Le tramway moderne: la nouvelle référence en transport urbain Réjean Benoit et Luc Gagnon Mercredis de l AMT 19 février 2014
Plan de la présentation Préambule Présentation du livre Tramworld Au Canada de nouveaux réseaux en construction Questions
Cheminement personnel de l auteur Implication dans l organisme GRAME travaillant sur les questions de l automobile et de l énergie Dirige Option transport durable qui travaillait sur les transports collectifs (2001 et 2008) Découverte de l importance des tramways modernes Création de Tramexpert Joint WSP (Genivar) pour participer aux études du tramway CDN Centre ville (2009 2011)
Historique des tramways Durant la première moitié du 20e siècle, le tramway était le meilleur moyen de se déplacer dans les grandes et moyennes villes en Amérique et en Europe Peu coûteux. Très durable on le retrouvait dans plus de 200 villes en Amérique et dans plusieurs centaines d autres en Europe Les autobus remplacèrent graduellement les trams Avantages des bus à l époque: Embarquement des voyageurs en bordure de trottoir Encombrement moindre dans les rues et retrait des fils des tramways Véhicules neufs, peu de fabricants de tramway Routes flexibles Image moderne avec les bus alors que les trams étaient vieillots
Relance des trams en Europe En France, les réseau de tramways ont été démantelés dans 100 villes entre les années 30 et 1960. Depuis 1985, de nombreuse villes ont reconnu leur erreur et ont réintroduit le tramway moderne L accessibilité aux personnes à mobilité réduite La fréquentation des réseaux de TC augmente fortement avec le retour des trams Lorsque une première ligne est inaugurée dans une ville, plusieurs autres lignes suivent Image moderne pour les villes avec des trams, alors que celles sans, démontrent une certaine stagnation!
: une base de données Base de données créée par Réjean Benoit avec plusieurs collaborateurs pour mieux comprendre l importance des nouveaux trams dans le monde
Capacités intermédiaires des trams Les trams modernes offrent des alternatives aux villes qui n ont pas l achalandage voulu pour un métro, mais qui veulent un système moderne et prestigieux. Capacités des diverses options Option Capacité: Capacité maximale (usagers par véhicule) (par heure) Métro 1016 à 1736 40 600 à 69 400 Tramway (40 m) 380 15 200 Tramway ( 40 m X 2 ) 760 30 400 Autobus articulé 121 4 840 Autobus simple 85 3 400 Source : Bombardier (usagers par h 6 p/m2 véhicule au 90 sec)
L'économie du Québec et les trams (1 de 2) Au Québec, on en retrouvait dans 7 villes : Québec, Lévis, Trois Rivières, Sherbrooke, Gatineau, Longueuil et Montréal dont le dernier a été remisé en 1959. Est ce terminé le tramway au Québec? Bombardier acteur majeur : À ce jour, 3 500 tramways et véhicules légers sur rail ont été commandés dans environ 100 villes, dans plus de 20 pays à travers le monde. Alstom à Ville St Laurent : Centre d excellence mondial du groupe pour les systèmes d information voyageur et de sécurité Keolis: détenue à 30% par la Caisse de dépôt et placement du Québec
L'économie du Québec et les trams (2 de 2) Keolis (30% CDPQ): exploite des flottes des réseaux bus régulier, bus à haut niveau de service (SRB), des réseaux de métro, des réseaux de tramway (16 villes).
