Concertation LNPCA : Avis Rémi QUINTON, Antibes, Décembre 2015

Concertation LNPCA : Avis Rémi QUINTON, Antibes, Décembre 2015 Mes positions principales sur le projet LNPCA et ses variantes sur la Côte d Azur : - Pour la Ligne Nouvelle et le RER littoral hautement cadencé à 10 TER/h entre Cannes et Nice - Pour la Ligne Nouvelle majoritairement en tunnel et protégeant l environnement plutôt qu une nouvelle autoroute A8bis qui raserait tout sur son passage si la LNPCA est abandonnée - Pour la gare à Sophia Antipolis, dans la technopole de Sophia Antipolis, respectueuse de l environnement. Pour le site du Fugueiret (tracé OAM1), minimisant les impacts et maximisant les avantages. Pour l arrêt de tous les trains TER et TGV et faire de Sophia/Fugueiret la gare longue distance de l ouest des Alpes Maritimes - Contre, résolument contre l emplacement aux Bréguières, le quadruple franchissement du cours d eau de la Valmasque et les risques d innondation en aval à Biot et les expropriations massives pour ce site de gare - Contre, résolument contre l emplacement aux Bouillides et la destruction du parc et du cadre de vie des milliers de riverains de Garbejaire/Haut Sartoux et de centaines d habitants sur Biot - Pour la réalisation dès 2030 en même temps que la Priorité 1 de la section de Priorité 2 Est Var-Siagne, et pour la virgule de Cannes (raccordement entre la Ligne Nouvelle venant d Est Var et la ligne Cannes Grasse) Chaque année, la pollution tue prématurément des centaines de milliers de personnes en Europe. Marseille et Nice battent des records de pollution. Ramenée au département des Alpes Maritimes, cette pollution due essentiellement aux transports routiers tue donc 5 PERSONNES PAR JOUR : c est insupportable! L intérêt général, c est TOUT faire pour diminuer l usage de la voiture, y compris au royaume du tout-bagnole sur la Côte d Azur, y compris ce qui gênera parfois certains intérêts particuliers. Surtout que même pour assurer nos déplacements, le tout-bagnole montre ses limites : nous sommes englués dans la congestion, nous y perdons chaque année des centaines d heures ou l équivalent de plusieurs journées de travail. De façon évidente, le train est une solution pour les axes massifs de transport quand la majorité de la population vit et se déplace sur une étroite bande côtière. Malheureusement sur le corridor Marseille Vintimille, où 1.5 Millions de déplacements se font chaque jour entre communes disposant d une gare, le train n assure que 50 000 déplacements, à peine 3%. La faute à une ligne ancienne, unique, insuffisamment performante (2h30 pour faire les 158km à vol d oiseau entre Marseille et Nice, soit 60km/h), où cohabitent tous les trafics (du TER desservant toutes les gares au train rapides ne s arrêtant que dans les principales gares) et qui est donc saturée sans pour autant offrir une fréquence suffisante pour chacun des services. La ligne sur la Côte d Azur est ainsi la plus fréquentée de France, hors Ile de France. Il est donc impératif de DOUBLER cette ligne ferroviaire pour permettre un véritable report modal vers le train, à fortiori en prévision de la croissance des déplacements à venir. Mais même sans cette croissance que certains jugent hypothétique, l enjeu sanitaire et de décongestion des réseaux de transports le justifieraient dès aujourd hui. Doubler, c est-à-dire construire deux nouvelles voies ; les solutions d ajouts d une seule 3è voie sont sans vision de l avenir et pas à la hauteur des enjeux. Construire deux voies supplémentaires sur la Côte d Azur est absolument impossible sur la ligne existante, il s agit donc de CONSTRUIRE UNE SECONDE LIGNE en retrait du littoral, essentiellement souterraine. Entre Cannes et Nice, son itinéraire passera donc naturellement par Sophia Antipolis, Concertation Ligne Nouvelle Provence Côte d Azur. Avis Rémi QUINTON, Antibes. Page 1 / 5

