Apport de la simulation de conduite dans le cadre de l'action 2

Transcription

1 Apport de la simulation de conduite dans le cadre de l'action 2 Lara Désiré Laboratoire Régional de Saint-Brieuc ERA33 «Comportement de l'usager et infrastructure PCI «Evaluation des politiques de sécurité routière, comportement des usagers» Séminaire SERRES septembre 2011 Centre d'etudes Techniques de l'equipement de l'ouest

2 Objectif de l'action 2 Estimer les impacts de systèmes de gestion dynamique de l'espace routier, imaginer et tester de nouveaux équipements et leur signalisation associée

3 Les outils d'observation de l'era33 Observatoire bord de voie Véhicule instrumenté Simulateur de conduite Comportement objectif du conducteur Comportement subjectif du conducteur 3

4 Avantages Désavantages des simulateurs de conduite + Contrôler les variables confondues Compréhension du comportement du conducteur nécessite la prise en compte des interactions Répétabilité des événements et des scénarios Conséquence des essais sur les réponses ultérieures Similitude de conducteur l'implication émotionnelle Evaluation de la performance du conducteur du Réponses de sujets pas réellement impliqués dans l'activité de conduite Pas d'évaluation du comportement «réel» du conducteur (Caird et Horrey, 2011) 4

5 Les variables dépendantes potentielles Contrôle longitudinal Vitesse Variabilité de la vitesse TIV (ou distance) Temps de réaction Temps de perception-réaction Temps de réaction au freinage Temps avant collision Accident Contact avec véhicule ou objet Dynamique du véhicule Contrôle latéral Position latérale Variabilité de la position latérale % de temps en dehors de la voie Temps avant sortie de voie (TLC) Taux d'inversion du sens de rotation du volant (par unité de temps ou de distance) Mouvements des yeux Regard sur une cible (durée) % de regard en dehors de la route Fixation (localisation) % de temps sur une aire d'intérêt Charge mentale subjective NASA-Task Load Index Rating Scale Mental Effort (RSME) Situation Awareness Global Assessment Technique (SAGAT) Driving Activity Load Index (DALI) Charge mentale physiologique Fréquence cardiaque Variabilité de la fréquence cardiaque Fréquence respiratoire EEG Réponse électrodermale Questionnaires... (Caird et Horrey, 2011) 5

6 Place du simulateur de conduite dans le cycle de la recherche - SUJET - - FORMULATION - Problème Questions soulevées par le problème - REVUE DES ECRITS SUR LE SUJET Etat des connaissances sur le problème - PROBLEMATIQUE DELIMITATION DU CHAMP DE TRAVAIL Contexte théorique du problème et des questions centrales Hypothèses et conditions de vérification - TYPE D'INFORMATIONS RECHERCHEES Données nécessaires à la recherche Méthodologie Techniques, Instruments, Echantillons Plan d'expérimentation Définition de l'instrument et pré-construction Echantillon Pré-test de l'instrument Elaboration définitive Instrument(s) Collecte des données Préparation et «nettoyage» des données Traitement et analyse des données Interprétation des résultats Conclusions générales - PRE-ENQUETE - - MODELE Nouvel éclairage, nouvelles connaissances, nouvelles possibilités d'action, nouvelles solutions... (Aktouf, 1992) 6

7 Comment avancer? Identifier la(les) question(s) soulevée(s) par la signalisation des systèmes de gestion dynamique des voies Décrire le(s) système(s) de gestion dynamique des voies d'intérêt(s) Décrire les différentes variantes de la signalisation de ce(s) système(s) Mettre des priorités ou trouver un cas transversal Ecrire le protocole Choisir le simulateur de conduite adapté Décrire la base 3D Écrire le scénario de l'expérimentation Définir le trafic Définir les variables dépendantes à enregistrer 7

8 Du simulateur de conduite à la route... Validité des comportements Mesure sur route réelle Validité absolue : traitement sur route et en simulateur de conduite produit le même effet quantitatif peu probable Validité relative : traitement sur route et en simulateur de conduite produit un effet dans la même direction Vitesse : simulateur > route Mesure en simulateur de conduite Contrôle latéral : variabilité plus élevée en simulateur Généralisation : méta-analyse Absolue Relative Relative Non valide (Caird et Horrey, 2011) 8

9 FIN Centre d'etudes Techniques de l'equipement de l'ouest

10 Bibliographie Aktouf, O. (1992). 4. Un synopsis du modèle classique. Méthodologie des sciences sociales et approche qualitative des organisations : Une introduction à la démarche classique et une critique (p ). Sainte-Foy, QC, Canada : Presses de l Université du Québec. Caird, J. K., & Horrey, W. J. (2011). 5 : Twelve practical and useful questions about driving simulation. Handbook of Driving Simulation for Engineering, Medicine, and Psychology (p ). CRC Press Inc. CERTU. (2009). La gestion dynamique des voies : Etat de l art et recommandations (Guide technique No. 217). Dossiers du Certu (p. 20). Lyon, France: CERTU. 10