Technologies de transport collectif urbain Enjeux Autobus diesel Autobus électriques à batteries Tramway Efficacité Diesel : 20% Environ 70% 90% énergétique Hybride : 25% Recharge + ajout de 3 tonnes de batteries* Source d énergie Pétrole importé Électricité du Qc Électricité du Qc Nombre d usagers 85 /121 usagers Moindre que le bus 270 420 passagers en pointe (simple /articulé) diesel Autonomie en km Presque illimitée Très limitée Illimitée Disponibilité commerciale Plusieurs fabricants Projets pilotes: incertitudes futures (Faillite de Designline) *L autobus électrique à recharge lente : Le point de vue de l opérateur, STL, Octobre 2013 Plusieurs fabricants
Qualité du service : options de transport collectif urbain Chauffage Enjeux Adapté au climat hivernal Climatisation Vitesse des entrées/sorties Accès : personnes à mobilité réduite Autobus diesel Illimité et gratuit Autobus électriques à batteries Forte proportion de l énergie requise (perte de 37% d autonomie à vide*) Tramway Illimité et peu coûteux La neige réduit la fiabilité Mal adapté à l hiver Fiabilité malgré la neige Coûteuse et Forte proportion de Illimitée rare l énergie requise et peu coûteuse Lentes Lentes Rapides (plusieurs larges portes) Difficile Difficile Universelle et rapide Coûts apparents des options de transport collectif urbain, sans voie réservée Matériel roulant Peu coûteux Très coûteux: batteries +matériaux composites Plus coûteux que l autobus diesel? *L autobus électrique à recharge lente : Le point de vue de l opérateur, STL, Octobre 2013
Coûts réels à long terme (32 ans) : achalandage élevé, sur voies réservées permanentes Enjeux Autobus diesel (SRB) Tramway Coûts du système Semblables Coûts des garages Coûts des projets négligent Inclus dans les coûts souvent les garages Coûts du matériel roulant Coûts des projets négligent souvent les autobus Plus coûteux que l autobus diesel, durée de vie deux fois plus longue Coûts de l énergie Diesel coûteux Coûts 5 fois moins grands que le diesel (=15% des infrastructures) Largeur de l emprise (2 voies ) 7,7 m 5,5 à 6,4 m (Réduction de 1,3 à 2,2 m) Effets économiques induits Modestes et très variables (bruit, pollution) Effets positifs importants Hausse des valeurs foncières peut servir à payer 25% des coûts Restructuration du territoire Peu d effets Outil de lutte à l étalement urbain
Est ce que les SRB sont plus rentables que les tramways? (1 de 3) En septembre 2013, parut une étude intitulé: More Development for your Transit Dollar : Institute for Transportation and Development Policy (ITDP)
Est ce que les SRB sont plus rentables que les tramways? (2 de 3) La première fonction de L Institute for Transportation and Development Policy ITDP est la conception / implantation des BRT $ 50 millions d investissement à Cleveland a généré des investissement de 5,5 milliards de dollars. «Cleveland managed to leverage $114.54 dollars of new transit oriented investment for every dollar it invested into the BRT system» Corridor Investissement TOD (millions) Usagers Investissement en TOD / dollars du système de TC Cleveland HealthLine $ 5,800 15 800 p/j $ 114 (ou $ 29 en incluant tout les coûts) / $ SRB Seattle South Lake Union (SLU) $ 3,000 3 000 p/j $ 54 / $ Streetcar Portland Streetcar $ 4,500 11 400 p/j $ 41 / $ Streetcar Portland MAX Blue Line / réseau $ 6,600 34 500 p/j $ 3,7 / tramway (Blue Line) More Development for your Transit Dollar, p 9 et 24
Est ce que les SRB sont plus rentables que les tramways? (3 de 3) Questionnements de la méthodologie de l ITDP pour ses calculs des investissements générés par les TOD à Cleveland: «The project cost a total of $200 million, which included roughly $50 million for the BRT vehicles, stations, and platforms, and $150 million for the infrastructure and street level enhancements.» Le coût du BRT est 50 ou $ 200 millions? L importance des programmes de subventions fédéraux, de l état et municipaux. L importance de nouveaux pavillons universitaires et d un hôpital dans ce corridor. L étude ne démontre aucune corrélation entre les SRB et l importance des investissements.
Avis de la Chambre de commerce (CCMM) «Plus coûteux qu un SRB, le tramway offre un meilleur rendement en matière de coût au kilomètre par passager. Il tire son avantage de son attractivité, sa forme, son plancher bas, son intercirculation, sa longueur, son mode de propulsion électrique, sa performance environnementale, son confort de roulement et sa climatisation. Mais c est surtout son impact sur la requalification urbaine et le développement des secteurs adjacents qui permet véritablement d analyser et d évaluer son plein potentiel et justifie ainsi l investissement qu il exige.» Groupe de réflexion sur le financement du tramway, Chambre de commerce du Montréal métropolitain, 16 octobre 2012, p. 25
Livre Tramworld Livre interactif pour Ipad et ordinateur Mac Découvrez l important développement des tramways modernes dans le monde. Un livre multimédia sur les trams présente plus de 60 photos de haute qualité, 6 vidéos HD, 12 pays, 23 cartes exclusives dont 18 interactives montrant la séquence de développement des réseaux de ces villes. Disponible sur Itunes. Extrait universel gratuit de 11 pages et cartes du réseau de Lyon www.tramworld.net
En conclusion, est ce que le tramway est adapté au Québec? Les exemples à l échelle mondiale confirment que : Le tramway peut être un complément au métro, qui améliore l efficacité globale du transport collectif Le tramway n est sûrement pas trop cher puisque plusieurs agglomérations de 200 000 ou 300 000 personnes ont des réseaux de tramway. Au Québec, en plusieurs endroits, les besoins seraient bien adaptés à la capacité du tramway : Québec, Gatineau, Longueuil. Plusieurs villes canadiennes l ont compris : Projet de tramway à Ottawa, dont la capacité pourrait atteindre 24 000 personnes/heure Projet de tramway moderne à Kitchener/Waterloo. Ce projet a reçu une subvention de 260 M$ du gouvernement fédéral