Le transport de marchandises en Suisse

Département fédéral de l intérieur DFI Office fédéral de la statistique OFS Actualités OFS 11 Mobilité et transports Neuchâtel, décembre 2015 Le transport de marchandises en Suisse Renseignements: Philippe Marti, OFS, Section Mobilité, tél. 058 463 62 11 Philippe.Marti@bfs.admin.ch N o de commande: 1190-1400-05 Espace de l Europe CH- Neuchâtel www.statistique.admin.ch

Vue d ensemble de tous les modes de transport Trois pour-cent de prestations de transport de plus que l année d avant Le fonctionnement de notre économie reposant sur la division du travail, le transport de marchandises joue un rôle important. Il assure l approvisionnement des entreprises en biens de production et de la population en biens de consommation et il permet au commerce de marchandises de se faire à l échelle mondiale. En, les prestations de transport sur la route se sont montées à 17,5 milliards de tonnes-kilomètres 1 (: 17,2). Les prestations de transport sur rail se sont quant à elles élevées à 10,8 milliards de tonnes-kilomètres nettes (: 10,3). Les prestations de transport en ont augmenté au total de 2,8% par rapport à l année d avant; la hausse a été plus forte pour le rail (+4,6%) que pour la route (+1,7%). La part du transport de marchandises sur rail dans la prestation de transport totale la répartition dite modale représentait 38% en. Elle est nettement inférieure à la part observée en 1980, qui se situait encore à 53%. Mais le recul a surtout eu lieu dans les années 1980 et 1990. Depuis le début de ce millénaire, le rail a pu maintenir sa part dans une fourchette allant de 36% à 42%, cela malgré le relèvement du poids autorisé pour les véhicules routiers de transport de marchandises en 2001 (de 28 à 34 tonnes) en en 2005 (à 40 tonnes). En comparaison, cette part se montait à 20% en dans la moyenne des 28 pays membres de l UE. T1 Prestations du transport de marchandises sur route et sur rail Prestation de transport milliards de tonnes-kilomètres Variation Route 17,2 17,5 +1,7% Rail 10,3 10,8 +4,6% Total 27,5 28,3 +2,8% Données de base route: véhicules lourds indigènes et étrangers de transport de marchandises; véhicules légers indigènes de transport de marchandises Rail: valeurs en tonnes-kilomètres nettes (sans le poids des conteneurs et des véhicules routiers de transport de marchandises en transport combiné) Sources: OFS Statistique du transport de marchandises (STM), Statistique des transports publics (TP) OFS, Neuchâtel 2015 Prestations de transport sur route et sur rail G 1 Milliards de tonnes-kilomètres 30 25 20 15 10 5 0 1980 1982 1984 1986 1988 1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 Route Rail Données de base route: véhicules lourds indigènes et étrangers de transport de marchandises; véhicules légers indigènes de transport de marchandises Rail: valeurs en tonnes-kilomètres nettes (sans le poids des conteneurs et des véhicules routiers de transport de marchandises en transport combiné) Sources: OFS Statistique du transport de marchandises (STM), Statistique des transports publics (TP) La politique suisse des transports a entre autres pour objectif de transférer le trafic de transit à travers les Alpes de la route au rail. En, 68% des marchandises ont été transportées à travers les Alpes suisses par le rail et 32% par la route. En Autriche, les parts correspondantes se situaient en à 28% (rail) et 72% (route). Hormis la route et le rail, la navigation sur le Rhin et les oléoducs prennent une part non négligeable aux importations et exportations: en, 6,0 millions de tonnes de marchandises ont franchi la frontière suisse sur des bateaux naviguant sur le Rhin (: 6,8) et 5,8 tonnes l ont fait via des oléoducs (: 5,6). 48,3 millions de tonnes ont été importées ou exportées à l aide de véhicules routiers lourds (: 46,2) et 9,5 millions de tonnes l ont été par voie ferroviaire (: 10,0). Le fret aérien représente des volumes comparativement modestes (0,4 million de tonnes). Prestations de circulation OFS, Neuchâtel 2015 Les prestations de circulation correspondent aux trajets parcourus par les véhicules pendant une année. Elles sont exprimées en véhicules-kilomètres. Elles se prêtent à une appréciation de l utilisation des infrastructures et de l impact sur l environnement. 1 Une tonne-kilomètre correspond au transport d une tonne sur un kilomètre (tkm). 2