l une des premières technopôles d Europe avec 35 000 actifs et 5000 étudiants aujourd hui, et bien plus d ici 2030 : il serait totalement absurde de ne pas y prévoir une desserte ferroviaire. Grâce à cette seconde ligne, les trains rapides longue distance pourront être retirés de la ligne littorale, et un véritable RER littoral pourra être mis en place avec des trains fréquents : 8 TER par heure, c est une révolution dans l usage du train, cela signifie qu on ne réfléchit plus à l horaire des trains, on va en gare, et on sait qu on va pouvoir emprunter un train dans les minutes qui suivent. Voilà l enjeu essentiel du projet, auquel j apporte mon soutien. Un autre enjeu, c est la desserte de Sophia. Celle-ci n a de sens qu au sein de la technopôle, ce qui exclue le site des Bréguières, et si elle améliore la vie des habitants, ce qui exclue le site des Bouillides qui détruirait le cadre de vie et un poumon vert du département. Le site du Fugueiret et le tracé OAM1 sont au contraire appropriés, en limitant les conséquences négatives à l ouest (franchissement souterrain du parc de la Valmasque contrairement à la variante des Breguières) et à l est (trois fois moins d habitats concernés sur Biot que la variante des Bouillides) de la gare, et sans conséquences négatives pour la construction de la gare qui s intégrerait à un quartier non encore construit mais déjà prévu (donc pas de riverains perturbés par un nouvel équipement et par ces travaux, mais de futurs habitants et actifs qui profiteront de dessertes ferroviaires à proximité) avec les projets Cote 121 et Cité du Savoir. Le site des Fugueiret est aussi à la convergence des projets de TCSP (le bouclage des 2 branches IUT et Clausonnes du bus-tram d Antibes ; une boucle d un TCSP interne à Sophia entre le Fugueiret, Garbejaire et différentes zones d activités ; des lignes interurbaines vers Mougins, Mouans Sartoux, Grasse, Cannes et le Cannet ; un réseau de transport par câble). Les trains rapides étant retirés de la ligne littorale (plus exactement, une partie d entre eux) avant leur arrivée à Nice, il faut néanmoins qu ils puissent desservir l ouest des Alpes Maritimes via la Ligne Nouvelle. De par sa position centrale dans l ouest du département, la gare de Sophia Antipolis au Fugueiret se prête parfaitement à cette desserte TGV, en plus de la desserte TER. Elle sera facilement accessible par transports en commun (dont le TER). Elle est accessible en moins de 20 minutes par 79% de la population de l ouest des Alpes Maritimes EN INTEGRANT LA CONGESTION MOYENNE (contre 40% pour des sites alternatifs excentrés à l extrême sud-ouest du département) Il s agit bien d une desserte de tout l ouest des Alpes Maritimes, et pas seulement Sophia, et cela conjugue l intérêt des grandes villes de Cannes, Grasse et Antibes. Il est incroyable que certains élus locaux «trainent la patte» face à une telle opportunité. Ces élus se réfugient derrière un problème de circulation routière qu entrainerait cette gare TGV. Mais ne sont pas avares d autres projets amenant 4 fois plus de circulation (ZAC des Clausonnes par exemple). Cette problématique est donc inutilement montée en épingle pour cacher d autres enjeux. Car c est bien aujourd hui et sans gare, qu il y a des problèmes de circulations routières à Sophia. Et la gare de Sophia permettra au contraire de retirer des véhicules de la route, de permettre une croissance de l activité de la technopôle, sans croissance du trafic routier. C est uniquement ponctuellement et autour de la gare qu il y aura un trafic supplémentaire, extrêmement modeste, à peine quelque % de tout le trafic de la technopole, et réparti sur la journée. Refuser cette gare TGV à Sophia, c est uniquement renvoyer le problème ailleurs, dans d autres zones toute aussi congestionnée comme Cannes la Bocca. Prendre cet enjeu à bras le corps, c est développer franchement les transports en commun, tous les transports en Concertation Ligne Nouvelle Provence Côte d Azur. Avis Rémi QUINTON, Antibes. Page 2 / 5

commun (dont le train) et tourner le dos à la politique du tout-voiture menée par nos élus ces dernières décennies. Ce positionnement de gare TGV à Sophia Antipolis au Fugueiret, prend tout son sens dans le cadre de la Priorité 2 qui fera gagner 40 minutes aux TGV entre le Var et les Alpes Maritimes. Je souhaite donc que la section Est Var Siagne, d un cout modeste de 2 Md par rapport au reste du projet, soit construite en même temps que la Priorité 1, avant 2030. En alternative à Sophia, certains TGV doivent aussi pouvoir desservir, Cannes, Antibes et Cagnes. La gare TGV sur la Ligne Nouvelle à Cannes Marchandise est une mauvaise solution, car elle est excentrée du centre de Cannes, et même excentrée de tout l ouest des Alpes Maritimes. C est bien les centres villes qui doivent être desservis par ces