs impulsions d injection, La commande du système d injection est entièrement électronique, ce qui signifie qu il n y a ni excentriques sur l arbre à cames pour l actionnement des injecteurs, ni de poussoirs, de tiges et de culbuteurs prévus à cet effet. Schéma du Scania XPI 1. Pompe basse pression 2. Filtres à carburant avec séparateur d eau 3. Doseur d admission 4. Pompe haute pression 5. Rampe (accumulateur) 6. Capteur de pression de rampe 7. Soupape de décharge, mécanique 8. Rampe de retour 9. Injecteur à commande électronique Scania SCR (réduction catalytique sélective) Depuis plusieurs années, Scania utilise aussi bien la technologie EGR que SCR pour ses gammes de poids lourds, bus et cars. En 2014, pour être en conformité avec les normes antipollution Étape IV et Tier 4, les moteurs nécessiteront également un peu d EGR. Le fonctionnement du système SCR est basé sur l injection d une solution d urée (AdBlue ou DEF, Diesel Exhaust Fluid) dans le tuyau d échappement et un catalyseur d hydrolyse. La solution d'urée donne de l ammoniac sous l effet de la chaleur des gaz d'échappement et entre dans le convertisseur catalytique. Lorsque les NOx réagissent avec l ammoniac dans ce convertisseur catalytique, les molécules de NOx des gaz d échappement sont converties en azote et en eau. NOx est un terme générique qui désigne à la fois le monoxyde d azote (NO) et le dioxyde d azote (NO 2 ), qui sont produits lors de la combustion. Scania fournit tous les composants du système SCR, depuis le réservoir de solution d urée au catalyseur et à la sonde de NOx. Des matériaux spéciaux sont utilisés car la solution d urée corrode des métaux, comme l acier non allié et les aciers zingués.
4 (7) Principe de fonctionnement, Scania SCR Scania EGR (recirculation des gaz d échappement) Dans le cas de l EGR, une petite quantité de gaz d échappement est renvoyée à l admission du moteur, d où une dilution avec l air d admission et une réduction de la concentration en oxygène. Cela diminue la température de combustion et réduit encore les émissions. Tout en réduisant les émissions, le système EGR améliore aussi le rendement de combustion, ce qui, à son tour, a un effet positif sur l économie en carburant. La dimension du radiateur n est pas affectée par l adjonction du Scania EGR, pour atteindre les niveaux d émission 2014, ce qui simplifie encore plus cette transition. Aucun entretien supplémentaire n est requis. Concernant les normes Étape IV et Tier 4 en 2014, l utilisation combinée d un Scania EGR et d un Scania SCR permet une dépollution si efficace que Scania peut y répondre sans ajouter de filtre à particules encombrant et complexe. Ces technologies présentent par ailleurs un fort potentiel de développement futur. Principe de fonctionnement, Scania EGR
5 (7) AdBlue et DEF AdBlue et DEF sont les dénominations commerciales du mélange d eau et d urée utilisé pour générer le processus à l intérieur du système de post-traitement SCR. Il s agit d une solution aqueuse d urée non toxique qui réduit chimiquement les émissions de Nox produites par un moteur diesel. Diluée dans de l eau, elle est non toxique et facile à manipuler. Un réservoir additionnel est nécessaire pour la solution d urée. La plupart des constructeurs de moteurs industriels ont choisi la technologie à post-traitement SCR et les produits AdBlue/DEF sont dorénavant largement disponibles dans les stations-service ou vendus en vrac pour les emplois industriels. La consommation de solution d urée correspond à environ 2 à 7 % de la consommation de carburant aux niveaux Nox Étape IIIB et Tier 4i. La solution corrode quelques métaux tels que l acier non allié, le cuivre, les alliages de cuivre et les aciers zingués. Son point de congélation est de -11 C et elle ne fait l objet d aucune restriction de transport par rail, route ou mer. Longs intervalles d entretien Les intervalles d entretien et de vidange d huile pour la gamme de moteurs industriels sont passés à 500 heures. Le partage de composants et de systèmes entre les différentes séries de moteurs réduit les coûts de stockage des pièces et en maximise la disponibilité. La formation des équipes techniques s en trouve également simplifiée.
6 (7) DIMENSIONS ET PERFORMANCES Poids et dimensions des moteurs Modèle* Configuration Cylindrée Longueur mm ** Largeur mm*** Hauteur mm*** Poids à sec kg*** DC09 5 cyl en ligne 9,3 litres 1 230 870 1 120 950 DC13 6 cyl en ligne 12,7 litres 1 400 900 1 220 1 050 DC16 V8 16,4 litres 1 300 1 100 1 210 1 340 * DC = suralimentation refroidie air-air. 09, 13, 16 = cylindrée en litres ** Hors ventilateur *** Préliminaire pour Étape IV et Tier 4 final Gamme de moteurs industriels Scania aux normes Étape IV (UE) et Tier 4 final (US) Modèle de moteur toutes vitesses Puissance tr/min Service* DC09 202 kw (275 ch) 2 100 ICFN 257 kw (350 ch) 2 100 ICFN 294 kw (400 ch) 2 100 IFN DC13 257 kw (350 ch) 2 100 ICFN** 294 kw (400 ch) 2 100 ICFN 331 kw (450 ch) 2 100 ICFN 368 kw (500 ch) 2 100 IFN 405 kw (550 ch) 2 100 IFN DC16 405 kw (550 ch) 2 100 ICFN 478 kw (650 ch) 2 100 ICFN 566 kw (770 ch) 2 100 IFN * ICFN : Service continu, puissance nominale disponible 1 h/1 h. Nombre illimité d heures de fonctionnement par an au facteur de charge 100 %. IFN : Service intermittent, puissance nominale disponible 1h/6 h. Nombre illimité d heures de fonctionnement par an au facteur de charge 80 %. ** Seulement Étape IIIB (UE).
7 (7) Gamme de moteurs industriels pour autres normes d émissions La gamme Scania de moteurs industriels répond également aux normes d émissions actuelles de l UE et des USA, ainsi qu à des normes d autres zones. Modèle de moteur Puissance Normes d émissions DC9 202-294 kw (275-400 ch) Étape II DC13 202-257 kw (275-350 ch) 257-368 kw (350-500 ch) Étape IIIA Étape II DC16 257-331 kw (350-450 ch) 284-515 kw (386-700 ch 294-432 kw (400-588 ch) Étape IIIA Étape II Tier 2 353-382 kw (480-520 ch) Étape IIIA et Tier 3 Pour plus d informations : - Dick Burger, Responsable Commercial Moteurs Industriels, Scania France, tél. +33 241 413 333, e-mail dick.burger@scania.com - Tobias Sigerstad, Sales Director Industrial Engines, Scania tél. +46 8 553 89 701, e-mail tobias.sigerstad@scania.com - Ann-Helen Tolleman, Corporate Relations, Scania tél. +46 8 553 813 60, e-mail ann-helen.tolleman@scania.com