Deux tiers des distances parcourues dans le transport de marchandises le sont par des voitures de livraison Les véhicules de transport de marchandises ont effectué un total de 6,2 milliards de kilomètres sur les routes suisses en. Les véhicules légers (poids total de 3,5 tonnes au maximum, avant tout des voitures de livraison) 2 en ont parcouru 64%, les véhicules lourds indigènes 28% et les véhicules lourds étrangers 8%. La part élevée des véhicules légers de transport de marchandises dans les prestations de circulation du transport routier de marchandises peut s expliquer par l ampleur du parc de ces véhicules: au 30 septembre, on comptait en Suisse 330 871 véhicules légers de transport de marchandises en circulation, contre six fois moins de véhicules lourds de transport de marchandises (51 410). Si l on considère les volumes de marchandises transportés, les voitures de livraison ne jouent en revanche qu un rôle secondaire. Cette situation est due à la modeste capacité de charge de celles-ci et au fait qu elles sont utilisées non seulement dans le transport classique de marchandises mais aussi pour des trajets servant à fournir des prestations de service, par exemple lorsqu un artisan se déplace pour effectuer des installations ou des réparations chez ses clients. Un tracteur à sellette couvre le plus de kilomètres par an En, une voiture de livraison a parcouru en moyenne un peu plus de 12 000 kilomètres en Suisse, contre près de 34 000 kilomètres pour un véhicule lourd de transport de marchandises. Dans le trafic lourd, on observe de nettes différences entre les types de véhicule: la prestation de circulation moyenne des camions sur le territoire suisse se monte à 29 000 kilomètres, celle des tracteurs à sellette à 56 000 kilomètres. Si l on tient aussi compte des kilomètres effectués à l étranger, les valeurs correspondantes atteignent 30 000 kilomètres pour les camions et 68 000 kilomètres pour les tracteurs à sellette. Ces différences s expliquent notamment par le fait que les tracteurs à sellette sont privilégiés pour couvrir des distances longues, par exemple dans le trafic international. 2 Uniquement des véhicules indigènes. Les prestations de véhicules légers de transport de marchandises ne sont pas relevées car elles sont relativement modestes et donc négligeables. Moins d émissions de polluants grâce au progrès technique Les véhicules lourds de transport de marchandises sont répartis en classes d émissions (classes Euro, de 0 à 6) en fonction de leurs émissions de substances polluantes, la classe Euro 6 étant celle qui impose les valeurs limites les plus sévères 3. Par suite des progrès techniques et du renouvellement continu du parc de véhicules, les véhicules en circulation sont de plus en plus «propres». Cette évolution est aussi favorisée par la redevance sur le trafic des poids lourds liée aux prestations (RPLP), les taux de redevance étant plus faibles sur les véhicules peu polluants. En, les véhicules indigènes de la classe d émission la plus moderne à l époque (Euro 5) avaient couvert 23% de la distance totale parcourue dans le pays par des véhicules lourds suisses. Cette part atteignait déjà près de 50% en et s élevait à 78% en (classe Euro 6 comprise). A l inverse, la part des véhicules des classes Euro les plus anciennes (0 à 2) a reculé de 18% à 3%. Prestation de circulation des véhicules lourds selon la classe d'émission G 2 Part de la prestation de circulation (véh-km) 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 Euro 6 Données de base: véhicules lourds indigènes de transport de marchandises Source: OFS Statistique du transport de marchandises (STM) OFS, Neuchâtel 2015 Les véhicules lourds étrangers ayant circulé en Suisse en ont atteint une part des prestations de circulation couvertes avec des véhicules des classes Euro 5 et 6 un peu plus élevée (85%) que celle des véhicules lourds indigènes (78%). Cet écart tient au fait que dans le trafic international les véhicules utilisés sont généralement plus modernes. Si l on considère parmi les véhicules suisses de transport de marchandises uniquement le trafic des importations et des exportations, la part des véhicules des classes Euro 5 et 6 passe alors à 88%. 3 Les véhicules de la classe Euro 6 ont été mis en circulation pour la première fois en. 3