TGV, dont celui de Cannes, mais pas seulement. Au lieu d avoir la desserte de ces TGV totalement sur ligne existante depuis l est Var, la bonne solution, c est de prévoir un raccordement entre la Ligne Nouvelle venant d Est Var, et la ligne Cannes-Grasse. Pour compléter ce raisonnement, voici mes autres positions parmi les variantes sur la Côte d Azur du projet LNPCA : - Pour la boucle TER, raccordement de la LN de Sophia à la ligne Cannes Grasse, avec raccordement variante C2, compatible avec un raccordement symétrique avec la LN venant de l Est Var (virgule de Cannes). Pour le doublement entre le Bosquet et Mouans Sartoux. Pour des liaisons ferroviaires au quotidien sans changement entre Sophia et les gares de Nice (Aéroport, centre, Riquier), de Cannes (centre et Ranguin), Monaco, Mouans Sartoux et Grasse, s adressant à potentiellement 80 000 trajets quotidiens en 2030. Région et SNCF devront enrichir leurs dessertes prévues à ce jour. Pour l augmentation à 6 TER/h de la desserte de Ranguin vers Nice (via Sophia et Cannes) - Pour la connexion de la gare de Sophia/Fugueiret avec les autres transports en commun (TCSP et cable) et la diminution de la circulation automobile dans Sophia et dans le département 06. Pour la création de lignes inter-communautaires vers Mougins, Grasse, le nord de Cannes, le Cannet utilisant l A8 - Pour l arrêt de tous les trains de la LN à Sophia, TER et TGV, pour renforcer la fréquence des dessertes Sophia-Nice (trajet en 8 minutes) toutes les 10 minutes, pour l emprunt des TGV avec la tarification TER pour les trajets locaux afin de maximiser le report modal - Pour que Sophia/Fugueiret devienne la gare moyenne et longue distance de l ouest des Alpes Maritimes sur la Ligne Nouvelle, car elle est facilement accessible et mieux desservie par les transports en commun - Contre la bétonisation commerciale de Sophia et l envahissement sans limite des espaces naturels, malheureusement portée par les élus, et qui conduit ces mêmes élus à s opposer à la Ligne Nouvelle pour ne pas être gêné dans leurs propres projets de spéculation commerciale, immobilière et foncière. La Ligne Nouvelle et la gare au Fugueiret doivent être au contraire l occasion d une remise à plat des projets, en privilégiant les transports propres (train, TCSP, cable, modes doux ) et le logement, avec une conception compacte et minimisant les espaces artificialisés, créant des centralités dans Sophia pour en finir avec l étalement diffus en tache d huile à l américaine Concertation Ligne Nouvelle Provence Côte d Azur. Avis Rémi QUINTON, Antibes. Page 3 / 5

- Pour une stratégie de gestion des déblais qui permettent de rehausser les infrastructures et équipements de bord de mer entre Villeneuve Loubet et Antibes face à la montée du niveau de la mer - Pour la réalisation dès 2030 de la section de Priorité 2 Est Var-Siagne, reliant rapidement en 15 minutes, et totalement en Ligne Nouvelle les nouvelles gares Est Var/Le Muy et Sophia Antipolis/Le Fugueiret (soit un gain d environ 40 minutes), et préservant et développant l intégralité des dessertes et gares et haltes TER sur la ligne littorale de St Raphaël à Cannes à Nice, et ajoutant même de nouveaux arrêts - Pour la création de nouveaux arrêts TER à l hippodrome de Cagnes, entre Antibes et Biot, entre Golfe Juan et Juan les pins, en sortie est de Cannes - Pour une desserte cadencée à 4 TER/h entre Les Arcs, Draguignan, St Raphaël, avec rouverture de gares grâce à la Ligne Nouvelle complète Est Var-Sophia - Pour la mise en service de 50 à 60 aller-retour TGV quotidiens desservant les Alpes Maritimes de/vers toutes les grandes villes françaises (Marseille, Lyon, Montpellier, Paris, Toulouse, Bordeaux, Lille, Rennes, Dijon, Strasbourg, Perpignan ) et européennes (Barcelone, Bruxelles) grâce au gain de temps qui rend le trajet en train toujours plus attractif que la voiture, et que l avion dans certains cas. - Pour la virgule de Cannes (raccordement entre la Ligne Nouvelle venant d Est Var et la ligne Cannes Grasse), permettant une desserte TGV rapide des centres urbains du littoral, Cannes, Antibes et Cagnes sur Mer, complémentaire à celle de Sophia, et assurant une desserte optimale de l ouest 06 pour un report modal maximal, ainsi qu une sécurisation des lignes entre elles - Pour le déplacement de la gare TER de Cannes la Bocca sur le site