Modélisation de qualité de l'air en milieu urbain Vallée centrale d'andorre Année 2009 ------------- Evaluation de la qualité de l'air après piétonisation des avenues Meritxell et Carlemany PRINCIPAUTE D'ANDORRE I CONTEXTE Dans le cadre d'une convention cadre de partenariat, AIR LR assiste depuis 2001 le gouvernement andorran dans sa mise en œuvre de la surveillance de la qualité de l'air sur la Principauté. Cette aide porte, notamment, sur la validation de protocoles et de sites de mesure, la relecture experte et technique de rapports et la modélisation urbaine et industrielle. II OBJECTIFS Caractériser la qualité de l'air en zone urbaine avec une haute résolution, plus généralement à proximité du trafic dans l'agglomération d'andorra la Vella - Escaldes-Engordany ; Evaluer l'effet du projet de piétonisation des avenues Meritxell et Carlemany, sur la qualité de l'air ; Connaître l'exposition des populations à la pollution atmosphérique en milieu urbain (où se concentrent, pour certains polluants, les plus forts niveaux de pollution associés aux densités de population les plus élevées). III LE PROJET DE PIETONISATION Grilles de calcul et de terrain Le projet de piétonisation (cf. carte suivante), envisagé par la Chambre de Commerce d'andorre, concerne une partie des avenues Meritxell (Andorra la Vella) et Carlemany (Escaldes). Avinguda Meritxell Avinguda Carlemany Modélisation en milieu urbain Vallée centrale d'andorre Résumé Mai 2011 page 1/6
Le report de trafic induit par la mise en place de la piétonisation est estimé par le Gouvernement andorran comme supérieur à 30% sur certains axes de circulation. Avec ce scénario d'aménagement les émissions de NOx augmenteraient sur les voies concernées par une augmentation de trafic (en rouge sur la carte suivante). Evolution des émissions d'oxydes d'azote après piétonisation, par rapport à la situation actuelle Andorra la Vella Carrer Prat de la Creu Avinguda Meritxell Avinguda de Tarragona Escaldes-Engordany Avinguda Carlemany Carretera de l'obac Evolution des émissions de NOx après piétonisation en % >100 50 à 100 10 à 50-10 à 10-100 à -10 IV RESULTATS DES MODELISATIONS 4.1 Dioxyde d'azote Les cartes suivantes présentent, au niveau du projet, les concentrations estimées en NO 2 pour la situation actuelle 2009 et après aménagement. Carte des différences de concentration en NO 2 entre le scénario piéton et la situation actuelle 2009 Modélisation en milieu urbain Vallée centrale d'andorre Résumé Mai 2011 page 2/6
En 2009, pour la situation actuelle et pour le scénario piéton, la valeur limite de 42 µg/m 3 en moyenne annuelle est dépassée à proximité des principaux axes routiers (cf. cartes suivantes). Les valeurs les plus élevées sont obtenues au plus près des axes de circulation et aux intersections. Avec la piétonisation, la valeur limite en NO 2 ne serait plus dépassée uniquement au niveau des zones piétonnes. Par contre, les reports de trafic induiraient une augmentation des concentrations sur certains axes. Cartes des concentrations annuelles en dioxyde d'azote pour la situation actuelle et le scénario piéton Modélisation en milieu urbain Vallée centrale d'andorre Résumé Mai 2011 page 3/6
4.2 Benzène Carte des concentrations annuelles en benzène Situation actuelle Année 2009 La valeur limite annuelle de 5 µg/m 3 est respectée, même au plus près des axes de circulation. Impact de la piétonisation sur les concentrations en benzène Figure 12 : Carte des concentrations annuelles en benzène Scénario piéton Année 2009 La valeur limite annuelle est respectée sur l'ensemble du domaine. changer carte Modélisation en milieu urbain Vallée centrale d'andorre Résumé Mai 2011 page 4/6
5.3 Particules totales Figure 13 : Carte des concentrations annuelles en poussières totales Situation actuelle Année 2009 En 2009, la valeur limite de 40 µg/m 3 est respectée en tout point du domaine d'étude. Impact de la piétonisation sur les concentrations en particules Carte des concentrations annuelles en poussières totales Scénario piéton Année 2009 Avec le scénario piéton, la valeur limite est respectée. Modélisation en milieu urbain Vallée centrale d'andorre Résumé Mai 2011 page 5/6
5.4 - Synthèse des modélisations Préambule : Les modélisations de la qualité de l'air avec la piétonisation reposent sur les simulations de trafic transmises par le Gouvernement andorran qui ne tiennent pas compte du report modal 1. Les modélisations ont permis de déterminer des zones impactées par la pollution due au trafic routier. Il s'agit, en premier lieu, des principaux axes routiers d'andorra la Vella et d'escaldes Engordany. Pour l'année 2009, la valeur limite en dioxyde d'azote est dépassée à proximité des axes routiers des centres urbains du domaine d'étude qui sont des zones à fortes densité de population. Pour les autres polluants étudiés, les seuils réglementaires sont respectés. Le projet de piétonisation des avenues Meritxell et Carlemany ne permet pas de réduire les concentrations en polluant (hormis sur les tronçons devenus piétons) en raison du fort report de trafic sur les axes principaux et secondaires. Comme pour la situation actuelle, la valeur limite en NO 2 continuerait à être dépassée à proximité des principaux axes routiers. Pour les autres polluants étudiés, les seuils réglementaires sont respectés. Le trafic routier et les particularités topographiques (vallée et rues canyons) sont des conditions qui favorisent l'accumulation des polluants. Ainsi une grande partie du centre ville se trouve soumise à des concentrations en NO 2 supérieures à la valeur limite. VI- PERSPECTIVES A partir de ces résultats, il est possible de croiser la cartographie annuelle des concentrations en NO 2 avec la distribution spatiale de la population afin de déterminer le nombre d'habitants exposés à la valeur limite en dioxyde d'azote. Ainsi, la situation actuelle et le scénario de piétonisation pourraient être évalués en terme d'exposition des populations et comparés entre eux. 1 C'est-à-dire qu'elles ne tiennent pas compte du fait qu'avec la piétonisation, une partie de la population pourrait utiliser d'autres modes de transport que la voiture individuelle. Modélisation en milieu urbain Vallée centrale d'andorre Résumé Mai 2011 page 6/6