Prestations de transport Les prestations de transport prennent en compte, outre les distances parcourues, également les quantités de marchandises acheminées. Elles sont exprimées en tonnes-kilomètres, une tonne-kilomètre correspondant au transport d une tonne sur un kilomètre. L indicateur des prestations de transport sert à évaluer les prestations de service effectivement fournies par le système de transport et, par conséquent, la demande dans le transport de marchandises. Le rail en force dans le trafic de transit, la route dans le trafic intérieur Les 28,3 milliards de tonnes-kilomètres acheminées en par la route et par le rail se répartissent entre le trafic intérieur (52%), les importations (12%), les exportations (6%) et le trafic de transit (31%). Le rail présente surtout des avantages pour les transports sur de longues distances, comme c est presque toujours le cas dans le trafic de transit. La distribution des marchandises à l échelle régionale ne peut se faire en revanche le plus souvent que par la route. En conséquence, le trafic de transit est dominant dans les transports ferroviaires (part de 56% dans les prestations de transport), alors que c est le trafic intérieur qui arrive largement en tête dans les transports routiers (64%). Prestations de transport selon le trafic intérieur et le trafic international, G 3 Milliards de tonnes-kilomètres 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 Route Trafic intérieur Importation Exportation Transit Données de base route: véhicules lourds indigènes et étrangers de transport de marchandises Rail: chiffres provisoires Sources: OFS Statistique du transport de marchandises (STM), Statistique des transports publics (TP) Rail OFS, Neuchâtel 2015 Un tiers des prestations de transport sur les routes suisses sont fournies par des véhicules étrangers de transport de marchandises Les prestations de transport du trafic lourd sur les routes suisses se sont montées à 16,6 milliards de tonnes-kilomètres en. 5,3 milliards de ces dernières (soit 32%) ont été fournies par des véhicules étrangers. Si le trafic intérieur est assuré presque exclusivement par des véhicules indigènes (les transports intérieurs effectués par des véhicules étrangers, désignés sous le terme de cabotage, sont en principe interdits), la part des véhicules étrangers atteint 82% dans le trafic des exportations et des importations et près de 100% dans le trafic de transit. Progression des transporteurs est-européens Sur l ensemble des prestations de transport accomplies par les véhicules routiers lourds étrangers en Suisse en, 25% l ont été par des véhicules immatriculés en Allemagne, 16% par des véhicules immatriculés en Italie et 10% par des véhicules immatriculés en Pologne. En, la part des véhicules allemands dans ces prestations de transport atteignait encore 29%, celle des véhicules italiens 26% et celle des véhicules polonais seulement 5%. Les prestations de transport fournies par des véhicules de transport de marchandises immatriculés dans d autres pays est-européens ont elles-aussi nettement augmenté entre et. Celles des véhicules roumains ont même été multipliées par cinq, du fait que la Roumanie est entrée dans l UE en 2007 et a pu ainsi Prestation de transport des véhicules lourds étrangers en Suisse selon le pays d immatriculation G 4 Millions de tonnes-kilomètres 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 Allemagne Italie Pologne Roumanie France Slovaquie Pays-Bas Autriche République Tchèque Lituanie Autres pays Données de base: véhicules lourds étrangers de transport de marchandises Source: OFS Statistique du transport de marchandises (STM) OFS, Neuchâtel 2015 4

bénéficier de l ouverture du marché. Les entreprises de transport est-européennes sont particulièrement compétitives sur le marché de l Europe occidentale, entre autres en raison de coûts de production plus faibles. Les produits alimentaires: principal groupe dans le transport de marchandises sur route Les véhicules lourds indigènes transportent majoritairement des marchandises qui sont importantes pour la branche de la construction et pour l approvisionnement de la population en denrées alimentaires: Rapportés aux prestations de transport, les produits alimentaires arrivent en tête, les minéraux bruts venant juste derrière. Les produits agricoles et les matériaux