Projet tramway : Prolongement du T3 de la porte d Ivry à la porte de la Chapelle Frédéric DUPOUY RATP Développement, Innovation et Territoires Jean-Philippe HUET RATP Maîtrise d ouvrage des projets
Le tramway T3 : déjà en service sur les Maréchaux Sud Depuis le 16 décembre 2006 Du Pont du Garigliano à la Porte d Ivry 7,9 km et 17 stations 140 000 voyageurs / j Répartition de l utilisation : > 50 % Paris-banlieue > 11 % banlieue-banlieue > 38 % Paris-Paris
LE TRACE
Le prolongement en chiffres 14,5 km entre la Porte d Ivry et la Porte de la Chapelle 26 stations 5 arrondissements desservis 2 départements limitrophes concernés 11 communes riveraines concernées 11 lignes de métro et 2 lignes de RER en correspondance 39 lignes de bus en correspondance 60 stations Vélib à moins de 300m des 26 stations Exploitation en 2 arcs
Services prévus 7 jours sur 7 De 5h00 à 0h30 en semaine et de 5h00 à 1h30 les vendredis samedis et veille de fêtes Fréquence de 3mn40 et 5 mn par sens aux heures de pointe (contre 6 mn pour le bus PC) Trafic attendu de 165 000 voyageurs/j sur la partie prolongée, en complément des 140 000 voyageurs/j sur la partie existante
Organisation de la co-maîtrise d ouvrage : identification des acteurs La ville de Paris assure : la maîtrise d ouvrage des aménagements urbains la maîtrise d ouvrage des ouvrages d art le pilotage de l opération La RATP assure la maîtrise d ouvrage du système de transport : plate-forme, stations, distribution énergie électrique, systèmes,
LES TRAVAUX EN LIGNE
Coupe type sur la plate-forme tramway 17 cm de revêtement de plate-forme 23 cm de béton de calage autour des traverses de la voie ferrée (20 000 m 3 ) 25 cm de béton de structure BC3 (31 000 m 3 ) 26 stations de tramway, représentant 6 000 m 3 de béton C30/37
Le revêtement de plate-forme Majoritairement engazonnée Minérale en station et sur les traversées piétonnes Enrobé anti-orniérant en carrefour Bois sur Pont National Béton désactivé pour carrefour clairs
Le revêtement de plate-forme
Le revêtement de plate-forme Béton désactivé clair pour une meilleure lisibilité des carrefours atypiques
Terrassement de la plateforme
Terrassement de la plateforme
Terrassement de la plateforme
Béton de structure de la plateforme
Mise en place des rails et des traverses
Assemblage des rails et des traverses
Réglage de la voie ferrée
Réglage de la voie ferrée
Mise en place du béton de calage
Voie ferrée bétonnée
Mise en place du revêtement granit
Mise en place du revêtement granit
Mise en place du substrat
Mise en place du gazon de placage
Plate-forme engazonnée
LES CARREFOURS EN DALLES PREFABRIQUEES
Dalle préfabriquée en carrefour Terrassement
Dalle préfabriquée en carrefour Mise en place de la dalle au mm près
Dalle préfabriquée en carrefour Dalles posées
Dalle préfabriquée en carrefour 11 carrefours réalisés ainsi
LE SITE DE MAINTENANCE ET DE REMISAGE DE LADOUMEGUE
il se situe dans le 19è arrondissement, sur la partie nord du stade Jules Ladoumègue le site est entièrement couvert, et les équipements sportifs seront restitués par la Ville de Paris en partie supérieure il accueille les rames nécessaires à l exploitation de la ligne prolongée Il est dimensionné pour recevoir les rames des futurs prolongements le site sera opérationnel fin 2011, pour recevoir en 2012 les rames nécessaires à la mise en service de la ligne fin 2012 les équipements sportifs et logements étudiants seront opérationnels pour la rentrée scolaire 2013 SETEC TPI Mandataire ingénierie technique / REICHEN ET ROBERT & ASSOCIES Architectes Urbanistes / RATP / VILLE DE PARIS
SETEC TPI Mandataire ingénierie technique / REICHEN ET ROBERT & ASSOCIES Architectes Urbanistes / RATP / VILLE DE PARIS
Découpe en volume niveau 00 SETEC TPI Mandataire ingénierie technique / REICHEN ET ROBERT & ASSOCIES Architectes Urbanistes / RATP / VILLE DE PARIS
Site de maintenance et de remisage Partie Atelier
Site de maintenance et de remisage Partie remisage au total, 50 000 m 3 de béton
FINANCEMENT ET ELEMENTS DE PLANNING
Le financement du projet Montant de l opération : Système de transport : 651.9 M (CE janvier 2008) - 433.6 M financés par la Ville de Paris (soit 67%) - 218.3 M financés par la Région Île de France (soit 33%) Aménagements qualitatifs : 149.0 M (CE janvier 2008) - Financés entièrement par la Ville de Paris Matériel roulant : 86.1 M (CE janvier 2008) - Achat de 25 rames - Financement par crédit bail
Les grandes dates du projet Oct 07 Approbation Schéma de Principe et dossier d enquêtes publiques Avril- Juin 08 Enquêtes Publiques Nov 08 Conclusions Enquêtes Publiques Déc 08 Déclaration de Projet VdP Fév 09 Déclaration de Projet STIF Début des travaux de renforcement des réseaux
Les grandes dates du projet Janv 10 Début 12 Début des travaux tramway (voirie Ville de Paris et SMR RATP) Livraison du SMR Été 12 Début des essais en ligne Nov-Déc 12 Marche à blanc Déc 12 Mise en service
La visite de chantier de demain Circulation le long du tramway T3 en exploitation, jusqu à la porte d Ivry, terminus actuel Porte de Vincennes : pose de la voie ferrée, et terminus des deux arcs Porte de Bagnolet : dalle préfabriquée en béton clair en carrefour Aiguillage traité en zone béton
Merci pour votre attention