de Cannes Marchandise afin d en faire un véritable pôle d échange multimodal (PEM). Dans le cadre de ce PEM, une esplanade sur les voies pourrait relier le quartier de la Bocca à l opération Bocca Cabana. Pour la desserte de ce PEM par 4 TER/h entre Mandelieu, Cannes et Nice, et avec des fréquences adaptées dans l Esterel jusqu à St Raphaël et les Arcs. Pour équiper la gare de Mandelieu d un terminus de retournement - Pour la protection, et même la sanctuarisation des espaces ferroviaires du site de Cannes Marchandise nécessaires au bon fonctionnement du système ferroviaire de la Côte d Azur, notamment un triage fret dont l activité doit se développer, un remisage TER (=zone de garage des TER la nuit) dont les besoins seront en augmentation avec le RER littoral et des trains plus longs, un atelier de maintenance et une base travaux indispensable à Cannes aux opérations de maintenance du réseau (par exemple un chantier de renouvellement des voies la nuit occupe le jour 9 hectares sur le site pour le stockage de 10 kilomètres cumulés de trains travaux et des matériaux, et ceci n est pas une «décharge ferroviaire» comme cela a pu être dit en réunion publique) Je me prononce contre le SACRIFICE de l efficacité de l ensemble du système ferroviaire et des trains du quotidien de la Côte d Azur pour la seule réalisation d une gare TGV à Cannes La Bocca (gare sur le territoire de Cannes refusée par la ville dans les étapes précédentes de conception du projet et demandée tardivement lors de cette concertation) : - Cela SACRIFIERAIT 70% des habitants de l ouest des Alpes Maritimes dont l accès à la gare TGV sera allongé par rapport à Sophia/Fugueiret, et dans une zone qui ne pourra jamais être correctement desservie par les transports en commun depuis tout l ouest des Alpes Maritimes contrairement à Sophia/Fugueiret. - Les trajets du quotidien seraient SACRIFIÉS au profit d un projet de TGV à l ancienne avec effet tunnel de Cannes à Nice, sans desserte supplémentaire, sans tous les apports de la transformation du projet LGV PACA en Ligne Nouvelle Provence Côte d Azur - la ligne Cannes Grasse ne serait pas doublée et son essor serait SACRIFIÉ Concertation Ligne Nouvelle Provence Côte d Azur. Avis Rémi QUINTON, Antibes. Page 4 / 5

- la desserte de Ranguin serait SACRIFIÉE (2 TER/h contre 6) - la gare de Sophia serait SACRIFIÉE en n étant reliée ni au centre de Cannes, ni à Ranguin pour les TER, ni Grasse ni Mouans Sartoux par correspondance - la desserte du RER littoral serait SACRIFIÉE en baissant à 6 TER/h au lieu de 8 (et même au lieu de 10 entre Cannes centre et Nice) - la jonction TGV avec Est Var SACRIFIERAIT la ligne existante en la réutilisant jusqu au col de Théoule et entrainerait la fermeture des gares TER de Théoule et Mandelieu qui seraient SACRIFIÉES pour laisser circuler les TGV - les réserves biologiques dans l Esterel seraient SACRIFIÉES au niveau du raccordement - La sécurité de la liaison entre le Var et les Alpes Maritimes serait SACRIFIÉE : tout incident, accident ou attentat sur les viaducs de Théoule ou de la Siagne isolerait ainsi les Alpes Maritimes du reste de la France, comme aujourd hui avec une seule ligne - au-delà des temps d accès allongés pour accéder à la gare depuis l ouest des Alpes Maritimes, les trajets en train eux même seraient SACRIFIÉS (20 minutes entre La Bocca et Est Var (contre 15 minutes entre Est Var et Sophia) et 35 minutes entre Est Var et Nice Aéroport (contre 25 minutes quand la gare Ouest Alpes Maritimes est à Sophia)) - c est en quelque sorte toutes les Alpes Maritimes qui se SACRIFIERAIENT pour la localisation de la gare Ouest Alpes Maritimes à Cannes la Bocca, y compris les habitants de Cannes pour leurs trajets quotidiens en train avec moins de fréquence en gare centrale En conclusion, je souhaite vivement que le projet de Ligne Nouvelle se réalise et se réalise vite. Ce qui suppose de prendre aujourd hui les décisions. Décisions dont nos enfants nous remercieront quand cela leur permettra de vivre dans une atmosphère respirable, un environnement préservé, tout en ayant gardé la capacité de se déplacer correctement. Ils jugeraient à contrario très sévèrement tout égoïsme bloquant l intérêt général : il est temps de lever ces égoïsmes. Rémi QUINTON Concertation Ligne Nouvelle Provence Côte d Azur. Avis Rémi QUINTON, Antibes. Page 5 / 5