de construction manufacturés occupent respectivement la troisième et la quatrième place. Les véhicules lourds étrangers transportent eux-aussi de nombreux produits alimentaires en Suisse, mais sont souvent mis à contribution pour acheminer des biens comme les métaux, les produits chimiques et les produits du bois. La branche «Transports et entreposage» est dominante dans le trafic lourd Près de la moitié des prestations de transport dans le trafic lourd de marchandises sont fournies par des entreprises de transport classiques qui sont spécialisées dans les prestations logistiques. En, 48% des prestations de transport assurées par des véhicules lourds indigènes relevaient de cette branche économique appelée «Transports et entreposage». Venaient ensuite le commerce (11%) et la construction (9%). La branche «Transports et entreposage» joue un rôle moins important pour les véhicules légers de transport de marchandises que pour les véhicules lourds. Sa part dans la prestation de transport totale des véhicules légers se situait à 12% en. Elle arrivait ainsi au même niveau voire un peu derrière les branches de l industrie manufacturière (12% également), du commerce (15%) et de la construction (14%). En raison de leur faible capacité de charge, les véhicules légers se prêtent moins au transport de marchandises que les véhicules lourds. Prestations de transport des véhicules indigènes et étrangers selon une sélection de groupes de marchandises, G 5 Millions de tonnes-kilomètres 2500 2000 1500 1000 500 Prestations de transport des véhicules lourds et légers selon la branche, G 6 18% Véhicules lourds 9% 5% 48% 9% 11% 34% Véhicules légers 13% 12% 12% 14% 15% 0 Produits agricoles Pierres et terres Produits alimentaires Bois et produits du bois Produits pétroliers raffinés Produits chimiques Matériaux de construction Métaux et produits métallurgiques Machines et appareils électriques Véhicules Meubles Déchets Marchandises groupées Total: 10,9 milliards de tonnes-kilomètres Industrie manufacturière Construction Commerce Total: 0,9 milliards de tonnes-kilomètres Transports et entreposage Autres branches Inconnu ou privé Données de base: véhicules lourds et légers indigènes de transport de marchandises L attribution aux branches s est faite sur la base de l adresse du détenteur Source: OFS Statistique du transport de marchandises (STM) OFS, Neuchâtel 2015 Véhicules suisses Véhicules étrangers Données de base: véhicules lourds indigènes et étrangers de transport de marchandises Source: OFS Statistique du transport de marchandises (STM) OFS, Neuchâtel 2015 5

Les véhicules légers de transport de marchandises appréciés dans le trafic d agglomération En, les véhicules lourds indigènes ont accompli en Suisse un total de prestations de transport environ 12 fois supérieur à celui des véhicules légers (10,9 contre 0,9 mia tkm). Mais dans le trafic d agglomération, les voitures de livraison jouent un rôle important du fait qu elles sont très fréquemment utilisées pour livrer des petits chargements ou dans les services postaux et de colis. Dans l agglomération de Zurich par exemple, le rapport entre le transport de marchandises assuré par les véhicules légers et celui qui l est par les véhicules lourds est de 7:1; ce rapport atteint 5:1 dans l agglomération de Genève et 8:1 dans celle de Bâle 4. Dans les transports de marchandises depuis l extérieur vers les agglomérations et vice-versa, les véhicules lourds arrivent par contre loin devant les véhicules légers. Bâle est ici un cas particulièrement frappant: dans le trafic de destination (transports arrivant dans l agglomération de Bâle), les véhicules lourds effectuent 23 fois plus de tonnes-kilomètres que les véhicules légers; leurs prestations de transport sont même 31 fois supérieures à celles des véhicules légers dans le trafic d origine (transports partant de l agglomération de Bâle). Cela tient entre autres à la forte densité de terminaux de transbordement dans la région bâloise (ports rhénans, terminaux pour le trafic combiné route-rail). Le transport de marchandises évolue de manière variable en Europe En Suisse comme dans l UE, la crise économique et financière avait entraîné en un recul du produit intérieur brut (PIB), du commerce extérieur de même que des prestations de transport. Le transport de marchandises sur rail a souffert plus fortement que celui sur route. Depuis lors, les prestations de transport sur rail se sont rétablies dans la plupart des pays. La Suisse a même retrouvé son niveau d avant la crise pour la première fois en. Prestations de transport en comparaison internationale (Indice: = 100) G 7 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 Suisse UE-28 Allemagne PIB Commerce extérieur Tonnes-kilomètres route Tonnes-kilomètres rail 160 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 France Italie Pologne Données de base tonnes-kilomètres/route: véhicules lourds indigènes de chaque pays considéré, prestations totales (dans le pays et à l étranger) UE-28: total des 28 Etats membres de l Union européenne PIB: produit intérieur brut réel en monnaie nationale, à prix chaînés, année de référence Commerce extérieur: importations et exportations à l intérieur de l UE en tonnes Sources: Eurostat Economie et finances, Transports, Commerce international; AFD Statistique du commerce extérieur OFS, Neuchâtel 2015 4 Transports dans lesquels la marchandise est chargé et déchargée dans la même agglomération, calculés en tonnes-kilomètres. 6

Dans le transport de marchandises sur route, la situation diffère selon la région et le pays: les prestations de transport des véhicules immatriculés dans les pays de l Europe occidentale sont majoritairement restées à leur niveau de. Si l on considère les véhicules suisses, la situation est restée difficile uniquement dans le trafic international, alors que dans le trafic intérieur les prestations de transport ont à nouveau nettement progressé depuis. En Italie, le transport routier de marchandises a continué de reculer après, ce qui peut s expliquer par les problèmes économiques que rencontre ce pays. En revanche, les prestations de transport des véhicules de transport de marchandises immatriculés dans les pays est-européens ont beaucoup augmenté ces dernières années (voire page 4). En les véhicules allemands ont effectué la majeure partie des prestations de transport en Europe, suivis dans l ordre par les véhicules polonais, espagnols, français, anglais et italiens. Méthodologie de relevé des données Délimitation Les prestations de transport et de circulation se réfèrent, sauf mention contraire, au réseau de transports suisse (principe de territorialité). Si les valeurs ne sont pas explicitement exprimées en tonnes-kilomètres nettes (tkm nettes), elles incluent, dans le cas du transport combiné de marchandises par rail, le poids des conteneurs, des caisses mobiles, des semi-remorques et des véhicules routiers de transport de marchandises. statistique de l aviation civile (AVIA_ZL) de l OFS pour le fret aérien statistique du parc des véhicules routiers (MFZ) de l OFS et de l Office fédéral des routes (OFROU) statistique du transport transalpin des marchandises de l Office fédéral des transports (OFT) statistique du transport de marchandises sur le Rhin des ports rhénans suisses pour la navigation sur le Rhin rapport annuel de l Union pétrolière Des enquêtes par échantillonnage sur le transport de marchandises par la route (ETM et GQGV) ont en outre été réalisées en 1993, 1998, 2003, et. Les années où il n y a pas d enquête, les prestations sont estimées à l aide d un modèle. L ETM est devenue une enquête continue à partir de. Une enquête sur les véhicules légers de transport de marchandises a été réalisée en, pour la première fois depuis 1998. Les véhicules légers étrangers de transport de marchandises ne sont pas considérés, car leurs prestations en Suisse sont très faibles et donc négligeables. Autres informations sur Internet Portail statistique de l OFS, Mobilité et transports www.statistique.ch Thèmes 11 Mobilité et transports Enquêtes, sources Les données se basent sur les sources suivantes: enquête sur le transport routier de marchandises (ETM) de l Office fédéral de la statistique (OFS), réalisée auprès des détenteurs de véhicules lourds immatriculés en Suisse enquête de l OFS sur les véhicules utilitaires légers (EVL), soit les voitures de livraison et les tracteurs à sellette légers immatriculés en Suisse enquête sur le trafic transfrontalier de marchandises par la route (GQGV) de l OFS, réalisée auprès de véhicules lourds étrangers statistique des transports publics (TP) de l OFS pour le transport de marchandises par le rail 7